淺論高架車(chē)站風(fēng)雨棚網(wǎng)桁結合鋼結構施工技術(shù)

　　摘要：中國的鐵路已進(jìn)入高鐵時(shí)代，與之相配套的站臺風(fēng)雨棚施工也進(jìn)入了一個(gè)全新的階段，本文以成都至都江堰鐵路犀浦高架站房為例，探索網(wǎng)桁結合鋼結構的施工技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：高架車(chē)站;風(fēng)雨棚;網(wǎng)桁結合鋼結構

　　引言

　　新建成都至都江堰鐵路工程是國家支援都江堰災后重建的重點(diǎn)項目，該項目工程設計起點(diǎn)成都車(chē)站，設計終點(diǎn)青城山車(chē)站，設計最大時(shí)速250km/h，我部承建的車(chē)站共七個(gè)，其中高架線(xiàn)下式車(chē)站六個(gè)，地面側式車(chē)站一個(gè)。

　　為綜合利用城市用地，避免對城市規劃形成枷鎖，通過(guò)城市市區的鐵路線(xiàn)路均采用高架橋，相應的沿線(xiàn)六個(gè)車(chē)站(金牛、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣、郫縣西)站臺采用了高架站臺，站房采用了高架線(xiàn)下式，這樣站房、橋梁、通道、站臺、站臺雨棚緊密結合在有限的空間。這也使各專(zhuān)業(yè)的施工交叉頻繁，施工配合增多，施工難度加大。本文將結合成都至都江堰鐵路犀浦站房風(fēng)雨棚工程實(shí)例探索高架站臺網(wǎng)桁結合鋼結構雨棚的施工方法。

　　1、 工程概況

　　1.1 車(chē)站概況

　　犀浦站是成都至都江堰鐵路重要的中間站，也是地鐵二號線(xiàn)西延伸線(xiàn)的終點(diǎn)站,本線(xiàn)與地鐵二號線(xiàn)西延伸段在犀浦站同站臺換乘。站房類(lèi)型:高架線(xiàn)下式;中心里程:D1K6+992.377;站房層數:1(局部地下1);站房面積約：7500m2;站臺形式及股道數:雙島式站臺，4股道;站臺長(cháng)寬高:450×15×1.25m×2臺(地鐵120×15×1.25m)，雨棚投影面積為22600m2;站房結構形式：現澆鋼筋砼框架結構和網(wǎng)架結構;雨棚結構形式：網(wǎng)桁結合輕鋼結構：

　　1.2 鋼結構概況

　　犀浦站雨棚鋼結構工程主要由15榀主桁架以及桁架之間的網(wǎng)殼結構組成。鋼結構工程平面尺寸為451.2x56.3m，跨度為49.9m，兩榀桁架之間的距離為32.7m。共分為14個(gè)網(wǎng)殼單元，每個(gè)網(wǎng)殼的平面面積為1635m2。本工程桁架作為整個(gè)結構的支撐體系，桁架端部連接在混凝土梁支墩上，整個(gè)桁架成拱形，網(wǎng)殼與桁架之間通過(guò)相貫焊接。桁架支座標高為10.05m，屋脊高度為28.4m。

　　2、 網(wǎng)桁結合鋼結構安裝施工

　　2.1 安裝思路

　　根據土建移交的工作面，鋼結構施工時(shí)也分成三個(gè)施工段，分別為施工區段一、施工區段二和施工區段三。施工區段一的分段界面為184#橋墩至181#橋墩位置，施工區段二的分段界面為173#墩至170#墩，中間的173#墩至181#墩為施工區段三。鋼結構整體施工流向為：施工區段一與施工區段二同時(shí)施工，由兩端部向中間施工區段三推進(jìn)，最后在施工區段三中部設置合攏縫。

　　整個(gè)屋蓋鋼結構的施工思路為：鋼桁架利用大型履帶吊分段吊裝，網(wǎng)架根據單元格寬度采用支撐架滑移法施工(支撐架滑移，結構不滑移的方式)。

　　2.2 安裝方案

　　2.2.1 桁架及網(wǎng)架大部分桿件以散件形式發(fā)至現場(chǎng)，桁架分三段吊裝，其中，中間段桁架，在地面分成兩段，然后吊裝至站臺層上，在站臺上桁架對接，最后利用履帶吊雙機抬吊就位。

　　2.2.2 現場(chǎng)的起吊設備主要選用2臺100t履帶吊和2臺25t汽車(chē)吊。其中100t履帶吊負責主桁架吊裝，25t汽車(chē)吊負責桁架拼裝和網(wǎng)架桿件的上料。

　　2.2.3 桁架吊裝時(shí)，安裝就近吊裝原則，在雨棚兩側對稱(chēng)吊裝。邊上兩段利用履帶吊單獨吊裝，中間段利用履帶吊雙機抬吊。

　　2.2.4 網(wǎng)架部分采用滑移支撐架法施工 (支撐架滑移、結構不滑移)，在同一斷面上，以中間軌道分界線(xiàn)，分成兩個(gè)滑移單元，每個(gè)滑移單元下設置4條滑移軌道。

　　2.2.5 滑移支撐架分兩部分組成，下部為固定的鋼管腳手架部分，上部為可調試活動(dòng)支撐。同時(shí)將下部固定式設計平臺設置成階梯型。

　　2.2.6 待一標準單元施工完成后，將上部的活動(dòng)可調式部分拆除，下部整體滑移，施工下一標準單元。

　　2.3 鋼結構安裝技術(shù)措施

　　2.3.1 預埋件。

　　支墩基礎澆注時(shí)預埋地腳螺栓和預埋件，地腳螺栓、預埋件的施工順序下部混凝土結構——安裝定位螺栓 (由角鋼整體固定)——測量定位——點(diǎn)焊進(jìn)行臨時(shí)固定——澆筑混凝土——二次測量——校正。

　�、馘^栓定位架。為了保證錨栓的安裝精度，各錨栓需用上下兩層角鋼固定相對位置。角鋼與錨栓需焊接成垂直的狀態(tài)。

　�、跍y量放線(xiàn)。首先應測設好錨栓安裝位置的控制線(xiàn) (基軸線(xiàn)或中心線(xiàn)等)及錨栓上角鋼頂面定位線(xiàn)。錨栓角鋼上事先彈好縱橫向中心線(xiàn)，預埋時(shí)找準縱橫向控制線(xiàn)，并使其與測量定位的基軸線(xiàn)吻合。

　�、垲A埋。利用斜撐及墊塊控制錨栓標高，斜撐要將錨栓整體固定牢固。預埋時(shí)，保證其埋設質(zhì)量的關(guān)鍵是固定支架的牢固度。在錨栓定位之后，用鋼筋將錨栓和周?chē)�鋼筋焊接牢固。澆注混凝土之前，應對錨栓進(jìn)行復測，出現位置和標高偏差應即使校正。在澆注混凝土時(shí)派專(zhuān)人看護，防止混凝土下落時(shí)沖擊錨栓，造成偏位，做好預埋件的保護工作。錨桿預埋完成后，可以澆筑基層混凝土，在澆筑時(shí)由專(zhuān)業(yè)人員現場(chǎng)檢查錨桿位置。

　　2.3.2 桁架安裝技術(shù)措施。

　　本工程主體結構中的桁架采用的是100t履帶吊吊裝的施工方法，100t履帶吊首先再兩側同時(shí)對第一、三分段桁架進(jìn)行吊裝，吊點(diǎn)設置在下弦桿上的吊裝耳板上，并在吊裝桁架上預先設置纜風(fēng)繩，在構件吊裝時(shí)可以及時(shí)的調整桁架在空中的位置，及時(shí)就位。

　　桁架吊裝至安裝位置之后，下部及時(shí)設置臨時(shí)支撐，臨時(shí)支撐在結構整體還沒(méi)有達到整體穩定之前對其進(jìn)行臨時(shí)的加固。本工程臨時(shí)支撐采用的是尺寸為2m(寬)×2m(寬)×1.5m(高)的可拆卸的組成支撐。

　　并在臨時(shí)支撐上同時(shí)設置纜風(fēng)繩。桁架采用的高空對接的方式進(jìn)行安裝，故本工程考慮了桁架垂直高度的調節的施工措施，即在臨時(shí)支撐的頂面放置四臺千斤頂，在桁架對接時(shí)，可以及時(shí)調節其對接高空，快速完成對接施工。同時(shí)在桁架對接處預先焊接厚度為3mm的鋼板作為桁架與桁架之間對接的對接耳板，并及時(shí)補焊在分段時(shí)抽掉的桿件。

　　2.3.3 網(wǎng)架安裝技術(shù)措施。

　　本工程網(wǎng)殼的施工采用的滑移腳手架的施工方式，滑移架設置在火車(chē)軌道兩側的站臺面上，在其上鋪設間距為4m的滑移軌道，以一個(gè)柱距為一個(gè)滑移單元，及滑移單元的平面尺寸為32×50m設置，滑移架的高度根據網(wǎng)殼的安裝高度以下1.2m高度為原則，考慮本工程網(wǎng)殼結構的弧度，將滑移架設置成一個(gè)階梯形的操作平面�；�移架在搭設中，考慮本工程交叉施工，對軌道上的工作面不予以考慮，而網(wǎng)殼的平面尺寸超出滑移架6m。同時(shí)部分滑移架外挑3m，剩余一個(gè)網(wǎng)格采用外擴法的施工方法進(jìn)行安裝。

　　2.4 施工注意事項

　　2.4.1 軌道施工和站臺風(fēng)雨棚施工必須采用同一控制坐標系進(jìn)行測量放線(xiàn)。

　　由于橋梁墩臺、箱梁架設先于風(fēng)雨棚施工，因此過(guò)程中應嚴格復核站房、站臺、雨棚與橋梁的相對關(guān)系，保證各部位的相對位置正確、高程統一及限界符合規定;

　　2.4.2 橋墩及站臺梁施工時(shí)必須密切配合土建單位進(jìn)行預留預埋，尤其是門(mén)型墩上的雨棚柱基礎鋼筋預埋相當關(guān)鍵，因為墩上的主筋主要為預應力張拉筋，如果不提前預埋或預埋錯位，后期植筋的話(huà)勢必存在破壞墩預應力筋的風(fēng)險，造成橋墩承載力缺陷或更嚴重的后果;

　　2.4.3 雨棚柱內應預留下列專(zhuān)業(yè)洞口：虹吸雨水管、動(dòng)靜態(tài)標識、監控、廣播、照明等，同時(shí)洞口的留取位置應充分考慮后期風(fēng)雨棚屋面系統的深化效果，因為管線(xiàn)從洞口出來(lái)后進(jìn)入屋面系統中間有一個(gè)過(guò)渡，這部分的細部處理好壞也影響風(fēng)雨棚的整體裝飾效果;

　　2.4.4 風(fēng)雨棚排水系統與站房屋面排水系統的有效結合。

　　3、 結束語(yǔ)

　　通過(guò)大家的不懈努力，成都至都江堰鐵路犀浦站房工程圓滿(mǎn)竣工，通過(guò)該工程的施工，為高架車(chē)站的風(fēng)雨棚施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗，可以作為類(lèi)似工程的借鑒，在設計階段，可以提出優(yōu)化建議,優(yōu)化橋梁和雨棚結構的結合、優(yōu)化站臺梁和雨棚結構的結合;在施工階段，橋梁專(zhuān)業(yè)、房建、鋼結構專(zhuān)業(yè)應密切配合，預留預埋不能遺漏;各工序應統籌安排，穿插施工，加強配合。

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