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物流現代化-電子商務(wù)最后的街壘
摘要：本文闡述了現代物流產(chǎn)業(yè)對我國傳統制造業(yè)和商貿企業(yè)的重要性以及電子商務(wù)這種新經(jīng)濟模式對現代物流業(yè)的依靠性，同時(shí)對現代物流業(yè)的一些典型特征作了較為全面的先容。再從宏觀(guān)的角度提出了我國現代物流業(yè)規劃、實(shí)施和運作的初步設想，重點(diǎn)先容了電子商務(wù)B to C和B to B模式如何分別與郵政物流和第三方物流進(jìn)行對接。對電子商務(wù)網(wǎng)站利用CRM拓展客戶(hù)資源、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程并依托現代化的物流網(wǎng)絡(luò )開(kāi)展預配送，縮短實(shí)物配送時(shí)間，最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)對實(shí)物傳送速度的期看也做了有益的探討。關(guān)鍵詞：物流現代化；預配送；網(wǎng)站CRM；郵政物流
Abstract: The article describes the importance of the modern logistics to the traditional manufacturing industry and trading business and how the E-commerce relays on the modern logistics system. At the same time, the typical characteristics of the modern logistics system are also introduced. Furthermore, the primary thought of the planning, implementation and the operation of the modern logistics infrastructure of China is also discussed above the macro level. How the B to C and B to B business model of the E-commerce connecting to the postal logistics and the third party logistics respectively is stressed. The E-commerce websites develop their customer resources and optimize their business processes by using the CRM and Pre-distribution approach with the support of the modern logistics network so as to shorten the distribution time and best satisfy the clients' expectation for goods delivery is probed as well.
Key words: logistics modernization; Pre-distribution; Website CRM; Postal logistics
進(jìn)進(jìn)網(wǎng)絡(luò )時(shí)代，電子商務(wù)浪潮的沖擊使得物流業(yè)又一次面臨新的挑戰。電子商務(wù)的實(shí)施使得物流系統所要處理的對象物數目更多、批量更小，而且對速度、正確率等的服務(wù)水平要求更為苛刻�，F代物流系統如何適應電子商務(wù)時(shí)代的要求，這是全世界物流界所面臨的歷史性重大課題。
1新經(jīng)濟環(huán)境催生現代物流業(yè)
隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化的進(jìn)一步深進(jìn)，中國制造業(yè)作為全球經(jīng)濟中制造環(huán)節的核心，對現代化的物流體系有更強的依靠性。通過(guò)節約各個(gè)物流環(huán)節的用度（占總本錢(qián)的30%~40%），降低產(chǎn)品的整體制造本錢(qián)，增強企業(yè)的盈利能力，提升企業(yè)在全球的競爭地位，是擺在中國制造企業(yè)眼前的一條必由之路。中國制造業(yè)呼喚現代化的物流產(chǎn)業(yè)與之相配套。另一方面，電子商務(wù)所帶來(lái)的市場(chǎng)透明化、交易虛擬化、快捷化、標準化、連續化并由此帶動(dòng)企業(yè)內部從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓、采購策略、物料供給到生產(chǎn)計劃、現場(chǎng)治理、品質(zhì)控制、工程支持再到成品銷(xiāo)售以及售后服務(wù)整條供給鏈各個(gè)環(huán)節的流程再造，以適應這種新經(jīng)濟模式的要求，極大地提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理水平，促使其以更高的效率、更低的運作本錢(qián)，更快地與國際市場(chǎng)接軌，并由原來(lái)的粗放型逐步向產(chǎn)品高技術(shù)含量、高附加值、高利潤的精益型企業(yè)轉型，這一轉型過(guò)程也同樣離不開(kāi)包括社會(huì )宏觀(guān)物流和企業(yè)微觀(guān)物流的整個(gè)供給鏈物流系統的優(yōu)化和升級。
除了制造業(yè)，對現代物流產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)強烈需求來(lái)自傳統的商貿流通領(lǐng)域。借助功能強大的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )和電子商務(wù)這種全新的經(jīng)營(yíng)模式，眾多大大小小的商家紛紛把自己的商品用各種各樣的形式，圖文并茂、聲影俱全、多方互動(dòng)地展現在全世界消費者眼前，以期用這種本錢(qián)最低的方式向大眾傾銷(xiāo)自己的產(chǎn)品，一時(shí)間，各式各樣的電子商務(wù)網(wǎng)站充斥整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)。然而，經(jīng)歷了1995年至2003年前后的網(wǎng)站燒錢(qián)運動(dòng)之后，特別是在納斯達克上市的各家著(zhù)名網(wǎng)站的股票表現，人們感覺(jué)到電子商務(wù)似乎進(jìn)進(jìn)了冬眠期，也從最初的浮躁中冷靜下來(lái)，開(kāi)始反思其中的得失。除了缺乏持續可靠的贏(yíng)利模式之外，物流行業(yè)的發(fā)展嚴重滯后，是制約電子商務(wù)發(fā)展的另一個(gè)重要原因。沒(méi)有與之相配套的現代化物流產(chǎn)業(yè)，電子商務(wù)就沒(méi)有人們所期待的未來(lái)。
2現代物流業(yè)的特征
如此強勁的動(dòng)力，持續地推動(dòng)國內傳統的物流業(yè)從條塊分割的分散經(jīng)營(yíng)向集中規�；募s經(jīng)營(yíng)的現代化方向發(fā)展。電子商務(wù)新經(jīng)濟環(huán)境下的現代化物流產(chǎn)業(yè)具有如下特征。
2.1信息化
電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。
2.2自動(dòng)化
自動(dòng)化的基礎是信息化，核心是機電一體化，外在表現是無(wú)人化，效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、進(jìn)步勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。
2.3網(wǎng)絡(luò )化
物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò )化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通訊網(wǎng)絡(luò )，包括物流配送中心與供給商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )；二是組織的網(wǎng)絡(luò )化，即所謂的組織內部網(wǎng)（Intranet）。
2.4智能化
這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動(dòng)導向車(chē)的運行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)治理的決策支持等題目都需要借助于大量的知識才能解決。
2.5柔性化
柔性化本來(lái)是為實(shí)現“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來(lái)靈活調節生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。
2.6標準化
物流設施、商品包裝、標識、物流信息傳遞的標準化，是物流產(chǎn)業(yè)運作規范化的基礎，是整個(gè)物流過(guò)程各個(gè)環(huán)節實(shí)現無(wú)縫連接的必要條件。由此帶來(lái)的直接效果是實(shí)物傳送更快捷，物流信息傳遞更實(shí)時(shí)，從而加快了商品、物資流通速度，減少各環(huán)節轉換過(guò)程的物品損耗和時(shí)間浪費，進(jìn)步整個(gè)物流過(guò)程的效率，而這與電子商務(wù)追求的正確、高效的物流配送是十分吻合的。
2.7社會(huì )化
隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的進(jìn)一步深進(jìn)，行業(yè)細分，非核心業(yè)務(wù)外包已經(jīng)成為一種趨勢。這無(wú)形中為目前社會(huì )化程度越來(lái)越高的流通領(lǐng)域帶來(lái)了無(wú)窮的商機。而物流環(huán)節對制造業(yè)以及越來(lái)越流行的連鎖經(jīng)營(yíng)的服務(wù)行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑均是非核心業(yè)務(wù)，第三方物流企業(yè)在世界各地的成功以及在我國迅速發(fā)展證實(shí)了專(zhuān)業(yè)的第三方物流比自營(yíng)物流更具有本錢(qián)上風(fēng)和較高的服務(wù)水平從而更具有競爭上風(fēng)。而這種上風(fēng)反過(guò)來(lái)促使更多的非核心業(yè)務(wù)外包，從而形成更具規模的市場(chǎng)，這種良性循環(huán)終極將轉化為“多贏(yíng)”的結果。而社會(huì )化的物流產(chǎn)業(yè)最輕易轉變成電子商務(wù)配送模式所要求的公共物流服務(wù)，網(wǎng)上虛擬的交易通過(guò)公共的物流服務(wù)和社會(huì )化的商品將很快地把實(shí)物交付給客戶(hù)，從而完成整個(gè)交易過(guò)程。
3我國現代化物流體系建設的設想
綜觀(guān)我國物流業(yè)的現狀，計劃經(jīng)濟下形成的條塊分割的物流治理和流通體制依然嚴重制約著(zhù)物流業(yè)的發(fā)展，整個(gè)行業(yè)存在著(zhù)資源分散、技術(shù)層次和治理運作水平低下的情況十分嚴重，根本難以提供電子商務(wù)環(huán)境下所要求的物流服務(wù)。另一方面，國際物流巨頭已經(jīng)開(kāi)始涉足我國物流業(yè)，企業(yè)的生存面臨著(zhù)前所未有的挑戰。因此，由國家有關(guān)部分牽頭，對分散在各個(gè)系統、各個(gè)層次的物流資源，從中心到地方，實(shí)施同一的規劃、整合迫在眉睫。具體做法可按三個(gè)層次進(jìn)行統籌規劃，分步實(shí)施。
3.1建設精益型的國家級干線(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò )
以珠三角、長(cháng)三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈三個(gè)初具規模的物流園區群為依托，自東向西由華南、華中、華北輻射內陸省份，以物流過(guò)程的中心環(huán)節——運輸網(wǎng)絡(luò )的規劃、建設為突破口，在國家新一輪的基礎設施建設開(kāi)始的時(shí)候，應該首先作好物流發(fā)展的整體同一的規劃，克服以前條塊分割的局面。從建立全國的綜合物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )體系的角度出發(fā)，根據市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，確定鐵路、公路、航空等的不同戰略分工，使它們的干線(xiàn)網(wǎng)互相錯開(kāi)、互相銜接而不是重疊，然后再建設一些鐵路、公路、航空互相連接的關(guān)鍵站或是關(guān)鍵航空港，通過(guò)鐵路、公路支線(xiàn)運輸將它們連接起來(lái)，這樣各種運輸方式才能起到互補的作用，物流運輸資源才能得到最大的利用。而這種同一的規劃，需要打破體制上的障礙，需要從國家利益而不是鐵路、公路或是民航的部分利益出發(fā)。第二步，緊密結合運輸網(wǎng)絡(luò )和各地區的經(jīng)濟發(fā)展情況及資源特色，建設國家級的專(zhuān)業(yè)物資倉儲基地或集散中心，從而基本形成精益型的國家級干線(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò )。
3.2建設有地方特色或行業(yè)特色的區域物資集散中心
目前，很多城市、地區制定了物流發(fā)展規劃，占有關(guān)資料統計，截止2005年底，全國在建和已經(jīng)建成的以物流園區或物流中心冠名的物流基地多達894家�？梢哉f(shuō)，全國各地正興起一股“物流熱”。然而，有多少物流園區真正發(fā)揮了效益，有多少物流園區只是跟風(fēng)而上，借概念立項圈地，而對物流園區的主要功能和特色則心中無(wú)底，相信建設者們心中有數。因此，如何結合各省經(jīng)濟發(fā)展戰略規劃，建設有地方特色或行業(yè)特色的區域物資集散中心，服務(wù)于區域性的經(jīng)濟戰略，從而帶動(dòng)一方經(jīng)濟發(fā)展騰飛，同時(shí)避免盲目建設、重復投資是各級地方政府經(jīng)濟工作中積極引導市場(chǎng)經(jīng)濟向健康、有序競爭的方向發(fā)展的一項重要工作。
3.3構建無(wú)盲區的城市末端物流配送網(wǎng)絡(luò )
電子商務(wù)末端物流始終是其物流體系中的一個(gè)軟肋（所謂最后一公里配送）。對此，可以充分利用郵政物流網(wǎng)絡(luò )和大力發(fā)展第三方物流兩條途徑加以解決。
中國郵政擁有最龐大的聯(lián)系千家萬(wàn)戶(hù)的實(shí)物運遞網(wǎng)。截止到2002年底，郵路總長(cháng)度已達300萬(wàn)公里，汽車(chē)4.6萬(wàn)輛，飛機10架，郵船10艘，建立了適合電子商務(wù)環(huán)境的快速高效干線(xiàn)運遞系統，實(shí)施了集裝箱和信盒運郵，實(shí)現了116個(gè)城市間互發(fā)郵件越日遞；網(wǎng)絡(luò )組織實(shí)施中心局體制，全國共有201個(gè)中心局，其中一、二級中心77個(gè)；與中國南方航空公司合作，成立了中國郵政航空公司，組建了郵政航空快速網(wǎng)。截止到2002年底，適合物流業(yè)務(wù)發(fā)展的51個(gè)一、二級中心已新建或改造完畢，擁有貿易信函制作系統584套、信函分揀機116套、包裹分揀機123套，郵政生產(chǎn)用房達2 816萬(wàn)平方米；全國郵政局所、服務(wù)點(diǎn)7.6萬(wàn)處，其中電子化局所17 662處；改革了投遞體制，在全國盡大多數縣以上城市，實(shí)施了包裹上門(mén)投遞。與實(shí)物投遞網(wǎng)相配套的信息網(wǎng)即“郵政綜合計算機網(wǎng)”，覆蓋1個(gè)全國信息中心、31個(gè)省信息中心和205個(gè)郵區信息中心，采用ATM技術(shù)、幀中繼技術(shù)和語(yǔ)音壓縮及交換技術(shù)，傳送的信息種別以IP型的數據業(yè)務(wù)為主，兼顧語(yǔ)音、視頻等通訊業(yè)務(wù)；在全國中心、省中心、郵區中心、電子化支局所建立局域網(wǎng)節點(diǎn)，構成若干個(gè)局域網(wǎng)，采用TCP/IP協(xié)議實(shí)現數據的傳輸和處理，成為支撐中國郵政所有業(yè)務(wù)應用系統的基礎網(wǎng)絡(luò )。另外，全國聯(lián)網(wǎng)的“綠卡”工程和以“183”為特服號的接進(jìn)系統及網(wǎng)站、以“185”為特服號的客戶(hù)服務(wù)中心、全國資金結算中心的建設為主體的“電子郵政工程”，充分顯示了中國郵政在處理物流、信息流、資金流綜合能力的巨大上風(fēng)。２００３年１月，中郵物流有限公司正式掛牌，按照國家郵政局物流發(fā)展的總體目標，中郵物流有限公司要建立體制先進(jìn)、結構完善、組織有序、運行高效的治理體系。目前，各省、直轄市及自治區正在按照“***公司制”為基礎結構，建立公司體制和市場(chǎng)運行機制，成立各自獨立的郵政物流公司。中郵物流有限責任公司作為總公司，對各省市郵政物流公司實(shí)行投資控股，通過(guò)資產(chǎn)這一紐帶，實(shí)現對各省市公司在業(yè)務(wù)上的治理和指導，從而建立全國同一的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系和業(yè)務(wù)運行體系，在全網(wǎng)形成有效的監控體系，充分發(fā)揮中國郵政整體營(yíng)銷(xiāo)資源的上風(fēng)，在全國范圍內建立同一品牌、同一治理、分層負責、屬地運營(yíng)的營(yíng)銷(xiāo)體系，從而為配合電子商務(wù)對物流配送的高要求邁出了最堅實(shí)的一步�？梢哉f(shuō)，在中國發(fā)展電子商務(wù)離不開(kāi)郵政物流。同時(shí)，電子商務(wù)也為中國郵政的發(fā)展創(chuàng )造了無(wú)窮的空間。
然而，郵政從傳統的函、包、匯、發(fā)，到新興的特快、儲蓄以及貿易函件，各項業(yè)務(wù)一直面向廣大個(gè)人消費者，郵政物流的最新定位也是在體積小，重量輕，附加值高的商品。這與電子商務(wù)的B to C交易形式所需的物流配送方式十分吻合。另一方面，無(wú)論是生產(chǎn)資源、手段、技術(shù)、運作流程，還是客戶(hù)資源等方面，郵政獨占的競爭上風(fēng)與發(fā)展B to B物流服務(wù)之間存在較大的間隔和沖突。不論對上家——產(chǎn)品制造商，還是對下家——廠(chǎng)家的代理商或經(jīng)銷(xiāo)商，郵政目前尚未有很好的客戶(hù)關(guān)系積累，郵政的競爭上風(fēng)得不到發(fā)揮。這恰好給第三方物流企業(yè)提供了大展身手的領(lǐng)域。
就現狀而言，我國第三方物流產(chǎn)業(yè)處于整體過(guò)剩、資源分散的尷尬局面。原來(lái)由中心各部委各自獨立建設的物流系統經(jīng)過(guò)改制之后，散落在全國各地，且運輸、倉儲等各個(gè)物流環(huán)節獨立分解，條塊分割，局部低水平經(jīng)營(yíng)，低層次競爭的情況十分普遍，并沒(méi)有形成完整的第三方物流產(chǎn)業(yè)鏈，更談不上全國性的第三方物流品牌企業(yè)。因此，借助電子商務(wù)B to B模式對第三方物流的巨大需求，在外資物流巨頭還沒(méi)有統治我國物流產(chǎn)業(yè)之前，盡快通過(guò)各種方式進(jìn)行資產(chǎn)重組、資源整合，利用本土物流公司的渠道網(wǎng)絡(luò )上風(fēng)，并學(xué)習、引進(jìn)國外第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中不單提供運輸、倉儲服務(wù)等傳統業(yè)務(wù)，還幫助客戶(hù)設計、執行以及治理供給鏈中的物流需求的新理念，提升自身業(yè)務(wù)能力和治理水平，從而在各個(gè)物流環(huán)節形成局部的競爭上風(fēng)，為鞏固自身的生存空間或在與外資物流企業(yè)的合作/合資談判中增加更多的籌碼均十分有利。這不失為一條對國家、行業(yè)、企業(yè)、員工各方面均有利的、現實(shí)的多贏(yíng)之路。相信在不久的將來(lái)，一大批能夠為電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權代理的，以品牌經(jīng)營(yíng)為核心，在治理理念、運作經(jīng)驗、人才配置、技術(shù)裝備上均有專(zhuān)業(yè)上風(fēng)的，具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化、柔性化、標準化、社會(huì )化等現代物流企業(yè)特征的，配送網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國城鄉每個(gè)角落的，以外資、國家控股、民營(yíng)三種經(jīng)濟成分構成三足鼎立的第三方物流企業(yè)將如雨后春筍般涌現在神州大地，而電子商務(wù)B to B模式在物流環(huán)節的“瓶頸”也將得到極大的緩解。
以精益型的國家級干線(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò )為依托，輔以有地方特色或行業(yè)特色的區域物資集散中心為關(guān)鍵，加上無(wú)盲區的城市末端物流配送網(wǎng)絡(luò )，構成了我國比較完整的現代化物流配送網(wǎng)絡(luò )，這不單為我國傳統經(jīng)濟領(lǐng)域的流通環(huán)節現代化打下了堅實(shí)的基礎，同時(shí)也徹底清除了阻礙電子商務(wù)發(fā)展最后的街壘。
2006年，“大力發(fā)展物流業(yè)”首次被列進(jìn)國家十一五規劃中，這無(wú)疑為我國現代化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的契機。有了國家相關(guān)政策的扶持和正確的引導，通過(guò)發(fā)行建設債券等方式，只需開(kāi)釋出十四萬(wàn)億元居民儲蓄存款和十萬(wàn)億元企業(yè)存款的一部分，我國物流業(yè)基礎設施的建設資金將有盡對的保證，對整個(gè)國民經(jīng)濟的良性運行也有莫大的益處。對通過(guò)社會(huì )集資建成的物流設施實(shí)行投標經(jīng)營(yíng)、所有權與經(jīng)營(yíng)權分離等現代企業(yè)制度進(jìn)行治理、運作，獲得可觀(guān)的經(jīng)濟效益，從而吸引更多的投資者，形成良性循環(huán)的局面將指日可待。
4現代物流與電子商務(wù)的“虛”、“實(shí)”對接
隨著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展，從20世紀80年代開(kāi)始，整個(gè)經(jīng)濟領(lǐng)域已經(jīng)從原來(lái)的“賣(mài)方市場(chǎng)”轉變?yōu)椤百I(mǎi)方市場(chǎng)”，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)治理也隨之以“生產(chǎn)為中心”轉變?yōu)橐浴邦櫩蜑橹行摹�。而作為網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟環(huán)境中的電子商務(wù)也同樣提出了“以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為中心”的經(jīng)營(yíng)理念，在傳統經(jīng)濟領(lǐng)域CRM大行其道的同時(shí)，如何在電子商務(wù)這種新經(jīng)濟模式中開(kāi)展CRM也開(kāi)始受到人們的關(guān)注。與傳統企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式相比，電子商務(wù)缺少了與客戶(hù)面對面接觸的機會(huì )，而其上風(fēng)則是可以利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)手段，完整地記錄每一位點(diǎn)擊網(wǎng)站的客戶(hù)的行為，并從中獲得客戶(hù)的購買(mǎi)傾向、合作意向、購買(mǎi)歷史、購買(mǎi)習慣、信譽(yù)記錄、訴求記錄，通過(guò)對這些信息進(jìn)行整理、分析，挖掘出客戶(hù)潛伏的需求并針對不同的客戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)，以滿(mǎn)足客戶(hù)對產(chǎn)品/服務(wù)的挑剔心理，終極通過(guò)自己獨特的業(yè)務(wù)模式擊敗所有的競爭對手，從而實(shí)現了對客戶(hù)資源最有效的治理。在充分了解客戶(hù)的需求以及潛伏的需求的基礎上，將客戶(hù)意見(jiàn)反饋到產(chǎn)品/服務(wù)設計中并以最快捷的方式生產(chǎn)出市場(chǎng)所需要的更加個(gè)性化的產(chǎn)品，將使電子商務(wù)企業(yè)在不確定的、多變的市場(chǎng)中占得先機。然而，電子商務(wù)是一種虛擬經(jīng)濟模式，其商務(wù)過(guò)程中信息流、商流、資金流的電子化已經(jīng)基本解決。物流是指物質(zhì)實(shí)體（商品/服務(wù)）的活動(dòng)過(guò)程，是四流中最為特殊的一種，對于少數商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò )傳輸的方式進(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢(xún)服務(wù)、有價(jià)信息軟件等。而對于大多數商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)物流仍要經(jīng)過(guò)物理方式傳輸。此時(shí)，現代化的物流產(chǎn)業(yè)就顯得尤其重要。利用網(wǎng)站CRM建立起網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)猜測模型，再借助現代化的物流配送體系，通過(guò)預配送等方式，把實(shí)體商品按照客戶(hù)消費趨勢，提前送到盡可能靠近客戶(hù)的地區，一旦網(wǎng)上訂單得到確認，貨物即可以最快的速度送到客戶(hù)手中，進(jìn)步了物流速度，減少了等待時(shí)間，實(shí)現了網(wǎng)上交易與網(wǎng)下實(shí)物配送的“虛”“實(shí)”對接，從而極大滿(mǎn)足了客戶(hù)對電子商務(wù)的期待和體驗。
5結束語(yǔ)
最新統計資料顯示，全球互聯(lián)網(wǎng)站超過(guò)一億個(gè)，而中國網(wǎng)民人數已經(jīng)達到1.3億，超過(guò)美國，位居世界第一。往年我國電子商務(wù)交易超過(guò)7 700億人民幣，今年預計將突破一萬(wàn)億人民幣。2006年7月22日，由中國社科院支付清算研究中心與《電子商務(wù)世界》雜志聯(lián)合主辦的“2006年中國電子支付高層論壇”在北京隆重召開(kāi)，國家各部委、銀行以及國內眾多第三方支付企業(yè)代表匯聚一堂，共同探討培養電子支付產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的技術(shù)手段、牌照發(fā)行和行業(yè)規則等核心議題，相信困擾網(wǎng)民的網(wǎng)上支付安全題目將有看得到迅速解決。如此一來(lái)，現代化的物流產(chǎn)業(yè)將成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的最后的街壘�？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，現代化物流產(chǎn)業(yè)形成之日，將是電子商務(wù)騰飛之時(shí)。
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