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淺析青海公路綠化與環(huán)保
[摘要]本文分析了三個(gè)方面的內容:一是青海公路綠化與環(huán)�，F狀。二是現階段公路建設中存在的環(huán)保問(wèn)題。三是在公路綠化與環(huán)保中采取的積極措施。[關(guān)鍵詞]青海公路綠化與環(huán)保 公路建設
近年來(lái),隨著(zhù)青海公路建設市場(chǎng)的快速,公路建設中所涉及到的環(huán)保問(wèn)題也日益受到重視。為了使公路綠化與環(huán)保問(wèn)題在青藏高原真正得以解決,必須要從公路設計、建設、管理、養護全方面得到各部門(mén)的大力配合。
同時(shí),隨著(zhù)青海高等級公路的快速發(fā)展,許多經(jīng)過(guò)綠化與環(huán)保的高速公路已成為青海獨特的公路景觀(guān)。所以這就要求在公路設計、建設中,既需要設計者根據青海公路各沿線(xiàn)特殊的地貌情況,全面考慮綠化與環(huán)保問(wèn)題,又要嚴格控制建設者在建設中的環(huán)保施工。在管理與養護中加強公路沿線(xiàn)的綠化,使青海的公路景觀(guān)成為高原獨特的風(fēng)景。
一、青海公路綠化與環(huán)�，F狀
青海大部分地區可利用土地資源質(zhì)量差、水資源貧乏、氣候惡劣、植被覆蓋度偏低,生態(tài)環(huán)境脆弱。其中平原、盆地面積不到l0%,約有48%的土地是沙漠、戈壁、石山和海拔3000m以上的高寒地區,且年平均溫度偏低,大部分地區在10℃以下,并有近一半地區年降雨量在200mm以下。因此,青海地區公路生態(tài)環(huán)境建設具有特殊性和艱巨性。
尤其是進(jìn)入二十一世紀后,高等級公路建設已成為青�；A設施的投資熱點(diǎn)和重點(diǎn),不可否認,高等級公路的快速發(fā)展,使路域提高了當地居民的收入;但在一定程度上也加劇了這一地區資源、環(huán)境和人口之間的矛盾,生態(tài)環(huán)境問(wèn)題凸現。
二、現階段公路建設中存在的環(huán)保問(wèn)題
1.公路建設普遍存在邊坡以及借棄土石方地點(diǎn)處理不及時(shí),甚至不進(jìn)行事后恢復的問(wèn)題。由于青海地區山地具有眾多誘發(fā)災害地貌作用的環(huán)境因素,塊體運動(dòng)、泥石流等災害地貌過(guò)程普遍而頻繁,并且表現出群發(fā),突發(fā)和長(cháng)發(fā)的特點(diǎn)特殊的地理條件,裸露土壤會(huì )為降水匯流提供了特定邊界條件和動(dòng)力來(lái)源,同時(shí),也使邊坡土壤中含水量降低,土質(zhì)松散,更易風(fēng)化。隨后與之相伴的就是坡面土壤侵蝕,水土流失、坍塌體滑坡阻塞河流、溝谷,淹沒(méi)道路,中斷,以公路沿線(xiàn)問(wèn)題最突出。
2.由于征遷工作遺留問(wèn)題及設計不太重視環(huán)保工程,沿線(xiàn)田地,民居臨近路基,會(huì )給青海地區帶來(lái)潛在的公路廊帶的健康隱患。青海地區高等級公路建設過(guò)程中,由于受傳統的經(jīng)濟學(xué)影響,總是認為資源是一種自然存在,因沒(méi)有附加人的勞動(dòng)而不具備價(jià)值。因此,為自然資源的存量從未被納入傳統的公路效益體系中,在研究公路經(jīng)濟效益增長(cháng)指標時(shí),既不反映經(jīng)濟效益增長(cháng)所導致的生態(tài)破壞、環(huán)境惡化和資源浪費代價(jià),也不反映自然資源存量下降及其缺乏的程度。 3.設計單位環(huán)境意識差,再加上設計任務(wù)重和一味追求造價(jià)等原因,單一注重公路本身的功能作用。設計中高填方路堤和深挖方路塹方法被廣泛采用、施工地區的地質(zhì)勘探不細致.排水系統設計不夠完善,造成潛在水土流失和由此引起的養護階段巨大經(jīng)濟負擔。公路設計中教條理解技術(shù)規范,原則性強但靈活性不足,缺乏人性化考慮,造成了青海地區公路建設過(guò)程中高填深挖路段多,高路堤和高邊坡大量增加,并且還正在增加,同時(shí)也增加了水土流失和生態(tài)破壞的機率。青海地區的行車(chē)效果,大量裸露的巖石和混凝土視覺(jué)效果非常差,也不利于吸收高原強烈的陽(yáng)光和汽車(chē)尾氣,與高速公路快捷舒適的特點(diǎn)不相協(xié)調,還會(huì )影響高速公路的行車(chē)安全。
實(shí)際公路環(huán)保工作中存在兩種傾向:一是不夠重視,投入嚴重不足。其次是公路建成后,路域綠化有不切實(shí)際、栽種名貴外來(lái)樹(shù)種的現象,忽視了公路的特點(diǎn)和當地的生態(tài)特點(diǎn)。其實(shí),在西北干旱半干旱地區,最好的公路植被就是當地的一些速生耐寒耐旱耐鹽堿的樹(shù)草種,如沙棘、白楊、紅柳、芨芨草等。樹(shù)種是沒(méi)有生態(tài)上的貴賤的,只有由于對生態(tài)要求的異同而形成的不同成活率。目前在整個(gè)西北地區,不論是噴播技術(shù)還是人工播種技術(shù),在植物選擇上多采用壽命較短、固土能力有限的外來(lái)草坪草中,這樣一來(lái),公路的生物防護就表現出了短期行為。而這些樹(shù)木草木在幾年后將出現退化、荒蕪,防護效果將明顯降低,給公路養護工作帶來(lái)困難。
三、在公路綠化與環(huán)保中采取的積極措施
公路建設必然影響環(huán)境,尤其是高速公路建設,其施工、營(yíng)運其造成的環(huán)境問(wèn)題會(huì )更加嚴重。在當前高等級公路大建設時(shí)期,由于過(guò)多地重視速度和數量,正常工程設計時(shí)間和施工期被大大壓縮以及施工階段對環(huán)境管理的忽視也是導致生態(tài)環(huán)境惡化的重要原因之一。本來(lái)公路自建設開(kāi)始的整個(gè)生命周期都將對環(huán)境產(chǎn)生一系列強烈的負面影響,而青海高等級公路建設起步雖然較晚,但發(fā)展速度卻很快,可技術(shù)和手段又較落后,加之受社會(huì )對整個(gè)公路環(huán)保認識和資金的限制,公路路域生態(tài)保護與公路工程同步設計和實(shí)施的設想還未實(shí)現,所留下的生態(tài)問(wèn)題將會(huì )影響沿線(xiàn)區域的環(huán)境質(zhì)量和持續發(fā)展,因此,在高速公路建設過(guò)程中,如何與環(huán)境相協(xié)調,既是保護自然環(huán)境、公路建設與社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調的一項重要任務(wù),也是今后環(huán)境的一項十分緊迫的重大課題。
由于受地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件的限制,在公路所經(jīng)過(guò)的地區,將不可避免地占用和分隔土地。目前我們能做的就是針對公路建設的不同階段,將環(huán)境問(wèn)題的產(chǎn)生與環(huán)保工作區別開(kāi)重點(diǎn)。在公路建設之前,首先對擬建公路沿線(xiàn)直接影響的地區進(jìn)行詳細的調查,尤其對工程項目主要控制點(diǎn)和環(huán)境敏感地帶,調查的范圍應因地制宜,合理設計路線(xiàn),盡量做到公路建設對環(huán)境的影響降到最低限度;可行性研究及初步設計階段要進(jìn)行詳盡的項目環(huán)境影響評價(jià),為進(jìn)行環(huán)境保護設計和采取環(huán)保措施提供依據。在初步設計及施工圖設計階段進(jìn)行環(huán)境保護設計,設計中盡量減少挖填方路段,以免引起巖土體移動(dòng)、變形和破壞,增加地質(zhì)脆弱帶邊坡的不穩定性;招投標階段在合同書(shū)中納入環(huán)境保護條款等;在施工過(guò)程中,嚴格按照施工圖紙施工,盡量減少公路建設對植被和表土的損失,對不得以進(jìn)行的植被開(kāi)挖,也要在施工后盡量恢復原貌。自然植被和表土損失,自然植被恢復困難。據調查,即使在氣候溫和的亞熱帶地區,在公路路域環(huán)境下,經(jīng)自然恢復演替到草、灌叢植物群落至少需要20年。而作為地處青藏高原的青海省自然植被的恢復幾乎為零。所以,青海的公路建設在路線(xiàn)設計時(shí)要充分考慮到這個(gè)要素,多方論證,反復斟酌,盡可能的降低對植被的損失,保持青藏高原的原始風(fēng)貌。
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