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小議控制瀝青混合料攤鋪質(zhì)量
在瀝青路面施工過(guò)程中，質(zhì)量的控制和檢查是保證質(zhì)量最重要的一環(huán)。對施工質(zhì)量的好壞影響很大，特別是施工過(guò)程中的攤鋪質(zhì)量控制具體要求都應按有關(guān)施工技術(shù)規范的規定，在施工中堅決貫徹執行，這對于保證瀝青路面施工質(zhì)量是非常重要的。瀝青混合料 攤鋪 質(zhì)量
瀝青路面是用瀝青材料作為結合料輔筑面層的路面的總稱(chēng)，它適用于各種量的道路，由于用瀝青為結合料修成的路面呈黑色，故又稱(chēng)為黑色路面。瀝青路面由于使用了粘結力較強的瀝青材料，使礦料之間的粘結力大大加強，從而提高了混合料的強度和穩定性，使路面的質(zhì)量和耐久性都得到提高。在瀝青路面施工過(guò)程中，質(zhì)量的控制和檢查是保證質(zhì)量最重要的一環(huán)。對施工質(zhì)量的好壞影響很大，施工過(guò)程中的質(zhì)量控制具體要求都應按有關(guān)施工技術(shù)規范的規定，在施工中堅決貫徹執行，這對于保證瀝青路面施工質(zhì)量是非常重要的。
1 瀝青含量的直觀(guān)檢查及運輸
如果瀝青料又黑又黑。料車(chē)上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪機受料斗中“蠕動(dòng)”則表明瀝青含量正常。如果混合料特別黑亮，較車(chē)上的混合料呈平坦狀或瀝青結合料沒(méi)有充分烘干，表面上看起來(lái)瀝青太多，如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料沒(méi)有較完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕動(dòng)”，則表明含量太少。瀝青混凝土運輸時(shí)宜用15t以上的自卸汽車(chē)，裝料前在汽車(chē)翻斗內抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車(chē)要用保溫布覆蓋，然后可以出場(chǎng)。運輸時(shí)間一般不得大于0.5h。
2 施工機械選擇
瀝青混凝土路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項。攤鋪機多采用ABG411、DMG等有自動(dòng)調節及找平裝置，有振動(dòng)熨平板，寬度可以調節的大型設備。碾壓機械采用雙輪鋼筒式壓路機，三輪鋼筒式壓路機，輪胎壓路機，振動(dòng)壓路機，振動(dòng)夯板等。攤鋪下面層時(shí)，應先檢查下面基層的質(zhì)量，如有松散或損壞，應先修補合格。中、下面層采用一側鋼絲繩掛線(xiàn)引導來(lái)控制高程，攤鋪機自動(dòng)找平�？够瑢�，安裝18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線(xiàn)型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機聯(lián)機作業(yè)，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接5-10cm，兩機前后相距20m以?xún)�，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過(guò)程中，在受料斗前面的運料車(chē)處于脫檔自由狀態(tài)，靠攤鋪機推力行使。調整好夯錘的頻率和攤鋪機行使速度，速度控制在2-3m/min，以與拌和能力及運輸能力相吻合，做到連續攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動(dòng)及離析，布料器內混合料的高度要達到布料器凈高的2/3以上。 3 混合料溫度
瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內，往往冒出淡藍色蒸汽。瀝青混合料產(chǎn)生黃色蒸汽或缺少蒸汽，說(shuō)明溫度過(guò)高或過(guò)低。通常在料車(chē)到達工地時(shí)，測定混合料的溫度，有時(shí)在攤鋪機后測定。每天早晨要特別注意做這項檢查，因此時(shí)下承層表面溫度和氣溫都較低，平時(shí)只要混合料似有溫度較低現象或初次碾壓，而壓路機跟不上時(shí)，則應測定溫度。測量鋪層的溫度時(shí)，應將溫度計的觸頭插進(jìn)未壓實(shí)的面層中部，然后把觸頭周?chē)p輕用足踏實(shí)，也有許多地方采和電點(diǎn)溫計測定�；旌狭线\到現場(chǎng)的溫度在130-165℃之間，攤鋪溫度125-160℃。運到現場(chǎng)的每車(chē)料都要用插入式溫度計測溫。在攤鋪過(guò)程中要經(jīng)常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監測。松鋪系數一般在1.15-1.25之間，實(shí)際數值要在試驗段中測定得出。
4 選擇合理的壓實(shí)速度與遍數合理的壓實(shí)速度
對減少碾壓時(shí)間，提高作業(yè)效率有十分重要的意義。在施工中。保持適當的恒定碾壓速度是非常重要的。一般速度控制在2-4km/h，速度過(guò)低。會(huì )使攤鋪與壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量，從而可能需要增加壓實(shí)遍數來(lái)提高壓實(shí)度。碾壓速度過(guò)快，會(huì )產(chǎn)生推移，橫向裂紋等。選擇碾壓速度的基本原則是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數，提高工作效率。壓實(shí)質(zhì)量的檢測應根據合同有關(guān)文件的規定及要求進(jìn)行。主要檢測項目有壓實(shí)度，厚度，平整度，粗糙度，而且要求表現密實(shí)均勻。當瀝青混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對于一些較大缺陷，如厚度不足，平整度太差，松散，泛油等應及時(shí)返工，即使已成型也要返工，對松散，泛油往往是局部返工，而對厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。當然，損失是較大的，因此，現場(chǎng)壓實(shí)過(guò)程中質(zhì)量的檢查與問(wèn)題的糾正是十分重要的，要努力把缺陷降低到最低程度，最好不出現返工現象。
�。�1）瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，分為初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。
�。�2）碾壓分段進(jìn)行，分段長(cháng)度控制在30-50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專(zhuān)人負責移動(dòng)，便于司機辨認。
�。�3）初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機（≤8t）在混合料攤鋪后進(jìn)行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2-3km/h。
�。�4）復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5-5.5km/h。
�。�5）終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5-7km/h。
�。�6）壓路機起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行，不得急剎車(chē)。
�。�7）壓路機加水時(shí)，應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應就地來(lái)回碾壓平整后再離開(kāi)原位。
�。�8）相鄰碾壓應重疊1/3-1/2輪寬，壓路機轉向角度不得大于35。
�。�9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開(kāi)裂現象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無(wú)明顯輪跡。
�。�10）對壓路機無(wú)法壓實(shí)的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動(dòng)夯壓實(shí)。
�。�11）施工過(guò)程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時(shí)需距路緣石邊緣5口左右。
�。�12）當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉。不得停放任何機械設備或車(chē)輛，不得散落礦料、油料等雜物。
5 接縫處理
�。�1）采用整幅攤鋪時(shí)基本上無(wú)縱向接縫，有路面加寬的情況時(shí)按照半幅攤鋪的施工方法設置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時(shí)，其縱向接縫應在前部已攤鋪混合料部分留下10-20口寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5-10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結構的上下層縱縫應錯開(kāi)15口以上。
�。�2）橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除；繼續攤鋪時(shí)，應將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。
�。�3）接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。
�。�4）上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。
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[1]公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTJ071-98）.中華人民共和國行業(yè)標準，1998.
[2]城市道路與橋梁設計規范.建筑出版社，中國計劃出版社，2003.
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