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推進(jìn)民航空管系統沖突警告改進(jìn)的措施分析
摘要：民航空管系統屬于民航運行管理系統，它的高效運營(yíng)關(guān)系到民航整體的發(fā)展。由于我國民航空管系統起步較國外空管系統稍晚，還有待進(jìn)一步提升系統的穩定性和準確性。為了更好地發(fā)揮民航空管系統的經(jīng)濟價(jià)值，需要在該系統內部提高沖突警告模塊的準確性和實(shí)時(shí)性。本文結合民航空管系統的相關(guān)背景知識和現實(shí)問(wèn)題，對推進(jìn)民航空管系統沖突警告改進(jìn)的措施做了深入的分析。
關(guān)鍵詞：民航空管系統;警告;改進(jìn);飛行沖突
一、民航空管系統的現狀
伴隨著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )的飛速發(fā)展，交通運輸產(chǎn)業(yè)日益發(fā)達，尤其是更加體現一個(gè)國家交通現代化發(fā)展水平的航空運輸業(yè)。近年來(lái)，隨著(zhù)航空交通的發(fā)展，我國空中交通流量逐漸加大，單位面積的空中飛行區域中的飛機間距越來(lái)越小，密度也大大增加，導致了空中飛行的流量壓力。而一旦有大面積飛機同時(shí)航行，如何在航空運輸中控制好合理的飛行密度和保證飛行安全就成了至關(guān)重要的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，為了保持航空運輸業(yè)的可持續發(fā)展，航空運輸安全規范的加強不容忽視。一個(gè)擁有完善的安全警告機制的空中交通管制系統可以高效地確保航空運輸的安全，因為它可以穩定地運行，并科學(xué)而準確地反映出實(shí)時(shí)的航空監控數據，比如飛機的空間位置和飛機與其他飛行物之間的距離。通過(guò)這些信息和分析數據的幫助，航空管制員可以更加全面地指揮好空中交通，保持空中飛行的安全間隔，避免發(fā)生不安全事故，保證人民的生命財產(chǎn)安全。下面，本文將具體介紹民航空管系統的相關(guān)背景知識和目前遇到的現實(shí)問(wèn)題，重點(diǎn)探討和分析推進(jìn)民航空管系統沖突警告改進(jìn)的措施。
二、民航空管系統背景技術(shù)介紹
2.1 民航空管系統的工作機制 民航空管系統一般包括兩類(lèi)輸入內容和格式，分別為：雷達數據信息和飛行報文信息。當雷達的數據信息輸入到雷達的數據處理單元后，數據處理單元便開(kāi)始運算和分析雷達數據，之后將完成這部分信息的通信協(xié)議或格式上的轉換處理操作。經(jīng)過(guò)這一操作之后，進(jìn)入民航空管系統的不同類(lèi)型雷達數據，就會(huì )輕松被多雷達融合單元所識別，隨后該單元會(huì )負責進(jìn)行分析、檢測、分類(lèi)等融合工作。
2.2 民航空管系統沖突檢測 民航空管系統中的核心可以說(shuō)就是其中的飛行沖突檢測模塊。飛行沖突，即兩個(gè)正在空中飛行的飛機之間的空間位置距離因為超出安全范圍而可能發(fā)生危險事故的情況。為了能科學(xué)地提出沖突警告，必須做好準確無(wú)誤的飛行沖突檢測，最好能夠預估安全的飛行軌跡，盡量避免飛行沖突;或者在發(fā)現飛行沖突時(shí)系統會(huì )立即響應，調整和改變正在飛行的飛機航向和速度，合理地化解飛行沖突，引導飛機駛向目標地點(diǎn)。另外，如果飛行中飛機的空間位置、飛行模式等參數出現偏離時(shí)系統也應該立即發(fā)送警告給管制員，并為管制員提出一些處理措施建議。而這些系統操作都是基于飛機發(fā)出的雷達數據信息。
三、民航空管系統沖突警告的原理分析
3.1 空管系統飛行沖突警告分類(lèi) 飛行沖突警告根據緊急程度分為兩種類(lèi)型：一種為CA警告，當一架飛機的圓柱體范圍飛入其他飛機時(shí)系統發(fā)出CA警告，管制員應該首先處理。第二種警告為短期沖突警告(PCA)。從當前時(shí)間開(kāi)始計算的周期內，如果兩架飛機處于沖突狀態(tài)則系統發(fā)出PCA警告。
3.2 空管系統飛行沖突警告原理 對于民航空管系統沖突警告的改進(jìn)，首先應對空管系統中飛行沖突警告模塊的原理進(jìn)行重點(diǎn)研究。本文中提出的思路是：民航空管系統應準確記錄實(shí)時(shí)的對飛機飛行過(guò)程中的空間位置、飛行方向、飛行模式等飛行參數，基于這些信息的記錄，我們就能夠在以整數為單位的雷達周期內，通過(guò)分析和科學(xué)的算法，定位到兩架飛機在該周期內具體分別位于何處，最后進(jìn)行全面的飛行沖突檢查。
如果系統定位到飛機的位置，并計算出經(jīng)過(guò)某個(gè)特定的時(shí)間段后，某一架飛機的可能位置范圍會(huì )與另一架飛機的圓柱體區域覆蓋，那么說(shuō)明這兩架飛機有極大的可能性會(huì )在系統預測的時(shí)刻進(jìn)入一個(gè)即將重合的危險區域，此時(shí)系統會(huì )根據預測時(shí)刻距當前系統時(shí)間的緊急程度和重合區域的范圍大小發(fā)出相應等級的警告，管制員接到警告提醒后調整兩架飛機的飛行參數，系統會(huì )等待直到它檢測到的所有參數恢復正常后才能自動(dòng)關(guān)閉。
四、民航空管系統沖突警告的改進(jìn)措施
4.1 為空管系統加入確認機制 航空運輸的管理任務(wù)十分艱巨，我們只有在每個(gè)環(huán)節都把好關(guān)，才能確保所有環(huán)節完美實(shí)現。因此，本文的建議是民航空管系統應該明確規定管理規范，出現警告應盡快確認問(wèn)題是否真實(shí)。整個(gè)空管系統應該確保穩定的運行，檢測和預算的數據也應該具有高精確度，避免數據錯誤引發(fā)虛假警告所帶來(lái)的損失。由于飛機飛行所處的高空環(huán)境包括了來(lái)自于大氣壓、氣流等自然因素的影響，飛行環(huán)境容易波動(dòng)多變，這使得空管系統在記錄和監控飛機的飛行參數面臨巨大挑戰。針對這一問(wèn)題，我們加入了新的飛行沖突警告的判斷機制，即確認機制。加入它之后，當系統檢測到危險信號時(shí)，飛行沖突檢測單元會(huì )先進(jìn)行預先判斷，如果時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了確認機制中提前設置好的報警次數，且飛機若還是有遇到飛行沖突的危險，系統才會(huì )達到觸發(fā)警告的值。這個(gè)方法有效地降低了系統的虛假警告頻率，但存在使系統實(shí)時(shí)性下降的缺點(diǎn)。
4.2 采用提前警告的改進(jìn)算法 為了滿(mǎn)足沖突警告的準確性和實(shí)時(shí)性要求，空管系統還可以采用一種提前警告的改進(jìn)算法。提前警告的算法即，用兩架飛機之間的相對飛行距離加危險距離的總和替換掉最初計算出的危險距離。具體來(lái)講，就是從兩架飛機之間的距離小于危險距離開(kāi)始，如果確認周期計時(shí)完畢的時(shí)刻兩架飛機之間的距離達到新設定的危險距離，監控終端上會(huì )顯示飛機之間的距離開(kāi)始小于危險距離時(shí)，系統就會(huì )發(fā)出提前警告。要準確計算出達到提前警告的距離條件，必須算出該算法中新增的那部分附加距離，兩架飛機在確認周期時(shí)間內相對飛行多遠這個(gè)值就有多大。
綜上所述，提高空中交通管制系統的沖突警告的準確性和實(shí)時(shí)性對于這一空管系統沖突警告的改進(jìn)至關(guān)重要。本文綜合分析了民航空管系統的現狀、技術(shù)背景及其原理和存在的問(wèn)題，通過(guò)對改進(jìn)方法的不斷探究和完善，對推進(jìn)民航空管系統沖突警告的改進(jìn)措施做出了具體的分析。
只有做好空管系統沖突警告機制的改進(jìn)工作，才能更加有效地確保整個(gè)民航空管系統的運行效率和航空運輸的安全。
參考文獻：
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【推進(jìn)民航空管系統沖突警告改進(jìn)的措施分析】相關(guān)文章：
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