電子商務(wù)物流發(fā)展現狀及特點(diǎn)

電子商務(wù)物流發(fā)展現狀及特點(diǎn)

　　【摘要】電子商務(wù)為信息流、資金流與物流的統一。然而隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送已成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。文章針對電子商務(wù)物流進(jìn)行了研究，對比了國內外電子商務(wù)物流的發(fā)展現狀，最后，針對問(wèn)題提出相應的解決對策。

　　【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流。

　　1 引言。

　　隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )用戶(hù)的快速增長(cháng)，人們消費習慣的改變，電子商務(wù)也越來(lái)越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )發(fā)展狀況統計報告》顯示，2009 年，網(wǎng)絡(luò )購物用戶(hù)規模為1. 08 億人，年增長(cháng)45. 9% ，網(wǎng)絡(luò )購物使用率繼續上升，目前達到了28. 1%。

　　電子商務(wù)即為信息流、物流和資金流的三者統一�？梢哉J為，電子商務(wù)是信息流的保證，而物流則是交易執行的保證，沒(méi)有先進(jìn)的物流配送模式，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。

　　2 物流的概念。

　　“物流”一詞最早出現在美國，意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。

　　其起源可以追溯為第二次世界大戰第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立并將其用于戰爭活動(dòng)中的“后勤”（ Logistics） 理論。20 世紀50 年代，日本從美國引進(jìn)了“物流”的概念，到了70 年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。20 世紀80 年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

　　根據我國國家質(zhì)量技術(shù)監督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合。

　　3 國際電子商務(wù)物流現狀及特點(diǎn)。

　　電子商務(wù)物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡(luò )化的物資或服務(wù)的配送活動(dòng)，包括軟體商品（ 或服務(wù)） 的網(wǎng)絡(luò )傳送和實(shí)體商品（ 或服務(wù)）的物理傳送。電子商務(wù)給全球的物流業(yè)帶來(lái)了很多新的發(fā)展，也使傳統的物流具備了一些新的特點(diǎn)。

　　3. 1 信息化。

　　物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。

　　電子商務(wù)概念的提出首先是在美國，而當時(shí)美國的物流管理技術(shù)自1915 年發(fā)展至今已有90 多年的歷史。美國企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著(zhù)特點(diǎn)是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實(shí)現全方位信息化，并成為美國電子商務(wù)不可分割的組成部分。

　　而在物流系統同樣十分發(fā)達的日本，物流行業(yè)的一個(gè)突出特點(diǎn)就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調、控制和管理，實(shí)現從網(wǎng)絡(luò )前端到最終客戶(hù)端的所有中間過(guò)程服務(wù)。其中最顯著(zhù)的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應用。

　　3. 2 自動(dòng)化。

　　物流自動(dòng)化即利用條碼、射頻、自動(dòng)分揀系統等技術(shù)，擴大物流作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯。由于我國物流系統起步較晚，物流自動(dòng)化作業(yè)并不普及。

　　而我們的鄰國日本，近幾年來(lái)采用信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實(shí)現了自動(dòng)化運營(yíng)。條碼技術(shù)廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進(jìn)行自動(dòng)分揀、裝卸。

　　早在1985 年，美國知名企業(yè)沃爾瑪便建立了E D I，即電子數據交換系統，進(jìn)行無(wú)紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數據終端設備在內的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長(cháng)足的發(fā)展。

　　3. 3 網(wǎng)絡(luò )化。

　　物流的網(wǎng)絡(luò )化是電子商務(wù)環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò )化的基礎是信息化，表現為物流系統的計算機通信網(wǎng)絡(luò )化和物流組織的網(wǎng)絡(luò )化。

　　在日本，貨物一進(jìn)配送中心，工人就會(huì )利用無(wú)線(xiàn)的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時(shí)刷貨物條碼進(jìn)行確認。而物流公司和貨主可隨時(shí)從網(wǎng)上查詢(xún)貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000 多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個(gè)日本國內的一個(gè)包括一切物流分支部門(mén)的電子物流信息市場(chǎng)。這一舉措將會(huì )使日本電子物流信息市場(chǎng)的規劃、構筑和運行走在世界的前列。

　　計算機公司戴爾通過(guò)網(wǎng)站向供應商提供實(shí)時(shí)數據，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶(hù)信息，更好地根據戴爾的需求組織生產(chǎn)并按J I T 配送。同時(shí)，戴爾的客戶(hù)在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5 分鐘后就可以得到確認，36 小時(shí)以?xún)瓤蛻?hù)訂購的電腦就會(huì )下生產(chǎn)線(xiàn)裝上配送車(chē)。通過(guò)網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷(xiāo)售多余庫存以及通過(guò)電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲與運輸等手段，全面實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化。

　　3. 4 智能化。

　　智能化是物流網(wǎng)絡(luò )化、信息化的高層次應用。物流作業(yè)過(guò)程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問(wèn)題都需要借助于大量的知識和經(jīng)濟才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。在配送過(guò)程中，運籌學(xué)的運用很重要。

　　日本企業(yè)通過(guò)有效地利用IT 技術(shù)，開(kāi)發(fā)出智能交通系統ITS。同時(shí)全球定位系統（GPS） 的發(fā)展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。

　　3. 5 柔性化。

　　柔軟化是本著(zhù)“以客戶(hù)為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來(lái)組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。隨著(zhù)市場(chǎng)變化的加快和人們對個(gè)性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織物流作業(yè)。

　　4 結論。

　　近年來(lái)，國外企業(yè)的電子商務(wù)物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國內現代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀(guān)念、技術(shù)都相對落后。另外我國許多企業(yè)對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷(xiāo)售管理，給企業(yè)在國際國內市場(chǎng)的競爭帶來(lái)不利影響。因此，我國的電子商務(wù)物流還有很長(cháng)一段路要走。

　　對我國大多數企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨著(zhù)對現有系統的整合提升或重組改造，也將是一個(gè)重大的挑戰和機遇。只要不斷更新思想觀(guān)念，與時(shí)俱進(jìn)，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務(wù)中的瓶頸問(wèn)題才能得到根本解決。

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