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研究我國傳統物流企業(yè)融入現代物流的方式與途徑
摘要：改革開(kāi)放以來(lái)，在華的外資企業(yè)得到了迅速發(fā)展，對我國經(jīng)濟建設起到了巨大的推動(dòng)作用。同時(shí)，我國物流業(yè)發(fā)展水平滯后，難以滿(mǎn)足外企的物流要求。我國廣大的物流企業(yè)應在具體運作方法上進(jìn)行調整。特別是傳統的物流企業(yè)，更應著(zhù)手服務(wù)內容的拓展和服務(wù)形式的創(chuàng )新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，緩解市場(chǎng)供需矛盾，為物流企業(yè)自身擺脫困境創(chuàng )造條件。根據現代物流業(yè)形成發(fā)展的一般機理，本文將針對公路、水運、倉儲等傳統物流企業(yè)，分別研究它們融入現代物流的方式和途徑。關(guān)鍵詞：傳統物流業(yè)；現代物流方式；途徑
0 引言
改革開(kāi)放以來(lái)，在華的外資企業(yè)得到了迅速的發(fā)展，對我國經(jīng)濟建設起到了巨大的推動(dòng)作用。但是，由于我國物流業(yè)發(fā)展水平滯后，難以滿(mǎn)足外企的物流要求，很多外企采用了不同于國內一般企業(yè)的物流策略。這一方面反映了我國物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，對促進(jìn)我國物流業(yè)的制度創(chuàng )新和管理創(chuàng )新具有積極的推動(dòng)作用；而另一方面，由于外企的進(jìn)入，也讓國內企業(yè)普遍感受到了競爭的壓力。外企的成功不僅僅是憑借其先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、科學(xué)的管理方式和雄厚的資金基礎，還在很大程度上依賴(lài)于它們所采取的靈活的物流策略。我國廣大的物流企業(yè)應在具體運作方法上進(jìn)行調整。特別是傳統的物流企業(yè)，更應著(zhù)手服務(wù)內容的拓展和服務(wù)形式的創(chuàng )新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，緩解市場(chǎng)供需矛盾，為物流企業(yè)自身擺脫困境創(chuàng )造條件。同時(shí)，外來(lái)的競爭壓力也使我國傳統物流企業(yè)產(chǎn)生了提升服務(wù)水平的強烈愿望。根據現代物流業(yè)形成發(fā)展的一般機理，本文將針對公路、水運、倉儲等傳統的物流企業(yè)，分別研究它們融入現代物流的方式和途徑。
1 公路運輸業(yè)融入物流的方式與途徑
“入世”談判中，關(guān)于公路運輸市場(chǎng)的準入問(wèn)題，我國承諾在2001年1月1日前允許外商在我國投資建立合資公司，允許外商在中國控股合資公司；并在2003年1月1日以前允許外商成立獨資公路運輸企業(yè)；合資和獨資企業(yè)均可享受?chē)翊�。加入世貿組織后我國公路運輸市場(chǎng)的競爭加劇。為了公路運輸企業(yè)的發(fā)展和我國公路運輸業(yè)的大發(fā)展，必須放棄傳統的公路運輸，發(fā)展現代物流。根據我國物流需求水平和公路運輸業(yè)的現實(shí)基礎，筆者認為，可以要使傳統的公路運輸轉變?yōu)楝F代的物流服務(wù)，必須采取以下幾個(gè)措施。
1.1 通過(guò)長(cháng)期契約或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的方式，延伸現有的物流功能
當單一的運輸功能滿(mǎn)足不了市場(chǎng)需求的時(shí)候，公路運輸企業(yè)可以通過(guò)契約方式，創(chuàng )建自己的聯(lián)盟體系，向市場(chǎng)提供多功能的復合服務(wù)。聯(lián)盟的方式可以是比較穩定的長(cháng)期合作，也可以根據市場(chǎng)行情的變化，進(jìn)行短期聯(lián)盟或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。聯(lián)盟的對象由客戶(hù)的需求而定，可以與其他運輸方式的企業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行多式聯(lián)運服務(wù)，也可以與倉庫、場(chǎng)站進(jìn)行聯(lián)合，組成物流的集散體系。為了提高服務(wù)質(zhì)量、擴大市場(chǎng)空間，還可以與貨代、船代、裝卸、加工等其它物流功能組成一體化的服務(wù)實(shí)體。
多式聯(lián)運不是物流，將幾種功能的簡(jiǎn)單整合也并不等于物流。聯(lián)盟之后的經(jīng)營(yíng)實(shí)體應對其功能要素進(jìn)行整合，充分發(fā)揮原有功能要素的優(yōu)勢，挖掘各要素互補性所帶來(lái)的潛力，開(kāi)發(fā)新的增值服務(wù)內容，使整體功能大于各部分功能之和。
1.2 利用運輸組織的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，參與商業(yè)流通企業(yè)的物流配送
國際連鎖業(yè)的成功便表明了先進(jìn)的配送體系發(fā)揮的重要作用。但是，在連鎖店發(fā)展初期，專(zhuān)業(yè)的配送體系是現實(shí)的。中小型連鎖企業(yè)對社會(huì )配送的依賴(lài)可能永遠難以擺脫。因此，公路運輸業(yè)在運輸方面的專(zhuān)業(yè)性對連鎖商同樣有很大的吸引力。因此，專(zhuān)業(yè)的公路運輸企業(yè)應積極參與商業(yè)流通的物流配送工作，充分發(fā)揮自己的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，努力拓展存貨管理、物流分撥和配送等方面的業(yè)務(wù)能力，大力的發(fā)展自己社會(huì )化配送服務(wù)。
在計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)發(fā)展迅速的今天，電子商務(wù)已成為流通領(lǐng)域的新趨勢。目前，但目前物流配送和金融支付已嚴重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，不論是B to B還是B to C的商務(wù)形式，都需要有物流配送作為其得以實(shí)現的物質(zhì)基礎�，F代流通手段的變革為專(zhuān)業(yè)化的物流配送開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)空間。
1.3 改造或新建基礎設施，向綜合性物流實(shí)體進(jìn)行轉化 應該說(shuō)，代表現代物流業(yè)最新趨勢的還是新興的、綜合性物流實(shí)體。綜合物流企業(yè)具有服務(wù)對象廣、服務(wù)質(zhì)量高、市場(chǎng)適應性強和規模效益明顯等特點(diǎn)。同發(fā)達國家相比，我國綜合物流企業(yè)數量少、規模小，難以在市場(chǎng)上形成積聚效應。有實(shí)力的公路運輸企業(yè)應積極抓住這一市場(chǎng)機遇，在競爭中爭取主動(dòng)。
在向綜合物流轉型的過(guò)程中，需追加大量的投資，也需要有人才、技術(shù)等方面的配套支持。我們可以利用“入世”的大好機會(huì )，采用“走出去，請進(jìn)來(lái)”的辦法，與國外成功的物流企業(yè)開(kāi)展合資或合作經(jīng)營(yíng)。這方面，國內己有一些成功的范例。
2 水路運輸業(yè)融入物流的方式與途徑
鑒于水運業(yè)發(fā)展的現實(shí)狀況，我國在“入世”談判中所作的承諾相對比較謹慎：允許設立中方控股的合資船公司并享受?chē)翊�；允許設立合資企業(yè)從事所有六項海運附屬服務(wù)并享受?chē)翊?保證外國船舶可在不受歧視和合理的條件下使用港口服務(wù)。關(guān)于設立獨資船務(wù)公司問(wèn)題，我方未作承諾，而是列入了申請免除承擔最惠國待遇的例外清單之中。由于我國己允許美國在華設立獨資的船務(wù)公司和集運公司，根據最惠國待遇原則，歐盟、日本和挪威等要求在華設立獨資公司的呼聲也很高。所以，“入世”給我國航運業(yè)帶來(lái)的競爭壓力是不難想象的。更令人堪憂(yōu)的是，發(fā)達國家的船公司早在數十年前即已著(zhù)手物流化改造，我國水運企業(yè)顯然已經(jīng)落在了后面，如果不迎頭趕上，在未來(lái)的競爭中將無(wú)異于“以卵擊石”，其后果不堪設想。為此，我們應該:
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