施工技術(shù)管理的論文
摘要：廣州市軌道交通三號線(xiàn)【崗頂站～石牌橋站區間】土建工程項目得到了業(yè)主及各界的高度評價(jià)。該項目部被業(yè)主評為2003年度優(yōu)秀項目部，創(chuàng )造了較好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。下面就該項目的一些施工技術(shù)情況進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：道路橋梁軌道施工
一、工程概況
崗石區間工程，東接崗頂站，西連石牌橋站，整個(gè)隧道在交通繁忙的天河路下穿過(guò)。隧道起點(diǎn)里程Z（Y）DK5+445.75，終點(diǎn)里程Z（Y）DK6+087.15，左線(xiàn)全長(cháng)645.444m，右線(xiàn)全長(cháng)641.400m。合同價(jià)3779.9818萬(wàn)元。隧道平均埋深10.45m，線(xiàn)路最大坡度29‰，區間設2個(gè)施工豎井，YDK6+042.5處的1號豎井，井深17.925m，YDK5+658.567處的2號豎井，井深20.024m。
本項目合同開(kāi)工日期2002年9月15日，合同竣工日期2004年8月15日，合同工期645天；實(shí)際開(kāi)工日期2003年5月10日，業(yè)主批準完工日期2005年2月底。2004年8月23日，隧道順利貫通。
二、工程特點(diǎn)
1、本工程具備城市地鐵的共有特點(diǎn)。
——施工場(chǎng)地狹小。1號豎井施工場(chǎng)地僅1600㎡，2號豎井施工場(chǎng)地不足1300㎡。
——施工環(huán)境較差。1號豎井位于天河路，場(chǎng)地占用主干道路；2號豎井位于僑鑫教院大院內。
——地面、地下環(huán)境復雜。所經(jīng)天河路交通繁忙，線(xiàn)路兩側高樓林立，地下各種管線(xiàn)密布，隧道距離兩側構筑物基礎較近，并兩次與高層建筑物地下室基坑圍護樁發(fā)生沖突。
——文明施工要求較高。施工產(chǎn)生的三廢需嚴格按照要求處理、排放，材料及渣土運輸條件受到嚴格限制，夜間施工也受到限制，施工圍蔽需與城市風(fēng)格協(xié)調，交通疏解量大。1#豎井距小區較近，2#豎井位于僑鑫教育學(xué)院大院內，施工中要采取必要措施，盡量減小施工對周邊環(huán)境的干擾。
——環(huán)境保護要求高。施工不能污染城市環(huán)境，不能驚擾市民，不能對臨近的建筑物和構筑物造成損傷。
——施工風(fēng)險大。沿線(xiàn)所經(jīng)的環(huán)境，無(wú)論是地下管線(xiàn)，還是各種建筑物、構筑物、城市道路，或者是地鐵隧道本身，都不能出現任何損害，否則后果不堪設想。
——質(zhì)量標準高，防水要求嚴。區間結構防水等級為二級，即結構不得有漏水，結構表面可有少量的濕漬。本區間隧道結構復雜，斷面轉換頻繁，使變斷面連接處的防水結構連接困難，同時(shí)由于聯(lián)拱隧道分步施工，防水的連接及防護更為困難。同時(shí)施工縫、變形縫等特殊位置的防水更是需要采取綜合治理措施。
2、不利因素多，工期壓力大。
原設計僅1#施工豎井，幾乎設置在標段西端頭，只能往東端獨頭掘進(jìn)，而且場(chǎng)地移交時(shí)間推遲約8個(gè)月；后變更新增2#施工豎井，到03年11月中旬才具備開(kāi)工條件，很難實(shí)施均衡生產(chǎn)，加上地鐵礦山法隧道常見(jiàn)的影響工期進(jìn)度的因素幾乎一應俱全，工期壓力極大。
3、地質(zhì)條件差，技術(shù)難點(diǎn)集中。
本區間是三號線(xiàn)技術(shù)難點(diǎn)較為集中的標段，自始至終為各方高度關(guān)注，一直被列為重點(diǎn)項目，被視為三號線(xiàn)的“老虎”。地質(zhì)條件差，斷面形式多，工況、工法轉換頻繁，下穿石牌涌和含水砂層，截除高層建筑圍護樁，雙聯(lián)拱隧道較長(cháng)。尤其是隧道過(guò)砂層，更是整個(gè)地鐵施工相關(guān)的各方個(gè)個(gè)極端關(guān)注的頭號重點(diǎn)和難點(diǎn)。
4、調動(dòng)一切有用資源，順利度過(guò)了一系列難關(guān)。比如：成功的實(shí)施了CRD、CD工法，完成了雙聯(lián)拱段隧道的施工，順利實(shí)施了雙聯(lián)拱改近距離單洞的科研公關(guān)，完成兩處高層建筑的基坑圍護樁截除，隧道穿越石牌涌，隧道下穿含水砂層地段，工期提前等等。
三、工程難點(diǎn)：
崗石區間是地鐵三號線(xiàn)6大重點(diǎn)難點(diǎn)項目之一，其難度具體表現在以下幾個(gè)方面：
1、工期壓力大：
考慮到新增2#豎井的作用，按正常施工進(jìn)度預測，本區間工期大約仍然要延后5～6個(gè)月時(shí)間，難以滿(mǎn)足業(yè)主批準的2005年１月末完工的策劃工期。原因如前所述。
2、諸多工法頻繁轉換：
本項目共有雙聯(lián)拱、三線(xiàn)斷面，雙線(xiàn)單面，共１6種不同斷面形式，施工中斷面形式和施工工法轉換頻繁，施工工法有：臺階法、ＣＲD工法、ＣＤ工法、中墻加臺階法、中墻加ＣＲＤ法，中導洞法等。
3、雙聯(lián)拱隧道：
本區間渡線(xiàn)段有30米雙線(xiàn)斷面加單線(xiàn)斷面的雙聯(lián)拱隧道，單線(xiàn)段有109米兩個(gè)單線(xiàn)斷面組成的雙聯(lián)拱隧道（ZDK5+782.918～+892.229），施工工序繁多，施工條件差，施工控制難，施工效率低，防水難度大，嚴重影響工期。
4、截除高層建筑基坑圍護樁：
ZDK5+803.369~842.356段（長(cháng)約39m），南方信托大廈地下室圍護樁35根，侵入左線(xiàn)隧道內，施工中需截除；ZDK5+758~+731段（長(cháng)約27m），天河電腦城地下室圍護樁15根，侵入左線(xiàn)隧道內，施工中也需截除。圍護樁為直徑1.2m的密排人工挖孔樁，護壁為200mm的鋼筋砼，該段為雙聯(lián)拱段，隧道所處地層為強風(fēng)化巖。截樁施工難度大，控制地表建筑物沉降及卸載等工藝較復雜，施工困難，工期也因此增加約一個(gè)半月。
5、隧道下穿石牌涌：
隧道左右線(xiàn)在DK5+780~+805段從石牌涌下穿過(guò)，石牌涌為南北流向的排污涌渠，常年有水。涌底距隧道頂只有9m。隧道結構為單線(xiàn)隧道及雙聯(lián)拱隧道，地層破碎，屬Ⅰ、Ⅱ類(lèi)圍巖。施工難度增大。
6、隧道穿過(guò)含水砂層地段：
隧道左線(xiàn)里程ZDK5+445.75~590.75段約長(cháng)145m，右線(xiàn)里程YDK5+445.75~520段約75m，共長(cháng)約220m，砂層最厚處達5.45ｍ，砂層底部距隧道頂部距最近處０.２ｍ，砂層為中細砂，水量豐富。隧道起點(diǎn)端的人防密閉門(mén)更是觸破砂層，處理起來(lái)將十分困難。
四、具體做法及取得的成效：
�。�、利用集團公司的強大支持，積極主動(dòng)解決施工中遇到的各種問(wèn)題，確保兌現投標承諾，樹(shù)立良好信譽(yù)。
進(jìn)場(chǎng)準備期間，全面配合業(yè)主前期工作，力爭早日完成臨建，及早開(kāi)工。
施工的各種資源有保證，特別是主要管理人員到位，而且長(cháng)期在施工現場(chǎng)，組成了被業(yè)主和監理評價(jià)為全線(xiàn)最強的項目班子，對各種問(wèn)題和困難反應及時(shí)、積極，“沒(méi)有給業(yè)主添任何麻煩（業(yè)主評語(yǔ)）”。在資金上也給予了充分保障，特別是2004年春節前夕，調入現金50萬(wàn)元，支付一線(xiàn)工人工資和材料款，保證了春節間施工正常進(jìn)行。
2、依靠相關(guān)單位和部門(mén)，整合一切有用資源，創(chuàng )造并利用優(yōu)越的外部環(huán)境為項目服務(wù)。
崗石區間困難重重，之所以能夠安全順利的施工，未發(fā)生安全質(zhì)量問(wèn)題，離不開(kāi)業(yè)主、設計、監理、咨詢(xún)、總體等各單位各部門(mén)的大力支持幫助。尤其是業(yè)主最高層對項目高度關(guān)注，對項目的一些重要課題組織高規格的論證會(huì )，在施工中又具體指導實(shí)施，具體管理人員對項目監管幫助十分到位，保證了項目正常運轉。從地鐵總公司，到建設事業(yè)總部和土建部的各級領(lǐng)導，幾乎都在崗石區間留下了足跡，崗石區間的兩年多的風(fēng)雨里程傾注了他們的大量心血。設計和監理等單位也積極配合，給予我們有力的支持。
3、只要是能夠提高進(jìn)度，有利縮短工期的措施，在滿(mǎn)足規范要求的情況下，無(wú)論怎樣困難，都設法做到。比如：
——1#施工豎井變更了圍護結構，由人工挖孔樁支護變更為格柵、錨噴聯(lián)合支護，順利通過(guò)了市科技委組織的基坑審查，工期提前2個(gè)月。
——增加2#施工豎井，改善了施工環(huán)境，加快了施工進(jìn)度，實(shí)際提前工期1~1.5個(gè)月。
——根據實(shí)際地質(zhì)情況，將部分隧道由CRD工法改變?yōu)镃D工法施工，改善了施工環(huán)境，簡(jiǎn)化了施工工藝，加快了施工進(jìn)度。
——雙聯(lián)拱改單洞，節省工期2個(gè)月。
——過(guò)砂層方案的改進(jìn)，節約工期1個(gè)月。
——南方信托大廈的截樁施工，由于提前籌劃，準備充足，幾乎沒(méi)有延緩進(jìn)度。相當于節約工期半個(gè)月。
——利用1、2#豎井與石牌橋站的貫通成果，提前施作二襯。比預計時(shí)間提前4個(gè)月，大大緩解了總工期的壓力。
這些措施為確保工期，甚至提前工期奠定了堅實(shí)的基礎。
4、嚴格按照設計文件和施工規范組織施工，把各種施工措施做到位。崗石區間施工中的一些亮點(diǎn)，比如：開(kāi)挖斷面幾何尺寸的控制、格柵鋼架的架立、初支輪廓線(xiàn)的控制、CRD工法的成功實(shí)施等，就是嚴格執行準確交底、三級檢查和管理到位的結果，尤其是幾個(gè)重要的地段和部位，信息化施工具有極強的指導意義。這種塌實(shí)的工作風(fēng)格我們將一直保持，這也是我們取得成績(jì)的最重要的保障，是我們最可寶貴的財富。
5、針對雙聯(lián)拱隧道的設計、施工特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)研究、分析和檢算，先將雙聯(lián)拱隧道中隔墻最大厚度由2.5m變更為2m，雙聯(lián)拱段長(cháng)度則由109m縮到為86m（減少了23m）；后來(lái)又進(jìn)一步提出了將雙聯(lián)拱隧道改為近距離單洞隧道的設想。經(jīng)檢算，理論上可行。變更之后的隧道結構，在施工上具有如下特點(diǎn)：①可縮短工期2~3個(gè)月；②簡(jiǎn)化施工工法，改善施工作業(yè)環(huán)境，便利機械化施工；③可提高防水質(zhì)量，解決雙聯(lián)拱隧道聯(lián)拱墻頂處的防水難題，有利于隧道防水；④通過(guò)新的嘗試，為今后的類(lèi)似工程提供一些有益的參考資料，有一定的價(jià)值。上述施工方案在03年12月通過(guò)廣州地鐵總公司莫庭斌副總工程師主持的專(zhuān)家組的技術(shù)評審，并被業(yè)主列為科研課題。我部也自行投入科研經(jīng)費約10萬(wàn)元，參與科研。該段已經(jīng)順利完成開(kāi)挖、初支和二襯，從監測數據看，所用方案和加強措施，都是比較合理的。
主要的技術(shù)措施：隧道的初支結構較強，格柵的縱向連接筋加密，通過(guò)邊墻的對拉錨桿把兩個(gè)隧道連成整體，三角區的側向注漿加固效果明顯，嚴格控制爆破和超挖也減小了對后施工隧道的擾動(dòng)，隧道及早封閉成環(huán)，初支背后的注漿緊跟等都是必不可少的措施。一切措施都是為減少和控制先施工隧道對后施工隧道造成偏壓以及兩個(gè)隧道之間的相互影響。
6、南方信托大廈地下室圍護樁侵入隧道左線(xiàn)這一情況，是在施工復測時(shí)發(fā)現的。詳細調查了解后，及時(shí)報告監理及業(yè)主，并多次與南方信托大廈業(yè)主協(xié)商溝通，使南方信托大廈北側、西側地下室續建部分項目與隧道截樁工程結合起來(lái)施工，讓圍護樁載荷不作用到地鐵左線(xiàn)隧道頂部，改由地下室頂板、底板托住及附近土體錨桿承載，這樣，既保證了地鐵隧道的安全，又減少了施工樁基托換的難度，加快了施工進(jìn)度。截樁采用靜態(tài)爆破、人工鑿除等方法，個(gè)別地段采用控制爆破技術(shù)，隧道掘進(jìn)順利通過(guò)了截樁地段。截樁施工沒(méi)有對大樓造成任何損害，也確保了隧道自身的安全。
天河電腦城的截樁情況類(lèi)似，在出現南方信托大廈截樁后，我們推測天河電腦城可能會(huì )出現相同情況。借鑒南方信托大廈的經(jīng)驗，使隧道順利通過(guò)了該電腦城。
7、隧道下穿過(guò)石牌涌：由于涌底距隧道頂板較近，為防塌方涌水，我們采用超前大管棚，個(gè)別滲水采用小導管注漿止水的方法施工，同時(shí)制定了地面注漿加固和洞內緊急封堵的應急搶險預案。施工已順利通過(guò)此段，沒(méi)有發(fā)生任何險情。
8、過(guò)含水砂層段：
崗石區間隧道下穿含水砂層地段，是本項目的第一大難點(diǎn)和重點(diǎn)，也是三號線(xiàn)的主要難點(diǎn)、重點(diǎn)之一。各方高度關(guān)注，研究探討和制定施工方案均十分慎重。通過(guò)數十次的專(zhuān)題會(huì )議研究討論，終于確定了施工方案。
8.1砂層概況
在區間隧道起點(diǎn)端左右線(xiàn)共有298.5m的上覆含水砂層段，分別位于：左線(xiàn)ZDK5+445.75~+630，右線(xiàn)YDK5+445.75~+560。砂層厚1.20~5.45m，砂層底部距拱頂距離0~3.2m。地質(zhì)詳勘資料揭示，砂層底部距離拱頂不足2米的危險段共有3段：左線(xiàn)ZDK5+529.332~+552.154，ZDK5+484.699~+492.659，右線(xiàn)YDK5+474.693~498.820段，總長(cháng)約55m。其中左線(xiàn)ZDK5+542.81處，右線(xiàn)YDK5+485.69處為砂層距拱頂最低點(diǎn)，砂層底部距離拱頂分別為0.70m和0.25m。人防密閉門(mén)位于支ZDK5+451.75~459.75m，該段隧道頂部已觸及砂層。
8.2設計方案
設計方案采用φ89、長(cháng)12m的大管棚超前預注漿支護，在開(kāi)挖過(guò)程中視圍巖及滲水情況每隔3m再補打長(cháng)3.5m、φ42的小導管進(jìn)行注漿止水。
8.3施工方案
過(guò)砂層是崗石區間的頭號難點(diǎn)工程，確定砂層施工方案極其艱難。施工過(guò)程中，我們上報過(guò)多種方案，業(yè)主組織多次專(zhuān)題會(huì )議，遍請行業(yè)內專(zhuān)家，進(jìn)行研究，對包括冷凍法、洞內水平旋噴、地表帷幕注漿、大管棚結合小導管及雙排小導管等方法進(jìn)行充分論證，比較優(yōu)缺點(diǎn)，論證可行性，我們根據每次研討結論重新修訂施工方案。用了將近一年的時(shí)間，于04年5月8日最終確定了該段施工方案。
�、呕驹瓌t：
通過(guò)補勘進(jìn)一步探明砂層的分布情況以及與隧道的關(guān)系，以洞內治理為主，充分利用拱頂隔水層〈5-2〉，雙排小導管超前注漿，謹慎通過(guò)，準備應急預案，洞內儲備充足的搶險物資，做好地表處理的準備工作。
�、凭唧w方案
�、賹ι皩佣芜M(jìn)行補勘，徹底摸清砂層分布情況及與隧道的關(guān)系。在業(yè)主的安排下，省重工設計院對該段進(jìn)行了補勘。從而對正確制定砂層段施工方案提供了可靠的資料。
�、谠O計的人防密閉門(mén)上部侵入砂層約0.5~1m，施工時(shí)極易發(fā)生涌砂涌水現象，造成隧道失穩變形、坍塌、地表下陷沉降。在不影響使用功能前提下，將左右線(xiàn)人防密閉門(mén)位置后移了約50m，使人防密閉門(mén)隧道拱頂距砂層底2m以上，從而有效地避免了風(fēng)險。
�、垡话愕囟嗡淼郎习霐嗝娌捎秒p排小導管注漿支護；危險地段隧道上半斷面采用全封閉預注漿固結止水，拱頂周邊小導管（管棚）超前支護；搞好監測量測，必要時(shí)格柵間距縮小，格柵鋼筋加強。
�、苤贫☉睋岆U預案，備足搶險人員、物資、機具、設備，并準備封鎖部分危險地段的路面，預備地面緊急處理條件。
8.4應急預案：
�、旁诙磧葌潺R充足的搶險物資：如砂袋、棉紗、錨桿、型鋼、特制格柵、鋼筋網(wǎng)片、大管棚、木材、引水管、注漿管、注漿泵、注漿材料等。
�、频浇痪块T(mén)辦理相應路段的交通疏解手續，并將圍擋用的隔離墩、移動(dòng)式護欄及時(shí)放在工地，以防一旦洞內出現險情，導致地面沉降變形嚴重時(shí)可以及時(shí)封閉，避免出現更大的損失。
�、嵌磧瘸霈F險情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，馬上封閉掌子面，用砂袋、型鋼、鋼筋網(wǎng)等封堵，施作噴射砼擋墻，然后注漿，地面實(shí)行圍擋，防止事態(tài)進(jìn)一步擴大。
�、热绻皩舆M(jìn)入拱頂開(kāi)挖范圍，則采用降低拱底的辦法，臨時(shí)通過(guò)，待砂層段的前、后、側向三個(gè)工作面都具備施工條件時(shí)，再行處理。先三個(gè)方向注漿固結，然后小進(jìn)尺開(kāi)挖，利用鋼插板等支護手段輔助一點(diǎn)點(diǎn)掘進(jìn)，進(jìn)尺控制在0.30～0.40m。
�、僧敹磧仁侄味际『�，采用地面措施處理。
8.5技術(shù)措施
�、攀┕蕚洌�
今年5月16日開(kāi)始進(jìn)入含水砂層距拱頂2m內段（即危險段）施工。項目部成立了過(guò)砂層段施工領(lǐng)導小組，啟動(dòng)應急機制，項目部領(lǐng)導現場(chǎng)輪流值班，確保各項措施落到實(shí)處。一方面按施工方案做好準備，同時(shí)也按照應急預案，開(kāi)展各種應急準備工作。
�、茋栏癜捶桨甘┕�，超前小導管密排布置，施做時(shí)角度放平，防止擊穿隔水層，并進(jìn)行超前注漿。
�、羌用芨駯砰g距，在距最低點(diǎn)左右各10m段，將格柵間距由500mm調整為300~400mm；及時(shí)封閉掌子面，放慢施工進(jìn)度，待上一環(huán)噴射砼達到一定強度后再開(kāi)挖下一循環(huán)。
�、让�?jì)裳h(huán)打一次超前探管，長(cháng)度為2m左右，以便探明砂層，掌握第一手數據，探測表明，砂層最低點(diǎn)在YDK5+483處，距拱頂0.25m。
�、杀Ａ羯舷屡_階的適當間距，保持掌子面和通道暢通，確保一旦搶險有工作面。
�、世米笥揖�(xiàn)危險段里程上的差異，在施工砂層段時(shí)采用“倒邊施工”的辦法。施工中，左線(xiàn)開(kāi)挖一直超前，但左線(xiàn)施工至ZDK5+555時(shí)（第一段危險地段前3米處），暫時(shí)停止掘進(jìn)，讓右線(xiàn)開(kāi)挖超前，一則可以探明地質(zhì)條件，二則可以部分降水，三則可以對左線(xiàn)隧道部分引水，四則當左線(xiàn)危險段一旦出現險情，可以從右線(xiàn)相應部位注漿加固。另兩段也采取類(lèi)似方法。
�、藝栏癜匆笫┕ゆi腳錨桿，保證長(cháng)度及角度，減少下半斷面施工時(shí)的拱頂下沉。
�、碳訌姳O控量測，加密布點(diǎn)，加大監測頻率，特別是在三處危險地段，地面監測點(diǎn)埋設到砼路面以下土層中，觀(guān)測地表沉降。監測結果顯示，拱頂最大沉降值在50mm以下，地表沉降最大值為70mm，地面無(wú)明顯變形沉降，地面建筑物和隧道均處于安全狀態(tài)。
�、统踔П澈笞{及時(shí)跟進(jìn)，每施做2~3榀格柵后，對砂層段從外向內全面注漿一次。
�、卧诰蜻M(jìn)掌子面進(jìn)入崗頂站圍墻范圍，及時(shí)與崗頂站協(xié)調，進(jìn)行地面減載。
�、先绻霈F險情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，則立即起用應急預案。
由于準備充分，精心組織，精心施工，于6月6日左線(xiàn)順利通過(guò)ZDK5+529.332~+552.154處的砂層距拱頂小于2m段。左線(xiàn)危險段通過(guò)后，我們及時(shí)進(jìn)行總結，進(jìn)一步完善管理及施工方法，為右線(xiàn)順利通過(guò)做好準備。7月10日進(jìn)入右線(xiàn)YDK5+474.693~+498.820危險段，7月28日順利通過(guò)該段。
8.6結語(yǔ)
�、鸥鞣N方案的比較
從砂層掘進(jìn)段施工情況來(lái)看，原比預選方案各有利弊，并且投入較大。
——采用地面帷幕注漿，需要地面交通疏解費用170萬(wàn)元；鉆孔注漿23300m，注漿費用350萬(wàn)元左右。合計510萬(wàn)元。工期增加3個(gè)月（僅算一段施工增加的時(shí)間）。
——采用大管棚配小導管注漿施工，由于實(shí)際砂層長(cháng)度比投標時(shí)設計長(cháng)度長(cháng)約100多m，將增加成本支出約400萬(wàn)元。
——采用洞內水平旋噴注漿，一是施作時(shí)易破壞砂層下的隔水層（具有一定承載力）在旋噴效果不好時(shí)易造成涌砂涌水，造成隧道失穩。二是增加成本支出超過(guò)400萬(wàn)元，工期增加3~4個(gè)月。
——采用冷凍法施工，一是受場(chǎng)地限制，地面交通疏通難度大，二是施作時(shí)易給地面以下自來(lái)水管、煤氣管、下水管線(xiàn)造成破壞危險，三是費用將達700~800萬(wàn)元。
——采用地表鉆井降水，因附近高層建筑物多，大量抽取地下水有可能造成地表沉降較大，影響周邊建筑物安全。
——現有施工方法，順利通過(guò)該段，證明方案是可行的。據初步統計，增加支出成本約300萬(wàn)元，雖比投標時(shí)相對增加約150萬(wàn)元，但與其他方案比較，成本仍是最低的，同時(shí)工期比原計劃提前約3個(gè)月（原計劃11月末掘進(jìn)完）。
�、泼䴗噬皩拥臏蚀_位置、形狀以及與隧道的相對關(guān)系是制定切實(shí)可行的施工方案的基礎。
�、怯行ПＡ舾羲畬樱�5-2），盡量減少對砂層的不必要的擾動(dòng)，充分利用隔水層的作用是順利通過(guò)砂層段的關(guān)鍵。
�、刃畔⒒┕τ谏皩拥耐ㄟ^(guò)具有極其重要的意義。
五、幾點(diǎn)體會(huì )
1、在建項目的施工技術(shù)管理中一定要勇?tīng)幍谝�，越困難的工程，越要敢于爭第一，越要爭到第一。只有爭到了第一，才有可能爭取經(jīng)濟效益和社會(huì )效益的雙豐收。
2、對于施工中的技術(shù)難點(diǎn)，一定要做到情況摸清，準備充分，方案得當，措施扎實(shí)，遇變不亂，處變不驚。
3、對工程的重難點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題一定要超前評估，預測風(fēng)險�？蒲许椖恳缟暾�，早立項，早準備，早安排，早總結。
4、克服施工中的質(zhì)量通病對提高工程的整體質(zhì)量和施工水平是極其重要的。
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