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機場(chǎng)的選型要求與維護管理論文
1布線(xiàn)空間大
隨著(zhù)現代電網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，數字技術(shù)已經(jīng)成為主流。而在弱點(diǎn)系統當中，綜合布線(xiàn)也越來(lái)越多，使用的相關(guān)設備和系統也越來(lái)越多。如在航站樓內除傳統的網(wǎng)絡(luò )設備以外，還包括大量的視頻存儲設備、數字廣播設備、數字電視放大器、航班系統的二級服務(wù)器等。因此，在對系統進(jìn)行設計的時(shí)候，必須給予該弱點(diǎn)電環(huán)境的足夠的設備空間。因此，對弱電機房的設置的要求必須按照配線(xiàn)機房工程的標準來(lái)進(jìn)行處理，將UPS、防屏蔽、溫度、濕度等多種因素考慮進(jìn)去。
2綜合布線(xiàn)管理
從整體來(lái)講，對機場(chǎng)布線(xiàn)的管理可以大致分為兩類(lèi)：一類(lèi)為物理管理；另外一類(lèi)為智能管理。
2.1物理管理
所謂的物理管理，就是指傳統的對綜合布線(xiàn)的管理，如通過(guò)傳統的標志、記號實(shí)現對管理系統的管理，如接地導體、光纜、配線(xiàn)模塊、基地端子等都必須要求明確的編號和管理方法，并具有相應的材料標識。而在標識系統當中，五個(gè)關(guān)鍵的部位必須進(jìn)行表示標識：纜線(xiàn)、通道、空間、端接硬件和接地。這五種標識之間的關(guān)系是既相互聯(lián)系，同時(shí)也相互補充。而每種材料又具有其自身表示標識的特點(diǎn)。以纜線(xiàn)為例，對于每條纜線(xiàn)來(lái)講，必須對每條纜線(xiàn)的兩端進(jìn)行標識，嚴格來(lái)講就是每隔一段都必須進(jìn)行標識，同時(shí)在纜線(xiàn)的接合口、牽引盒以及維修口的呢經(jīng)過(guò)地方都必須進(jìn)行標識；而針對空間和接地方面的標識，必須遵循清晰的原則，能讓人一眼看到；針對配線(xiàn)架和面板來(lái)講，則必須簡(jiǎn)潔、美觀(guān)、清晰。
2.2智能管理
隨著(zhù)科技的發(fā)展，為更好地實(shí)現對布線(xiàn)系統的管理，開(kāi)始逐步向智能化管理方向發(fā)展。通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng )新，使得每個(gè)端口由原來(lái)的物理印刷功能被LED顯示所取代，并可動(dòng)態(tài)的現實(shí)顯示出端口的位置以及該端口連接跳線(xiàn)的標識號碼。該技術(shù)適用于雙端管理區域，并需特殊的跳線(xiàn)來(lái)對連接兩端信息，并用軟件建立標識原則和編碼規范，以此實(shí)現對其中的信息點(diǎn)的自動(dòng)化管理。同時(shí)其中布線(xiàn)系統和布線(xiàn)設備可采用模塊化的思維進(jìn)行管理，相對獨立。系統由智能的配線(xiàn)架、跳線(xiàn)、物理層管理軟件、硬件以及電纜組成。系統可支持多種通信方式，除以太網(wǎng)接口以外，還支持TCP/IP等網(wǎng)絡(luò )協(xié)議，為系統的多網(wǎng)用途提供方便。智能系統可提供實(shí)時(shí)的布線(xiàn)設施方面的信息，以此對整個(gè)電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )實(shí)現動(dòng)態(tài)式的監控，并主動(dòng)完成對線(xiàn)路的勘測和單元創(chuàng )建。系統還適應管理人員對布線(xiàn)系統進(jìn)行批量性的更改，并可自動(dòng)識別非順序插拔的連接關(guān)系。因此，智能布線(xiàn)系統整體具有如下的功能：①可對系統中的各種設備進(jìn)行自動(dòng)監控，并生成相關(guān)報告。而對于非授權的設備接入網(wǎng)絡(luò )，系統會(huì )立即報警；②運用數據庫的設計，可對任何數量的端口進(jìn)行跟蹤管理；③可通過(guò)CAD軟件，對機場(chǎng)中的所有的建筑物、設備等進(jìn)行標識，并實(shí)時(shí)的反應該為位置的工作狀態(tài)。④系統可采用圖形化的管理界面，并有組態(tài)編輯的功能。所有的圖標和實(shí)際的元器件一致，并可實(shí)現多用戶(hù)遠程實(shí)時(shí)管理。⑤系統具備對相關(guān)設備信息進(jìn)行查詢(xún)、刪除、增添的功能，并可自動(dòng)生成報表。⑥在出現異常斷電或者是系統故障之后，系統可自動(dòng)恢復和重新掃描，并將最新數據同步到最新端口。⑦系統自動(dòng)實(shí)現對相關(guān)數據的備份，并保證數據可隨時(shí)進(jìn)行恢復。
3綜合布線(xiàn)系統在長(cháng)春機場(chǎng)中的應用
長(cháng)春龍嘉國際機場(chǎng)于2003年5月開(kāi)始開(kāi)工建設，2005年開(kāi)始投入使用�？偨ㄖ娣e為7.4萬(wàn)平米。長(cháng)春機場(chǎng)采用的是AVAYASYSTIMAX布線(xiàn)系統，并主要采用六類(lèi)布線(xiàn)，系統主干則采用的是光纖與三類(lèi)大隊大對數的電纜相結合的方式，同時(shí)整個(gè)機場(chǎng)共設有1777個(gè)不同的信息點(diǎn)，其中的數據點(diǎn)個(gè)數為815個(gè)，語(yǔ)音點(diǎn)個(gè)數則為962個(gè)。整個(gè)布線(xiàn)系統總共分為七個(gè)不同的子系統，分別為建筑群子系統、設備間子系統、垂直子系統、管理子系統、水平干線(xiàn)子系統、工作區子系統、光纜傳輸子系統。采用SYSTIMAX系統，首先體現在其兼容性。SYSTIMSX為開(kāi)放式的系統，并且具有全系列的適配器。通過(guò)該系統，可將不同設備的主機系統全部轉換成非屏蔽的UTP；其次選擇該系統主要體現在其靈活性，該系統采用相同的傳輸媒介，因此每一條信息通道都可支持不同的電話(huà)終端；第三其可靠性比較好，這主要是因為該系統均采用高品質(zhì)的國際標準。
3.1建筑群子系統
建筑子系統主要包括航站樓弱點(diǎn)弱電機房到行政辦公樓的24芯單模光纜，以及弱點(diǎn)弱電機房到電話(huà)機房的大對數光纜。在航站樓的擴建一層的弱點(diǎn)弱電機房當中進(jìn)線(xiàn)間設置可以支持連接室通訊電纜的匯接排架、電氣保護器。
3.2樓層管理子系統
在弱電間設置IDF、端接水平線(xiàn)纜、干線(xiàn)線(xiàn)纜，以此完成對語(yǔ)音、數據、視頻等的跳接和管理。對所有語(yǔ)音、數據和光纖配線(xiàn)架設備的安裝均采用EIA/TIA標準的19英寸標準機柜，同時(shí)機柜的設計必須考慮容量和散熱機制、供電方式和機械構成。
3.3設備間子系統
在航站樓的一樓弱電中央機房MDF內設置語(yǔ)音主配線(xiàn)架，以此連接電話(huà)機房連接的3大對數的UTP光纜；IDF內的語(yǔ)音分配線(xiàn)。連接語(yǔ)音主配線(xiàn)引來(lái)的大對數光纜電纜，以及連接到快接語(yǔ)音跳接到各個(gè)數據模板上；行政大樓設置分配線(xiàn)架，以此連接MDF連接的24芯的單模電纜以及跳接到網(wǎng)絡(luò )交換機上的光纖。
3.4干線(xiàn)子系統
干線(xiàn)子系統主要采用2根24芯室內多模光纜，并支持以太網(wǎng)接入方式。語(yǔ)音主干線(xiàn)組采用三類(lèi)UTP的大對數光纜線(xiàn)，并支持各類(lèi)的語(yǔ)音數據的應用。線(xiàn)路標準則為GigaSPEED非屏蔽雙絞線(xiàn)1071004ESL。
3.5配線(xiàn)子系統
配線(xiàn)子系統則采用EN50173CAT-6類(lèi)的國際標準的六類(lèi)UTP銅線(xiàn)光纜，并全部采用RJ45信息接口，并與現行的電話(huà)接口可兼容。同時(shí)根據EIA/TIA-606色標規定，對不同的語(yǔ)音和數據點(diǎn)進(jìn)行不同顏色的標識。
3.6工作區子系統
對工作區子系統中的信息插座必須滿(mǎn)足對數據和語(yǔ)音的傳輸需要，同時(shí)對信息模塊采用90或45度的角度安裝。面板，底盒則配備86型的金屬底盒。
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