公路瀝青混合施工技術(shù)剖析論文

　　1瀝青混合料碾壓壓實(shí)施工技術(shù)的綜述

　　碾壓壓實(shí)施工作為瀝青路面施工的最后一道程序，是對前面工序的一種質(zhì)量檢測措施，如果這一環(huán)節的操作正確高效，就可以很大程度的提高道路的整體荷載量，有利于瀝青材料穩定性的進(jìn)一步提升。從它的鋪設來(lái)看，它的鋪設密度較高，在整個(gè)施工中占有重要地位，從現實(shí)實(shí)際的施工來(lái)看，它的密實(shí)度每降低1%，一般會(huì )造成公路使用期限縮短33%，如果壓實(shí)施工沒(méi)有達到要求的標準，就會(huì )造成路層之間的空隙變大，進(jìn)而使道路發(fā)生變形，降低瀝青路面的使用性能，不利于正常的道路運行。在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，對于操作動(dòng)作的把握也有有度，合理控制在適當的范圍內，如果過(guò)度就會(huì )使瀝青集料過(guò)于細碎，是不利于混合料強度提升的，在高溫作用下瀝青會(huì )出現不穩定現象，因此，在進(jìn)行這一環(huán)節的施工中，就需要嚴格控制各方面的要素，包括壓實(shí)的機械設備、壓實(shí)的速度、現場(chǎng)的溫度等等。

　　2碾壓壓實(shí)設備的確定

　　對于路面的壓實(shí)工作開(kāi)展，壓實(shí)機械設備的正確選擇是最為關(guān)鍵的。從當前現狀來(lái)看，使用較為常見(jiàn)的壓路機主要有三種:一是鋼輪壓路機、一是輪胎壓路機、一是振動(dòng)壓路機。在進(jìn)行公路的壓實(shí)施工中，鋼輪壓路機一般主要是在對瀝青混合料進(jìn)行切割和收光處理時(shí)使用，它的主要形式有兩種，即雙軸雙輪和雙軸三輪。前者相對來(lái)說(shuō)重量會(huì )略大一點(diǎn)，是在6～8噸左右，雙軸三輪的重量一般是在8～21噸左右。隨著(zhù)道路施工工程量的不斷增多，三軸三輪式的壓路機逐漸有了普及，主要的原因是從其自身所具有優(yōu)勢來(lái)講的，它具有很大的靈活性和適應性，可以依據路面的實(shí)際情況來(lái)自動(dòng)的調節滾輪之間的受力，輪胎的數量也是依據壓路機大小來(lái)調整的，一般是10個(gè)左右，它的主要使用范圍是在道路的接縫環(huán)節，對于彎道進(jìn)行預壓和對厚度較小的攤鋪層進(jìn)行碾壓壓實(shí)。振動(dòng)壓路機，從其字面來(lái)看就是利用振動(dòng)來(lái)實(shí)現對路面的壓實(shí)，它所產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì )帶動(dòng)瀝青混合料隨之發(fā)生震動(dòng)，可以有效的減少顆粒運動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的摩擦力，從而起到壓實(shí)的目的。它一般可以分為三種形式，一是自行式單輪振動(dòng)壓路機;二是串聯(lián)振動(dòng)壓路機，三是復合式振動(dòng)壓路機。相對于前兩者來(lái)說(shuō)，它的使用范圍主要是在最初階段的瀝青路面壓實(shí)工作中，在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，會(huì )根據不同路段的瀝青路面的實(shí)際狀況需要對振幅進(jìn)行適當調整。

　　3碾壓壓實(shí)的不同組合方式以及施工技術(shù)的分析

　　對于公路的壓實(shí)環(huán)節來(lái)說(shuō)，由于道路施工的特殊性，一般是會(huì )采取多種方式進(jìn)行組合碾壓來(lái)實(shí)現的，這樣可以保證碾壓效果的最佳，具體的如何組合還需要根據壓路機的不同種類(lèi)進(jìn)行選擇確定。從當前壓路機的種類(lèi)構成來(lái)看，它的種類(lèi)是多樣化的，如果從其壓實(shí)行走的方式來(lái)講，它分為拖式和自行式兩種，前者使用不是很多，后者因為自身較為小巧，操作較為靈活簡(jiǎn)單，具有很好的壓實(shí)效果，因而有廣泛的應用。根據滾輪材料的差異化又可以把其分為鐵輪式壓路機和輪胎式壓路機，前者的輪胎是鋼制材料，不論是在操作還是結構上都是較為簡(jiǎn)單的，而且它的費用也不是很高，后者的輪胎材質(zhì)較為特殊，在這種材質(zhì)作用下，可以取得很好的壓實(shí)效果，但是材質(zhì)的特殊就會(huì )使費用較高;根據滾輪的形狀又可以把其劃分為鋼制光輪壓路機、羊腳碾滾輪機以及凸爪式滾輪壓路機三種。因此，從不同的角度來(lái)劃分，它的種類(lèi)是十分多樣的。一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行路面的壓實(shí)施工中，對于具體的組合方式的選擇，需要站在不同類(lèi)型壓路機的自身特點(diǎn)基礎上，根據實(shí)際的道路狀況來(lái)進(jìn)行有針對性的確定，保證其的科學(xué)合理，例如常用的自行式輪胎壓路機和靜碾壓式壓路機兩者的組合方式。除了上述的分析之外，對于壓路機的具體數量確定還需要依據于生產(chǎn)率大小來(lái)決定，從瀝青混合料的整個(gè)壓實(shí)程序來(lái)看，它主要分為三個(gè)階段，即初壓、復壓和終壓。初壓是一項基礎性環(huán)節，一般會(huì )采用6－8噸雙輪壓路機進(jìn)行1－2遍的碾壓壓實(shí)，給下一環(huán)節的復壓做準備，它的開(kāi)展條件是在混合料攤鋪后的較高溫度下進(jìn)行;復壓時(shí)緊隨初壓之后的一個(gè)程序，它的主要目的就是確�；旌狭系倪M(jìn)一步穩定密實(shí)，也是瀝青路面壓實(shí)施工的主要階段，常用的機械是重型壓路機，多次反復壓實(shí)，如果采用的是輪胎壓路機，那么它的總質(zhì)量應該控制在15噸以?xún)�，輪胎的最大壓力值也要大�?．5MPa;如果選用的是振動(dòng)式壓路機，那么振動(dòng)的頻率要保持在35～50Hz左右，在開(kāi)始碾壓壓實(shí)時(shí)壓路機的方向要與路的中心線(xiàn)相平行，如果同時(shí)采用三輪壓路機進(jìn)行碾壓壓實(shí)時(shí)，則每一次的壓實(shí)需要確保重疊后輪寬的1/2，雙輪壓路機則每次重疊為30cm;如果是輪胎式壓路機，就需要有效的促進(jìn)集料之間的相互擠壓，最終獲得較為均衡的密實(shí)度，從大量的公路壓實(shí)施工數據來(lái)看，它可以有效的提高2%～3%的密實(shí)度，是復壓階實(shí)用性很強的碾壓方式;而對于終壓來(lái)說(shuō)，也就是對前兩次的碾壓壓實(shí)工作起到進(jìn)一步穩定確認的過(guò)程。

　　4碾壓壓實(shí)的質(zhì)量檢測技術(shù)分析

　　對于這一工作的開(kāi)展，一般是依據于過(guò)程合同中對于施工規范的要求下進(jìn)行的，一般檢測的方面主要有密實(shí)度、厚度、平整度等等，最終的目的就是確保壓實(shí)工作的高效完整，道路路面是平整均勻的。如果在檢測的過(guò)程中發(fā)現施工質(zhì)量缺陷，就需要立刻采取措施予以解決處理。瀝青混合料的壓實(shí)厚度和密實(shí)度的檢測一般是采用鉆孔取芯的方式實(shí)現的，對于現場(chǎng)壓實(shí)度進(jìn)行控制的有效方式就是核子密度儀，在對其進(jìn)行使用之前，還需要做的工作就是要進(jìn)行嚴格的標定瀝青混合料密實(shí)度的控制要保證測定結果的準確性，在實(shí)際的檢測中常用的控制標準是以當天室內馬歇爾密度的大小為依據，但是需要現場(chǎng)的空隙率在3%～7%之間。5總結隨著(zhù)我國道路交通的不斷發(fā)展，地區間的貿易聯(lián)系更加頻繁，為了滿(mǎn)足發(fā)展的需要，越來(lái)越多的不同材質(zhì)的道路建設工程量增多，瀝青混合料逐漸得到了普及，在它的路面施工環(huán)節中，碾壓壓實(shí)工序屬于最后的一項環(huán)節，具體的壓實(shí)施工技術(shù)有很多種，而且碾壓的設備也是多種多樣，要切實(shí)的提高路面的密實(shí)度，促進(jìn)其荷載量的增大，就需要根據實(shí)際的狀況選擇正確的碾壓方式組合，運用科學(xué)合理的壓實(shí)技術(shù)，促使其價(jià)值的最大化發(fā)揮。

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