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淺論鐵路客車(chē)整備庫排煙系統的現狀和改進(jìn)
論文關(guān)鍵詞：客車(chē)；整備庫；排煙系統；改進(jìn)
論文摘要：對鐵路客車(chē)整備庫排煙系統的工作原理進(jìn)行了深入分析，并根據現場(chǎng)實(shí)際需要提出了改進(jìn)措施。
1概述
我國北方地區冬季鐵路客車(chē)進(jìn)入客車(chē)整備庫整備時(shí)，客車(chē)獨立采暖鍋爐、餐車(chē)爐灶和茶爐排出大量煙塵，造成庫內空氣嚴重污染。為根治這一頑癥，呼和浩特鐵路局組織攻關(guān)，研制了鐵路客車(chē)整備庫內排煙系統，該系統1998年通過(guò)鐵道部鑒定。經(jīng)呼和浩特整備庫3股道27個(gè)單元2a的使用，證明該系統排煙效果明顯，現已在通遼、圖們、白城、包頭等地推廣使用。
2 結構特點(diǎn)
客車(chē)庫內自動(dòng)排煙系統由走行部分、排煙部分和自動(dòng)控制部分組成(見(jiàn)圖1)。機械走行部分由走行小車(chē)帶動(dòng)2組升降小車(chē)走行，每組升降小車(chē)帶動(dòng)2個(gè)集煙罩升降，走行到位后自動(dòng)落罩，集煙罩碰到下限位行程開(kāi)關(guān)后風(fēng)機自動(dòng)啟動(dòng)開(kāi)始排煙；排煙部分由集煙罩、三通、軟連接、活動(dòng)通風(fēng)口、主煙道組成，壓火狀態(tài)的煙塵由集煙罩通過(guò)三通、軟連接、活動(dòng)通風(fēng)口進(jìn)入主煙道，由風(fēng)機排出庫外；自動(dòng)控制部分由主和分配電柜中的可編程序控制器(PLC)組成，主計算機發(fā)出相關(guān)指令，各分配電柜中的可編程序控制器接到指令后執行相應程序，并將執行結果反饋回主計算機。各分配電柜還設有遙控手動(dòng)裝置，一般軟故障可用遙控裝置解決。
3 系統動(dòng)作原理
走行小車(chē)是1個(gè)由3個(gè)通風(fēng)口組成的靜壓箱式活動(dòng)通風(fēng)口。2個(gè)進(jìn)風(fēng)口在兩側，1個(gè)出風(fēng)口在上面與主煙道連通，不銹鋼帶從走行小車(chē)下面繞過(guò)。不銹鋼帶在走行小車(chē)兩邊由磁性密封條吸附在走行導軌的下部起活動(dòng)密封作用。該技術(shù)巧妙地利用主煙道外側作為走行導軌，既解決了活動(dòng)通風(fēng)口長(cháng)距離移動(dòng)時(shí)的移動(dòng)密封問(wèn)題，又提供了有一定強度的走行導軌。每個(gè)移動(dòng)單元由2組升降小車(chē)帶動(dòng)4個(gè)集煙罩，解決了列車(chē)編組不用定向的問(wèn)題。因為25型客車(chē)比22型客車(chē)長(cháng)2．1m，所以，當列車(chē)編組中25型車(chē)超過(guò)10輛時(shí)就會(huì )多出1輛22型車(chē)的長(cháng)度，此時(shí)主控制計算機上的編組數量要多輸入1輛，這時(shí)就會(huì )有1組移動(dòng)裝置不落罩，可以適應22型和25型客車(chē)的任意混合編組。在升降小車(chē)上裝有2個(gè)導向桿防止集煙罩擺動(dòng)，在導向桿下部裝有下限位行程開(kāi)關(guān)架。
4 使用現狀和存在的問(wèn)題
經(jīng)過(guò)幾年的使用，該排煙系統突出地解決了北方客車(chē)整備庫內煙塵嚴重污染的問(wèn)題，改善了庫內，但仍存在一些問(wèn)題，主要有：
(1)集煙罩升降小車(chē)鏈條卡阻現象時(shí)有發(fā)生。這是因為鏈條單向受力，不受力端鏈條容易彎曲，經(jīng)過(guò)鏈輪時(shí)發(fā)生卡阻現象。
[1]
(2)風(fēng)機及葉片煤焦油積聚，容易產(chǎn)生風(fēng)機故障。
(3)發(fā)生簡(jiǎn)單排煙故障也需登車(chē)頂維修，增加了勞動(dòng)強度和作業(yè)危險性。
(4)餐車(chē)灶間和茶爐排煙問(wèn)題一直無(wú)法解決。
(5)出庫時(shí)，排煙罩升起后風(fēng)機停止工作，造成列車(chē)出庫過(guò)程中余煙積存。
(6)定位傳感器老化或電探頭臟，探位不清，造成排煙罩落位不準。
5 改進(jìn)措施
為進(jìn)一步解決上述問(wèn)題，更好地優(yōu)化和改進(jìn)現階段整套排煙系統的性能，通過(guò)認真比選，充分討論，在保持原技術(shù)性能的同時(shí)，提出了以下幾點(diǎn)改進(jìn)措施：
(1)不銹鋼鋼絲繩代替鏈條。將升降小車(chē)原來(lái)的鏈條升降形式全部改為不銹鋼鋼絲繩升降形式，有效地減少由于鏈條鏈齒經(jīng)�？ㄗ柙斐傻募療熣稚倒收�。
(2)遙控代替手動(dòng)。增加遙控裝置，減少操作人員與維修人員的勞動(dòng)強度和作業(yè)危險性，同時(shí)提高下行程位置，增加軟簾長(cháng)度，解決了出庫客車(chē)刮壞煙罩現象。
(3)增加風(fēng)機加熱環(huán)。新增加風(fēng)機電預熱圈和相應的控制系統，采用正常排煙前預熱和無(wú)車(chē)定期預熱2種方法進(jìn)行預熱，煤焦油經(jīng)過(guò)加溫軟化后由風(fēng)機排出，同時(shí)也防止了冷凝水凍結發(fā)生的風(fēng)機葉片凍結現象，有效地防止了煤焦油積聚在風(fēng)機及葉片上引起的風(fēng)機故障。
(4)加強集煙罩的骨架強度。增大原來(lái)的三通尺寸。由150mm改為200mm，進(jìn)一步增加通風(fēng)量，減少通風(fēng)阻力，增強集煙罩的強度。
(5)增加定位餐車(chē)灶問(wèn)排煙罩。以前，因為餐車(chē)不能定位，餐車(chē)的灶間和茶爐煙囪的煙塵無(wú)法清除，近期在呼和浩特客車(chē)整備庫采用增加1組“凸”字形的餐車(chē)灶間和茶爐集煙罩并在2股道分別定位2個(gè)車(chē)位的辦法，增加了餐車(chē)灶間和茶爐排煙罩，解決了餐車(chē)爐灶和茶爐的排煙難題，排煙效果良好。
(6)整列空調列車(chē)的發(fā)電車(chē)在庫內檢修試車(chē)時(shí)也會(huì )產(chǎn)生嚴重的煙塵污染。呼和浩特鐵路局客運公司在包頭客車(chē)整備庫進(jìn)行了發(fā)電車(chē)排煙裝置設計和試驗。為了減輕大梁載荷，采用輕型方鋼管焊接成的桁架結構，使得結構件變形小、重量輕、載荷大。采用長(cháng)方形可升降式集煙罩，風(fēng)機和升降裝置都采用遙控方式，可以單獨操作，即集煙罩在任何位置時(shí)風(fēng)機都可以啟動(dòng)。集煙罩上部采用桁架結構，升降機構安裝在其上部，升降框架上下用防火布連接。長(cháng)方形的集煙罩可以扣住3臺柴油發(fā)電機的煙囪，任意1臺或幾臺柴油發(fā)電機試車(chē)產(chǎn)生的煙塵都可以排除，解決了發(fā)電車(chē)排煙問(wèn)題。
(7)其他改進(jìn)措施。防撞傳感器延時(shí)停車(chē)，延時(shí)啟動(dòng)風(fēng)機，當有濃煙在前進(jìn)方向時(shí)繼續前進(jìn)5s，如果躲過(guò)濃煙干擾，小車(chē)可以繼續前進(jìn)，并防止濃煙干擾時(shí)風(fēng)機頻繁啟動(dòng)；在出庫作業(yè)時(shí)，鎖閉所有落罩執行系統，包括自動(dòng)和手動(dòng)都不能落罩，防止誤操作刮壞集煙罩；升級主，使用最新的WindowsNT操作系統，原主機作為備份主機，1用1備，增加系統的可靠性；改造和增加部分程序，萬(wàn)一發(fā)生主控制計算機故障，可以用手動(dòng)遙控器的按鈕組合代替主計算機發(fā)出相關(guān)指令，便于維修調整操作。
(8)使用單位要加強對客車(chē)排煙系統的，規范各項制度和操作規程，嚴格控制好人車(chē)和落罩以及出車(chē)和升罩的時(shí)間，對列車(chē)客運人員和排煙設備操作人員配合問(wèn)題進(jìn)行制度卡控，以便安全高效地使用本設備，為作業(yè)人員提供良好的工作。
[2]
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