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貴州省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現狀及對策
[摘要] 本文從分析物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的必要性入手，指出貴州在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展方面存在的突出問(wèn)題，并提出貴州物流業(yè)與制造業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的有效措施。
[關(guān)鍵詞] 物流業(yè);聯(lián)動(dòng)發(fā)展;制造業(yè)
一、引言
制造業(yè)是國民經(jīng)濟重要支柱，也是貴州省發(fā)展重點(diǎn)。貴州通過(guò)抓住國家西部大開(kāi)發(fā)的良好機遇，構建了以支柱產(chǎn)業(yè)為支撐、特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為依托、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導、符合新型工業(yè)化要求的特色T業(yè)體系，包括以能源和磷化工、煤化工、鋁等貴州省優(yōu)勢原材料為主的新興支柱產(chǎn)業(yè)，煙酒為主的傳統支柱產(chǎn)業(yè)，民族醫藥和特色食品為代表的特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。貴州工業(yè)經(jīng)濟增長(cháng)勢頭良好，規模以上工業(yè)企業(yè)在2010-2014年期間凈增1447戶(hù)，達到3496戶(hù)，凈增企業(yè)數量居全國第一;國家核定2000萬(wàn)元口徑規模以上工業(yè)增速11.6%，制造業(yè)總產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值比重達到60%以上，制造業(yè)是推動(dòng)貴州省工業(yè)經(jīng)濟增長(cháng)的最大動(dòng)力，制造業(yè)對地區生產(chǎn)總值有較高的貢獻率。
現代制造業(yè)的快速發(fā)展需要物流業(yè)作為支撐，而貴州省制造業(yè)白營(yíng)物流占絕對的比重，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包不多，采購物流、生產(chǎn)物流、回收物流以及在銷(xiāo)售中的運輸、倉儲都由企業(yè)自身來(lái)做，弊端漸顯，業(yè)務(wù)外包已經(jīng)成為一種不可阻擋的趨勢，物流業(yè)務(wù)外包會(huì )顯著(zhù)提升制造業(yè)的競爭力，有助于物流業(yè)的健康發(fā)展。
二、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意義
2.1 有利于發(fā)揮制造企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢
生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)是研發(fā)、原料購買(mǎi)、加T、倉儲配送等環(huán)節。根據核心競爭力理論，現代化生產(chǎn)要求專(zhuān)業(yè)化分工和協(xié)作，發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。一般當制造企業(yè)規模比較小時(shí)，往往會(huì )采取“大而全，小而全”的模式，企業(yè)全部承擔諸如原料采購、加工、銷(xiāo)售以及物流配送等活動(dòng);隨著(zhù)規模的擴大、市場(chǎng)競爭加劇，協(xié)作分工的要求更加迫切，企業(yè)專(zhuān)注于培育核心競爭優(yōu)勢，“好鋼用到刀刃上”，集中資源于技術(shù)研發(fā)、加工以及營(yíng)銷(xiāo)等核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)如長(cháng)途運輸、物流配送和簡(jiǎn)單加工、倉儲等外包。強化兩業(yè)聯(lián)動(dòng)有助于制造企業(yè)發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢、實(shí)現制造企業(yè)競爭力的躍升。
2.2 有利于制造企業(yè)加強成本控制、促進(jìn)市場(chǎng)推廣
一般商品從原材料采購到加工成品的全過(guò)程，加工制造耗時(shí)不超過(guò)10%，而在物流各環(huán)節總耗時(shí)卻達到90%以上。發(fā)達國家制造企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售總額的比例為8%左右，在日本只有5%，而我國普遍在10%～15%，物流成本是國外的2～3倍。實(shí)施兩業(yè)聯(lián)動(dòng)利于優(yōu)化生產(chǎn)流程、縮短流通時(shí)間，從而降低生產(chǎn)成本、提升效益，加速市場(chǎng)推廣;物流企業(yè)面對制造物流社會(huì )化和物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化不足而出現專(zhuān)業(yè)化發(fā)展阻礙因素難以調和的現實(shí)狀態(tài)。因此，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)在促進(jìn)制造物流社會(huì )化的同時(shí)，也促進(jìn)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò )化、集約化和規�；�，走上專(zhuān)業(yè)和精細化發(fā)展之路。
2.3 有利于物流企業(yè)創(chuàng )新
制造物流占全社會(huì )物流比重最大，是物流業(yè)的需求基礎。歷史上出現的諸如汽車(chē)精益制造理念和計算機按單制造思想等重大變革都與物流業(yè)有關(guān)，最初都不是針對物流系統而是以其為前提進(jìn)行的變革，前所未有地推動(dòng)了現代物流業(yè)的進(jìn)步。所以，物流業(yè)發(fā)展依賴(lài)于制造業(yè)的快速發(fā)展，制造業(yè)必須與物流業(yè)實(shí)現聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
2.4 有利于增強兩業(yè)的國際競爭力
我國制造業(yè)正處在轉型升級、物流業(yè)正處在規�；�、現代化的過(guò)程中，但仍障礙重重，實(shí)現雙方穩定可持續發(fā)展需要仰仗產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級。所以，實(shí)現兩業(yè)聯(lián)動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級意義重大，借助兩業(yè)互為延伸和需求相互匹配，著(zhù)力培育兩業(yè)全球競爭的核心競爭力。
2.5 有利于企業(yè)資源的優(yōu)化配置
兩業(yè)實(shí)現順利發(fā)展需要各種資源作為支撐，但全球競爭加劇而帶來(lái)的資源稀缺狀況嚴重阻礙兩業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)能夠大大緩解物流業(yè)基礎設施投入的壓力，還能夠實(shí)現雙方跨產(chǎn)業(yè)資源的最優(yōu)化配置。
三、貴州兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現狀及原因
3.1 現狀
(1) 聯(lián)動(dòng)意識弱。目前人們普遍對現代物流業(yè)的重大作用認識不足，“大而全、小而全”的舊思維仍大量存在，制造企業(yè)內部資源缺乏有效整合，缺乏完善、高效、有序、便捷的物流市場(chǎng)服務(wù)體系與政策環(huán)境，種種因素導致兩業(yè)聯(lián)動(dòng)積極性不高，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展仍步履維艱。
(2) 自營(yíng)物流比例偏高。貴州省制造物流社會(huì )化程度低，大部分制造類(lèi)企業(yè)仍以白營(yíng)物流為主。我國物流外包的比例是16%左右，而貴州省制造業(yè)物流外包比例低于10%。
(3) 物流企業(yè)服務(wù)缺乏一體化、能力弱。省內物流企業(yè)規模都偏小，全國共300家A類(lèi)物流企業(yè)，貴州省占19家，企業(yè)普遍缺乏制造業(yè)所需的一體化、專(zhuān)業(yè)化的比如物流規劃和物流方案的設計、基于供應鏈的全程服務(wù)、物流信息化等增值物流服務(wù)，在傳統物流領(lǐng)域粗放經(jīng)營(yíng)、同質(zhì)低價(jià)競爭。
(4) 行業(yè)信息平臺建設滯后。缺乏完整的網(wǎng)絡(luò )系統平臺，信息孤島、信息不對稱(chēng)的現象大量存在。一方面，眾多物流企業(yè)在運輸、倉儲等傳統物流領(lǐng)域低價(jià)競爭，缺乏提供高端物流服務(wù)的能力;另一方面，制造企業(yè)對物流企業(yè)的能力缺乏了解和信任，找不到合適的提供一體化等現代高端物流服務(wù)供應商，只能耗費大量資源來(lái)組建物流中心，效率低下。
3.2 主要原因
(1)體制因素。由于計劃經(jīng)濟和條塊分割體制的影響由來(lái)已久，各自為政、政出多門(mén)，難以形成合力，致使物流企業(yè)的辦事流程繁雜、運作管理復雜、業(yè)務(wù)周期長(cháng)，從而也必將成為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的障礙，而且制造企業(yè)的物流需求分散在各個(gè)企業(yè)、部門(mén)中，制造物流社會(huì )化、物流資源集成度低。
(2) 對競爭的變化認識不足。貴州地處我國西南內陸，兩業(yè)對全球經(jīng)濟一體化格局下競爭方式的轉變認識不足，危機意識不強，缺乏前瞻性的思考和謀劃。企業(yè)組織結構、經(jīng)營(yíng)管理方式都難以跟上競爭環(huán)境變化的節奏。
(3) 需求不足和服務(wù)能力不強矛盾同時(shí)并存。省內制造企業(yè)很多都是國有或國有控股企業(yè)，傳統的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理模式和管理流程僵化，管理創(chuàng )新、改革動(dòng)力不足，制造物流社會(huì )化程度低，物流業(yè)“吃”不到制造物流這個(gè)“蛋糕”而顯得“饑饉”;貴州現代物流起步晚、起點(diǎn)低，且多數是民企，規模較小、物流設施陳舊、標準化建設落后、資源利用不當、信息溝通不足，服務(wù)單一、僅限供應鏈個(gè)別環(huán)節，難以滿(mǎn)足制造業(yè)物流的需求，需求不足和供應能力不足的矛盾共存。
四、有效措施
4.1 政府強化認知，實(shí)施行業(yè)聯(lián)動(dòng)
積極制定推動(dòng)貴陽(yáng)、安順等貴州制造基礎較好的地區兩業(yè)協(xié)調的配套政策和工作機制，發(fā)揮貴陽(yáng)大經(jīng)濟核心區作用，實(shí)現域內各物流設施有效銜接利用，力爭形成高效、便捷、完善的區域物流服務(wù)體系，如抓住貴廣高鐵等大交通項目為契機，選擇重點(diǎn)行業(yè)的品牌企業(yè)開(kāi)展聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范項目試點(diǎn)工作，通過(guò)政策扶持加業(yè)務(wù)指導，有重點(diǎn)穩步高標準地開(kāi)展聯(lián)動(dòng)。
4.2 完善配套政策
出臺扶持政策，積極營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境：一是可由政府牽頭成立兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展專(zhuān)項基金鼓勵聯(lián)動(dòng)理論研究與項目實(shí)踐，考慮政府財力，對符合規劃要求、列入重點(diǎn)扶持的制造企業(yè)、物流企業(yè)加大資金支持。二是統籌安排，加強調研，研究?jì)蓸I(yè)聯(lián)動(dòng)項目投融資政策和途徑，鼓勵各類(lèi)投資機構和信用擔保機構對聯(lián)動(dòng)項目投資擔保，減輕兩業(yè)在生產(chǎn)制造和物流基礎設施建設投融資的壓力。
4.3 提高制造物流社會(huì )化水平
制造物流社會(huì )化是兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的關(guān)鍵，只有制造企業(yè)的物流需求得到整合、釋放，第三方物流才會(huì )有發(fā)展的空間。因此要鼓勵制造企業(yè)摒棄傳統的“大而全、小而全”觀(guān)念，加強物流管理創(chuàng )新，整合業(yè)務(wù)流程、分離物流資產(chǎn)，逐步深化物流業(yè)務(wù)外包;鼓勵制造企業(yè)對內設立物流管理部門(mén)，加強標準化建設，完善物流成本核算制度，推進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)順利發(fā)展。
4.4 增強第三方物流企業(yè)服務(wù)能力
支持現有的運輸、貨代等企業(yè)進(jìn)行功能整合和業(yè)務(wù)擴展，加快轉型;鼓勵通過(guò)參股、控股、兼并等方式資產(chǎn)重組，聯(lián)合組建第三方物流企業(yè)做強做大;中小物流企業(yè)做精做細、專(zhuān)業(yè)化;物流企業(yè)主動(dòng)深入制造類(lèi)企業(yè)，基于供應鏈運行模式，發(fā)揮自身核心競爭優(yōu)勢，加強管理創(chuàng )新提升效率，從根本上增強第三方物流企業(yè)一體化服務(wù)能力。
4.5 打造信息平臺
有效的溝通是兩業(yè)聯(lián)動(dòng)順利進(jìn)行的關(guān)鍵，首先支持制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化和創(chuàng )新，規范物流管理，同時(shí)加強物流成本核算和控制;再次，鼓勵雙方企業(yè)建立信息服務(wù)平臺，該平臺應該能夠實(shí)現溝通上下、數據的及時(shí)采集和傳輸，以實(shí)現信息共享并形成長(cháng)效機制;最后，建立各類(lèi)專(zhuān)物流市場(chǎng)，充分利用信息平臺互通互聯(lián)和信息資源整合功能，促進(jìn)各種信息資源規范、有序、高效的流動(dòng)。
4.6 注重發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )的作用
加強行業(yè)協(xié)會(huì )的建設和管理，堅持資源整合，行業(yè)聯(lián)合與促進(jìn)協(xié)調發(fā)展的原則，支持行業(yè)協(xié)會(huì )因地制宜積極協(xié)助政府部門(mén)制定規章制度和標準、聯(lián)動(dòng)考核指標等，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)業(yè)管理和銜接兩業(yè)的橋梁功能，推動(dòng)兩業(yè)協(xié)調發(fā)展。
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