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物流專(zhuān)業(yè)研究生訂單式培養模式研究
物流工程專(zhuān)碩強調的應用性是將學(xué)到的知識技能，經(jīng)過(guò)創(chuàng )新性加工再應用的能力，它大大高于職業(yè)技校生的技能初級應用，以下是小編搜集整理的一篇探究物流專(zhuān)業(yè)研究生訂單式培養模式的論文范文，歡迎閱讀參考。
所謂訂單式培養，就是通過(guò)校企合作，并按照企業(yè)崗位需求來(lái)進(jìn)行定制培養。由企業(yè)根據業(yè)務(wù)發(fā)展需要和人力資源規劃，率先提出人才需求計劃并向學(xué)校下達訂單。學(xué)校根據需求，引導學(xué)生選擇相應的研究方向及培養方案和校內外導師。學(xué)生達到學(xué)校要求的學(xué)位條件和企業(yè)要求的基本技能后準予畢業(yè)，直接到預選的崗位就職。這種培養模式能很好地克服傳統培養模式的弊病，如難以進(jìn)行個(gè)性化培養、難以充分發(fā)揮導師的研究專(zhuān)長(cháng)、難以保證學(xué)生能力和崗位設置有效匹配、難以在短短3年時(shí)間讓學(xué)生真正深入了解和掌握某個(gè)行業(yè)非常詳細具體的發(fā)展情況和企業(yè)實(shí)際運作情況，等等。目前，訂單培養在高職物流管理專(zhuān)業(yè)得到了大量研究，成功案例不斷被報道[1-3],但是這種培養模式用于專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養，不論理論探討還是實(shí)踐應用均未見(jiàn)報道。
2014年全國碩士研究生招生規模56萬(wàn)，較2013年擴招2.1萬(wàn)，其中專(zhuān)碩擴招增幅9%,遠遠超過(guò)學(xué)碩的0.3%.面對專(zhuān)碩招生規模的快速擴張，如何保證培養質(zhì)量與就業(yè)是每個(gè)培養單位面臨的共同問(wèn)題。國務(wù)院學(xué)位委員會(huì )和教育部對專(zhuān)碩和學(xué)碩的目標定位非常明確，其中專(zhuān)碩是"培養具有扎實(shí)理論基礎，并適應特定行業(yè)或職業(yè)實(shí)際工作需要的應用型高層次專(zhuān)門(mén)人才，重視實(shí)踐和應用。"何謂特定行業(yè)?行業(yè)的概念可大可小。例如服務(wù)行業(yè)包含生產(chǎn)性制造服務(wù)業(yè)、物流服務(wù)業(yè)、餐飲服務(wù)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)等等。就專(zhuān)碩來(lái)講，目標是應用而不是理論研究，人才供應鏈要保持競爭力，必須快速響應市場(chǎng)，按需培養。市場(chǎng)定位的模糊已經(jīng)在專(zhuān)碩培養方向、導師隊伍建設，課程設置和考核體系制定等出現了系列問(wèn)題。筆者認為，"特定行業(yè)"的內涵就是學(xué)科優(yōu)勢與區域經(jīng)濟聯(lián)姻的一個(gè)虛擬空間。在這個(gè)空間里，通過(guò)量身定制特定的、全面的學(xué)科知識、技能，以及企業(yè)文化、發(fā)展動(dòng)態(tài)和言論述評，使得學(xué)生接受"更接地氣"的系統訓練�；谶@樣一種設想[4],本文提出物流工程專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生訂單式培養模式，著(zhù)重對其實(shí)踐應用需要解決的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題和實(shí)施方案進(jìn)行探討。
1訂單培養需解決的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題
1.1培養目標
如果把現有的物流工程專(zhuān)碩培養模式比作為推式供應鏈的話(huà)，那么訂單式培養就必須要求培養模式由推式供應鏈轉向拉式供應鏈。人才培養必須由需求拉動(dòng)，而不是學(xué)校將主觀(guān)設計出"理想"人才推向市場(chǎng)。首先，培養目標必須緊緊圍繞崗位職責來(lái)制定，至少滿(mǎn)足3個(gè)條件，即具體化、可量化和可匹配。查閱幾所重點(diǎn)高校的物流工程專(zhuān)碩培養目標，發(fā)現幾乎雷同，即"培養應用型、復合型的物流技術(shù)和物流管理高級人才。學(xué)位獲得者應具有物流工程領(lǐng)域堅實(shí)的基礎理論和寬廣的專(zhuān)業(yè)知識，掌握物流設施應用、系統規劃設計與評價(jià)以及物流管理的先進(jìn)理論、技術(shù)與方法，并具有獨立擔負物流技術(shù)和運作管理工作的能力".這種寬泛、模糊的目標定位是企業(yè)難以接受的。以重慶為例，位于長(cháng)江上游，擁有汽摩、機電等支柱產(chǎn)業(yè)，民生集團、中集等物流巨頭駐扎，擁有兩路寸灘港、江北機場(chǎng)空港、團結村鐵路口岸和巴南公路物流基地的公鐵水空物流樞紐。因此，結合學(xué)校一貫的交通辦學(xué)特色和路橋學(xué)科優(yōu)勢，物流工程專(zhuān)碩的培養目標大致可描述為"掌握公鐵水空多式聯(lián)運系統規劃、設計、評價(jià)，港口物流設施應用以及運輸、配送和倉儲先進(jìn)理論、技術(shù)與方法，具有獨立擔負相關(guān)技術(shù)指導和運作管理的高級應用型人才。"細化后的培養目標不僅沒(méi)有偏離物流高層次人才的基本定位，而且滿(mǎn)足了重慶本地運輸主導型物流企業(yè)的人才定位。
1.2課程體系
目前，緣于師資不夠或者教學(xué)管理方便，多數學(xué)校對物流管理學(xué)碩和物流工程專(zhuān)碩開(kāi)設的課程基本相同，并且物流工程專(zhuān)碩的專(zhuān)業(yè)選修課可選性不高，很多學(xué)生選課都是哪門(mén)課容易拿到學(xué)分就選哪門(mén)。
例如筆者所在學(xué)院的物流工程專(zhuān)碩的學(xué)位選修課一共不超過(guò)10門(mén)，包括現代管理分析技術(shù)、物流外包與第三方物流、物流節點(diǎn)仿真技術(shù)、物流系統規劃方法及應用、高級物流學(xué)等。就這些課程看，總體上是普適型的課程居多，無(wú)法和物流企業(yè)某個(gè)崗位或者崗位系列直接對應起來(lái)。因此，在訂單式培養模式下，課程體系需要整合。按照少而精的課程設置原則，根據物流企業(yè)崗位設置，形成3~5個(gè)必修課程包，如運輸課程包、倉儲課程包、配送課程包、港口口岸課程包、供應鏈管理課程包，每個(gè)課程包設置2~3門(mén)核心課程。學(xué)生入學(xué)后，一旦選擇了感興趣或者有志于從事的崗位，隨之就決定了他必須選擇崗位對應的課程包。其它普適性課程只需要學(xué)生根據本科階段的知識結構或者導師指定進(jìn)行選修，本身沒(méi)有跨專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可以直接申請免修。
1.3培養方法
人才培養不像生產(chǎn)產(chǎn)品能夠實(shí)現標準化，僅需按照詳細的產(chǎn)品規格參數，遵循一定生產(chǎn)工藝和流程生產(chǎn)出產(chǎn)品交付即可。物流工程專(zhuān)碩強調的應用性是將學(xué)到的知識技能，結合不同環(huán)境和問(wèn)題，經(jīng)過(guò)創(chuàng )新性加工再應用的能力，它大大高于職業(yè)技校生的技能初級應用。簡(jiǎn)言之，技校生是授人以魚(yú)，而碩士生是授人以漁。具體的培養方法就是學(xué)中做，做中學(xué)。從現有的培養模式看，物流工程專(zhuān)碩的學(xué)制一般為3年，其中第5個(gè)學(xué)期為實(shí)習期。由于校企合作存在的種種具體問(wèn)題，這個(gè)實(shí)習期等同虛設。筆者認為，采用訂單式培養模式，最大的調整是如何保障學(xué)生真正地接受實(shí)踐的錘煉。尤其值得注意的是，這是一個(gè)多頻次的、持續的和反復的過(guò)程，而不是一個(gè)割裂的階段性的過(guò)程;實(shí)踐應用應該自始至終伴隨知識技能傳授，而不能將知識技能傳授和實(shí)踐應用分開(kāi)進(jìn)行。具體的，校內導師傳授的重點(diǎn)轉向"工具性"的知識技能傳授和在假想場(chǎng)景中的思維能力訓練，而校外導師的重點(diǎn)是把校內的假想環(huán)境變成實(shí)戰場(chǎng)景，并結合一些細節，指導學(xué)生如何把學(xué)到的結構性知識技能進(jìn)行適應性調整并應用。以物流運營(yíng)部的市場(chǎng)專(zhuān)員為例，崗位勝任特征是具備物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、物流設施選址規劃可行性評估的知識、能力和經(jīng)驗。如果某個(gè)學(xué)生選擇了這個(gè)崗位，那么他在研究生期間的研究方向就是物流系統規劃。在校內導師指導下，在校學(xué)習理論上的先進(jìn)規劃與評價(jià)方法、規劃重點(diǎn)要素等知識以及規范的規劃報告撰寫(xiě)等技能。同時(shí)，企業(yè)正在開(kāi)展一個(gè)規劃項目。學(xué)生學(xué)到一點(diǎn)知識技能后，如內外部環(huán)境分析，隨后馬上參與到實(shí)際規劃項目中并完成校外導師布置的"研究任務(wù)",并以公司員工最終形成的分析報告作為參照，讓學(xué)生完成"自我審查報告",一方面發(fā)現差距，及時(shí)糾偏，另一方面促使學(xué)生尋求新的理論方法或者改進(jìn)現有理論方法。在這個(gè)反復的過(guò)程中，學(xué)生不斷犯錯，不斷得到指導。待全程參與完一個(gè)項目后，我們沒(méi)有理由不相信學(xué)生能夠達到專(zhuān)碩的培養標準，并且較好地勝任這個(gè)職位。
2訂單培養實(shí)施方案
2.1學(xué)生選拔
學(xué)生在復試之前，提交訂單培養申請表，獲得批準后，在復試時(shí)接受校內導師的面試，重點(diǎn)考察思維能力和具備讀研究生的基本素質(zhì)，然后接受企業(yè)人力資源部專(zhuān)員組織的面試(事實(shí)上是把學(xué)生的就業(yè)面試提前進(jìn)行，以選拔出被企業(yè)認可的培養對象),重點(diǎn)考察個(gè)人特質(zhì)、價(jià)值觀(guān)等。兩次面試成績(jì)加權匯總得出最終復試成績(jì)，按照高分到低分依次錄取，直到滿(mǎn)足訂單規定的培養數量。這部分學(xué)生在入學(xué)時(shí)與學(xué)校、企業(yè)簽訂三方協(xié)議合同。落選的學(xué)生和沒(méi)有參加訂單培養計劃的學(xué)生，則根據校內的面試成績(jì)按高分到低分依次錄取。
2.2導師團隊建設
導師團隊是提高訂單培養質(zhì)量的關(guān)鍵。目前，大多數校內導師都有2~3個(gè)研究方向，作為訂單培養必須要求每個(gè)導師凝練研究方向，并選擇一個(gè)主攻方向或者最擅長(cháng)的研究方向作為訂單培養的研究方向。學(xué)院根據導師提交的訂單培養方向，按照企業(yè)崗位類(lèi)別進(jìn)行歸類(lèi)，形成3~5個(gè)訂單培養導師團隊。每一個(gè)導師團隊至少和2名以上對應的企業(yè)部門(mén)經(jīng)理合作，形成訂單培養團隊。
2.3過(guò)程管理與考核
全面執行導師負責制。在校期間，由校內導師負責管理，在企業(yè)則由校外導師負責管理。學(xué)生在修滿(mǎn)課程學(xué)分后，可機動(dòng)地選擇在校學(xué)習或是到訂單企業(yè)短期實(shí)習。在校期間，除了學(xué)習課程外還需接受企業(yè)組織的專(zhuān)題培訓，如企業(yè)文化、特殊技能。管理和考核嚴格執行打分制(首先需制定評分細則和標準),每個(gè)學(xué)期和每個(gè)學(xué)年由除導師之外的第三方(校內學(xué)位分委會(huì )和企業(yè)高層主管組成)組織一次綜合評估，做出不合格、基本合格、合格和優(yōu)秀的評估結果。對不合格和基本合格的學(xué)生或者導師，給予警告，對二次評估不合格的學(xué)生或者導師，解除三方培養協(xié)議并取消訂單培養導師資格。
3訂單培養的風(fēng)險控制
履約是物流工程專(zhuān)碩訂單式培養的最大風(fēng)險。學(xué)生、導師和企業(yè)都存在違約或者不嚴格執行合同條款的可能性。例如，學(xué)生在中期覺(jué)得學(xué)習有壓力，執意要推出訂單培養計劃，由于訂單培養是學(xué)校和企業(yè)的一種合作機制，國家學(xué)位辦和教育部不一定認同，因此對這種情況學(xué)校便不能采取強制措施，只能準予學(xué)生推出。這勢必打亂企業(yè)的用工計劃，影響合作意圖。在這個(gè)問(wèn)題上，有必要在事先向有關(guān)部門(mén)報批和備案，做到有法可依。反過(guò)來(lái)，企業(yè)如果認為培養效果不盡理想也可能終止合約，繼而影響學(xué)生的培養計劃和學(xué)校的聲譽(yù)。在這個(gè)問(wèn)題上，必須在簽訂合同時(shí)附加強制條款和賠償條款，至少保證一個(gè)培養周期的全部完成。如果導師不負責或者校內校外導師不能密切配合，可以通過(guò)設立激勵機制來(lái)加以解決。
4結語(yǔ)
專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生該如何培養沒(méi)有一個(gè)定式，更沒(méi)有標準。根據3年多的物流工程專(zhuān)碩的指導經(jīng)歷和思考，本文提出了采用訂單式培養的觀(guān)點(diǎn)。以現有培養模式為基準，討論了訂單式培養目標、課程體系整合和培養方法改進(jìn)策略，并且給出了學(xué)生選拔、導師團隊建設和過(guò)程管理與考核三個(gè)關(guān)鍵實(shí)施環(huán)節的方法設想，最后簡(jiǎn)要指出了訂單培養的風(fēng)險及控制策略。希望引起同仁對專(zhuān)碩訂單式培養模式的共鳴以及更深入和全面的討論。
參考文獻：
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[3]崔國成.以行業(yè)為依托構建"校企合作"訂單式人才培養模式[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2014,(8):20-22.
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