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中國物流企業(yè)運輸成本控制淺析
運輸是物流過(guò)程的主要職能之一，也是物流過(guò)程各項業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)，下面是小編搜集整理的一篇探究物流企業(yè)運輸成本控制的論文范文，供大家閱讀查看。
摘要：運輸是物流體系的核心部分,運輸的合理化對物流起著(zhù)至關(guān)重要的作用。如何能夠有效降低企業(yè)運輸成本,增強企業(yè)的競爭力,這需要從當代物流發(fā)展的實(shí)際狀況出發(fā),分析影響運輸成本的因素,從而采取有效措施來(lái)合理組織運輸,進(jìn)而實(shí)現降低運輸成本，提高物流效益的目的。
關(guān)鍵詞：運輸;成本;物流企業(yè)
運輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統的一個(gè)重要功能。運輸成本在整個(gè)物流成本中所占的比重非常大，運輸成本的有效控制對物流總成本的降低具有舉足輕重的作用。所以，分析影響物流運輸成本的因素，采取有效措施科學(xué)合理地組織運輸，對于提升物流整體效益具有重要意義。
1運輸成本概述
運輸成本是指企業(yè)對原材料、在制品以及成品的所有運送活動(dòng)過(guò)程中所造成的費用。為降低物流總成本，需要嚴格控制在運輸方面的開(kāi)支，加強對運輸成本的管理。
2影響運輸成本的主要因素
運輸成本由基礎設施成本，營(yíng)運成本和作業(yè)成本構成。分析影響運輸成本的主要因素，有助于運輸成本的有效控制，從而使企業(yè)的物流成本降低。影響運輸成本的主要因素有：
2.1 運輸距離與運輸量運輸距離、運輸量是影響運輸成本的關(guān)鍵因素。運輸的原理是規模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。規模經(jīng)濟的特點(diǎn)是隨著(zhù)裝運規模的增長(cháng)，使單位重量的運輸成本降低。例如整車(chē)(TL)的每單位成本低于零擔運輸(LTL)。所以企業(yè)在組織運輸活動(dòng)時(shí)，應盡量使運輸工具在額定的載重量下滿(mǎn)載，提高運輸量，降低運輸成本。距離經(jīng)濟指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少。所以企業(yè)在進(jìn)行運輸活動(dòng)時(shí)應盡量組織長(cháng)距離的干線(xiàn)運輸�？s短短距離的末端運輸，可以降低運輸成本。
2.2 物品特性物品特性這一因素主要是指貨物的重量體積及形狀等特性對運輸工具裝載的影響。運輸工具是否滿(mǎn)載應該從是否達到車(chē)輛的額定載重量和是否充分利用車(chē)廂的容積兩個(gè)方面判斷。物品不一樣，其體積重量大小不一樣，對運輸車(chē)輛的裝載率是有很大影響的。比如說(shuō)一些輕泡貨物，由于該貨物很輕，但體積大，車(chē)輛一但裝滿(mǎn)，就不可能再增加裝運的數量，就無(wú)法達到運輸車(chē)輛的額定載重量。還有些產(chǎn)品具有古怪的尺寸形狀，以及超重或超長(cháng)等特征，通常不能很好地進(jìn)行裝載，并因此浪費運輸工具的空間。這些都會(huì )造成運力的浪費，運輸成本的增加。
2.3 裝載技術(shù)由于裝載水平有限或沒(méi)有掌握各種貨物堆碼的技巧，最后導致車(chē)輛沒(méi)有裝滿(mǎn)噸位或額定容積，從而導致運力的浪費，增加運輸成本。
2.4 運輸環(huán)節貨物進(jìn)行運輸，兩端的裝貨和卸貨產(chǎn)生的費用要計入運輸成本。每增加一次運輸，裝貨和卸貨的費用必然產(chǎn)生，運輸成本必然增加。所以在直達運輸時(shí)，裝貨和卸貨只有兩端各一次。但在轉運時(shí)，中途需要裝貨和卸貨，運輸成本將隨轉運的次數增加而增加。
2.5 運輸服務(wù)水平高的物流服務(wù)水平往往是以高的物流成本作為代價(jià)的。在運輸服務(wù)水平較低的情況下，要想進(jìn)一步提高運輸服務(wù)水平，將大幅度地增加運輸成本。因為這可能需要購買(mǎi)先進(jìn)的運輸工具和運輸設備，要引進(jìn)高素質(zhì)的工作人員，這些需要投入大量的資金，從而引起運輸成本上升。但運輸服務(wù)水平與運輸成本是呈非線(xiàn)性關(guān)系的，當運輸服務(wù)水平達到一定的高度時(shí)，即使投入大量的成本，服務(wù)水平上升會(huì )很少，甚至不再提高。
2.6 市場(chǎng)因素市場(chǎng)因素主要是由于市場(chǎng)變動(dòng)引起的，如往返貨物的量是否平衡、燃油費、裝卸費增加等因素。如果往返貨物的量不平衡，會(huì )出現單程空駛或車(chē)輛不滿(mǎn)載的現象，造成運力的浪費，使運輸成本增加。其次，市場(chǎng)上的燃油費等費用增加也會(huì )導致運輸成本的上升。
具體的運輸過(guò)程中，以上各種因素可能會(huì )同時(shí)產(chǎn)生影響，企業(yè)的物流人員必須根據以上因素對運輸成本影響程度的大小，做出合理的安排，才能降低運輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
3降低運輸成本的有效措施
3.1 提高技術(shù)裝載量提高技術(shù)裝載量，是運輸合理化的重要內容。結合運輸對象的特點(diǎn)，采用各種堆碼技術(shù)，在可能的情況下進(jìn)行貨物的配載，追求既要能最大限度地利用車(chē)船載重噸位;又要能充分利用車(chē)船的裝載容積。配載運輸往往是對輕重商品的混合裝載，在以重型貨物運輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，在基本不增加運力的情況下，解決了輕貨的搭運，因而效果顯著(zhù)。
3.2 減少能源投入，提高運輸能力這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運輸的投入主要在能耗和基礎設施的建設方面，在運輸設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節約運費，達到合理化的的目的。如在鐵路運輸中,在機車(chē)能力允許的情況下，多加掛車(chē)皮。在水路運輸中，利用竹、木本身的浮力不用運輸工具載運，采取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動(dòng)力消耗從而求得合理。在內河運輸中，將內河駁船編成一定隊形，由機動(dòng)船頂推前進(jìn)的航行方法。其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本很低。在公路運輸中，實(shí)行汽車(chē)掛車(chē)運輸，也是在充分利用動(dòng)力能力的基礎上增加運輸能力等。
3.3 完善社會(huì )化的運輸體系運輸社會(huì )化的含義是發(fā)展運輸的大生產(chǎn)優(yōu)勢，打破一家一戶(hù)自成運輸體系的狀況。有些物流企業(yè)車(chē)輛自有，自我服務(wù)，由于業(yè)務(wù)量有限，不能形成規模，進(jìn)行調整和安排比較困難，因而經(jīng)常出現車(chē)輛空駛或者不滿(mǎn)載，運力選擇不當(因為運輸工具有限，選擇范圍太窄)等運輸組織的不合理現象，且配套地接、發(fā)貨設施、裝卸搬運設施也很難有效的運行，所以浪費頗大。實(shí)行運輸社會(huì )化，可以統一安排運輸工具，避免對流、倒流、迂回、空駛、運力選擇不當等多種運輸不合理形式，不但可以追求規模效應而且可以追求運輸的最優(yōu)組織，所以發(fā)展社會(huì )化的運輸體系是運輸合理化非常重要的措施。
3.4 盡量發(fā)展直達運輸直達運輸是追求運輸合理化的重要途徑，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉過(guò)載換載，從而提高運輸速度，減少裝卸費用，降低中轉貨損。但是，特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達運輸的合理性也是在一定條件下才會(huì )有所表現，不能絕對認為直達一定優(yōu)于中轉。這要根據用戶(hù)的實(shí)際情況，從物流系統總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶(hù)業(yè)務(wù)量看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時(shí)中轉是合理的。
3.5 發(fā)展特殊的運輸技術(shù)裝備依靠科技進(jìn)步是降低運輸成本的又一重要途徑。例如，利用專(zhuān)用散裝及罐車(chē)可以有效解決粉狀、液狀物資的運輸損耗大、安全性能差的問(wèn)題，利用袋鼠式車(chē)皮、大型托掛車(chē)解決大型設備整體運輸問(wèn)題;“滾裝船”解決了車(chē)載貨的運輸問(wèn)題;集裝箱船比一般的船能容納更多的箱體，這些都是通過(guò)采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來(lái)實(shí)現運輸成本的降低。
3.6 流通加工和合理運輸相結合有不少產(chǎn)品由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題，很難實(shí)現運輸的合理化，如果進(jìn)行適當的加工處理，就能提高運輸的效率和效益。例如將輕泡產(chǎn)品預先捆緊包裝成規定的尺寸，裝車(chē)就容易提高裝載率,大型機器設備裝載前先進(jìn)行分解也可提高車(chē)輛裝載率，水產(chǎn)品及肉類(lèi)預先冷凍也可達到提高車(chē)輛裝載率并能減少運輸損耗，都有助于降低運輸成本。
3.7 積極運用現代化的物流信息系統現代物流重視各種物流信息技術(shù)。有效的信息技術(shù)能夠實(shí)現大量準確的信息及時(shí)地進(jìn)行收集、處理和傳遞，并能充分實(shí)現信息的共享�，F代化的物流信息系統的使用，可使運輸管理過(guò)程中業(yè)務(wù)處理準確、迅速;通過(guò)信息系統的數據匯總，可以進(jìn)行分析和預測，從而幫助控制和降低物流成本;另外還可以與用戶(hù)信息系統對接，應對可能發(fā)生的各種需求，及時(shí)調整運輸計劃，避免無(wú)效作業(yè)，提高反應速度，從而在整體上控制運輸無(wú)效成本發(fā)生的可能性。要想降低物流運輸成本，當下就必須重視運用現代化的物流信息系統，并且從多個(gè)角度出發(fā)，發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題，使物流運輸活動(dòng)更加優(yōu)化、物流運輸成本更加合理。
4結束語(yǔ)
運輸是物流過(guò)程的主要職能之一，也是物流過(guò)程各項業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。運輸費用在物流費用所占的比重最大，是影響物流費用的一項重要因素。所以物流合理化，在很大程度上取決于運輸合理化，在物流過(guò)程的各項業(yè)務(wù)活動(dòng)中，運輸是關(guān)鍵，起著(zhù)舉足輕重的作用。特別在我國交通運輸業(yè)還不發(fā)達的情況下更是如此。因此，搞好運輸工作，開(kāi)展合理運輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用多少，而且還會(huì )影響到物流費用的高低，不斷降低物流運輸費用，對于提高物流企業(yè)經(jīng)濟效益和社會(huì )效益都起著(zhù)重要的作用。
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