城市交通的論文
【摘要】文章介紹了城市交通中噪聲污染的分類(lèi)，重點(diǎn)介紹了城市道路、城市軌道交通和城市公路方面的噪聲，并指出了對以上三種類(lèi)型的噪聲進(jìn)行防治的措施，最后提出了對于防治城市交通噪聲的一些看法。
【關(guān)鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通
近年來(lái)，隨著(zhù)對城市工業(yè)污染源的綜合整治，城市噪聲問(wèn)題日益突出，嚴重影響著(zhù)城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩態(tài)、不連續的流動(dòng)聲源，影響范圍廣，時(shí)間長(cháng)，危害程度大。隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，經(jīng)濟條件的改善，生活水平的提高，機動(dòng)車(chē)輛迅速增長(cháng)。從1992年起車(chē)流量每年平均以16%的速度增長(cháng)。因此，必須采取相應的預防措施，改善環(huán)境質(zhì)量。
一、 城市交通噪聲污染的分類(lèi)
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城市道路交通環(huán)境污染已成為各國城市發(fā)展的共性問(wèn)題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車(chē)在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車(chē)流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車(chē)速度、重車(chē)百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個(gè)基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評價(jià)值�，F在還用一種叫機動(dòng)車(chē)噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動(dòng)車(chē)噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預測模塊、環(huán)境噪聲評價(jià)模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周?chē)脑肼晱姸鹊燃�，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環(huán)境質(zhì)量標準，做出換環(huán)境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進(jìn)行儲存和更新。
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隨著(zhù)城市的發(fā)展和經(jīng)濟的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿(mǎn)足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在城市交通建設中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車(chē)、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車(chē)輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長(cháng)鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動(dòng)噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動(dòng)噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車(chē)運行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車(chē)體輻射噪聲、動(dòng)車(chē)組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
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城市中對外公路交通噪聲是指汽車(chē)在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著(zhù)人們環(huán)保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來(lái)越受到道路設計者和使用者的重視。
汽車(chē)在公路上行駛時(shí)，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車(chē)自身零部件的運轉（如發(fā)動(dòng)機、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車(chē)等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽(tīng)范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車(chē)輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來(lái)分析交通噪聲的影響。
二、 城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點(diǎn)的影響，在此我們稱(chēng)之為降噪措施。
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選用低噪聲路面。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來(lái)歐洲許多國家相繼開(kāi)展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時(shí)段內禁止大型車(chē)輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車(chē)輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車(chē)輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
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在公路與受聲點(diǎn)之間設置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經(jīng)常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類(lèi)多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來(lái)構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟實(shí)用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調做到視覺(jué)滿(mǎn)意。
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在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹(shù)林(在聲源與受聲點(diǎn)之間沒(méi)有清楚的視線(xiàn))，且樹(shù)林高度高過(guò)視線(xiàn)4.5以上時(shí)，樹(shù)林深入30可降噪5，如樹(shù)林深入60可降噪10，樹(shù)林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會(huì )大幅度提高公路用地范圍，當公路經(jīng)過(guò)荒山丘陵地區時(shí)，該方法較為實(shí)用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經(jīng)耕地時(shí)，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線(xiàn)時(shí)，應充分考慮公路交通噪聲污染問(wèn)題，尤其對《公路建設項目環(huán)境影響評價(jià)規范》中規定執行《城市區域環(huán)境噪聲標準》中2類(lèi)標準的學(xué)校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn)，應先估算其噪聲聲級，如通過(guò)設置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題，就需考慮調整線(xiàn)位，增大線(xiàn)位與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級。
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城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點(diǎn)加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開(kāi)始，盡可能降低列車(chē)動(dòng)力系統噪聲。首先從車(chē)輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車(chē)輪及盤(pán)式制動(dòng)，車(chē)輛踏面整修和車(chē)輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長(cháng)無(wú)縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車(chē)輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動(dòng)，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動(dòng)波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車(chē)輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲，可降噪35。
三、 解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來(lái)說(shuō)，我認為有以下幾點(diǎn):
1. 對噪聲嚴重超標的車(chē)輛應限期治理，車(chē)輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車(chē)報廢標準》，對達不到要求的車(chē)輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車(chē)淘汰；
2. 加大執法力度，強化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；
3. 合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門(mén)、窗，實(shí)行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；
4. 建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門(mén)在確定建設布局時(shí)應當根據國家噪聲環(huán)境質(zhì)量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線(xiàn)的防噪聲距離。與此同時(shí)，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；
5. 增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開(kāi)發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
四、 結語(yǔ)
面對21世紀，面對信息時(shí)代的到來(lái)，面對城市化的挑戰，面對我國薄弱的城市交通基礎設施，我們必須堅持可持續發(fā)展思想，不僅要進(jìn)行合理的交通規劃建設，還要充分利用現有設施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會(huì )經(jīng)濟的持續健康發(fā)展。
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