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內容摘要：物流成本對物流管理理論研究或學(xué)科體系建立和發(fā)展都很重要，本文通過(guò)對物流成本的測算、分析和研究，提出一種按照以活動(dòng)為基礎確認的物流成本的方法，是解決物流成本的最有效的方法。
關(guān)鍵詞：物流 成本 測算 研究
隨著(zhù)現代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷推進(jìn)和發(fā)展，衡量企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的重要指標——物流成本，已變得越來(lái)越重要。企業(yè)希望降低物流成本，但我們對物流成本的測算、分析和研究，無(wú)論是總量的，還是企業(yè)實(shí)際支出的，都沒(méi)有對物流成本尤其是其結構的正確的（不是準確的）把握，就很難去討論企業(yè)物流管理的改善，更不要說(shuō)去研究企業(yè)的核心競爭力了。所以對于物流成本的測算、分析和研究就顯得特別重要。
物流成本測算、研究的目的
物流成本就是用金額評價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況�，F代物流成本是指從原材料供應開(kāi)始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。狹義的現代物流成本指產(chǎn)品在包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各物流活動(dòng)中所支出的人力、財力、物力之總和。從物流管理理論研究或學(xué)科體系建立和發(fā)展的角度來(lái)看，物流成本是與物流管理，物流系統，物流功能，客戶(hù)服務(wù)，物流信息和物流績(jì)效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒(méi)有對物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。
企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。
企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求。顯然，滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶(hù)服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟權衡。
對企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)，合理的控制存貨——既不能損害客戶(hù)服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因為持有過(guò)多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對處于運動(dòng)（運輸）和靜止（倉儲）過(guò)程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義了。
物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營(yíng)結果，而是面向客戶(hù)服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶(hù)服務(wù)需求為基準的相對性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區別。
毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應對市場(chǎng)競爭和維護客戶(hù)關(guān)系的重要的戰略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰略資源。
物流成本測算、研究的障礙
企業(yè)現有的會(huì )計核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分攤企業(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。由于物流成本的隱含性，傳統的物流成本的計算總是被分解得支離破碎、難辯虛實(shí)。因為物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財務(wù)會(huì )計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費用包括在商品流通費用中。所以，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨真實(shí)地計算并反映出來(lái)。任何人都無(wú)法看到物流成本真實(shí)的全貌，了解其可觀(guān)的支出�？墒�，如果我們不知道企業(yè)現在的物流成本是多少，所謂的節約物流成本又從何談起呢？一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現行會(huì )計制度的框架內很難確認和分離，所以，物流成本管理的現實(shí)要求和現行會(huì )計制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見(jiàn)的。
物流成本測算、研究的方法
物流成本測算的方法
減少物流成本和改進(jìn)服務(wù)水平被第三方服務(wù)使用者認為是最大的利益所在。對于物流成本，指的是物流總成本，而不是指功能成本最低化。在現行的會(huì )計核算體系框架內，物流成本的分配是很困難的，因為物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營(yíng)結果，而是面向客戶(hù)服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶(hù)服務(wù)需求為基準的相對性，這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區別。因而按以活動(dòng)為基礎確認的物流成本的方法，是將所有的有關(guān)費用與完成增值活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)的，典型的物流成本計算公式為：
企業(yè)物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本。
運輸成本：從傳統的成本會(huì )計中提取出來(lái)的。
企業(yè)存貨持有成本：它約為其年均存貨價(jià)值的25%左右。該計算法是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測算公式。為了防止運輸成本和存貨持有成本的重復計算，在計算過(guò)程中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉庫內部的運輸成本，以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。
物流行政管理成本：就是按照全部物流成本的4%來(lái)測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運輸成本之和。
成本——收益分析
物流一體化的結果，要求建立一個(gè)成本——收益分析框架。從物流系統設計的觀(guān)點(diǎn)看，在企業(yè)希望提供給客戶(hù)的基本服務(wù)水平和持續取得的目標績(jì)效所需的運作成本之間取得平衡，是至關(guān)重要的。
提供多少基本客戶(hù)服務(wù)，必須通過(guò)對相對成本和收益的論證決定。分析將從所提供的特定水平的總服務(wù)成本的定量化開(kāi)始，然后再進(jìn)一步就收益和長(cháng)期客戶(hù)的忠誠估計期望的利益。成本方面的定量化，要比期望的收益的定量化容易得多。用圖1描述收益和成本之間的一般關(guān)系。
縱軸代表提供的可用的服務(wù)、績(jì)效和可靠性的物流成本。橫軸代表滿(mǎn)足客戶(hù)需要的百分比形式表示的服務(wù)成就。就收入產(chǎn)出而言，通常假設服務(wù)水平越高，收入會(huì )越大。一般的關(guān)系是這樣的：當總的承諾趨向于零缺陷（100%）時(shí)，基本服務(wù)升級的成本就會(huì )以遞增的費率增加。換句話(huà)說(shuō)，改進(jìn)總服務(wù)時(shí)，為獲取繼續增加的服務(wù)改進(jìn)，將會(huì )花費更多。諸如，一個(gè)在98%的服務(wù)中的2%的服務(wù)改進(jìn)費用將會(huì )比在88%的服務(wù)費用大得多。
在給定一個(gè)正的服務(wù)需求彈性的情況下，所遵循的就是更好的服務(wù)會(huì )增加購買(mǎi)數量的規律。在這些條件下，一個(gè)企業(yè)將會(huì )理性的增加花費以改進(jìn)物流績(jì)效直到達到這一點(diǎn)。在這一點(diǎn)上，提供最后一個(gè)服務(wù)單位的邊際成本（MC）等于最后一個(gè)賣(mài)出單位所產(chǎn)生的邊際收益（MR）。在這一點(diǎn)上，企業(yè)將會(huì )取得利潤最大化的均衡點(diǎn)，即MC=MR，此時(shí)短期利潤最大化。
對物流成本的研究，無(wú)論是在宏觀(guān)總量的層面上，還是在微觀(guān)企業(yè)的層面上，重要的不在于時(shí)間斷面的數據測算是不是那么精確，而在于歷史過(guò)程數據測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數據是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對每一個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節進(jìn)行精確的成本測定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢比其在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上的絕對值更有價(jià)值。
參考資料：
1.駱溫平編著(zhù)，《第三方物流》，上海社會(huì )科學(xué)院出版社[M]，2001年
2.崔介何編著(zhù)，《企業(yè)物流》，中國物資出版社[M]，2001年
3.周正，物流成本初探，《交通會(huì )計》（京）[J]，2001.6.8-10
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