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交通建設投資企業(yè)的內部風(fēng)險控制對策探討論文
[摘要]交通行業(yè)作為我國基礎性產(chǎn)業(yè)之一，在當今經(jīng)濟持續增長(cháng)的大環(huán)境下也在快速地發(fā)展著(zhù)。為了更好地適應社會(huì )的發(fā)展、經(jīng)濟體制的改變，交通建設投資企業(yè)應運而生，并在全國范圍內快速發(fā)展，隨之而來(lái)的是來(lái)自于各界對于當代交通建設投資企業(yè)內部風(fēng)險控制的探討。主要就當下交通建設投資企業(yè)所存在的風(fēng)險、風(fēng)險的誘因及相應的內部風(fēng)險控制策略進(jìn)行論述。
[關(guān)鍵詞]交通建設投資企業(yè)；內部風(fēng)險；風(fēng)險控制
[中圖分類(lèi)號]F506.72[文獻標識碼]A
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，完善、加強交通建設既是社會(huì )發(fā)展的必然需要，同時(shí)又對社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展起到了促進(jìn)性的作用。然而，交通建設的規模相對較大、耗時(shí)較長(cháng)，這便需要大量的資金作為保障，以確保項目的順利進(jìn)行與完工。在這一過(guò)程中，承建項目的交通建設投資企業(yè)在項目的運轉、管理中必然要承擔不同的風(fēng)險。那么，如何在企業(yè)的內部對各類(lèi)風(fēng)險進(jìn)行有效的管理，將風(fēng)險進(jìn)行有效的規避，是當下企業(yè)所面臨的主要問(wèn)題。
1.當代交通建設投資企業(yè)所存在的風(fēng)險
1.1財務(wù)風(fēng)險
1.1.1籌資風(fēng)險。交通項目的實(shí)施、運行需要大量的資金作為保障，而籌資是獲得資金的一種有效方法。因此，對于交通建設投資企業(yè)而言，負債經(jīng)營(yíng)所帶來(lái)的籌資風(fēng)險是必然存在的，其同時(shí)還影響到了企業(yè)的投資成本。而市場(chǎng)因素、利率等的不斷變化，將進(jìn)一步影響到交通建設投資企業(yè)的投資成本、預期的收益。
1.1.2資金回收風(fēng)險。對于任何企業(yè)而言，其在運作、經(jīng)營(yíng)的任意環(huán)節上都離不開(kāi)資金的支持。因此，穩定、完整的資金鏈是企業(yè)正�；\營(yíng)的基礎，其同樣也保證了交通建設投資企業(yè)項目的有序化、正�；\作。而在這一過(guò)程中，資金短缺情況時(shí)有發(fā)生。然而，當用以維系企業(yè)正�；\營(yíng)的資金因項目規模投資過(guò)大、運營(yíng)回收較慢、信用政策等方面管理不善引發(fā)資金鏈斷裂時(shí)，資金回收風(fēng)險將凸顯出來(lái)，而資金回收風(fēng)險的發(fā)生將影響到交通建設投資企業(yè)相關(guān)決策制定的正確性，對企業(yè)未來(lái)的發(fā)展造成了阻礙。
1.1.3投資風(fēng)險。交通建設投資企業(yè)在進(jìn)行項目運作時(shí)，必然存在前期的投資行為，而投資的受益情況將受到各類(lèi)因素的影響，若是在前期的投資判斷中出現了決策性的失誤，此時(shí)企業(yè)的項目投資回款情況變數極大，很可能會(huì )發(fā)生回款無(wú)法收回的情況，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)了投資風(fēng)險，而投資風(fēng)險的發(fā)生將極大地影響企業(yè)的正常運營(yíng)與未來(lái)發(fā)展。
1.2市場(chǎng)風(fēng)險
市場(chǎng)為各類(lèi)企業(yè)提供了一個(gè)交易的平臺，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、運作都在市場(chǎng)中完成。就這一角度而言，任何企業(yè)是無(wú)法脫離市場(chǎng)而獨立存在的。市場(chǎng)本身是在不斷變化著(zhù)的，各類(lèi)因素匯集在此，令其產(chǎn)生了諸多的不確定性。因此，對于企業(yè)而言，在其的經(jīng)營(yíng)、運作中，市場(chǎng)風(fēng)險是必然存在的。具體到交通建設企業(yè)而言，如建設項目土地獲得、價(jià)格等市場(chǎng)因素是會(huì )對其經(jīng)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險的。
1.3技術(shù)風(fēng)險
交通建設投資企業(yè)所涉及的項目多為道路、橋梁類(lèi)的修建工程，此類(lèi)工程的建設施工對于建設技術(shù)有著(zhù)較高的要求；同時(shí)，不同的地理條件給施工增加了難度，對于工程的施工技術(shù)有了更高的要求，與此同時(shí)，風(fēng)險也相應地增加了。
1.4管理風(fēng)險
就目前交通建設投資企業(yè)的管理情況而言，多數企業(yè)內部管理不到位，相應的管理制度不健全。這一情況的發(fā)生嚴重影響了企業(yè)的正�；�、有序化經(jīng)營(yíng)。在混亂的管理體系下，致使一些違規事件屢屢發(fā)生。常此以往，將嚴重地影響到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展。
2.誘發(fā)交通建設投資企業(yè)各類(lèi)風(fēng)險發(fā)生的原因
2.1宏觀(guān)大環(huán)境的復雜性
我國市場(chǎng)的宏觀(guān)環(huán)境受多種因素影響，在相關(guān)因素發(fā)生變化時(shí)，勢必將對市場(chǎng)產(chǎn)生不同的影響。若是因素的變化朝著(zhù)不利的方向發(fā)展，作為市場(chǎng)中一員的交通建設投資企業(yè)，此時(shí)將會(huì )面臨著(zhù)風(fēng)險危機，企業(yè)將陷入到困境中。而這一因素是必然存在的，給企業(yè)帶來(lái)了市場(chǎng)風(fēng)險。
2.2企業(yè)資金結構不合理
當代，很多企業(yè)的資產(chǎn)負債率存在過(guò)高的情況，這表明企業(yè)的資金結構不合理，而引發(fā)這一情況的原因主要是企業(yè)財務(wù)管理不當。目前，一些交通建設投資企業(yè)盲目性投資，前期并未有針對性地對項目進(jìn)行可行性分析，進(jìn)而在未來(lái)的項目運作中是極有可能發(fā)生資金無(wú)法及時(shí)回收、資金鏈斷裂的情況。由此可見(jiàn)，盲目性的投資將會(huì )為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)極大的財務(wù)風(fēng)險。
2.3施工技術(shù)落后
由于交通建設投資企業(yè)所投資建設的項目周期較長(cháng)，因此，竣工時(shí)，以當時(shí)的技術(shù)指標所完成的項目來(lái)承擔當前的運輸量便顯得較為吃力了。就這一層面而言，其為企業(yè)帶來(lái)了技術(shù)風(fēng)險。
2.4企業(yè)管理不到位
當代，很多交通建設投資企業(yè)的管理方法較為落后，規章制度不夠完善，未能對企業(yè)施以科學(xué)的管理，也未能在有根有據的情況下來(lái)對企業(yè)的經(jīng)營(yíng)做出正確的決策。單從自己的主管判斷、經(jīng)驗來(lái)進(jìn)行決策，這是極易發(fā)生偏差、失誤的。這樣的一種情況、行為，無(wú)疑會(huì )為企業(yè)帶來(lái)管理風(fēng)險及財務(wù)風(fēng)險。
3.交通建設投資企業(yè)如何來(lái)進(jìn)行內部風(fēng)險管控
3.1應用財務(wù)管理知識對投資項目的可行性進(jìn)行分析
在企業(yè)的投資經(jīng)營(yíng)項目中，一些項目是獨立的，一些項目是互斥的。因此，企業(yè)應根據項目的性質(zhì)分別采用不同的方法來(lái)對項目的可行性進(jìn)行分析。這里以獨立項目為例來(lái)進(jìn)行相應的投資分析。
例：某交通建設投資企業(yè)，現有三個(gè)項目可進(jìn)行投資，企業(yè)資金充足。甲項目的投資額為10000元，期限5年；乙項目的投資額18000元，期限5年；丙項目投資額18000元，期限8年。每年的NCF分別為4000、6500、5000元。假定貼現率為10%，則甲項目、乙項目、丙項目的凈現值分別為5164、6642、9675元；現值指數分別為1.52、1、37、1.6；內含報酬率分別為28.68%、23.61%、20.04%；年金凈流量1362、1752、1814元。
其中，凈現值=未來(lái)現金凈流量現值一原始投資額
進(jìn)而得出：甲的凈現值=A（P/A，i，n）-原始投資額=5164；以此類(lèi)推，乙的凈現金值、丙的凈現值。
其中，現值指數=未來(lái)現金凈流量現值/原始投資額現值
進(jìn)而得出：甲的現值指數=（10000+5164）/10000=1.52；以此類(lèi)推，乙的現值指數、丙的現值指數。
內含報酬率為按求得的年金現值系數為依據，用內插法計算后進(jìn)一步求得。
其中，年金現值系數=原始投資額現值，未來(lái)每年現金凈流量；以此類(lèi)推，分別得出：甲、乙、丙的內含報酬率。
年金凈流量=現金凈流量總現值（總終值）/年金現值系數（年金終值系數）
進(jìn)而得出：甲的年金凈流量=5164/3.7908=1362；以此類(lèi)推，乙的年金凈流量、丙的年金凈流量。
從而我們將獨立投資方案的比較結果歸入表1，如下表所示：首先，我們對甲項目與乙項目進(jìn)行比較，兩項目的投資額不同，雖然乙項目的凈現值和年金凈流量均大于甲項目，但是乙項目的原始投資額要大于甲項目，且其活動(dòng)能力卻小于甲。因此，企業(yè)應優(yōu)先選擇甲項目。
其次，我們再對乙項目與丙項目進(jìn)行比較，兩項目的投資額相同，雖然丙項目的凈現值、現值指數、年金凈流量都大于乙項目，但是丙項目的年限長(cháng)。乙項目在投資5年后，可將收回的利潤再次進(jìn)行投資。因此，應優(yōu)先選擇內含報酬率高的乙項目。
最后，我們對甲項目與丙項目進(jìn)行比較，此二者的投資額與年限都不相同，其中，甲項目的內含報酬率要高于丙項目，但其他三項都低于丙項目。但是，丙項目的投資額、年限都遠高于甲項目。因此，從活力的程度來(lái)看，甲項目是最優(yōu)方案。最終得出：企業(yè)的投資順序應為甲、乙、丙。同時(shí)，這也表明，將財務(wù)管理知識運用到企業(yè)投資項目的分析中，可為企業(yè)提供出更為準確的決策依據，將更利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與未來(lái)發(fā)展。
3.2完善各項管理制度
正所謂“沒(méi)有規矩，不成方圓”，對于交通建設投資企業(yè)而言，完善的管理制度將起到明晰內部職責、有效監管的作用，可有效地彌補現行企業(yè)管理中的不足，這對于管理風(fēng)險的規避將起到一定的促進(jìn)性作用。
3.3及時(shí)掌握外部信息，提高自身工程技術(shù)
市場(chǎng)宏觀(guān)環(huán)境的變化是客觀(guān)存在的，企業(yè)應及時(shí)地了解外部信息，把握好經(jīng)濟走勢，結合自身情況，有效地規避風(fēng)險同時(shí)，應不斷地提升自身的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，將此類(lèi)風(fēng)險降到最低。
4.結語(yǔ)
對于交通建設投資企業(yè)而言，要想在激烈的市場(chǎng)競爭中立于不敗之地，并平穩地發(fā)展下去，做好自身的內部風(fēng)險控制是十分必要的，而科學(xué)、有效的內部風(fēng)險控制將起到保證企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)、推動(dòng)發(fā)展的作用，以幫助企業(yè)在風(fēng)險中平穩度過(guò)。
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