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公路線(xiàn)型設計在交通安全的影響論文
摘要：:針對公路設計過(guò)程中的線(xiàn)形設計，在介紹公路線(xiàn)形設計重要意義的基礎上，對線(xiàn)形影響因素、設計要求、控制因素，及其對安全的影響進(jìn)行深入分析，為保證公路線(xiàn)形設計合理性提供參考依據。
關(guān)鍵詞：:公路設計;線(xiàn)形設計
1公路線(xiàn)形主要影響因素、設計要求及控制因素
1．1影響因素與設計要求
(1)影響因素對公路線(xiàn)形有影響的因素主要包括以下兩種:①道路等級，即道路性質(zhì)和設計時(shí)速，對路線(xiàn)的確定及最終設計方案選擇都有直接影響;②道路環(huán)境，即對景觀(guān)提出的要求，主要和使用者視覺(jué)心理有關(guān)。(2)設計要求以公路使用功能、實(shí)際交通量及地形地勢等為依據，確定適宜的公路等級，以明確公路設計各項影響因素，確保設計的合理性與可行性。
1．2控制因素
(1)設計速度當氣象狀況良好，且車(chē)輛的實(shí)際行駛僅受公路影響時(shí)，掌握駕駛技術(shù)的相關(guān)人員可以舒適、安全駕車(chē)的速度。在確定了設計速度以后，各要素都要與其適應、匹配，是進(jìn)行線(xiàn)形設計主要要素。(2)運行速度指的是當交通處在標準自由流情況，并且天氣狀況良好時(shí)，于路段特征點(diǎn)實(shí)測的85%位上的行駛車(chē)速。這一物流量的引入，能良好解決路線(xiàn)設計過(guò)程中各指標和實(shí)際行駛過(guò)程中線(xiàn)形指標不匹配的問(wèn)題。目前，以設計速度為基礎的路線(xiàn)設計得到廣泛應用，但也存在很多缺陷與問(wèn)題。①對特定段落而言，設計速度通常是固定數值，確定了設計標準，但很多駕駛員都不會(huì )始終按照這一要求行駛。由此可以看出，該方法無(wú)法保證線(xiàn)形設計具有一致性。②實(shí)際行車(chē)速度大多伴隨線(xiàn)形、駕駛員自身特性及車(chē)輛綜合性能變化而發(fā)生明顯改變;在條件允許的情況下，更多的駕駛員都傾向于相對較高的速度。③從安全角度講，在線(xiàn)形設計過(guò)程中，不能一味將設計速度作為線(xiàn)形指標。實(shí)際情況中的行車(chē)是保持連續的，將行駛速度視作設計要素，才能使各要素和設計速度良好搭配，以此保證行車(chē)安全。④對于該方法存在的上述問(wèn)題，很多發(fā)達國家都采用將運行速度作為核心的設計方式，這樣能獲得統一且連續的線(xiàn)形設計。
2公路線(xiàn)形設計及其對安全的影響分析
2．1直線(xiàn)線(xiàn)形
(1)直線(xiàn)長(cháng)度通常情況下，直線(xiàn)段長(cháng)度最大值不能超過(guò)20V;而最小值應按照以下要求控制:同向曲線(xiàn)間控制在6V以上，反向曲線(xiàn)間控制在2V以上。(2)使用場(chǎng)合充分考慮現場(chǎng)地形等一系列因素選擇使用，在交叉口、城鎮及橋隧中使用較多。(3)注意事項車(chē)輛在此段落中的實(shí)際運行速度必須得到充分考慮，其最大速度和相鄰其它段之間的差值不能大于15～20km/h。此外，在設計過(guò)程中，還應防止斷臂曲線(xiàn)的產(chǎn)生。
2．2曲線(xiàn)線(xiàn)形
(1)最小半徑從一般原則角度講，在設計過(guò)程中應以大半徑為主。如果條件有限，則也應以一般最小半徑為主，在不必要的情況下，禁止使用極限最小值。不同設計速度下的曲線(xiàn)最小半徑如表1所示。當設計速度取60km/h時(shí)，很多國家都將最小半徑確定在120～135m范圍內;而當設計速度取100km/h時(shí)，對應的極限最小半徑在350～510m范圍內。在我國，60km/h、80km/h和100km/h的設計速度分別對應以下最小半徑:125m、250m和400m。由此可見(jiàn)，我國所用標準較為科學(xué)。(2)緩和曲線(xiàn)線(xiàn)形緩和曲線(xiàn)的作用在于加寬超高緩和與線(xiàn)形緩和。如果平曲線(xiàn)的半徑比未設置超高時(shí)的半徑最小值小，則必須按要求設置合適的緩和曲線(xiàn)。在設計時(shí)，大多采用回旋線(xiàn)，線(xiàn)長(cháng)和設計速度之間的關(guān)系如表2所示。(3)注意事項①盡可能避免極限半徑，極限半徑僅可以滿(mǎn)足最低要求，無(wú)法提供視覺(jué)方面的功能。②如果道路線(xiàn)形發(fā)生突變，則會(huì )增加事故發(fā)生率，所以應有效避免。對于下坡路段，如果坡度在3%以上，則縱坡增大1%，需要增加10%左右的曲線(xiàn)半徑，只有這樣才能保證下坡路段通行安全，避免安全事故發(fā)生。③無(wú)論是直線(xiàn)還是曲線(xiàn)，都應根據地形地勢條件和地物實(shí)際變化靈活使用，不應單一的以直線(xiàn)或曲線(xiàn)形式為主。
2．3縱面線(xiàn)形
(1)最大縱坡與坡長(cháng)①對于最大縱坡，它主要受到車(chē)輛綜合性能的限制，而且安全與運輸方面的要求也會(huì )造成一定程度的影響。②陡坡可能影響到排水、運行與安全，應減少使用。③如果縱坡超過(guò)5%，則會(huì )造成排水方面的問(wèn)題�，F階段我國行業(yè)標準對縱坡提出表3所示的要求。④最大縱坡實(shí)際上就是設計標準組成部分，要想使設計達到合理、均衡，還需對縱坡長(cháng)度進(jìn)行考慮，但目前多數國家都沒(méi)有明確要求。⑤我國提出了不同設計速度條件下的縱坡長(cháng)度要求，當縱坡為5%時(shí)，80km/h、60km/h和40km/h的縱坡長(cháng)度分別不能超過(guò)700m、800m和900m。(2)平均縱坡及合成坡度平均縱坡一般不能超出5．0%～5．5%的范圍�，F行設計規范要求任意連續3km的路段，其平均縱坡應控制在5．5%以?xún)�。對于存在超高的公路平曲線(xiàn)，其超高和縱坡對應的合成坡度應滿(mǎn)足表4的要求。(3)豎曲線(xiàn)不同等級公路在縱坡變更位置應設置合適的豎曲線(xiàn)。其半徑與長(cháng)度應滿(mǎn)足表5的要求。
3結束語(yǔ)
通過(guò)以上分析可得，做好公路線(xiàn)形設計是保證公路通行安全，降低事故發(fā)生率的關(guān)鍵所在，應根據現行設計規范，結合公路各項要求和實(shí)際情況，進(jìn)行合理設計。
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