交通運輸網(wǎng)絡(luò )效應經(jīng)濟性研究論文

　　交通運輸業(yè)是具有服務(wù)特性的行業(yè)，是國民經(jīng)濟中的重要環(huán)節。本文首先介紹網(wǎng)絡(luò )和交通運輸網(wǎng)絡(luò )的概念及其分類(lèi)。再用網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟學(xué)理論對交通運輸網(wǎng)絡(luò )特性和效應進(jìn)行分析，最后指出本研究對綜合運輸系統的意義。

　　0.引言

　　構建交通運輸網(wǎng)絡(luò )對經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步具有重要的意義，新時(shí)代的交通網(wǎng)絡(luò )是一種投資大，使用期限長(cháng)的公共產(chǎn)品。一但形成，將很大程度地影響國家城市化布局，區域規劃建設以及經(jīng)濟帶的形成。因此，對交通網(wǎng)絡(luò )效應的研究，對整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò )的前期規劃、中期建設、后期管理和運營(yíng)具有較強的指導性意義。

　　1.交通運輸網(wǎng)絡(luò )的概念及其分類(lèi)

　　1.1網(wǎng)絡(luò )的內涵

　　網(wǎng)絡(luò )是由節點(diǎn)和連接節點(diǎn)的連線(xiàn)構成的一個(gè)網(wǎng)狀系統。在某個(gè)特定的網(wǎng)絡(luò )結構中，可以為客戶(hù)提供服務(wù)或者某種商品，當然這也需要網(wǎng)絡(luò )的其他網(wǎng)絡(luò )成分共同參與其中，因此，網(wǎng)絡(luò )成分之間是互補的。

　　1.2交通運輸網(wǎng)絡(luò )的內涵

　　交通運輸業(yè)是以交通網(wǎng)絡(luò )為基礎的產(chǎn)業(yè)，因此，同時(shí)具有網(wǎng)絡(luò )共性和交通特性。從交通網(wǎng)絡(luò )的構成上講，可分實(shí)體網(wǎng)絡(luò )、運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )和信息資源網(wǎng)絡(luò )。

　　從分布上講，交通網(wǎng)絡(luò )即由交通樞紐和運輸線(xiàn)路共同構成的網(wǎng)絡(luò )系統。

　　2.交通運輸網(wǎng)絡(luò )特性分析

　　2.1交通運輸網(wǎng)絡(luò )的標準

　　技術(shù)標準相同是網(wǎng)絡(luò )連接得以相容的一個(gè)方法，主要是基礎網(wǎng)絡(luò )建設、運輸車(chē)輛、通訊信息等技術(shù)標準相同。

　　然而標準化交通運輸網(wǎng)絡(luò )的建立需要付出高昂的成本。這就意味著(zhù)我們現在采用的標準可能是一個(gè)欠佳的標準。

　　2.2網(wǎng)絡(luò )的外部性

　　網(wǎng)絡(luò )的外部性是指當網(wǎng)絡(luò )用戶(hù)數量增加或者網(wǎng)絡(luò )的擴大而引起的用戶(hù)自身價(jià)值提高的特性。比如當一個(gè)電話(huà)網(wǎng)絡(luò )中擁有較多的用戶(hù)，那么這時(shí)網(wǎng)絡(luò )中的用戶(hù)的價(jià)值就得到提升。

　　對交通網(wǎng)絡(luò )而言，只要新的城市節點(diǎn)沒(méi)有對原來(lái)城市節點(diǎn)的交通網(wǎng)絡(luò )造成干擾成本，或者以小于或等于提供原有城市節點(diǎn)服務(wù)水平的平均邊際成本來(lái)增加能力，交通網(wǎng)絡(luò )的價(jià)值對原來(lái)城市節點(diǎn)就是增加。因為，對整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò )而言，并沒(méi)有增加額外的成本就可以和新增的節點(diǎn)城市建立網(wǎng)絡(luò )，這就是技術(shù)外部性。

　　2.3網(wǎng)絡(luò )的規模經(jīng)濟

　　當交通運輸網(wǎng)絡(luò )上由于總產(chǎn)出擴大而引起平均運輸成本降低的現象就是運輸網(wǎng)絡(luò )中的規模經(jīng)濟。

　　規模經(jīng)濟不僅包括運輸網(wǎng)絡(luò )的線(xiàn)路長(cháng)度，還包括節點(diǎn)數量的增加所引起的平均運輸成本的降低，以及產(chǎn)出的增加所引起的平均運輸成本的降低。

　　因此，可以把在運輸網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)路長(cháng)度保持不變的情況下，運輸產(chǎn)出的增加所引起的平均運輸成本降低的現象稱(chēng)為運輸網(wǎng)絡(luò )的密度經(jīng)濟。

　　2.4網(wǎng)絡(luò )的范圍經(jīng)濟

　　運輸網(wǎng)絡(luò )的范圍經(jīng)濟是指當共同生產(chǎn)多種產(chǎn)品比生產(chǎn)一種產(chǎn)品的平均成本低時(shí)，運輸網(wǎng)絡(luò )的規模經(jīng)濟就大部分與產(chǎn)出的數量有關(guān)，而運輸網(wǎng)絡(luò )的范圍經(jīng)濟則主要與產(chǎn)出的品種有關(guān)。

　　對不同起終點(diǎn)的貨物或者旅客的運輸在交通運輸業(yè)內屬于不同種類(lèi)的產(chǎn)品，當運輸網(wǎng)絡(luò )中某條線(xiàn)路上的運輸生產(chǎn)中同時(shí)包含了不同起終點(diǎn)的貨物或旅客時(shí)，就實(shí)施了對多種產(chǎn)品的共同生產(chǎn)。

　　2.5運輸網(wǎng)絡(luò )的規模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟對比

　　范圍經(jīng)濟和規模經(jīng)濟之間的技術(shù)差別可以參照下列問(wèn)題，C表示成本和Q表示產(chǎn)出。范圍經(jīng)濟可以由下式估算：

　　是單獨產(chǎn)出1產(chǎn)品單位產(chǎn)出量的成本，是單獨產(chǎn)出2產(chǎn)品產(chǎn)出量的成本，是產(chǎn)出量和的成本。如果S>0，則存在范圍經(jīng)濟，如果當Q增大C/Q下降時(shí)為規模經(jīng)濟。

　　3.交通運輸網(wǎng)絡(luò )效應分析

　　目前，網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟學(xué)的研究已經(jīng)涵蓋了交通、電力、供水、通信、信息、供氣等類(lèi)似網(wǎng)絡(luò )型的產(chǎn)業(yè)。在網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟學(xué)中，網(wǎng)絡(luò )就是相互兼容的產(chǎn)品、工具以及服務(wù)的組合，并且網(wǎng)絡(luò )還是能完成特定功效的系統。

　　“直接網(wǎng)絡(luò )效應”和“間接網(wǎng)絡(luò )效應”是網(wǎng)絡(luò )效應的兩種不同表現形式。

　　3.1需求方的網(wǎng)絡(luò )效應

　　由于節點(diǎn)的增加而引起用戶(hù)價(jià)值的增加是運輸需求方的直接網(wǎng)絡(luò )效應。而運輸需求方的間接網(wǎng)絡(luò )效應則是由于節點(diǎn)的增加而引起的技術(shù)進(jìn)步、業(yè)務(wù)發(fā)展、設施改善等。

　　當然，運輸需求方不僅存在正的網(wǎng)絡(luò )效應，同樣還存在負的網(wǎng)絡(luò )效應。所謂負的網(wǎng)絡(luò )效應是指運輸活動(dòng)增加所帶來(lái)安全、擁擠、污染等問(wèn)題，也就是通常所說(shuō)的外部性。

　　3.2運輸供應方的網(wǎng)絡(luò )效應

　　由于運輸活動(dòng)不斷增加從而導致的單位運輸成本降低是運輸供應方的網(wǎng)絡(luò )效應，運輸供應方的網(wǎng)絡(luò )效應促使運輸供應關(guān)系、組織形式和網(wǎng)絡(luò )結構等都發(fā)生了變化。

　　4.交通運輸網(wǎng)絡(luò )效應研究的意義

　　交通既是經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)力，又是經(jīng)濟發(fā)展的結果。交通與經(jīng)濟相輔相成，以往文章中多探討交通對經(jīng)濟的發(fā)展，或是經(jīng)濟促進(jìn)交通的發(fā)展，而對交通與經(jīng)濟發(fā)展之間的反饋關(guān)系缺乏研究。

　　本文通過(guò)供應方和需求方的網(wǎng)絡(luò )效應分析，把供應和需求相結合，深入探討相互作用的機制，為二者的相互促進(jìn)提供理論依據。

　　5.總結

　　本文通過(guò)對交通運輸網(wǎng)絡(luò )的特性和效益進(jìn)行分析總結，得出運輸業(yè)的基本特征就是具有網(wǎng)絡(luò )特性。正因為具有這種特性才決定了交通運輸業(yè)研究的復雜性和不可確定性。

　　所以在未來(lái)綜合運輸系統的構建中應重視運輸業(yè)的經(jīng)濟特性。只有經(jīng)過(guò)仔細的分析和認真的 研究才能為交通運輸業(yè)政策、法規、管理措施的制定指明方向，為交通運輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做出科學(xué)全面的指導。

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