基于神華物流鏈的鐵路貨車(chē)管理實(shí)踐論文

　　神華集團有限責任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)神華集團）是于1995神年10月經(jīng)國務(wù)院批準設立的國有獨資公司，中央直管?chē)�有重要骨干企業(yè)，是以煤為基礎，電力、鐵路、港口、航運、煤制油與煤化工為一體，產(chǎn)運銷(xiāo)一條龍經(jīng)營(yíng)的特大型能源企業(yè)。截至2014年底，神華自有鐵路運營(yíng)里程已達到2026km,煤礦、煤化工企業(yè)專(zhuān)用鐵路里程251.7km,在建鐵路里程340km。自有港口吞吐能力達2.66億t/年，達到201.54萬(wàn)t重噸運輸能力，形成從煤炭開(kāi)采到鐵路運輸，再由港口裝卸通過(guò)海運到達用戶(hù)全程煤炭產(chǎn)品"不落地"的高效物流鏈，構成了神華市場(chǎng)競爭力的成本優(yōu)勢。鐵路運輸是神華物流鏈的重要組成部分，現有包神、神朔、朔黃、大準、黃萬(wàn)、甘泉、塔韓等7條自營(yíng)鐵路，主要擔負著(zhù)神華煤炭的運輸任務(wù)。

　　1.神華鐵路貨車(chē)運用能力分析

　　鐵路貨車(chē)作為煤炭運輸的載體，在整個(gè)神華物流鏈中發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。神華集團目前擁有鐵路貨車(chē)49437輛，其中，C型貨車(chē)20400輛、C7()A型貨車(chē)4910輛、KM98型貨車(chē)361輛、C64K/H型貨車(chē)17745輛、C62型貨車(chē)2381輛、C70E型貨車(chē)3600輛、K^dk型貨車(chē)40輛。

　　神華鐵路貨車(chē)按車(chē)流徑路分為：經(jīng)神華鐵路至神華兩港卸車(chē)（黃驊港及天津港），經(jīng)神華鐵路至朔黃鐵路沿線(xiàn)卸車(chē)，經(jīng)神華鐵路出王佐口至京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路運輸，經(jīng)神華鐵路至京包鐵路運輸等。各條徑路的貨車(chē)運輸能力見(jiàn)表1。神華鐵路貨車(chē)可實(shí)現年運量為3.46億t。

　　2.鐵路貨車(chē)運輸組織管理

　　2.1鐵路貨車(chē)固定車(chē)底管理

　　通過(guò)加強神華鐵路貨車(chē)運用管理，本著(zhù)"固定編組、固定車(chē)次"的原則，按車(chē)型進(jìn)行統一管理。即同一列車(chē)車(chē)次對應固定車(chē)輛編組，定點(diǎn)裝卸、循環(huán)使用。原則上，同一車(chē)型、同一定檢期的車(chē)輛為一組單元車(chē)列，不同車(chē)型車(chē)輛不得混編。單元車(chē)列應同一時(shí)間進(jìn)廠(chǎng)維修、修竣出庫。大幅減少了檢修車(chē)的扣車(chē)、取送車(chē)作業(yè)，壓縮了貨車(chē)周轉時(shí)間，同時(shí)提高了貨車(chē)管理運用水平、為下一步神華開(kāi)展貨車(chē)狀態(tài)修研究創(chuàng )造了有利條件。

　　為了開(kāi)展此項工作，神華自主研發(fā)了《神華鐵路車(chē)輛調度管理信息系統》，實(shí)現了固定車(chē)次、固定編組，定檢一致挑車(chē)及查詢(xún)，廠(chǎng)、段、臨修扣車(chē)及修竣出段編組校驗等功能，同時(shí)實(shí)現了與預確報系統間的基礎信息共享。從2013年12月31日18:00開(kāi)始，用時(shí)7d完成了神華管內列車(chē)固定車(chē)底、車(chē)次，后期利用5個(gè)月時(shí)間完成了C80、Cm型定檢一致挑車(chē)工作及型小號100列定檢一致挑車(chē)工作。實(shí)現整列施修后，技術(shù)站改編列車(chē)列數及扣修列車(chē)在站停留時(shí)間大幅壓縮。2014年，全年整列扣修164列，在站停留時(shí)間壓縮79460車(chē)輛/h(每列扣修車(chē)按平均50鉤、每鉤10min計算），節省車(chē)輛18列、1080輛。

　　2.2鐵路貨車(chē)周時(shí)管理

　　為了提高神華鐵路貨車(chē)運用效率，壓縮貨車(chē)周轉時(shí)間，開(kāi)展了大量的鐵路貨車(chē)寫(xiě)實(shí)與研究工作，主要包括：確定基本的作業(yè)項目；確定基本作業(yè)的時(shí)間標準；針對每個(gè)站、每條專(zhuān)用線(xiàn)，對作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，平行作業(yè)最大化，盡量壓縮停時(shí)，最終確定各站線(xiàn)的停時(shí)標準。

　　貨物裝卸車(chē)輛在站作業(yè)程序和時(shí)間標準是運輸生產(chǎn)組織工作的基礎，通過(guò)2009—2012年多次寫(xiě)實(shí)工作，分別制定了《神華鐵路貨車(chē)裝卸作業(yè)時(shí)間考核指標》、《神華鐵路貨車(chē)技術(shù)作業(yè)時(shí)間考核指標》。標準在貨車(chē)管理工作中根據實(shí)際情況不斷進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，穩步提升車(chē)輛運用效率。

　　3.鐵路貨車(chē)技術(shù)裝備升級改造及研究

　　3.1神華鐵路貨車(chē)K2轉向架改造

　　1999年由齊齊哈爾車(chē)輛公司和株洲車(chē)輛廠(chǎng)相繼研制開(kāi)發(fā)了運行速度120km/h的21t軸重轉K1、轉K2、轉K3及K4轉向架。其中轉K2轉向架除具有傳統三大件式轉向架的優(yōu)點(diǎn)外，具有結構比較簡(jiǎn)單、性能優(yōu)良、適應面廣、制造比較容易及維修方便、運行速度高、磨耗件耐磨耗等優(yōu)點(diǎn)。

　　神華鐵路從2007年開(kāi)始，歷時(shí)三年，對10751輛匕4型不符合提速改造要求的車(chē)輛進(jìn)行了K2轉向架改造；同時(shí)，又創(chuàng )造性的對購買(mǎi)年限較長(cháng)、車(chē)況較差的2898輛CMM型車(chē)集中進(jìn)行了K2轉向架改造、車(chē)體加強修、封堵中門(mén)、更換C級鋼車(chē)鉤等技術(shù)改造，徹底更新了車(chē)輛走行部及制動(dòng)裝置，并對殘破的車(chē)體進(jìn)行了更換，改造后的車(chē)輛滿(mǎn)足了原鐵道部提速改造的要求，使朔黃鐵路空車(chē)運行時(shí)速由70km提高到80km,為加快車(chē)輛周轉、提高運能提供了裝備保障。

　　3.2重載運輸裝備技術(shù)研究

　　重載運輸裝備技術(shù)主要以提高車(chē)輛軸重為基礎，同步發(fā)展各關(guān)鍵技術(shù)，以滿(mǎn)足重載運輸發(fā)展需求。據有關(guān)分析，重載運輸技術(shù)經(jīng)濟比最合理的軸重是30?32.5t。目前，國外重載運輸發(fā)達國家，如美國、加拿大、澳大利亞等，重載煤炭運輸貨車(chē)軸重主要為30t及32.43t。

　　神華集團原有主型貨車(chē)為CM型鐵路貨車(chē)，為了提高既有重載鐵路運輸能力，自2006年，聯(lián)合研發(fā)了23t軸重Cw型敞車(chē)，并逐步上線(xiàn)運行；2011年，開(kāi)始大量購置了25t軸重CM型鋁合金運煤敞車(chē)，目前車(chē)輛運用效果良好。

　　此外，神華集團承擔了國家科技支撐項目"軸重30t以上煤炭運輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制(2013BAG20B00)”,研制了自主知識產(chǎn)權的軸重30t以上鐵路重載運輸成套裝備及既有基礎設施改造及強化技術(shù)，形成了軸重30t以上鐵路重載運輸技術(shù)體系和創(chuàng )新能力，為我國既有鐵路擴能提供技術(shù)和裝備支撐。

　　2013年，神華完成了KM98型煤炭漏斗車(chē)樣車(chē)的聯(lián)合研制，完成了車(chē)體靜強度、車(chē)輛沖擊、線(xiàn)路動(dòng)力學(xué)試驗等型式試驗，并通過(guò)了中國鐵路總公司的技術(shù)評審。試驗數據表明，KMM型煤炭漏斗車(chē)與CM型車(chē)輛相比，運能可提升20%,港口卸車(chē)效率可提升2?5倍，卸車(chē)能耗降低80%以上。KM98型煤炭漏斗車(chē)的成功試制，必將提高神華鐵路運輸能力和綜合經(jīng)濟效益，對神華集團乃至國家鐵海聯(lián)運接駁模式具有里程碑意義。

　　4.鐵路貨車(chē)檢修管理

　　4.1檢修能力分析

　　神華鐵路現有車(chē)輛廠(chǎng)修設計能力2000輛、實(shí)際能力3000輛；段修設計能力22200輛，實(shí)際能力24800輛。即將投用的滄州分公司黃驊港檢修中心設計廠(chǎng)修能力3000輛，段修能力12000輛。屆時(shí)，神華鐵路將具有廠(chǎng)修設計能力5000輛，實(shí)際能力6000輛；段修設計能力34200輛，實(shí)際能力36800輛。按神華鐵路現有自備貨車(chē)保有量計算，廠(chǎng)修需求5585輛/年，段修需求26285輛/年，現有檢修能力較為富余。

　　4.2車(chē)輛設備規劃研究

　　為了優(yōu)化鐵路貨車(chē)檢修維護設備布局，2010年，神華集團與中交鐵道勘查設計院聯(lián)合開(kāi)展《神華集團車(chē)輛設備規劃研究》項目。從鐵路貨車(chē)管理模式、貨車(chē)檢修生產(chǎn)力布局、貨車(chē)安全檢測監控情況、檢修維護制度等進(jìn)行了深入研究。該項目已于2012年通過(guò)技術(shù)評審。隨著(zhù)神華鐵路貨車(chē)檢修水平不斷提升，檢修維護管理模式不斷優(yōu)化。目前，神華鐵路貨車(chē)檢修布局如下（檢修能力見(jiàn)表2)。

　　(1)榆林分公司（神木北車(chē)輛段）。廠(chǎng)修車(chē)間設計能力年檢修2000輛，目前年檢修能力已達到3000輛。段修車(chē)間設計能力年檢修6300輛，目前已達到年檢修8800輛的檢修能力。廠(chǎng)修：C_k,bk型、C_型、C_型、C?A型；段修：C62AK/BK型、C64H型、C64K型、C70A型、C70E型。

　　(2)肅寧分公司（肅寧北車(chē)檢中心）。段修車(chē)間設計年段修能力6300輛，目前已達到年檢修6400輛的檢修能力。段修：CMk型、CM型。

　　(3)包頭分公司（萬(wàn)水泉車(chē)檢中心）。段修車(chē)間設計年段修能力9600輛。段修：

　　C62AK/BK型、C64K型、C70A

　　型、CM型、CM型、C型。

　　(4)滄州分公司（黃驊港機車(chē)車(chē)輛檢修中心）廠(chǎng)修設計檢修能力3000輛，段修設計能力12000輛。廠(chǎng)修：C_型、Cm型、CM型、C_型；段修：CM型、C_型、C64K型。

　　4.3鐵路貨車(chē)狀態(tài)修研究

　　神華鐵路目前實(shí)施"日常檢查、定期檢修"的預防性計劃修檢修制度。日常檢查主要為列檢，定期檢修包括廠(chǎng)修、段修，根據年度、月度貨車(chē)檢修計劃來(lái)開(kāi)展定期檢修作業(yè)。但是存在鐵路貨車(chē)檢測監測數據利用不充分、信息系統間數據共享不暢通，鐵路貨車(chē)檢修信息應用與檢修制度不匹配等，導致了鐵路貨車(chē)主要部件"過(guò)度修"、零部件檢修周期與壽命周期不一致、檢修基地建設及維護費用較高等問(wèn)題。因此，神華鐵路正在探索并逐步推進(jìn)鐵路狀態(tài)修研究。

　　(1)整合神華鐵路貨車(chē)4T系統，確保貨車(chē)零部件有效檢測及監控。神華集團各鐵路公司4T系統均為獨立運行，沒(méi)有實(shí)現各鐵路間的網(wǎng)絡(luò )互通，尚未建立統一的綜合監測平臺，無(wú)法實(shí)現綜合監控功能。因此，2015年開(kāi)始對神華4T系統監測系統進(jìn)行整合，將建立起統一指揮與管理、綜合高效的4T監測平臺，以實(shí)現對貨車(chē)零部件的有效檢測及監控，確保監測數據有效利用及開(kāi)發(fā)。

　　(2)識別關(guān)鍵部件檢修要素，與狀態(tài)修相適應。

　　關(guān)鍵部件包括轉向架、鉤緩和制動(dòng)裝置，其磨耗限度和使用壽命應與狀態(tài)修相匹配。如壽命管理部件與狀態(tài)修的計劃檢修時(shí)間應匹配，磨耗部件的磨耗限度設置應與狀態(tài)檢查時(shí)間相匹配，使狀態(tài)修能夠保證零部件得到充分發(fā)揮效能，最大程度減小過(guò)度修。

　　(3)根據狀態(tài)修檢修模式，調整貨車(chē)檢修布局。檢修模式的轉變勢必帶來(lái)貨車(chē)檢修生產(chǎn)力布局的重新分配及調整，因此，應根據狀態(tài)修檢修方案，確定不同檢修中心的作業(yè)內容，不同運用時(shí)間段車(chē)輛列檢作業(yè)方式和檢查范圍，不同修理級別車(chē)輛的檢修部位和檢修內容。

　　(4)應用新技術(shù)、新設備，深度挖掘貨車(chē)檢修數據。狀態(tài)修不但要求能夠準確分析并預測鐵路貨車(chē)零部件檢修合理周期，同時(shí)應對貨車(chē)檢修相關(guān)數據進(jìn)行挖掘，為企業(yè)相關(guān)管理決策提供幫助，以提高經(jīng)營(yíng)決策水平和業(yè)務(wù)績(jì)效，提升創(chuàng )新能力和服務(wù)質(zhì)量，降低運營(yíng)成本。

　　5.鐵路貨車(chē)信息化管理

　　5.1神華鐵路貨車(chē)技術(shù)管理信息系統

　　在總結國鐵HMIS建設及管理經(jīng)驗的基礎上，結合神華鐵路實(shí)際情況，2010年，神華鐵路貨車(chē)技術(shù)管理信息系統（HMIS)建成運行。該系統搭建了貨車(chē)檢修運用一體化信息平臺，建立了神華鐵路貨車(chē)造修核心數據庫，覆蓋了管內自備貨車(chē)700余項車(chē)輛技術(shù)參數及指標，實(shí)現了貨車(chē)技術(shù)狀態(tài)數據的全過(guò)程共享（見(jiàn)圖1)，提升了鐵路貨車(chē)管理水平。

　　5.2神華鐵路貨車(chē)安全監測系統

　　為了對鐵路貨車(chē)運行品質(zhì)進(jìn)行監控，保障運輸安全，神華鐵路均安裝了鐵路貨車(chē)4T監測系統（TPDS、TADS、TFDS、THDS)、車(chē)號自動(dòng)識別系統（ATIS)、車(chē)輛輪軌界面力系統（IFTS)等以及車(chē)輪輪輞缺陷及幾何參數自動(dòng)化檢測系統等（見(jiàn)表3)。這些檢測監測系統的應用，為準確識別運用車(chē)輛狀態(tài)提供了技術(shù)保障。

　　6.結束語(yǔ)

　　鐵路貨車(chē)作為煤炭運輸的載體，在整個(gè)神華物流鏈中發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。目前，神華鐵路貨車(chē)運量已到3.46億t,廠(chǎng)修能力6000輛/年，段修能力36800輛/年；實(shí)現了同一列車(chē)車(chē)次對應固定車(chē)輛編組，定點(diǎn)裝卸、循環(huán)使用、整列施修，技術(shù)站改編列車(chē)列數及扣修列車(chē)在站停留時(shí)間大幅壓縮，為神華鐵路貨車(chē)狀態(tài)修奠定了基礎。同時(shí)，搭建了神華鐵路HMIS檢修運用一體化信息平臺，建立了神華貨車(chē)造修核心數據庫，覆蓋了管內自備貨車(chē)700余項車(chē)輛技術(shù)參數及指標，實(shí)現了貨車(chē)技術(shù)狀態(tài)數據的全過(guò)程共享；此外，研制了自主知識產(chǎn)權的軸重30t以上鐵路重載運輸成套裝備及既有基礎設施改造及強化技術(shù)，形成了軸重30t以上鐵路重載運輸技術(shù)體系和創(chuàng )新能力，為我國既有鐵路擴能提供技術(shù)和裝備支撐。

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