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【熱門(mén)】交通安全論文15篇
在日常學(xué)習和工作中，說(shuō)到論文，大家肯定都不陌生吧，通過(guò)論文寫(xiě)作可以培養我們的科學(xué)研究能力。你所見(jiàn)過(guò)的論文是什么樣的呢？下面是小編整理的交通安全論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
交通安全論文1
星期五，我坐車(chē)回家時(shí)。突然，一輛救護車(chē)打著(zhù)警鈴從旁邊飛馳而過(guò)，我覺(jué)得奇怪。救護車(chē)怎么會(huì )出現在這里呢？難道是出了什么事了？果然，不出我所料，一輛警車(chē)�？吭诼愤�，前面有一輛貨車(chē)撞倒了一輛摩托車(chē)。聽(tīng)別人說(shuō)：“剛才救護車(chē)上的人應該是摩托車(chē)上的�！�
現在有些學(xué)生，過(guò)馬路不看紅綠燈，亂沖馬路；還有些司機酒后駕車(chē)、疲勞開(kāi)車(chē)，而導致一連串的車(chē)禍發(fā)生；許多人就是命喪在汽車(chē)司機的手里，而讓他們失去了一個(gè)美滿(mǎn)的.家庭，失去了正在怒放的生命；要換作是你，你會(huì )覺(jué)得孤獨嗎？會(huì )覺(jué)得無(wú)助嗎？你想讓你的家人、朋友為你流下悲痛欲絕的眼淚嗎？一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失在車(chē)飛馳的瞬間，他的家人不是跟著(zhù)痛苦一瞬間，而是痛苦一輩子！
生命不是兒戲，生命僅僅只有一次！我們一定要珍惜生命。那些血腥的事實(shí)讓我們體會(huì )到痛失親人的痛苦，也明白了交通安全的重要性。難道你要到那個(gè)時(shí)候才清醒過(guò)來(lái)，明白什么是安全，什么是生命嗎？
交通安全論文2
在09年３月27日，公安交警部門(mén)的阿姨給我們宣講了學(xué)生道路交通安全須知，使我們明白了交通安全的重要性。給我們上了保障交通安全的重要一課。在這一課中，我們學(xué)習了《中華人民共和國道路交通安全法》，了解了相關(guān)的知識。公安部的阿姨較系統的給我們介紹了有關(guān)交通安全的法律、法規、交通信號、標志、標線(xiàn)，介紹了行路、騎車(chē)的有關(guān)規定和常識。
隨著(zhù)國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，交通流量迅猛增長(cháng)，道路的擴寬和改善，給人們出行提供了暢通的`的條件。有了便利的交通，相伴隨的重要問(wèn)題就是交通安全。交通安全是全世界共同關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。世界上每一分鐘都有人死于交通事故，這是文明世界的一大公害。據不完全統計，自從世界上出現了第一輛機動(dòng)車(chē)，100多年來(lái)，全世界死于交通事故的人數已達3000多萬(wàn)人�，F在全世界每年死于車(chē)禍的人大約60萬(wàn)人，我國一年發(fā)生的交通事故達10萬(wàn)余人，每天死于車(chē)禍得人數相當于一天掉下一架大型波音飛機，令人觸目驚心。道路交通事故不僅造成人員傷亡、財產(chǎn)損失，而且給活著(zhù)的人留下思念親人的長(cháng)久痛苦和難以彌合的心靈創(chuàng )傷。在我們黑龍江省，每年都有一些青少年被車(chē)禍奪去了鮮活的生命，或成為終身殘疾。一幕幕悲劇，一件件血的事實(shí)在警示著(zhù)我們：必須重視交通安全，遵守道路交通安全法。
通過(guò)這次講座，進(jìn)一步加深對道路交通安全重要性的認識，增強了我們交通安全法治理念，養成知法、懂法、良好習慣，并掌握一些自護自救的知識，同時(shí)加強防范交通事故的能力。我們是祖國的未來(lái)，我們的交通安全問(wèn)題，涉及到千家萬(wàn)戶(hù)的利益。黨和祖國關(guān)心我們，愛(ài)護我們，給我們制定了《中小學(xué)生交通安全守則》，我們一定要遵守交通安全守則，確保社會(huì )正常的交通秩序，具有十分重要的意義。因此我們要做到：1、遵守交通規則，自覺(jué)聽(tīng)從交通警察指揮。2、外出時(shí)需緊靠路右側行走，橫過(guò)馬路需走人行橫道，不準橫穿、猛跑。3、不準在馬路上打球、嬉戲、互相追逐、打鬧。4、未滿(mǎn)十二歲的學(xué)生不準騎自行車(chē)，不準兩人并排或扶身并行，不準在馬路上騎自行車(chē)帶人、雙手離把及曲線(xiàn)騎行。5、愛(ài)護交通設施，不得有妨礙交通安全的行為。6、搭乘摩托車(chē)，要帶好安全頭盔，不準側坐或倒坐。7、未滿(mǎn)十二歲兒童，不準乘坐摩托車(chē)。保障交通安全，茁壯成長(cháng)，努力學(xué)習，長(cháng)大后報效祖國。
交通安全論文3
一、小同學(xué)交通安全教育現狀及分析
第一，學(xué)校教育方面:從學(xué)校自身的地理條件看，學(xué)校大多數都修建在交通要道邊上，也有很多的學(xué)校設立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學(xué)的時(shí)候，來(lái)學(xué)校接小同學(xué)同學(xué)的家長(cháng)和親屬、車(chē)輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿(mǎn)，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同學(xué)上下學(xué)、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉乘好幾路公共汽車(chē)車(chē)。交通安全隱患就成了大多數學(xué)校的顯著(zhù)問(wèn)題。還可以從學(xué)校的教育目標出發(fā)看，交通中的安全在學(xué)校規定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說(shuō)，要是發(fā)生小同學(xué)或者中同學(xué)的交通事故基本上通常在校外，對學(xué)校自身的規定影響不是很大，當然這樣學(xué)校就可以推卸直接事故責任的懲罰。故而，大多數學(xué)校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學(xué)校的影響下對同學(xué)的交通安全教育干脆不進(jìn)行完整系統傳授，所以造成了很多同學(xué)的交通安全知識不全面，基本上就沒(méi)有交通安全意識。
第二，大多數同學(xué)在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動(dòng)、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點(diǎn)，不規則出行行為經(jīng)常發(fā)生，特別容易道路交通事故的發(fā)生。目前我國，中小同學(xué)面臨的突出違法行為如下:未滿(mǎn)12周歲自己獨立騎自行車(chē)，過(guò)馬路時(shí)不看紅綠燈，不走斑馬線(xiàn)，隨便搶占機動(dòng)車(chē)道，上下學(xué)不按照人行道走。當車(chē)輛臨近的`時(shí)候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來(lái)往行駛的大型機動(dòng)車(chē);騎車(chē)在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無(wú)牌無(wú)證、超員車(chē)和三輪汽車(chē)、拖拉機等等。二是小同學(xué)道路交通安全知識普及較少。因而常常出現闖紅燈、上下學(xué)成群結隊并排走，不遵守交通秩序等現象頻繁發(fā)生，給交通道路交通事故的頻繁發(fā)生埋下很大的隱患。即使小同學(xué)發(fā)生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時(shí)正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛人員帶來(lái)了以可乘之機。
二、小同學(xué)交通安全教育工作的對策
第一，學(xué)校把開(kāi)展交通安全教育活動(dòng)作為確保學(xué)校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動(dòng)領(lǐng)導小組，切實(shí)加強領(lǐng)導，精心組織，狠抓落實(shí)，確保廣大同學(xué)在交通安全教育活動(dòng)中能夠吸取更多的教訓。
第二，廣泛的在各地開(kāi)展交通安全教育與宣傳活動(dòng)。學(xué)�？梢酝ㄟ^(guò)主題隊會(huì )，標語(yǔ)、黑板報、安全知識講座、至家長(cháng)一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長(cháng)簽訂安全管理目標責任書(shū)等活動(dòng)，精心組織，開(kāi)展好以學(xué)校交通安全為主題的宣傳教育活動(dòng)，努力讓每一位同學(xué)、家長(cháng)理解交通安全工作的重要性，增強全體師生的自我防護意識和能力。
第三，加強上學(xué)放學(xué)途中安全宣傳教育工作，安排必要課時(shí)，采取多種形式，組織開(kāi)展途中安全教育，主動(dòng)與公安交警部門(mén)加強聯(lián)系，結合具體案例，開(kāi)展上學(xué)放學(xué)途中安全知識宣傳教育活動(dòng)，提高師生安全意識和防范能力。
第四，落實(shí)學(xué)校領(lǐng)導、值周制度。針對我們學(xué)校地處道路邊上，車(chē)流量大，同學(xué)上學(xué)、放學(xué)路上存在極大的交通安全隱患，學(xué)校以強化同學(xué)路隊管理為抓手，通過(guò)值周領(lǐng)導、值周教師、班主任、科任教師、學(xué)校保安、路隊長(cháng)等，層層督促，同學(xué)放學(xué)后排路隊時(shí)，戴好小黃帽和安全標示，嚴格遵守交通規則。對違反交通法規的同學(xué)，如未靠右行走、橫穿馬路等，當場(chǎng)給予批評教育，并納人學(xué)校文明之星的活動(dòng)評比中，培養同學(xué)養成良好的路隊習慣，確保同學(xué)的交通安全，防范安全事故的發(fā)生。
第五，落實(shí)同學(xué)家長(cháng)定點(diǎn)接送制度。放學(xué)后，同學(xué)站路隊，有秩序地走到家長(cháng)接送處。
第六，推行紅領(lǐng)巾“交通安全監督崗”制。設置紅領(lǐng)巾“交通安全監督崗”，同學(xué)要排隊放學(xué)，打好班牌，路隊長(cháng)和“交通安全監督崗”同學(xué)好戴安全帽，監督和規范師生的上學(xué)、下學(xué)的出行行為，減少道路交通安全事故的發(fā)生。
第七，引導同學(xué)不乘坐非客運車(chē)輛，不乘坐拼裝車(chē)、報廢車(chē)、農用車(chē)、超員車(chē)上下學(xué)。對本校同學(xué)乘車(chē)情況進(jìn)行檢查，發(fā)現無(wú)證無(wú)牌、報廢車(chē)輛等不符合安全要求的車(chē)輛接送同學(xué)的違規現象，要積極與公安、交通等部門(mén)溝通聯(lián)系。及時(shí)給乘車(chē)同學(xué)開(kāi)會(huì )、培訓;制訂乘車(chē)的管理制度。
第八，建立惡劣天氣教師護送制度和停課、復課告知制度。遇到惡劣天氣，教師要通知家長(cháng)接送同學(xué)安全回家;
三、結語(yǔ)
綜上所述，交通安全不是小事情。需要學(xué)校的高度重視，才能把同學(xué)在交通安全工作列人重要議事日程當中，切實(shí)加強領(lǐng)導，采取多種形式的交通安全教育活動(dòng)，針對存在問(wèn)題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實(shí)，同學(xué)的交通安全定會(huì )得到保障。
交通安全論文4
從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會(huì )白白的給大家第二次機會(huì )！
而現在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時(shí)時(shí)刻刻都令大家心驚膽戰。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車(chē)禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見(jiàn)。一起一起的交通事故，其實(shí)，也在為大家敲響警鐘。
在報紙上，我目睹了一幕幕觸目驚心的畫(huà)面，我聽(tīng)說(shuō)過(guò)一起交通事故：有一天下午，陽(yáng)光貪婪的吮著(zhù)大地，有個(gè)年輕人，架著(zhù)一輛小轎車(chē)，一只手握著(zhù)方向盤(pán)，另一只手很悠然的搭在車(chē)窗外，紅燈亮了，他絲毫沒(méi)有察覺(jué)，車(chē)影一下子閃過(guò)了交界線(xiàn)，死神也不肯放過(guò)他，隨即降臨，一輛貨車(chē)從側面駛來(lái)，同樣，也是毫不相讓?zhuān)獭�，一個(gè)急剎車(chē)，打破了原有的寂靜，想逃出死神的魔掌，哪有這么容易！駕駛員很快就倒在了血泊中，一命嗚呼�；钌囊粭l生命��！因為誤闖紅燈，因為不遵守交通規則，因為那一剎那……
死神，有時(shí)也很不講理、很霸道，只要是不遵守交通規則的，它甚至連小孩都不會(huì )放過(guò)。有個(gè)例子可以實(shí)實(shí)在在的證明我所說(shuō)的話(huà)，一天，有個(gè)男孩，騎著(zhù)單車(chē)，飛速前進(jìn)，一下子閃過(guò)身邊的行人，像一陣風(fēng)似的，人們都說(shuō)，他這樣下去，遲早會(huì )撞到人的，可是，他就是不聽(tīng)，繼續他的“飛車(chē)”，人們見(jiàn)到都可怕，在責罵的同時(shí)，人們也在替那男孩擔心��！但是，男孩不一為然，臉上不時(shí)帶著(zhù)點(diǎn)得意的微笑，顯然，他自己也更不為自己的人生安全著(zhù)想，這樣騎著(zhù)“飛車(chē)”，對他來(lái)說(shuō)，似乎是一種炫耀。人們是看在眼里，急在心上。一會(huì )兒，不出忽人們所料，“砰——”男孩出車(chē)禍了，刺耳的尖叫聲，凄涼的哭聲，都瞬間彌漫在了這個(gè)角落，死神將“恐怖”化為黑暗，籠罩著(zhù)他，沉重的呻吟，一滴滴維持著(zhù)男孩生命的鮮血，在這一刻，迫不及待的要流出來(lái)，它們似乎也要男孩為自己犯下——不遵守交通規則的罪禍負下責任。男孩的生命如一束炫爛的.火花頃刻間出現在了上空，不過(guò)，這只是一時(shí)的，很快就熄滅。最傷心的就是男孩的父母了，他們辛辛苦苦把男孩養大，可是就是那一剎那…
大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過(guò)馬路要一站二看三通過(guò)，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設想的，過(guò)馬路還要走斑馬線(xiàn)，這樣才是安全的。
生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時(shí)之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著(zhù)家人的心。
文明出行，在我心！珍愛(ài)生命，警鐘長(cháng)鳴！
交通安全論文5
一、公路交通工程設計中的“安全意識”的設計要求
公路交通安全設施設計應堅持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念，體現“堅持以人為本，樹(shù)立安全至上”的指導思想。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識”引入公路的設計中，通過(guò)完善的公路交通工程安全設施設計，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故和經(jīng)濟損失。
合理、優(yōu)質(zhì)的公路交通安全設施設計，可以提供清晰醒目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。這就要求在進(jìn)行公路交通安全設施設計時(shí)具有“安全意識”設計理念，除滿(mǎn)足其重要的特殊的需求外，各類(lèi)設施盡量做到全路統一，還要具有抵抗外界環(huán)境的能力和比較容易地引起駕駛人員的注意，特別是提供的各類(lèi)視線(xiàn)誘導信息，要簡(jiǎn)明、易懂，要允許駕駛人員有足夠的反應時(shí)間，只有這樣才能充分發(fā)揮公路安全、環(huán)保、舒適的功能。
二、安全設施“安全意識”的設計原則
1交通安全設施設計應從最大限度地發(fā)揮公路安全、環(huán)保、舒適、和諧的優(yōu)點(diǎn)出發(fā)，充分提高行車(chē)的安全性和可靠性。
2 在充分發(fā)揮自身作用的同時(shí)，結合路網(wǎng)與公路條件、交通條件、環(huán)境條件進(jìn)行總體設計，交通安全設施之間、交通安全設施與主體工程之間和其它設施之間應互相協(xié)調、配合使用。
3安全設施系統中各部分之間要緊密配合，互相協(xié)調，標志、標線(xiàn)相互配合使用，充分發(fā)揮其局部?jì)?yōu)勢，最終達到整體最優(yōu)的目的。
4盡量采用綠色產(chǎn)品，滿(mǎn)足沿線(xiàn)環(huán)境景觀(guān)要求。
在滿(mǎn)足上述原則的前提下，按照相應的規范，確定合理的布設原則，以指導交通安全設施的布設。
三、公路交通安全設施的設計
根據我國實(shí)際情況，交通工程安全設施設計一般采用一次設計、分期實(shí)施的原則進(jìn)行，這樣，交通工程及沿線(xiàn)就有大量的預留件、預埋件與道路橋梁主體工程同步實(shí)施，這就不可避免地對主體工程設計提出協(xié)調設計的要求，因此交通安全設施與主體工程設計關(guān)系密切，影響較大。交通安全設施中的護欄、交通標志、防眩設施、等設施與主體工程設計均有不同程度的關(guān)系。
1護欄
護欄的設置是一是為了防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；二通過(guò)自體變形或車(chē)輛怕搞來(lái)吸收碰撞能量，從而改變車(chē)輛行駛方向、阻止車(chē)輛越出路外或進(jìn)入對向車(chē)道、最大限度地減少對乘員的傷害以及誘導視線(xiàn)，美化道路。
護欄按其在公路中的縱向設置位置，可分為路基護欄和橋梁護欄；按其在公路中的橫向設置位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄；根據碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。
在綜合分析公路線(xiàn)行、設計速度、運行速度、交通量和車(chē)輛構成等因素的基礎上，路基護欄需要采取的護欄碰撞能量介于70KJ—520KJ之間，低于或者高于次碰撞能量的應進(jìn)行特殊設計。護欄根據公路等級和護欄類(lèi)型不同其最小長(cháng)度設置也不同，如：高速公路和一級公路路側的波形梁護欄最小設置長(cháng)度一般為70米， 不必要路段可以不設，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。
鋼筋混凝土橋梁護欄根據不同的防撞等級和橋梁的容許變形量來(lái)劃分橋梁的護欄載荷量，例如：在防撞等級為B級，當容許變形量0米時(shí)，碰撞載荷為95KN；當容許變形量0.3-0.6米時(shí)，碰撞力為75-60KN，特大、大、中橋護欄一般由主體工程設計單位設計，交通工程設計單位負責護欄過(guò)渡段設計。
2交通標志
交通標志是用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施，又稱(chēng)道路標志、道路交通標志。設置醒目、清晰、明亮的交通標志是實(shí)施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。
交通標志又是主體工程的輔助設施，其視覺(jué)效果、板大小基本上由主體工程決定。交通標志對主體的影響，體現在其混凝土基礎(或樁基礎)對主體工程路基及構造物的影響上。
(1)路側標志
在路側設置標志時(shí)，標志基礎落在土方區時(shí)，應注意標志基礎位置與路側照明燈桿、路側水溝、各種水、雨污、電力、通信等管線(xiàn)的協(xié)調；標志基礎落在石方路基時(shí)，在路基施工成型前，應預留標志基礎位置，避免二次開(kāi)挖石方；當標志基礎落在構造物上時(shí)，尤其是長(cháng)、大、高的橋梁，交通標志的設施會(huì )嚴重影響結構的受力，標志基礎采用鉆孔樁則例外。因此，在結構計算過(guò)程中應考慮交通標志的影響，為交通標志預留基礎位置，避免出現再次破壞路面二次施工的情況，因為這種處理既浪費，又不美觀(guān)。
�。�2）附著(zhù)式標志
附著(zhù)式標志系指附著(zhù)于上跨橋梁等構造物上的靜態(tài)交通標志，為使標志不使用膨脹螺栓，必須在中跨橋結構中預留必要的連接結構。
門(mén)架式標志可分成跨全路和跨半幅路兩種。對前者可按一般路側標志處理；對后者則有一側基礎落在中央分隔帶，此時(shí)必須針對該基礎對原有中分帶排水系統和各種重要管道、線(xiàn)路設施的影響采取必要的保護措施。
(3)標志版面
交通標志的漢字、數字、字母高度應該符合該等級道路最大可能的行車(chē)速度、最危險路況下駕駛員清晰視認的要求；警告、禁令、指示標志尺寸大小的選擇和安裝位置應重點(diǎn)考慮在該路段最危險、最易發(fā)生事故處車(chē)輛所對應的速度和視點(diǎn)；
在干路與支路相交的交叉路口，應配合交通標線(xiàn)設置干路先行標志、停車(chē)讓行標志、減速讓行標志；組合標志的版面內容和組合數量應滿(mǎn)足迅速全部辨識的要求；指路標志的設置在城市外圍以方向和道路為主．城市內部以地名、街道、功能為主。標志的各支撐方式如單柱、懸臂、門(mén)架的選擇應該滿(mǎn)足駕駛員視認和道路凈空的'要求；
3防眩設施
防眩設施設置的主要目的是防止夜間行車(chē)不受對向車(chē)輛前照燈眩目的影響，改善公路夜間的行車(chē)安全條件，增大駕駛員的視距，消除駕駛員夜間行車(chē)的緊張感覺(jué)，降低交通事故率，提高公路的通行能力及社會(huì )效益。目前常用的防眩辦法有植樹(shù)防眩和設置防眩板防眩兩種。
(1)防眩板防眩
防眩板防眩通過(guò)防眩板的高度和寬度部分阻擋對向車(chē)燈的光速，起到夜間阻隔防眩的作用。防眩板用簡(jiǎn)單結構支撐并安裝于中間分隔帶護欄上，因此對主體設計影響不大，但是對預防安全隱患卻有重要作用。
在防眩板的設計中，應注意防眩板的遮光角、板寬、設置間距和高度的設計，特別是遮光角和高度。同時(shí)，在防眩板設計中應使防眩板的顏色和形式富于變化，克服單調感，當然還要注意與周?chē)坝^(guān)環(huán)境相協(xié)調，從而給駕駛員提供多樣化的動(dòng)態(tài)景觀(guān)，達到提高行車(chē)質(zhì)量的目的。
(2)植樹(shù)防眩
植樹(shù)防眩就是在中央分隔帶上種植防眩樹(shù)來(lái)達到防眩的目的，但是在中央分隔帶上栽植常青防眩樹(shù)，對主體設計的中分帶排水，防水系統的影響較大。
防眩樹(shù)主要以常綠灌木類(lèi)為主，防眩樹(shù)的高度一般宜在1.2m～1.5m之間，且將不同樹(shù)種穿插種植，使之富于變化、錯落有致，或用些花卉加以點(diǎn)綴，可克服駕駛人員因單調乏味而產(chǎn)生的疲倦，保障交通安全。
4標線(xiàn)
道路交通標線(xiàn)是由標劃于路面上的各種線(xiàn)條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等構成的交通安全設施，其作用是管制和引導交通。它將道路的種種固定基礎情報傳達給車(chē)輛和行人，從而消除司機的盲目性，使車(chē)輛各行其道，完善交通流的組織，對行車(chē)安全極為有利。
隨著(zhù)公路管理的不斷加強，具有光效應的公路輪廓標、分流合流誘導標、指示和警告性線(xiàn)形誘導標、突起路標、其顏色、間距的正確設計，能夠使駕駛員及時(shí)了解道路線(xiàn)形的變化，能夠有效地預防事故的發(fā)生，確保行車(chē)安全。
四、結束語(yǔ)
公路交通安全設施是公路最基本、最必要的安全防護系統，它不僅關(guān)系到公路運營(yíng)期間的交通暢通與行車(chē)安全，而且對充分發(fā)揮是發(fā)揮道路經(jīng)濟效益，保障行駛安全的功能都有著(zhù)極其重要的作用。
交通安全論文6
“過(guò)馬路，左右看， 不在路上跑和玩。 看見(jiàn)紅燈停一停， 看見(jiàn)綠燈向前行�！庇讜r(shí)交通知識的童謠，時(shí)常在我耳邊回蕩。因為，爸爸特疼愛(ài)我，他知道交通安全的重要性，所以他時(shí)刻不忘教育我遵守交通稍大一些時(shí)，我上了小學(xué)，老師也告訴我們：人車(chē)各行其道，走路要走人行道，要靠右邊，穿過(guò)馬路要走斑馬線(xiàn)，紅燈停，綠燈行。我是一名好學(xué)生，在學(xué)校當然聽(tīng)老師話(huà)，排路隊，走人行道，但離開(kāi)老師，我仍我行我素，不遵守交通規則。
可最近閃動(dòng)的那一霎間的場(chǎng)面，才使我確切感受到交通安全的重要性，而且車(chē)禍就在我們的身邊，生活中隨時(shí)都有可能發(fā)生：那是一個(gè)風(fēng)和日麗的中午，我和媽媽在街上閑逛。突然，一輛車(chē)“唰”地一下擦肩而過(guò)，我定睛一看，原來(lái)是一個(gè)男孩騎著(zhù)自行車(chē)，不知道要去哪兒，由于他騎得太快了，差一點(diǎn)兒就撞上了斑馬路上的行人。行人勸他不要騎得那么快，很用以發(fā)生危險，可他不聽(tīng)任何人的勸告，繼續騎他的“飛車(chē)”，臉上不時(shí)露出得意而急促的神情。我想：這個(gè)男孩可能是有什么急事吧!要不然他怎么會(huì )騎得那么快呢?但這樣很有可能會(huì )發(fā)生交通事故的。果然不出我所料。我和媽媽在一個(gè)拐彎的地方，看見(jiàn)許多人圍在路中央，我們便帶著(zhù)好奇心地走了過(guò)去�！鞍 蔽也唤@叫起來(lái)。這不是剛才騎“飛車(chē)”的那個(gè)男孩嗎?他怎么被車(chē)撞了?我聽(tīng)見(jiàn)旁觀(guān)者議論紛紛，“唉!這孩子這可憐啊!剛才不小心撞上了一輛大卡車(chē)，連人帶車(chē)一起飛了出去。還這么年輕�！薄叭绻@個(gè)孩子車(chē)騎得慢一點(diǎn)，如果那個(gè)開(kāi)車(chē)的開(kāi)慢一點(diǎn)，如果這個(gè)孩子聽(tīng)了我們的勸告，正常的行駛，如果……”可是，再多的“如果”也不能使這朵已經(jīng)完全凋謝的蓓蕾重新開(kāi)放。一轉眼，看到這個(gè)男孩的父母趴在他的身上，失聲痛哭著(zhù)，我的耳邊不由得想起了爸爸語(yǔ)重心長(cháng)的話(huà)語(yǔ)和老師的諄諄教導。
自從我親眼目睹了那件事情后，我就不再像往常那樣放縱了，現在我已經(jīng)將交通規則牢牢地記在心上：當我們走在繁忙的大街上，我會(huì )拉著(zhù)爸爸媽媽的`手，靠街道的右邊走;穿過(guò)馬路時(shí)，我們先左右看再走在斑馬線(xiàn)上;爸爸每次開(kāi)車(chē)出門(mén)時(shí)，我都不忘叮囑爸爸要注意安全.......
建國60年來(lái)，交通運輸方面有了重大的改觀(guān)。街道不擁擠了，變得有秩序了。60年前，“開(kāi)門(mén)就是山，抬頭就是坡，邁步就是坎，蜀道難，難于上青天�！�60年后，水、陸、空構建的立體交通樞紐網(wǎng)絡(luò )，讓我們“條條道路通羅馬”。來(lái)自市交委的數據顯示，自建國以來(lái)，我市交通面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，僅公路里程而言，就增長(cháng)了5.8倍。所以，同學(xué)們：行動(dòng)起來(lái)吧!讓我們從小做起，從小事做起，自覺(jué)遵守交通規則，讓世界減少悲劇，讓我們的社會(huì )更加平安，讓生活變得更加美滿(mǎn)幸福，讓我們的祖國更加昌盛繁華!
交通安全論文7
摘要：
現如今每個(gè)工地項目機械車(chē)輛多，外界車(chē)輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發(fā)達的今天，一旦發(fā)生事故就立即曝光，對個(gè)人和單位帶來(lái)不好的社會(huì )影響，最重要的是它給個(gè)人和單位帶來(lái)不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發(fā)的項目工地有必要談?wù)劷煌ò踩芾怼?/p>
關(guān)鍵詞：
要制度健全；要建立責任制；要開(kāi)展安全交通教育；要做交通安全事故應急預案；要做交通安全交底；要進(jìn)行車(chē)輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來(lái)越多，所以預防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現在我談?wù)勎覀�(gè)人看法：
1.要制度健全、學(xué)習且承諾保證。要建立車(chē)輛安全管理與日常維護制度、運輸車(chē)輛安全調度制度、場(chǎng)內交通運輸車(chē)輛安全管理制度和機械設備管理制度等。要在全項目開(kāi)個(gè)交通安全制度會(huì )，邀請所要人員參加學(xué)習制度，學(xué)習完后，制度給大家發(fā)一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實(shí)。
2.要建立責任制、學(xué)習且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責任書(shū)、員工交通安全責任書(shū)，讓人人建立起安全交通責任制。要在全項目開(kāi)交通安全責任制會(huì )，邀請所要人員參加學(xué)習責任制內容，學(xué)習完后，交通安全責任書(shū)發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個(gè)人存檔，以此讓大家認真落實(shí)責任。
3.要開(kāi)展安全交通教育，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動(dòng)。要組織大家學(xué)習《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行為規范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動(dòng)。
4.要做交通安全事故應急預案并進(jìn)行演練。為防止意外要做交通安全事故應急預案，預案安質(zhì)部編制，要給項目技術(shù)負責人審核，給項目經(jīng)理審批，最后給專(zhuān)業(yè)監理審核且總監審批，項目部執行預案。預案通過(guò)后，項目經(jīng)理要組織大家進(jìn)行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機動(dòng)車(chē)駕駛員安全技術(shù)交底、行人安全技術(shù)交底。要在全項目開(kāi)安全技術(shù)交底會(huì )，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會(huì )防護及應急處理，交底完后，發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個(gè)人存檔。
6.要進(jìn)行車(chē)輛交通情況檢查并考核。項目部專(zhuān)職安全員要每天檢查車(chē)輛交通情況，項目部每星期進(jìn)行車(chē)輛交通安全檢查，對車(chē)輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動(dòng)器行不行，別開(kāi)帶病車(chē)，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開(kāi)車(chē)，停車(chē)后要檢查保養好，車(chē)子上面要貼反光條等要檢查。每月進(jìn)行對駕駛員和其它人員進(jìn)行落實(shí)制度、責任、安全交底和行為進(jìn)行考核評分。在行業(yè)內不斷完善應急項目處理制度，定期組織競賽活動(dòng)，使得員工們能夠充分展示自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，實(shí)現自身價(jià)值，帶動(dòng)員工的工作熱情和積極性。機務(wù)段高度重視并大力開(kāi)展“業(yè)務(wù)狀元評比活動(dòng)”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進(jìn)行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應急工作任務(wù)得到全方位有效開(kāi)展�；顒�(dòng)的核心要義在于樹(shù)立先進(jìn)模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓效果應用到實(shí)踐中去。任何一項競賽的開(kāi)展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓工作，在比賽中也不光要看成績(jì)和分數，更應注重體察競賽項目在規范措施實(shí)際執行過(guò)程中和風(fēng)險防控落實(shí)進(jìn)程中是否有利于運輸生產(chǎn)安全效能的進(jìn)一步提升。能夠發(fā)現存在的薄弱環(huán)節并預見(jiàn)提“速”后可能出現的`問(wèn)題，真正達到以賽促練和同步提升安全風(fēng)險過(guò)程管理規范與應急處置能力的目的。
7.公路交通標志設計。公路交通標志主要以圖形、符號活文字形態(tài)呈現，可將較多法定信息傳遞至駕駛人、行人，有管制、警告與引導作用。從其設計的原理看，主要表現在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設計中，相關(guān)的注意事項包括：
�。�1）若需將多種標志同時(shí)設置在同一地點(diǎn)，可考慮取一根標志柱設計，且安全標志應控制在四種以下，可采取一定的順序標志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標志，避免同其他標志混設；
�。�2）安全標志凸顯，由于標志的作用在于引導、警告與管制等，需保證標志在位置、高度、角度與照明度等各方面設計都較為合理；
�。�3）協(xié)調一致性，由于安全標志本身有一定的約束力、嚴肅性，設計中應保證空間內的所有標志與設施都滿(mǎn)足協(xié)調一致要求，如有左轉導向箭頭設置于路口車(chē)道處，安全標志設計中避免再次進(jìn)行左轉向標志的設計。
�。�4）護欄形式的合理選擇護欄設計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經(jīng)濟、可靠、美觀(guān)等原則。常見(jiàn)的護欄形式主要表現為：
�、倨胀úㄐ瘟鹤o欄。該類(lèi)型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實(shí)現，若護欄部件受損，可直接更換，在視線(xiàn)誘導、外觀(guān)美觀(guān)等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o欄。該類(lèi)型護欄為剛性護欄，應用原理表現為在吸收碰撞能量中，借助車(chē)輪轉動(dòng)角變化、車(chē)體變形、車(chē)輛與護欄摩擦、車(chē)輛與地面摩擦等實(shí)現，設計中主要選擇車(chē)輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護欄。與剛性或半剛性護欄區別，這種護欄為柔性護欄，設計中需取數根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產(chǎn)生，在纜索拉應力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車(chē)輛的碰撞。
8.其它。處在項目大建設之中，運輸車(chē)輛很多，車(chē)輛在現場(chǎng)來(lái)回穿梭尤其車(chē)輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過(guò)，別突然跑到車(chē)輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車(chē)子拉土要有專(zhuān)人指揮交通且布置交通安全設施，車(chē)輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車(chē)很多，對于這么多車(chē)輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車(chē)輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設置警示標牌提醒車(chē)輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專(zhuān)門(mén)派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設置警示標牌提醒車(chē)輛慢行。各施工隊隊長(cháng)要對自己的人員進(jìn)行開(kāi)交通安全會(huì )，嚴格把會(huì )議精神傳達落實(shí)下去且上傳相片給安質(zhì)部備案。對于項目部車(chē)輛要求專(zhuān)人專(zhuān)管，出車(chē)要經(jīng)項目領(lǐng)導同意，開(kāi)車(chē)要系好安全帶，別開(kāi)急車(chē)。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文8
摘要：隨著(zhù)我國城市道路建設腳步的加快，交通事故頻發(fā)成為阻礙道路發(fā)展的主要問(wèn)題，道路交通安全逐漸受到社會(huì )的廣泛關(guān)注�；诖�，本文將城市道路環(huán)境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀(guān)設計，將我國某省會(huì )城市作為實(shí)例，選擇三條道路分析道路環(huán)境的影響，并給出了合理的城市道路景觀(guān)設計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規劃人員進(jìn)行道路景觀(guān)及環(huán)境設計提供幫助。
關(guān)鍵詞：城市道路環(huán)境；交通安全；景觀(guān)設計
城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進(jìn)了城市道路建設。在城市道路良好的發(fā)展背景下，道路交通事故的數量并沒(méi)有降低，反而對城市居民的活動(dòng)造成了一定的局限，道路景觀(guān)及城市景觀(guān)缺失了整體風(fēng)貌。由此可以看出，城市道路規劃人員需要注重城市道路景觀(guān)品質(zhì)對交通安全造成的影響，降低交通事故發(fā)生的概率。
一、城市道路環(huán)境及景觀(guān)設計對交通安全影響的分析
在城市道路環(huán)境建設的過(guò)程中，不同的空間形態(tài)設計使得道路周?chē)木坝^(guān)特征有所不同，對司機造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會(huì )城市的道路作為研究對象，分析其道路環(huán)境對交通安全的影響。首先，A道路。A道路主要包括城區路段以及延伸路段這兩部分，城區路段周?chē)休^多的賓館及商業(yè)建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現出高低起伏的建筑特點(diǎn)，不同建筑的輪廓線(xiàn)和天際線(xiàn)相交，使得道路司機產(chǎn)生較為強烈的視覺(jué)反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機的視覺(jué)集中于正前方；延伸路段的一側為住宅區，一側為空地，即使道路兩側種植了行道樹(shù)，但是仍舊不具備城區路段的包圍感，司機從城區路段駛向延伸路段時(shí)，從封閉轉變?yōu)殚_(kāi)放，很容易使司機的視覺(jué)出現渙散，加大了交通安全風(fēng)險。然后，B道路。B道路的城區路段被建筑景觀(guān)以及綠化景觀(guān)包圍，道路的'圍合感和層次感相對較強，綠化帶的設計降低了過(guò)寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設計可以有效防止迎面來(lái)車(chē)造成視線(xiàn)干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀(guān)，環(huán)境較為單一，很容易使司機產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，再加上道路的視線(xiàn)相對通透，使得迎面來(lái)車(chē)對司機造成視線(xiàn)干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，C道路。C道路為該城市的景區道路，道路兩側的植被設計具備較強的層次感和科學(xué)性。為了與地形相配合，C道路采用直線(xiàn)、豎曲線(xiàn)以及平曲線(xiàn)的線(xiàn)性設計，使道路過(guò)渡更為自然，具備較強的誘導司機視線(xiàn)作用。通過(guò)自然的設計，消除司機的不安感，使司機的視線(xiàn)更為平順，提高司機的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤(pán)的偏差，保障交通安全[1]。
二、合理創(chuàng )建城市道路環(huán)境，保障交通安全
通過(guò)上述分析可知，道路景觀(guān)會(huì )對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發(fā)區域，政府部門(mén)需要合理設計道路景觀(guān)，創(chuàng )新良好的城市道路環(huán)境，保障交通安全。具體而言，政府部門(mén)需要做到以下幾點(diǎn)：
�。ㄒ唬┳⒅爻鞘械缆肪坝^(guān)的動(dòng)態(tài)性。城市道路環(huán)境的微小變化，都會(huì )使道路景觀(guān)出現變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門(mén)需要注重城市道路景觀(guān)的動(dòng)態(tài)性，加強對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側的建筑需要具備完整性，其輪廓線(xiàn)在變化的同時(shí)，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過(guò)錯落有致的設計，建立小型城市廣場(chǎng)，使城市空間更具動(dòng)態(tài)性，充分發(fā)揮其積極影響；最后，規劃人員需要按照交錯式排列的方式進(jìn)行道路兩側建筑的設計，使城市道路更為曲折，避免司機產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。另外，城市規劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線(xiàn)，確保與司機的心理活動(dòng)規律相符合。比如，對于過(guò)于開(kāi)闊的延伸路段，規劃人員可以通過(guò)種植行道樹(shù)的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機的視線(xiàn)，保障交通安全。
�。ǘ┖�(jiǎn)化輪廓線(xiàn)。對于城市道路的延伸路段，規劃人員需要避免其出現“第二次輪廓線(xiàn)”，盡量將“第二次輪廓線(xiàn)”和原本的“第一次輪廓線(xiàn)”重合。具體而言，規劃人員需要合理規劃城市道路兩側的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側要素的在材質(zhì)、形式以及色彩方面相互兼容，共同營(yíng)造整體城市空間。與此同時(shí)，規劃人員需要將道路設計和地形地貌融合在一起，根據道路附近的自然景觀(guān)，在道路出現曲折時(shí)，人工設置視覺(jué)要素，確保司機能夠始終保持道路環(huán)境變化的新鮮感以及警覺(jué)性，以此保障交通安全。另外，對于兩側建筑較少的空曠道路環(huán)境，城市規劃人員可以通過(guò)設置圍墻或者加強綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調及空曠的視野阻擋在司機的視覺(jué)焦點(diǎn)之外，集中司機的視線(xiàn)。與此同時(shí)，在道路兩側種植的行道樹(shù)具有視線(xiàn)誘導作用，可以使司機產(chǎn)生連續的線(xiàn)形視覺(jué)，從而保障交通安全[2]。
結論
綜上所述，城市道路景觀(guān)會(huì )對司機的視覺(jué)和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過(guò)本文的分析可知，城市規劃人員需要認識到城市道路景觀(guān)的重要性，注重其動(dòng)態(tài)性，進(jìn)一步簡(jiǎn)化城市輪廓線(xiàn)，通過(guò)科學(xué)合理的道路景觀(guān)設計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機帶來(lái)視覺(jué)誘導，保障城市道路的交通安全。
參考文獻：
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交通安全論文9
摘要：文中首先研究了渤海強冷空氣產(chǎn)生大風(fēng)寒潮的規律，然后介紹大風(fēng)寒潮對船舶航行安全的影響，接著(zhù)對渤海大風(fēng)浪天氣船舶開(kāi)航前的安全狀態(tài)評價(jià)，最后得出防止寒潮大風(fēng)時(shí)船舶發(fā)生事故的對策.
關(guān)鍵詞：渤海；寒潮大風(fēng)；對策
渤海是我國北方內海，其沿岸依次分布著(zhù)大連、丹東、營(yíng)口、唐山、天津、龍口、煙臺等中國北方工業(yè)和經(jīng)濟重鎮，形成了發(fā)達的環(huán)渤海經(jīng)濟圈。沿岸有大小港口40多個(gè)，其中國家級港口5個(gè)，地方港口12個(gè)。隨著(zhù)港口貿易的不斷發(fā)展，渤海已經(jīng)成為我國北方最繁忙的海上交通海域。但大風(fēng)寒潮等強冷空氣的頻繁發(fā)生已嚴重制約了渤海航運發(fā)展.
一、渤海強冷空氣產(chǎn)生大風(fēng)寒潮的規律研究
1．渤海強冷空氣大風(fēng)的發(fā)生機理渤海海區因強冷空氣出現偏北大風(fēng)的發(fā)生機理，從天氣學(xué)的角度一般認為有以下幾點(diǎn)：（1）大陸冷高壓的加強和渤海低壓的生成，造成強的氣壓梯度是渤海大風(fēng)發(fā)生的主要原因.
�。�2）高空深厚且較強的冷平流，在垂直方向上控制對流層的中下層，使得大氣層結不穩定，有利于動(dòng)量下傳，加大地面風(fēng)速。冷平流同時(shí)使得地面冷高壓加強，并使鋒后出現較大的正變壓中心，變壓風(fēng)亦可加強地面風(fēng)速.
�。�3）300hPa高空槽前急流的存在，為強冷空氣的爆發(fā)積蓄大量能量，同時(shí)，北支急流入口右側氣流的輻散，對渤海低壓的發(fā)展起了一定的作用.
�。�4）高空槽前較強存在正渦度平流，可促使渤海低壓的生成和發(fā)展.
2．渤海強冷空氣大風(fēng)的發(fā)生規律（1）由于秋冬交替季節這一特殊時(shí)段的氣候特點(diǎn)，加上渤海海區的特殊地理環(huán)境，使得每年這一時(shí)期冷空氣南下時(shí)，給渤海帶來(lái)強大的偏北大風(fēng).
�。�2）渤海海域發(fā)生的冷空氣偏北大風(fēng)情況，可根據對大連10年大風(fēng)歷史資料的統計得出，每年10月起，大風(fēng)次數增多，風(fēng)力開(kāi)始加大。10月份大風(fēng)風(fēng)力一般為6級，11月大風(fēng)風(fēng)力則會(huì )出現7級甚至8級.
�。�3）如果按照中國國家氣象局對大風(fēng)實(shí)況的`最新規定，將陣風(fēng)風(fēng)力考慮進(jìn)來(lái)，則渤海地區的大風(fēng)次數將明顯增加.
其中差距最大的是10月和11月份的8級陣風(fēng)，此外，11月份9級和10級陣風(fēng)也會(huì )出現.
�。�4）短時(shí)間內的平均風(fēng)速與10分鐘平均風(fēng)速的比值，即所謂突風(fēng)度，與“短時(shí)間”的長(cháng)度有關(guān)。氣象部門(mén)使用的陣風(fēng)風(fēng)速的時(shí)間為3s。按文獻資料上面的標準，陣風(fēng)（平均3秒鐘）風(fēng)力一般比平均10分鐘風(fēng)力高出1級.
二、大風(fēng)寒潮對船舶航行安全的影響及造成事故的特點(diǎn)
1．寒潮大風(fēng)對航行安全的影響我國沿海進(jìn)入冬季后，北方強大的冷空氣南下，自北向南相繼出現強烈的偏北大風(fēng)和急劇的降溫現象。由于受地形的影響，使氣流速度增大，在黃渤海海面經(jīng)常造成8級以上偏北大風(fēng)和巨浪。根據資料顯示，1979年2月，一次寒潮大風(fēng)的侵襲，使渤海和黃海北部出現了8級~10級的大風(fēng)和巨浪。當地面冷鋒南下以后，在渤海灣地區出現了狂風(fēng)大浪和降雨。寒潮風(fēng)力一般7級~8級，有時(shí)可達到8級~10級，持續時(shí)間一般在2天左右，給船舶航行安全帶來(lái)困難。1999年11月~12日，因寒潮大風(fēng)的影響，導致“大舜”輪和“新珠江”輪的沉沒(méi)。20xx年10月11日，受寒潮大風(fēng)的影響，導致“順達12”和“華源順18”的沉沒(méi).
2．寒潮大風(fēng)造成船舶事故的特點(diǎn)經(jīng)過(guò)統計分析，可以得出寒潮大風(fēng)造成船舶事故的特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：（1）從年度看，發(fā)生事故數按波浪狀態(tài)起伏變化，主要與當年的氣象條件有關(guān)。發(fā)生船舶事故的多少與當年冷空氣南下的次數和強度有一定的關(guān)系.
�。�2）按月度統計看，大風(fēng)寒潮造成的事故發(fā)生在10、11月份的最多.
�。�3）而發(fā)生在夜間（19：00～07：00）的事故為32起，占40％；發(fā)生在白天（07：00～19：00）的事故為48起，占事故總數的60%（4）從事故的類(lèi)型來(lái)看，碰撞事故最多，共28起，其中13起為碰撞靠/離泊船碰撞靠在碼頭的停泊船，9起為與漁船碰撞事故；其次為觸損事故，15起為靠/離泊時(shí)受風(fēng)壓影響和操縱不當觸損碼頭事故.
�。�5）從事故發(fā)生的地點(diǎn)來(lái)看，事故主要發(fā)生在港區附近.
發(fā)生在港內及港口附近的事故為56起，占70%.
�。�6）從事故發(fā)生時(shí)的天氣狀況來(lái)看，事故發(fā)生時(shí)的天氣并不是十分惡劣，發(fā)生在9級及以上風(fēng)力、巨浪環(huán)境下的事故僅為6起，僅占事故的7.5%.
三、防止寒潮大風(fēng)船舶事故對策
1．船舶應對渤海寒潮大風(fēng)船舶航行安全的對策寒潮大風(fēng)造成的事故在10月、11月份發(fā)生的最多，發(fā)生事故時(shí)的氣象條件并不是十分惡劣，發(fā)生在9級及以上風(fēng)力、巨浪環(huán)境下的事故僅為6起，僅占大風(fēng)浪天氣生事故總數的7.5％，大多數事故發(fā)生在6、7、8級風(fēng)力條件下，主要原因是船員思想上麻痹大意，認為風(fēng)級小，危害不大，不像防抗臺風(fēng)那樣認真對待，船員應：①克服思想上的麻痹大意，應像防抗臺風(fēng)那樣認真對待寒潮大風(fēng)，及時(shí)抄收天氣預報，做好氣象分析。在大風(fēng)浪到來(lái)之前提前部署防抗寒潮大風(fēng)工作，提前固定甲板索具，關(guān)閉水密門(mén)窗、錨鏈艙等。船上人員要切實(shí)掌握本船設備的安全狀況，平時(shí)做好設備的檢查、維護和保養工作，特別對平時(shí)故障較多的要做重點(diǎn)檢查，確保四機一爐處于良好狀態(tài).
�、诩訌娏送�，謹慎駕駛，勤測船位，避免船舶偏航和發(fā)生擱淺、觸礁事故。大風(fēng)浪天氣進(jìn)口浮標、燈船容易移位，尤應注意。天津港主航道、老鐵山水道、成山頭水域船舶交匯密集，風(fēng)浪大，涌浪高，應謹慎駕駛.
�、酆叫兄幸獔猿譁y量壓載水、污水井，以便及時(shí)發(fā)現貨艙的異常滲漏情況。大風(fēng)浪中航行，若貨艙和壓載艙銹蝕破裂進(jìn)水，艙蓋道門(mén)不水密進(jìn)水，一般很難察覺(jué)，尤其是在夜間航行時(shí)更難察覺(jué)。但一旦發(fā)現險情時(shí)施救往往為時(shí)已晚.
�、�?chē)栏駡绦杏嘘P(guān)安全規章制度，加強救生、消防等演練，使船上人員熟悉掌握救生消防器材的使用方法和技能，提高自我施救的能力.
�、莺贝箫L(fēng)天氣，船舶操縱比比較困難，船員應運用良好的船藝，使船舶具有良好的適航性和操縱性.
�、藓叫杏欣щy時(shí)應適當壓載，提高抗風(fēng)浪能力和改善船舶操縱性能，但要十分注意減少自由液面的影響，吃水差一般以尾傾1.5m～2.0m為佳。但應盡量避免在大風(fēng)浪中壓載，受自由液面影響加劇橫搖。曾有某輪在天津港卸空后空返京唐港裝貨，當時(shí)船長(cháng)認為沿岸航行，路途近無(wú)大問(wèn)題，但開(kāi)出不久后風(fēng)力增大，船舶橫搖厲害，不得不向壓載艙注水，但由于船齡高，船舶強度差，致使一壓載艙壁破裂造成危險局面。所以應盡量避免航行遇到大風(fēng)才追加壓載水的做法.
�、叽箫L(fēng)浪中航行，當船舶橫搖周期與波浪周期接近相等時(shí)會(huì )產(chǎn)生諧搖現象，強烈的橫搖，船舶有傾覆的危險，應果斷采取措施，適當調整航向、航速，以避免諧搖。航行中船頭受浪，當縱搖周期等于波浪周期時(shí)，強烈的縱搖會(huì )使甲板大量上浪和造成拍底現象，應采取滯航以減少激烈的縱搖.
�、啻皯M量避免在大風(fēng)浪中調頭，并應避免船首正面頂浪航行，應使船首保持在20多度偏頂浪為宜。有專(zhuān)家建議在渤海灣海域航行中如遇到險情時(shí)，只要水深和底質(zhì)允許，緊急中也可考慮駛往淺水區域拋錨避險，在充分事實(shí)自救的前提下贏(yíng)得更多的待救時(shí)間.
2．海事主管部門(mén)應對渤海寒潮大風(fēng)船舶航行安全的對策①氣象部門(mén)對天氣預報的準確率與及時(shí)性，關(guān)系到航運企業(yè)的安全管理部門(mén)和船舶對海上運輸生產(chǎn)計劃調度的合理性，以及對安全生產(chǎn)的有效保障。海事管理部門(mén)應加強天氣信息的收集和判斷.
�、诩訌娡瑲庀蟛块T(mén)的聯(lián)系，及時(shí)獲得氣象信息，并進(jìn)行分析和判斷。對寒潮大風(fēng)的強度，影響范圍作出分析，并及時(shí)對船舶發(fā)布預告信息.
�、弁晟茪庀笮畔⑹占�。海事主管部門(mén)僅靠氣象部門(mén)提供的氣象預報資料是遠遠不夠的，應構建一個(gè)包括船舶、平臺等轄區內海上設施在內的完整的氣象信息收集鏈.
經(jīng)過(guò)統計分析可知，氣象部門(mén)的預報準確率僅在50％左右.
而且，陸上測得的氣象資料與海上有很大的差異，所以，根據前述海陸風(fēng)差，預報渤海不同區域的風(fēng)浪等級，并積極動(dòng)員和利
用海上的平臺和船舶提供氣象資料是最可行、最有效的辦法.
�、芙庀筚Y料數據庫。在前邊第1章在對氣象條件進(jìn)行分析時(shí)，由于收集到天津的氣象資料比較少，就很難對天津港的氣候、氣象特點(diǎn)作一規律性總結。通過(guò)建立氣象資料數據庫，收集大量的氣象資料，分析本轄區的氣象特征，可以應用這些氣象特征對某天天氣作出預報.
�、莺Ｊ轮鞴懿块T(mén)自己做好并監督船舶、船員寒潮大風(fēng)來(lái)臨前的準備工作.
�、蕹浞职l(fā)揮VTS的功能。在風(fēng)力大于等于7級時(shí)，對主航道、碼頭內的船舶要實(shí)時(shí)進(jìn)行跟蹤，對行為異常的船舶進(jìn)行警告。警告無(wú)效者可通知附近的拖輪、搜救船只采取措施�？煽紤]對《天津港船舶交通管理系統安全監督管理細則》增加風(fēng)力大于等于7級時(shí)，航道內、碼頭區域、錨泊船舶進(jìn)行定時(shí)、定點(diǎn)報告的規定.
�、呒訌妼贝箫L(fēng)開(kāi)航船舶條件評價(jià)，為海事部門(mén)審評簽證提供參考依據。船舶條件評價(jià)采用定性和定量相結合的方式.
�、嗉訌妼Υ箫L(fēng)浪天氣中的航標管理.
航標管理部門(mén)在大風(fēng)浪來(lái)臨前做好航標的維修管理，確保航標能抵抗風(fēng)浪的壓力，在惡劣海況下能為船舶提供導航、助航服務(wù)。過(guò)往船舶要在大風(fēng)浪天氣航行中加強了望，確保船舶不偏離航道，觸損航標，必要時(shí)申請拖輪助航.
四、結論
文中在研究渤海強冷空氣產(chǎn)生大風(fēng)寒潮規律的基礎上得出了大風(fēng)寒潮對船舶航行安全的影響及造成事故的特點(diǎn)，并基于此得出了防止寒潮大風(fēng)船舶事故對策，對保障秋冬季節渤海海域船舶的安全航行具有一定的指導意義。
交通安全論文10
交通事故時(shí)時(shí)刻刻都會(huì )發(fā)生，它就像顆威力十足的炸藥，一時(shí)大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會(huì )爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規則。
我們家附近有一個(gè)小女孩，她的爸爸就是因為一次交通事故而離開(kāi)了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸媽媽一起生活得很開(kāi)心。每天早晨起來(lái)，媽媽都會(huì )給她和爸爸做上一頓美味的早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車(chē)送她去上學(xué)。一路上，父女倆總是有說(shuō)有笑。放學(xué)后，不管風(fēng)雨多大，小女孩總是看見(jiàn)爸爸耐心地在等待著(zhù)�；丶业穆飞�，小女孩總是開(kāi)開(kāi)心心地向爸爸訴說(shuō)學(xué)校一天所發(fā)生的一些有趣的事。
有一天，小女孩的爸爸像平常一樣到學(xué)校去接小女孩。然而，一輛迎面而來(lái)的大卡車(chē)由于違規行駛，把小女孩的爸爸撞倒在地，爸爸當場(chǎng)就死去了。一剎那間，死神就奪走了他的生命，他多么希望自己還活著(zhù)，他多么希望陪在小女孩身邊，他多么希望能夠看著(zhù)女兒長(cháng)大……小女孩并不知道自己的父親已經(jīng)去世了，她還是像平常一樣在學(xué)校門(mén)口等她的爸爸來(lái)接，等了好久，還是沒(méi)人來(lái)接她，小女孩心里想：為什么到這時(shí)候爸爸還沒(méi)來(lái)接呢？是不是出事了？還是家里有什么事？小女孩心里很著(zhù)急。當小女孩得知自己的爸爸已經(jīng)死去，她似乎傻了，她撲在爸爸的尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么希望這場(chǎng)交通事故沒(méi)有發(fā)生，多么渴望爸爸能夠醒來(lái)，象平常一樣用自行車(chē)載著(zhù)她上下學(xué)��！
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人的生命�，F在路上的車(chē)輛越來(lái)越多，馬路越來(lái)越擁擠，同時(shí)交通事故也越來(lái)越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個(gè)家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個(gè)人心中都有交通規則，每個(gè)人都能自覺(jué)遵守交通規則。我相信一定可以避免很多悲慘的'交通事故。讓交通法規在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記�。鹤袷亟煌ㄒ巹t就是珍愛(ài)生命！
隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，生活、工作節奏也愈來(lái)愈快，汽車(chē)成了人們的主要的交通工具，它給我們帶來(lái)了前所未有的方便，在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步、享受社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災難，一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼破碎不堪。特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的小學(xué)生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，留不住幼小的生命。我們能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。這是時(shí)代的呼喚！
近10年來(lái)，全國平均每年發(fā)生道路交通事故60萬(wàn)起，死亡10萬(wàn)余人，并且死亡人數呈遞增趨勢。僅今年1月至10月，全國就發(fā)生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受傷，直接財產(chǎn)損失20.2億元，死亡人數比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成為當今世界的第一殺手。北京的交通狀況，更是 不容樂(lè )觀(guān)。尤其是近期以來(lái)，校園附近及涉及師生的交通事故的比率有所上升，給了我們許多慘痛的教訓。
同學(xué)們，讓我們多等一分的紅燈，多一分安全。讓我們多一分責任少一分犧牲。讓我們多一分意識，做個(gè)有責任心的信息學(xué)校的一員。為了你和他人的人身安全不受損害，為了社會(huì )上不會(huì )再有因違反交通規則而造成親人哀傷的呼喚，年輕生命的斷送，為了不再出現因為交通意識淺薄而造成白發(fā)人送黑發(fā)人的慘狀，讓我們一起遵守交通規則，做個(gè)珍愛(ài)生命的信息人吧。
交通安全論文11
從現有狀態(tài)看，路網(wǎng)日漸趨向于完備。然而，現有高速路仍沒(méi)能符合快速增加的行車(chē)要求。維持常規運營(yíng)，就要延展固有的路段范疇，要經(jīng)過(guò)改擴建。改擴建設定的流程較長(cháng)，但不可阻斷平常的行車(chē)。施工場(chǎng)地偏復雜，常常夜晚作業(yè)，改擴建暗藏多樣的隱患。選出來(lái)的改建路段應被密閉，變更了行車(chē)的特性［1］。這種情形下，若沒(méi)能適當予以查驗并調控，將會(huì )增添故障，交通也傾向于阻塞。依照改擴建特有的屬性，摸索可得最佳的防控路徑。這樣做，為接續的路段改建創(chuàng )設了基礎。
1改擴建的特性
改擴建高速公路，選定區段將會(huì )縮減固有的車(chē)道總數，降低通行能力。改擴建進(jìn)展中，還會(huì )變更車(chē)道，面對著(zhù)各時(shí)段的路徑分合。在復雜狀態(tài)下，作業(yè)區段暗藏了多重的威脅，危害通行安全。改擴建路段內，最易引發(fā)事故。詳細而言，改擴建含有如下的特性。
1)改擴建耗費了偏長(cháng)的時(shí)段。相比于養護區，改擴作業(yè)預設的區段要經(jīng)歷偏大的改變。改擴建經(jīng)歷幾個(gè)月，甚至半年到一年。改建及擴建時(shí)，將會(huì )干擾運營(yíng)�，F有規程明晰了養護路段必備的多重技術(shù)，設定技術(shù)指標。然而，這種指標卻沒(méi)能吻合平日的大型車(chē)流。路段車(chē)速很高，交通不可中斷�，F場(chǎng)沒(méi)能配有明晰的標識警示，缺失防護照明。有些路段中，路段配有不夠清晰的各類(lèi)標識，安全設施沒(méi)能彼此搭配。改擴建時(shí)段內，交通故障嚴重，頻發(fā)多樣事故［2］。
2)行車(chē)速率很高，并非行進(jìn)在改建路段就會(huì )放緩日常的速率。很多情形下，不可阻斷通行。遇有突發(fā)危險，高速行進(jìn)著(zhù)的車(chē)輛要耗費偏長(cháng)的時(shí)段來(lái)制動(dòng)，制動(dòng)間隔很長(cháng)。車(chē)速變得更快，突發(fā)故障附帶的后果也是更廣的。在作業(yè)區域內，車(chē)道常常被擠占。施工占有某一范疇的行車(chē)路徑，可用車(chē)道將會(huì )縮減。車(chē)道變得偏窄，駕駛員沒(méi)能來(lái)得及去躲閃，就引發(fā)了事故。與此同時(shí)，施工區段添加了偏多的阻礙物，車(chē)輛彼此摩擦，或撞擊這樣的物體。
3)夜晚作業(yè)時(shí)，突發(fā)故障將變得更為常見(jiàn)。改擴建讓平常通行變得艱難。場(chǎng)地配有護欄，車(chē)輛經(jīng)由的路段顯現了偏復雜的情形。通行常見(jiàn)擁堵，或者引發(fā)故障。夜間改擴建時(shí)，時(shí)段十分有限，項目給出來(lái)的任務(wù)也偏多。為此，要布設安全管控的必要標識。路段要足夠明亮，便于識別障礙，不至于突發(fā)碰撞。
2識別潛在的路段隱患
2.1針對變更路段
車(chē)道變更特有的路段內，暗藏多樣的威脅及隱患。改擴建劃定出來(lái)的試驗區段內，半幅路段應被密閉，預留另一半以便供應行車(chē)。在臨時(shí)行車(chē)特有的區段內，配有偏少的警示類(lèi)標識。若駕駛人沒(méi)能熟識這一區段的形態(tài)，突發(fā)變更的地段將增添隱患。為此，要在前后側的試驗段增設必備的導行。
2.2針對挖掘的凌空面
改建不可規避挖掘路面，常見(jiàn)這樣的凌空面。拼接各類(lèi)路基，將要拆掉固有的波狀護欄，除掉偏硬的某些路肩。某些路段之中，護欄已被拆掉，路基也被挖掘。但是，這種區段卻并沒(méi)增添隔離及明晰的警示。有的雖然設置，但標牌彼此顯現了過(guò)寬的間隔，不利日常行車(chē)。若經(jīng)由的車(chē)輛撞進(jìn)擬定的作業(yè)區，將會(huì )干擾施工，嚴重破壞安全。同時(shí)，若經(jīng)由車(chē)輛及凌空面太過(guò)接近，路面將會(huì )塌陷，帶來(lái)車(chē)毀人亡。
2.3針對區段內的通道
處理軟基時(shí)，便道行進(jìn)的車(chē)輛將會(huì )變少，隱患也會(huì )很少。伴隨施工進(jìn)展，場(chǎng)地就顯現了偏窄的弊病，安全隱患漸漸增添。對于此，就要側重去查驗路段的通道，重點(diǎn)調控行車(chē)。標段彼此沒(méi)能添加隔離，標識不夠清楚，缺失箭頭類(lèi)的標識。涵洞及橋體也應被側重防控，橋體經(jīng)由的行人偏多，應被重點(diǎn)查驗［3］。若增設了分離式這樣的跨橋，或增設互通立交橋，也會(huì )干擾行車(chē)。針對各類(lèi)隱患，都要兼顧去考慮。
3改擴建必備的安全管控
3．1設定完備的管控規程
交通安全特有的管控及組織體系應被構建起來(lái)，它含有交通部門(mén)、指揮以及疏導、指引行動(dòng)必備的小組。在這之中，交管預設了導行最佳的方案，指揮日常行車(chē)。指揮及疏導類(lèi)的部門(mén)應能彼此互通，聯(lián)系交管部門(mén)，彼此協(xié)同去落實(shí)擬定的規程。協(xié)調并且溝通，指引應急態(tài)勢下的供應物資，查驗并反饋各時(shí)段的信息。導行類(lèi)的小組要擬定導行規程，然后指引執行。不定期去查驗路段內的通行現狀，查驗落實(shí)現狀。經(jīng)由查驗以后，才能明晰這一時(shí)段的執行狀態(tài)。設定各類(lèi)通知，就應及時(shí)予以發(fā)布。在路段布設的路口之處，添加繞行類(lèi)的標識，便于管制交通。提早去提示車(chē)輛以便繞行，規避碰撞事故。借助于多媒體，延展安全管控的宣傳范疇［4］。宣傳手段含有：借助電臺及報紙、群發(fā)移動(dòng)短信、創(chuàng )設滾動(dòng)性的網(wǎng)絡(luò )新聞。針對于大企業(yè)，還要專(zhuān)程予以訪(fǎng)問(wèn)，爭取更廣支持。創(chuàng )設手冊指南，在服務(wù)區之中予以發(fā)放。
3．2實(shí)時(shí)查驗并調控行進(jìn)的速率
高速路改建時(shí)，確保穩定行車(chē)，不可脫離各時(shí)段的調控車(chē)速。唯有調控車(chē)速，才可確保最優(yōu)的'行進(jìn)速率。從現狀看，交警調控車(chē)速仍被看成主導，含有動(dòng)靜態(tài)的多樣調控。在改擴建范疇內，可以增設日常的巡邏;適當指引通行，不可忽視潛藏的交通隱患。針對路段改建，還要增設反饋速度必備的新體系�？梢园苍O雷達，隨時(shí)接納并反饋這一時(shí)段的行進(jìn)速度。到達路段區域，系統將凸顯車(chē)輛速率。安設限速類(lèi)的標識，警示預設的限度。針對超速車(chē)輛，可以實(shí)時(shí)去抓拍它們。安設路段內的攝像機，隨時(shí)即可去拍攝。路段內的旗手要增設安全保障，穿著(zhù)反光類(lèi)的工作裝。唯有這樣，才可保護安全。隨時(shí)供應更為精準的信息，出行者即可明晰這一路段特有的改進(jìn)流程，接受動(dòng)態(tài)管控。選取最適宜的路徑以便行進(jìn)，規避錯誤行車(chē)。
3．3維持夜晚路段的安全
夜晚改擴建某一路段，是尤為危險的。在夜晚改建中，為了維持安全，要增設更多的警示類(lèi)標牌、警示的燈光等。道路要有亮度，才可保護行車(chē)。詳細而言，警示燈要映照出這一區段的概要輪廓，發(fā)射連續光線(xiàn)。最好布設紅色的警示光線(xiàn)。依照場(chǎng)地現狀，可增設夜間特有的配套照明，例如可支撐的永久燈具［5］。增設太陽(yáng)能性的新標識，指引線(xiàn)路形狀。警醒過(guò)往車(chē)輛，讓駕駛人更能注重行進(jìn)中的安全。添加護欄時(shí)，可添加注水性的、移動(dòng)特性的這種護欄，用來(lái)布設臨時(shí)屏障。護欄被布設于路段兩側，用于維持安全。防止突發(fā)態(tài)勢下的人車(chē)撞擊，護欄吸納了突發(fā)的沖擊能，規避車(chē)輛穿越從而進(jìn)到這一區段。添加必備的護欄，縮減駕駛傷害。
4結語(yǔ)
擴建及改建高速路，就要明晰工程獨有的若干特性。規避安全隱患，擬定全面管控必備的多樣方式。針對于試驗段、劃定的改建區段、匝道以及橋涵，都應側重著(zhù)手去調控。還要增設安全管控必備的完整體系，確保交通順暢，供應改建之中的安全保證。
交通安全論文12
一、提高駕駛員保養車(chē)輛意識，做好車(chē)輛日常檢修工作
大家都知道如果車(chē)輛保養及時(shí)到位將大大減少車(chē)輛的故障率，隨之也將提高車(chē)輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車(chē)輛定置使用，便于駕駛員隨時(shí)對駕駛車(chē)輛出現的異常情況盡早發(fā)現。其次嚴格車(chē)輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車(chē)輛外借必須經(jīng)部門(mén)領(lǐng)導同意方可實(shí)施。三是對車(chē)輛日常保養情況不定時(shí)抽查，對發(fā)現由于責任心不強，履職不到位造成的車(chē)輛損壞，由駕駛員自己承擔維修費用，特別是對駕駛員在駕駛車(chē)輛作業(yè)過(guò)程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問(wèn)題，絕不輕描淡寫(xiě)，必須寫(xiě)出事情經(jīng)過(guò)，按制度進(jìn)行考核。四是通過(guò)車(chē)輛維修報批制度、維修臺賬建立，定期到車(chē)輛維修定點(diǎn)單位走訪(fǎng)等方法，統計分析每輛車(chē)的故障維修情況，為車(chē)輛安全行駛和更新?lián)Q代提供理論依據。五是強化駕駛員負責制及出車(chē)前、出車(chē)中、出車(chē)后三檢制，按時(shí)更換機油三濾，檢查調整四輪剎車(chē)，確保車(chē)輛動(dòng)力系統運轉平穩，轉向系統輕便靈活，制動(dòng)系統安全有效，線(xiàn)路、管路無(wú)漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據統計，我廠(chǎng)每年用于車(chē)輛維修、保養費用約20萬(wàn)元，年度車(chē)輛審驗都是一次通過(guò)。
二、結合企業(yè)特點(diǎn)，完善各類(lèi)安全措施
針對企業(yè)內部的生產(chǎn)特點(diǎn)，如車(chē)輛雖然行駛速度不高，但是在轉運零件過(guò)程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現料箱在落地擺放過(guò)程中超高或者擺放不牢固、車(chē)輛違規超載、不采取安全防護措施等現象，為此，我們在重點(diǎn)區域重要時(shí)間段通過(guò)加強巡檢，保安人員分區域負責、管理人員利用監控設施檢查等措施，及時(shí)對存在隱患車(chē)輛進(jìn)行糾章，處罰，嚴防各類(lèi)交通及安全事故的發(fā)生。針對拖拉機在試車(chē)、入庫過(guò)程中超速，高產(chǎn)期間存放場(chǎng)地與當天下線(xiàn)車(chē)輛之間矛盾造成試車(chē)場(chǎng)道路狹窄，局部拐彎路段視線(xiàn)遮擋等隱患，專(zhuān)門(mén)購買(mǎi)了測速儀、安裝了限速標識、廣角鏡和溫馨提示語(yǔ)，并抽調專(zhuān)人與車(chē)間安全員佩戴糾章標識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀意識。針對廠(chǎng)房?jì)炔康缆藩M窄、人員穿插行走作業(yè)等因素，我們在廠(chǎng)房?jì)炔康缆贩植煌伾┊?huà)了人行橫道及車(chē)輛行駛道，廠(chǎng)房外區域施畫(huà)了拖拉機行駛專(zhuān)用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標示牌。同時(shí)與宣傳部門(mén)配合，在廠(chǎng)內部網(wǎng)站開(kāi)辟交通違章曝光論壇，對違章現象進(jìn)行公示，半年在全廠(chǎng)范圍內開(kāi)展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過(guò)班組、車(chē)間、廠(chǎng)部三個(gè)層面進(jìn)行層層選拔3—6個(gè)優(yōu)秀節目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會(huì )開(kāi)展巡回演講，讓職工時(shí)刻感受到交通安全確實(shí)與自己的生活息息相關(guān)。
三、重視對外協(xié)單位車(chē)輛及駕駛員的管理
目前我廠(chǎng)有外協(xié)單位100余家，送貨車(chē)輛200余輛，其中當地車(chē)輛占80%，外地車(chē)輛占20%，長(cháng)期固定送貨駕駛員占70%，臨時(shí)雇傭車(chē)輛駕駛員約占30%。個(gè)別外地駕駛員由于對廠(chǎng)內交通管理規定掌握不及時(shí)全面，出現了超速、逆行、違章停車(chē)等現象。為此我們積極采取應對措施：1、通過(guò)周生產(chǎn)會(huì )對全體中層干部進(jìn)行交通法規教育，強調屬地管理原則，對違章現象連帶單位領(lǐng)導。2、定期召開(kāi)外協(xié)單位負責人會(huì )議，學(xué)習廠(chǎng)內交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3、利用采購通報對每月違章情況進(jìn)行公示，交通管理內容動(dòng)態(tài)通報，使所有外協(xié)單位隨時(shí)掌握公司交通治理專(zhuān)項內容。4、與上級管理部門(mén)及兄弟單位及時(shí)進(jìn)行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車(chē)輛停放等工作。
四、不斷修訂完善制度，強化制度執行力
每年年初的第一個(gè)月我們將結合上年度工作中發(fā)現的問(wèn)題，查缺補漏，修訂完善交通安全制度，制度中針對不同車(chē)型（叉車(chē)、電瓶車(chē)、貨車(chē)、拖拉機、私家車(chē)等）對駕駛員安全行駛注意事項進(jìn)行明確，然后結合每類(lèi)車(chē)型固定的作業(yè)或行駛區域及所載零件的'特點(diǎn)補充各項管理制度，先后完善修訂了《車(chē)輛維修管理制度》《車(chē)輛安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理問(wèn)責辦法》《交通安全考核辦法》，規范了《交通安全告知書(shū)》《交通安全責任書(shū)》的內容。強化交通安全制度執行過(guò)程管理機制。在制度執行的過(guò)程中教育管理人員樹(shù)立“寧可聽(tīng)罵聲，不可聽(tīng)哭聲”的工作理念，同時(shí)對待違章行為和對待事故一樣采取“四不放過(guò)”措施，即違章原因查不清楚不放過(guò)，違章人員不受到處理不放過(guò)，違章行為發(fā)生地周?chē)穆毠と罕娛懿坏浇逃环胚^(guò)，整改措施不具體不放過(guò)。通過(guò)統計分析，目前我廠(chǎng)職工交通違章現象幾乎為零，外協(xié)單位車(chē)輛人員違章現象還偶有發(fā)生。每季度由保衛科牽頭組織一次交通互保單位之間的互查，分別由責任單位主管領(lǐng)導、安全員帶隊組成檢查組，深入車(chē)間廠(chǎng)房及試車(chē)跑車(chē)區域進(jìn)行隱患排查，對查出的隱患當場(chǎng)下達《交通安全隱患整改表》，對自查不認真、不符合要求的單位提出考核建議并通報。突出各單位交通安全責任目標及主要任務(wù)完成情況的考評，每季度下發(fā)、公示交通安全考核情況通報，對半年內連續排名倒數第一、二位的單位，按規定實(shí)施問(wèn)責，對年度交通安全工作突出的單位，結合本部門(mén)生產(chǎn)安全完成情況給予領(lǐng)導年薪總額5%—10%的獎勵。嚴格事故調查處理，依法依規嚴肅查處事故責任人。依據事故調查分析結果，視承擔管理責任輕重程度，對發(fā)生1人次重傷責任事故的單位領(lǐng)導扣罰年薪總額的2%—5%，發(fā)生2人次重傷責任事故的單位領(lǐng)導扣罰年薪總額的5%—10%，并按照規定實(shí)施問(wèn)責。同時(shí)建立事故現場(chǎng)分析會(huì )制度，發(fā)生交通安全事故和未遂事故的立即召開(kāi)現場(chǎng)分析會(huì )，做到“一處出事故，全廠(chǎng)受警示，全員受教育”。由于以上措施的推進(jìn)，三裝廠(chǎng)連續五年未發(fā)生交通安全事故，被集團公司評為交通管理先進(jìn)單位，為各項經(jīng)營(yíng)及管理目標的順利實(shí)現起到了有效的保駕護航作用。
交通安全論文13
在道路交通事故當中，小學(xué)生是主要的受害群體，因為小學(xué)生正處在一個(gè)發(fā)育的時(shí)期當中，其生理技能沒(méi)能完全完善，所以在應變能力上會(huì )較差，容易被傷害到。根據相關(guān)數據表明，目前全世界每一年會(huì )有 15 萬(wàn)名 12 歲以下的兒童因道路交通事故而死亡，同時(shí)還有十萬(wàn)兒童因此致殘。就我國來(lái)說(shuō)，在 20xx 年我國有將近 8000民小學(xué)生因為交通事故而死亡，目前交通事故已經(jīng)越發(fā)威脅到小學(xué)生的生命。
一、小學(xué)生交通安全教育中出現的問(wèn)題
�。� 一） 實(shí)踐活動(dòng)缺少
現階段在我國的小學(xué)生交通安全的教育中，實(shí)踐活動(dòng)基本也僅有與學(xué)校所組織的其它活動(dòng)進(jìn)行結合，比如讓學(xué)生來(lái)演繹小交警，讓小學(xué)生能提高自身的交通認識，不過(guò)因為這一種類(lèi)型的實(shí)踐活動(dòng)目前還未有持續性進(jìn)行，所以缺少長(cháng)期實(shí)踐的環(huán)境以及條件等。
�。� 二） 缺乏宣傳場(chǎng)地
在我國進(jìn)行小學(xué)生的交通安全宣傳教育，在公共宣傳的場(chǎng)地上極其缺乏。對比一些在交通安全意識上比較重視的國家，我國僅有幾個(gè)城市中有交通安全類(lèi)型的主題公園存在。
�。� 三） 法律法規不完善
根據我國道路交通法中的相關(guān)規定，在開(kāi)展小學(xué)生安全教育中還存在一些問(wèn)題，首先就是責任體系的欠缺，在一定程度上缺少了法律保障[1].在一方面來(lái)看，在小學(xué)課程中沒(méi)有將道路交通安全教育課納入到課程中，也沒(méi)有具體的課時(shí)規定及要求，很多只是應用班會(huì )課以及思政課來(lái)進(jìn)行相關(guān)的交通安全教育，所以就造成交通安全教育的內容非常少，不能確保教育課時(shí)，其師資也有所缺乏，并且在考試體系中也沒(méi)有相關(guān)要求。而在另一方面來(lái)看，一般應用的教育方式基本上就是發(fā)放宣傳資料、演講以及出黑板報等，沒(méi)有針對性的對交通道路問(wèn)題進(jìn)行教育。
二、小學(xué)生交通安全教育的對策分析
針對以上問(wèn)題，為了使我國能進(jìn)一步的提高道路交通安全教育水平，讓交通參與者將自身安全意識增強，以此使安全教育的重要意義有效發(fā)揮，采取了以下對策。
�。� 一） 道路交通安全教育進(jìn)一步加強
針對道路交通安全法中設計到的一些道路交通安全教育要求，所以各個(gè)省市需要進(jìn)行認真的落實(shí)，以此能做到有法必依[2].每個(gè)地方的學(xué)校都需要依照新課程標準中對其的要求嚴格執行，一定要將學(xué)生這方面的教育工作有效落實(shí)下來(lái)，每個(gè)學(xué)校都應利用好地方課程。根據現階段地方交通安全教育的現狀分析，學(xué)校應不斷的完善道路交通安全教育的內容，比如城市中的學(xué)校必須要在小學(xué)生在行人馬路的問(wèn)題上進(jìn)行強調，其山區學(xué)生要學(xué)會(huì )在沒(méi)有斑馬線(xiàn)的情況下如何確保交通安全。在校的教育人員需要進(jìn)行定期的培訓，應用效果最佳的學(xué)習方法，與社會(huì )團體進(jìn)行協(xié)同合作，以此創(chuàng )造一個(gè)優(yōu)良的平臺，使學(xué)生能進(jìn)行情境模擬以及角色扮演等互動(dòng)來(lái)加深自身的安全意識。
�。� 二） 政府部門(mén)需引起重視
根據相關(guān)法律法規，政府部門(mén)需要在實(shí)施過(guò)程中，明確相關(guān)的工作。首先在公安部以及教育部需要在對小學(xué)交通安全的教育工作中表明： 針對學(xué)校課程中所占的交通安全教育比例需要確定下來(lái)，以此方便教育課程不斷的開(kāi)展，指標的檢驗要能具體、明確，比如每一年可以開(kāi)展年終測試使學(xué)生的通過(guò)率得以保障[3].教育工作必須要落實(shí)好，要能具體到相關(guān)的部門(mén)及個(gè)人，在小學(xué)校園中也需要建立一個(gè)優(yōu)質(zhì)的宣傳隊伍，以此使得道路交通安全教育能很好的形成。不僅如此，還能考評一下交通安全的教育成果，將其作為一個(gè)重要的指標[4].針對公安交通執法隊，需要要求每個(gè)隊伍都要在每一年進(jìn)行一定次數的安全教育講座。
�。� 三） 交通安全教育資金要有保障
只有道路交通的安全教育工作資金能有保障，才能使宣傳教育工作的開(kāi)展有所保障。根據現階段小學(xué)生兒童的`生長(cháng)規律，需要讓學(xué)生進(jìn)行親身體驗才能以此取得最佳的效果。而資金基本能對交通安全教育陣地的建設有決定性的作用。而建立交通安全教育類(lèi)型的主題公園，能方便小學(xué)生進(jìn)行相應的體驗�？梢宰寣W(xué)生的模擬中得到切身的感受，以此了解到如果違反了交通規則會(huì )出現的嚴重后果，同時(shí)也能意識如果出現違規會(huì )導致的一系列不好的影響； 以此便于學(xué)生來(lái)扮演一些小交警等角色[5].針對一部分的城市來(lái)說(shuō)，需要在資金上進(jìn)行支持才能保證交通安全教育資源。比如可以在一些大型的商場(chǎng)門(mén)口安置一些試駕的游戲車(chē)，或者是讓科技館免費的開(kāi)放，以此讓更多人對這些資源做到免費的使用，針對一些道路交通的安全教育，還能以此創(chuàng )新出一些新型的方法，以此使交通安全教育能以此提高其趣味性。
三、結束語(yǔ)
綜上所述，小學(xué)生作為祖國未來(lái)的花朵，必須要保證他們的生命健康，所以小學(xué)生的生命安全非常重要�，F階段因為交通安全事故發(fā)生十分頻繁，因此，必須要對小學(xué)生的道路交通安全教育引起一定的重視。目前我國相關(guān)部門(mén)在此問(wèn)題上重視程度不夠，導致在交通安全教育的普及中還存在很多的問(wèn)題，不僅如此，在今后的安全教育工作中還會(huì )出現一些更為具體的問(wèn)題，像選用什么材料以及如何進(jìn)行編寫(xiě)等，所以需要專(zhuān)家學(xué)者對其進(jìn)行更為深入的研究。
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交通安全論文14
摘要:平面交叉口是道路交通安全的重要環(huán)節，也是事故多發(fā)點(diǎn)，各類(lèi)機動(dòng)車(chē)輛、非機動(dòng)車(chē)輛、行人穿行其中，沖突嚴重�；贕IS地理信息系統建立起公路平面交叉口交通安全管理系統，并對公路平面交叉口交通安全管理系統的設計加以研究。
關(guān)鍵詞：:平面交叉口;安全管理;系統;設計
1公路平交口交通安全管理系統設計概述
1.1設計目標
將所采集到的公路平面交叉口信息錄入系統，并通過(guò)評價(jià)模型將其轉換為交叉口交通安全服務(wù)綜合水平，待結束對交叉口交通安全狀況診斷后，將信息錄入數據庫，建立并不斷完善公路平面交叉口交通安全信息管理系統。該系統能有效實(shí)現與空間數據庫的對接從而通過(guò)電子數據地圖直觀(guān)展現平面交叉口安全信息，有效提升平面交叉口道路交通安全管理水平。
1.2系統功能
采集、篩選公路平面交叉口現場(chǎng)信息并經(jīng)模型轉換后錄入信息庫，這是公路平交口交通安全管理系統建立的基礎性步驟;以GIS二次開(kāi)發(fā)技術(shù)為基礎的地圖顯示系統具有縮放、平移、測距以及點(diǎn)擊地圖獲取對象完整實(shí)時(shí)信息等功能，對于公路平面交叉口的區域、路線(xiàn)等信息進(jìn)行查詢(xún)。此外系統還可以用恰當的符號顯示各交叉口的安全服務(wù)等級，以便用戶(hù)了解交叉口安全服務(wù)狀況;系統設置三級用戶(hù)權限，其中一級用戶(hù)只擁有使用權限，二級用戶(hù)有采集上傳和編輯道路信息的權限，三級用戶(hù)則主要進(jìn)行數據信息的上傳、管理和實(shí)時(shí)維護。
2系統設計與實(shí)現
2.1系統總體設計
公路平面交叉口交通安全管理系統由信息錄入、地圖縮放、信息查詢(xún)、顯示服務(wù)水平、用戶(hù)管理、參數設置等模塊，系統主要采用VisualBasic可視化編程語(yǔ)言并加入多種ActiveX控件，集成GIS二次開(kāi)發(fā)技術(shù)和電子地圖顯示、操作、圖像生成等功能基礎和Access數據庫系統開(kāi)發(fā)技術(shù)，通過(guò)ADO控件和SQL語(yǔ)言將數據庫平臺與Access20xx數據庫有效連接，并通過(guò)TrueDBGridPro7.0和ListView控件實(shí)現數據庫信息的顯示。公路平交口交通安全管理系統由GIS數據庫、平面交叉口信息數據庫和內部數據庫構成，其中電子地圖圖像信息和圖元屬性由GIS數據庫管理，平面交叉口道路基本信息和安全服務(wù)水平信息由平面交叉口信息數據庫管理，用戶(hù)資料、模型參數和完善對策等信息由內部數據庫管理。
2.2系統功能的實(shí)現
2.2.1交叉口電子地圖我國當前的交叉口電子地圖通常都是各個(gè)城市根據公路實(shí)際運行情況自行建立，主要包括交叉口道路基本狀況、標志標線(xiàn)、車(chē)流量等交通信息，我國當前還未建立完整、有效、實(shí)時(shí)的覆蓋所有公路平面交叉口的電子地圖，所以本系統設計的初始環(huán)節就是建立實(shí)時(shí)而完整的全國公路平面交叉口電子地圖，該電子地圖制作工作量相當大，需要多部門(mén)參與配合完成。
2.2.2采集基本信息采集基本信息的過(guò)程就是將公路現場(chǎng)所采集的和通過(guò)電子地圖所采集的交叉口信息經(jīng)過(guò)轉換后錄入安全管理系統，并生成交叉口路況信息、交通安全診斷信息和交通安全服務(wù)水平信息三部分。(1)交叉口路況信息(2)交通安全診斷信息(3)交通安全服務(wù)水平信息公路平交口交通安全管理水平評價(jià)流程詳見(jiàn)圖1。建立交通安全評價(jià)模型，表示如下:ＲI=ni=1ki×NCPi×SSCP(1)式中ＲI———交叉口潛在危險度;i———交叉口沖突類(lèi)型(i=c為分流，i=m為合流，i=d為交叉);ki———類(lèi)型i沖突點(diǎn)對標準沖突點(diǎn)影響的`權重;NCPi———類(lèi)型i沖突點(diǎn)個(gè)數;SSCP———標準沖突點(diǎn)嚴重程度。對次要影響因素進(jìn)行修正以提升主模型結果的準確性，修正模型表示如下:AF=100/mk=1wikＲik(i=G，S，M，P，L，C)(2)式中AFi———次要影響因素的修正系數(i=G，S，M，P，L，C分別表示幾何線(xiàn)性、標志標線(xiàn)、路面照明和信號燈);wik———影響因子i中k因子的權重;Ｒik———影響因子i中k因子的分值。根據主模型和次要因素修正模型可以得出公路平面交叉口安全服務(wù)水平總體評價(jià)模型，表示如下:EI=ＲI×∏nk=1AFi(3)式中EI———公路平面交叉口危險程度值，根據其取值大小進(jìn)行交叉口安全服務(wù)水平狀況的綜合評價(jià)。
2.2.3顯示安全服務(wù)水平在GIS系統中嵌入MapObjects2.3功能組件便可利用GIS顯示公路平面交叉口交通安全管理服務(wù)水平等級，系統安全水平等級由EI值表示，具體劃分為A、B、C、D、E五級，進(jìn)入GIS顯示模塊之前先采用Edit和Update命令將信息庫中交叉口安全服務(wù)水平數據信息錄入Grade字段，并通過(guò)ValueMapＲen-derer命令結合Grade字段以便對不同等級的信息加以分級顯示。
2.3系統運行的描述
進(jìn)入系統主界面后，左邊由MO控件顯示公路平面交叉口電子地圖，工具欄在頂端，信息查詢(xún)端口在底部，右邊自上而下分別是系統主模塊選擇區域、安全服務(wù)水平信息顯示級次、國道省道縣道等信息、鷹眼圖。將電子地圖放大顯示并平移至瀏覽區域，進(jìn)入信息錄入模塊，并選擇該交叉口，將交叉口地形特征、所處區域、信號類(lèi)型等統統輸入，選定該交叉口所存在的問(wèn)題和沖突，系統便會(huì )根據錄入信息輸出交叉口安全診斷結果合服務(wù)水平等級。此外系統還具有回調功能，錄入信息并進(jìn)入主界面后，系統會(huì )將安全水平分值提取后在電子地圖中予以符號化顯示。
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交通安全論文15
摘要：近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟水平的快速增長(cháng)，公路交通安全設施建設受到社會(huì )各界人士越來(lái)越多的重視和關(guān)注。公路作為交通運輸系統中重要的組成部分，是當前交通應用中最為全面的運輸方式。因此，公路交通安全設施的建設就顯得尤為重要。本文就公路交通中的安全設施建設進(jìn)行相關(guān)的研究和分析，并提出若干意見(jiàn)，以期借鑒。
隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，城市人口劇增，車(chē)輛也日益增多，使得公路交通時(shí)常出現擁堵現象。雖然公路交通事業(yè)在快速發(fā)展，在提高人們的日常生活水平及社會(huì )經(jīng)濟增長(cháng)中發(fā)揮重要作用，但伴隨而來(lái)的公路交通安全問(wèn)題同樣造成了財富的浪費，甚至對人們的生命安全產(chǎn)生威脅。因此，強化公路交通安全設施建設對保障人們的安全出行具有重要意義。
一、公路交通安全設施建設的現狀
�。ㄒ唬┕方煌酥驹O置不合理
缺乏統一的設計標準。眾所周知，公路交通標志是重要的交通信息，也是保證駕駛人員安全駕駛的重要信息。在設計公路交通標志時(shí)，通常根據公路及其周邊環(huán)境的具體情況進(jìn)行規劃，并逐一確定交通標志的數量及設置地點(diǎn)等內容。當前，即使我國在交通安全設施建設中有相關(guān)法規可以借鑒，如《公路交通標志和標線(xiàn)設置規范》，但在實(shí)際設計中仍然出現前置預告距離設置等問(wèn)題，在實(shí)際建設中還是缺乏統一的設計標準。交通標志設置信息缺乏整體性。完整的標志信息，有助于駕駛人員安全且快速到達目的地。就目前形勢來(lái)看，我國公路交通標志信息存在忽然中斷、過(guò)載等現象，促使駕駛人員無(wú)法快速判斷線(xiàn)路走向，進(jìn)而影響行車(chē)安全。
�。ǘ┕方煌司�(xiàn)設置不合理
標線(xiàn)材料使用不科學(xué)。據了解，熱熔型是我國公路建設中最為常見(jiàn)的標線(xiàn)涂料，通常3年左右需要進(jìn)行二次標線(xiàn)，但二次標線(xiàn)的涂料卻大多選用溶劑型，因而使得標線(xiàn)夜間反光效果較差，甚至白天也極為不明顯。加上沒(méi)有明確的設計要求，導致相關(guān)管理人員不重視標線(xiàn)的安全作用。標線(xiàn)技術(shù)和材料太過(guò)保守。近年來(lái)，彩色立體標線(xiàn)在國外得到大量使用，其與傳統減速帶相比，具有視覺(jué)沖擊效果強、震動(dòng)噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。但在國內，該類(lèi)技術(shù)的使用卻很少見(jiàn)。
�。ㄈ┕纷o欄設置安全性較低
公路交通安全設施主要根據公路的具體特點(diǎn)、當地的氣候環(huán)境以及公路建設資金等方面進(jìn)行設置。目前，在安全設施建設方面，由于缺乏標準、系統的設計軟件，在實(shí)際設計中存在較多的人為主觀(guān)因素，再加上外界因素的影響，促使安全設施建設存在一系列的安全隱患，具體體現在以下幾個(gè)方面：缺少路邊護欄，部分地區因邊坡度變化大使得護欄設置不連續，降低了安全防護作用；橋墩前護欄較短，缺少過(guò)渡段，極易引發(fā)沖撞事故。以上幾個(gè)問(wèn)題，從整體上都表現出公路護欄設置存在安全性較低的問(wèn)題，極不利于駕駛人員的出行。
二、加強公路交通安全設施建設的有效措施
�。ㄒ唬﹪栏癜殃P(guān)建設材料
在實(shí)際選擇建設材料的過(guò)程中，需按照相關(guān)設計及標準進(jìn)行選擇，并且采用的材料必須符合國家規定，尤其是標線(xiàn)涂料、反光膜等材料的選用。同時(shí)，還需做到嚴格檢測使用的材料，若發(fā)現不符合標準的材料，須禁止使用；在材料運輸、檢驗、移交等各項工作中，需加強對材料的保護工作，以免損壞材料質(zhì)量；整理材料基礎信息資料，以便積極控制安全設施建設的質(zhì)量。
�。ǘ⿵娀ㄔO人員的綜合素質(zhì)
首先，在建設過(guò)程中，要優(yōu)化建設人員的配置，以便在重要環(huán)節實(shí)施中保證產(chǎn)品質(zhì)量。其次，強化建設人員的工作素質(zhì)。一方面，定期展開(kāi)專(zhuān)業(yè)知識及技能培訓，促使其及時(shí)掌握和了解相關(guān)設備；另一方面，重視安全教育工作，以便提高建設人員的安全意識，在往后的建設工作中能夠規范自身的.操作，從而保障建設質(zhì)量，確保人身安全。
�。ㄈ﹪栏窆芸厣a(chǎn)及施工過(guò)程
在交通安全設施建設中，應加強生產(chǎn)單位及施工單位的監管工作。其中生產(chǎn)單位主要負責公路產(chǎn)品建設，因此必須做到嚴格檢測產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節以及質(zhì)量，同時(shí)對產(chǎn)品的內容及形式進(jìn)行認真核對，加強產(chǎn)品與國家標準、實(shí)際情況之間的互相聯(lián)系，從而避免不必要的問(wèn)題產(chǎn)生。施工單位則應該具備專(zhuān)業(yè)的技術(shù)及生產(chǎn)設備，尤其在產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)，需為施工人員創(chuàng )造優(yōu)良的作業(yè)環(huán)境，例如在照明設備施工中。另一方面，在實(shí)際安裝施工中，需嚴格遵循相關(guān)流程及標準進(jìn)行施工，并且安裝前，還應確認設計圖紙與公路現狀是否形成一致，以便保證產(chǎn)品的正確使用，確保建設質(zhì)量。
�。ㄋ模⿵娀方煌ò踩O施的管理和維護工作
隨著(zhù)公路建設的日益發(fā)展，安全設施數量也在不斷增多，從而加大了管理和維護工作的難度。以往的管理和維護模式已然不能滿(mǎn)足當前公路發(fā)展的需求，為解決這一現象，需要做到以下兩點(diǎn)：第一，委托專(zhuān)業(yè)的安全設施維護單位。這需要充分聯(lián)系社會(huì )資源，并且要求相關(guān)主管部門(mén)在當前新形勢下積極尋找符合發(fā)展需要的管養模式。其中通過(guò)建立承發(fā)包模式，將日常安全設施的管理和維護交于專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)施工單位。通過(guò)這一措施，不僅能優(yōu)化公路交通安全設施主管部門(mén)的管理職能，又能有效預防因資源局限問(wèn)題而造成管理及維護不到位的尷尬局面。第二，充分利用現代信息技術(shù)。要提高交通安全設施的管養工作，相關(guān)主管部門(mén)就該順應時(shí)代的發(fā)展，積極利用現代信息技術(shù)，創(chuàng )建專(zhuān)業(yè)化、統一化的管養控制平臺。首先，針對不同交通設施編制專(zhuān)業(yè)性的數據資源庫，以便實(shí)時(shí)跟蹤交通設施的管理與維護。其次，使用GPS、感應設備等先進(jìn)技術(shù)，有效控制安全設施的實(shí)際狀態(tài)，促使其管養工作向自動(dòng)化發(fā)展，進(jìn)一步提高公路交通安全設施建設的質(zhì)量，保障人們日常出行的安全。
三、結語(yǔ)
綜上所述，在公路建設過(guò)程中，交通安全設施建設是一項既復雜又系統的工程，對保障駕駛人員的生命安全及社會(huì )發(fā)展具有重要的作用。因此，相關(guān)部門(mén)應當做到及時(shí)發(fā)現并解決安全設施問(wèn)題。充分利用現代信息技術(shù)，不斷提高公路交通安全建設的質(zhì)量，保障其實(shí)際運行效果。
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