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淺談汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機起動(dòng)故障的診斷與排除
隨著(zhù)電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認識水平的不斷提高，使用故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機電控單元(ECU)進(jìn)行檢測，并根據ECU存儲的故障代碼進(jìn)行檢修，大多數都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會(huì )給維修人員的工作帶來(lái)很大的方便，下面是小編搜索整理的一篇相關(guān)論文范文，歡迎閱讀參考。
摘要：試就汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)的故障進(jìn)行分析，指出了故障診斷與排除的方法。
關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機;故障;診斷;排除
0 引言
運用數據流進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機故障的診斷，首先要打好理論基礎，有了這些理論基礎，在查找故障時(shí)就會(huì )找出問(wèn)題的主要根源進(jìn)行分析;然后要了解各傳感器數據的表現形式。結合實(shí)際維修工作中的維修實(shí)例，談?wù)勥\用“數據流”進(jìn)行電控系統故障診斷的體會(huì )。
1 利用“靜態(tài)數據流”分析故障
靜態(tài)數據流是指接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機電控系統的數據。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數據應接近標準大氣壓力(100-102kPa);冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數據涼車(chē)時(shí)應接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數據流”進(jìn)行診斷的一個(gè)實(shí)例：故障現象：一輛捷達王轎車(chē)，在入冬后的一天早晨無(wú)法起動(dòng)。檢查與判斷：首先進(jìn)行問(wèn)診，車(chē)主反映：前幾天早晨起動(dòng)很困難，有時(shí)經(jīng)很長(cháng)時(shí)間也能起動(dòng)起來(lái)，起動(dòng)后再起動(dòng)就一切正常。
一開(kāi)始在別的修理廠(chǎng)修理過(guò)，發(fā)動(dòng)機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒(méi)有解決問(wèn)題。通過(guò)對以上項目重新進(jìn)行仔細檢查，同樣沒(méi)發(fā)現問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機有油、有火，就是不能起動(dòng)，到底是什么原因呢?
后來(lái)發(fā)現，雖經(jīng)多次起動(dòng)，可火花塞卻沒(méi)有被“淹”的跡象，這說(shuō)明故障原因是冷起動(dòng)加濃不夠。如果冷起動(dòng)加濃不夠，又是什么原因造成的呢?冷卻液溫度傳感器是否正常呢?
用故障診斷儀檢測發(fā)動(dòng)機ECU，無(wú)故障碼輸出。通過(guò)讀取該車(chē)發(fā)動(dòng)機靜態(tài)數據流發(fā)現，發(fā)動(dòng)機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機的實(shí)際溫度只有2-3℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器出現了問(wèn)題。為進(jìn)一步確認，用萬(wàn)用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線(xiàn)束，既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常， 于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動(dòng)正常，故障排除。
這起故障案例實(shí)際并不復雜，對于有經(jīng)驗的維修人員，可能會(huì )直接從冷卻液溫度傳感器著(zhù)手，找到問(wèn)題的癥結。但它說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機系統的ECU對于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲的，比如該車(chē)的冷卻液溫度傳感器，既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會(huì )認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現差異等，都不能被ECU認可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數據成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
2 利用“動(dòng)態(tài)數據流”分析故障
動(dòng)態(tài)數據流是指接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，利用診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機電控系統的數據。這些數據隨發(fā)動(dòng)機工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數據隨節氣門(mén)開(kāi)度的變化而變化;氧傳感器的信號應在0.1-0.9V之間不斷變化等。通過(guò)閱讀控制單元動(dòng)態(tài)數據，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過(guò)與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。 2.1 有故障碼時(shí)的方法 可重點(diǎn)針對與故障碼相關(guān)的傳感器的數據進(jìn)行，分析是什么導致數據的變化，以找出故障原因所在。
故障現象：一輛桑塔納1.6i轎車(chē)(出租車(chē))，百公里油耗增加1L。檢查與判斷：車(chē)主反映：前幾天換了火花塞，調整了點(diǎn)火正時(shí)，油耗還是高，通過(guò)與車(chē)主交流確認不是油品的問(wèn)題。于是連接故障診斷儀，進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機系統”，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差”，是氧傳感器壞了嗎?進(jìn)入“讀測數據塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數據，顯示為0.01V不變。
氧傳感器長(cháng)時(shí)間顯示低于0.45V的數值，說(shuō)明兩點(diǎn)：一是說(shuō)明混合氣稀，二是說(shuō)明氧傳感器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎?通過(guò)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力表現來(lái)看，不應是混合氣稀，那就重點(diǎn)檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃(連加幾腳油)，同時(shí)觀(guān)察氧傳感器的數據變化情況。通過(guò)觀(guān)察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數據由“0.01V”微變?yōu)?ldquo;0.03V”，也就是說(shuō)幾乎不變，進(jìn)一步檢查氧傳感器的加熱線(xiàn)電壓正常，說(shuō)明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數據顯示0.1-0.9V變化正常，至此維修過(guò)程結束。第二天，車(chē)主反映油耗恢復正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障。
2.2 無(wú)故障碼時(shí)的方法 通過(guò)對基本傳感器信號數據的關(guān)聯(lián)分析和定量對應分析來(lái)確定故障部位。
故障現象：一汽佳寶微面，加速無(wú)力、加速回火，有時(shí)急加速熄火。檢查與判斷：初步判定是混合氣過(guò)稀，為了證明這一點(diǎn)，我用兩個(gè)方法進(jìn)行了驗證。
一個(gè)方法是拆下空氣濾清器，向進(jìn)氣道噴射化油器清洗劑，與此同時(shí)進(jìn)行加速試驗，明顯感到加速有力，也不回火，故障現象消失，這可以證明混合氣過(guò)稀的判斷;另一個(gè)方法是連接診斷儀，讀取故障碼，顯示無(wú)故障碼;讀取數據流，觀(guān)察氧傳感器的數據，顯示在0.3-0.4V左右徘徊，加幾腳油門(mén)，氧傳感器數據立即越過(guò)0.45V上升到0.9V，然后其數據又回到0.3-0.4V左右徘徊，這說(shuō)明氧傳感器是好的，因為它在人為對混合氣加濃后，數據反應及時(shí)，變化正常，同時(shí)也證明混合氣確實(shí)是過(guò)稀。是什么原因造成混合氣過(guò)稀呢?通過(guò)分析，主要考慮進(jìn)氣壓力傳感器和燃油系統油壓。首先判斷進(jìn)氣壓力傳感器，進(jìn)入“讀測數據流”，讀取進(jìn)氣壓力傳感器的數據，顯示：靜態(tài)數據1010mbar，為大氣壓力，正常;怠速時(shí)為380mbar，基本正常;急加速時(shí)數據可迅速升至950mbar以上，這些數據及其變化都表明，進(jìn)氣壓力傳感器基本正常。接下來(lái)開(kāi)始檢測油壓，但由于油壓表壞了，無(wú)法測量燃油系統油壓，只好直接更換油泵。更換油泵后試車(chē)，故障現象消失，故障排除。最后的結果說(shuō)明故障是因為油泵的供油能力不足導致混合氣過(guò)稀而造成的。
3 結束語(yǔ)
運用“數據流”進(jìn)行故障分析，便于維修人員了解汽車(chē)的綜合運行參數，可以定量分析電控發(fā)動(dòng)機的故障，有目的地去檢測更換有關(guān)元件，在實(shí)際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時(shí)間，極大地提高工作效率。
參考文獻：
[1]新雷.電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機排放檢測診斷故障的實(shí)用性研究代[D].西安：長(cháng)安大學(xué)，2005.
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