分工、交易與物流

物流的歷史已經(jīng)是源遠流長(cháng)了。我們現在所面對的問(wèn)題實(shí)際上是近些年來(lái)所出現的信息技術(shù)革命帶來(lái)的。這一革命對我們原有的物流方式帶來(lái)了沖擊。
邏輯基本上是這樣的。人類(lèi)社會(huì )的生產(chǎn)方式是不斷發(fā)展的。按道格拉斯.諾斯所講，18世紀的工業(yè)革命之前是一個(gè)巨大的交易革命。而交易革命中很重要的一方面就是信息技術(shù)和交通技術(shù)革命，由此導致交易費用的下降，進(jìn)而引起市場(chǎng)擴張，市場(chǎng)交易量的擴大。市場(chǎng)交易量的擴大又帶來(lái)了生產(chǎn)量的加大，所以由于市場(chǎng)擴張帶來(lái)了分工的加細，分工深化也就帶來(lái)了效率的提高。這是一個(gè)很重要的鏈環(huán)，就是亞當斯密所命名的一個(gè)邏輯，即斯密定理，“分工受市場(chǎng)范圍的限制”。分工同時(shí)又意味著(zhù)規模經(jīng)濟。規模經(jīng)濟實(shí)際上是上一次工業(yè)革命的核心機密。我們現在也是同樣面臨一個(gè)所謂新技術(shù)上的沖擊。就中國而言，其實(shí)還包括一個(gè)制度上的沖擊，也就是我們20年的改革開(kāi)放和不斷的國際化，以及面臨不斷擴張的國內和國外的市場(chǎng)。實(shí)際上我們面臨的物流的量是越來(lái)越大，這不僅影響到了我們的生產(chǎn)方式的變革（規模的擴大以及分工加細），也進(jìn)一步影響到了物流業(yè)的進(jìn)一步分工。物流業(yè)的分工，以及很多物流企業(yè)是從企業(yè)獨立出來(lái)的，這都是進(jìn)一步的發(fā)展。這實(shí)際上還是那一句老話(huà)，實(shí)際上分工是有條件的，就是分工以后必然是有交易的。也就是全分開(kāi)了，分開(kāi)了以后必然有一個(gè)替代條件，就是必須有交易。那就變成了其實(shí)分工是必須有更多交易作為前提。這句話(huà)落到今天對物流的理解，也就是所謂物流表現為物的流動(dòng)。也就是物流、資金流、信息流。在這背后最重要的是一個(gè)合約鏈，實(shí)際上也就是人和人的關(guān)系。不管物流到哪都是和人分不開(kāi)的。最終是為人服務(wù)的。這些人在不同的地域，不同的時(shí)間，從事不同的工作，不同的分工。最后要把他們連接在一起。最后他們的分工，人和人之間的交易必須要靠合約來(lái)連接，所以我們把物流理解為一個(gè)合約鏈。 制度經(jīng)濟學(xué)有一個(gè)詞叫做合約密集型。從制度角度來(lái)看物流業(yè)是一個(gè)合約密集型的產(chǎn)業(yè)，要簽很多合約，而且對合約的要求是很高的。這恰恰又是問(wèn)題。也就是說(shuō)一談到合約，制度經(jīng)濟學(xué)就講過(guò)，從來(lái)就沒(méi)有完全合約。有很多原因。因為人的理性有限，由于信息費用，由于人的利益分歧等等。所以合約不可能完備。不可能完備就會(huì )有兩個(gè)結果，一個(gè)就是要花更多的時(shí)間去簽約，那么簽約成本就增加了。什么意思呢,比如我們要簽個(gè)約就是不僅是我在某時(shí)某刻給你多少個(gè)瓶子，假如你違了約，我們應該怎么懲罰你。其實(shí)你可以把你能預見(jiàn)到的因素全寫(xiě)在合約上面。一旦他違約你可以拿到法院。法院如果判你勝訴他當然給你賠償。當然寫(xiě)這個(gè)合約是個(gè)非常困難的，要把未來(lái)可能出現的所有不確定的事件羅列上來(lái)是很困難的。也就是說(shuō)為了合約成為更完善的合約，你可以簽一個(gè)更細密的合約。（順便說(shuō)一句,中國人的合約和美國人的合約是有很大差別的，也就是中國人的合約相對很薄，而美國人的合約是很厚的，這也就是說(shuō)中國人描述的還不夠。）這使簽約成本過(guò)高。還一種結果是因合約不完備而吃虧，要付另一種成本。
還有一系列影響合約的完善性的問(wèn)題：一個(gè)是信息成本。尤其是傳統物流，實(shí)際上你并不知道產(chǎn)品具體到零售商那里能賣(mài)多少，具體到不同的產(chǎn)品的不同的規格，這樣的信息你幾乎是不可能獲得的。因為是信息技術(shù)的問(wèn)題。這使你不可能簽一個(gè)很完善的合約。實(shí)際上你和批發(fā)商零售商是一種共同承當風(fēng)險的關(guān)系，不是很明確零售商一定要買(mǎi)多少某種特定的品牌商品，以及多少天，這是不可能的。第二點(diǎn)，其實(shí)人類(lèi)永遠不可能完全預計未來(lái)。這是一個(gè)鴻溝，就是認識論意義上講這是不可能的。第三個(gè)現象就是，你和任何一個(gè)人之間的合約以及預期，事實(shí)上是受到其他人的影響的。最簡(jiǎn)單就是價(jià)格變動(dòng)，它是市場(chǎng)上所有人行為的一個(gè)綜合結果，這是你沒(méi)法控制的。這些都是我們無(wú)法完善合約的信息原因和其他原因。 還有一點(diǎn)就是市場(chǎng)結構問(wèn)題。也就是說(shuō)，如果我們在市場(chǎng)所面對的是壟斷企業(yè)的話(huà)，這個(gè)壟斷企業(yè)是不可靠的。如果把事情全交給一家是很危險的，因為壟斷企業(yè)本身可以不約束自己，可以去違約。因為它沒(méi)有外部的競爭壓力，所以這種情況也是有重大問(wèn)題的。還有一種情況可能最普遍，制度經(jīng)濟學(xué)里面叫締約后機會(huì )主義行為。也就是說(shuō)，在簽約前面對很多競爭者（假定），但一旦簽約后就會(huì )有一個(gè)質(zhì)的變化。也就是說(shuō)一旦跟你簽了約，而且我讓你提供的服務(wù)是一種非常特定的服務(wù)的時(shí)候，那么這個(gè)時(shí)候就可能出現一種情況：我一時(shí)半會(huì )兒沒(méi)法擺拖你，我要依賴(lài)你。這就是說(shuō)在特定情況下依賴(lài)他因為要依賴(lài)他的特定服務(wù)。嚴格地說(shuō)，這時(shí)你面對著(zhù)壟斷。舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，比如出租車(chē)。在選擇出租車(chē)的時(shí)候是競爭的，你可能是按照它標的那個(gè)競爭價(jià)格乘車(chē)的。但如果你走在去機場(chǎng)的半道上，他會(huì )要挾你。你一旦上了車(chē)，你就上了賊船了。上了賊船以后你就會(huì )被他要挾。這種事情非常普遍，在美國也是普遍存在。所以美國的很多經(jīng)濟學(xué)家也在研究這個(gè)問(wèn)題。也就是“要挾”，也就是締約后機會(huì )主義行為。再舉一個(gè)例子，旅行社的例子就很明顯。一旦你跟了旅行社上了賊船，去了他那個(gè)地方，出個(gè)國什么的，他怎么折騰你也沒(méi)辦法跑了。所以很多類(lèi)似的事是特別多的。由于這樣的情況，對第三方物流的發(fā)展問(wèn)題也有很重要的啟迪。實(shí)際上第三方物流為什么沒(méi)有發(fā)展，是有很多道理的。因為過(guò)于依賴(lài)第三方，可能會(huì )受到要挾。大企業(yè)只要達到一定規模，自己要提供物流服務(wù)的話(huà)，可能具有規模經(jīng)濟。所以很多大企業(yè)不愿意與第三方物流企業(yè)合作，比如像海爾這個(gè)例子是非常明顯的。但是小企業(yè)是有可能接受第三方的，實(shí)際上現在小企業(yè)都是接受第三方的。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子。如浙江的小商品市場(chǎng)。你上那里去看一看，那里大多是小企業(yè)、家庭企業(yè)。那么多的小企業(yè)、家庭企業(yè)他自己哪有能力搞自己的物流，其實(shí)他靠的也是第三方物流，都是別人去運。當然那里已經(jīng)做得很發(fā)達了。當然這是一種競爭性的第三方物流。
再談所謂的締約后機會(huì )主義行為，我一旦依賴(lài)了你，你就該坑我啦。當然除了招商局，招商局是百年老店，當然不會(huì )為了這砸牌子。那么這個(gè)道德約束或品牌約束是很重要的。實(shí)際上分析我們物流發(fā)展現在的制度環(huán)境，可能這些因素就能給我們一些結論。第一就是要避免我們市場(chǎng)上的要挾，也就是締約后機會(huì )主義行為，那么一個(gè)做法就是自己做。為什么會(huì )有許多企業(yè)自己做，就是要理解這件事情。它不是考慮到技術(shù)上的成本，他是受不了被要挾。哪天一旦被要挾提價(jià)導致他的貨物送不出去了，那就很麻煩。自己做的行為就叫做縱向一體化。當然像海爾這種大企業(yè)，它非常特殊，它是中國銷(xiāo)售額最大的家電企業(yè)。品種非常多，是一個(gè)多元化的企業(yè)，有一萬(wàn)多種規格產(chǎn)品。去年銷(xiāo)售額是600億。所以企業(yè)本身做物流有一定規模經(jīng)濟，它不害怕。所以從這地方要理解和判斷為什么中國的第三方物流企業(yè)是少數，和企業(yè)之間的信用程度低，訛詐人的事很多，什么“貨到地頭死”有關(guān)，這種事太多了。那肯定不能依賴(lài)別人，把命運交在別人手里那是肯定不行的。還有一種方式，就是長(cháng)期合約，它也是很有可能的。它實(shí)際上是一個(gè)長(cháng)期的事情，不是一次買(mǎi)賣(mài)的事情。一次買(mǎi)賣(mài)它給你坑了。但是我是個(gè)大企業(yè)，我肯定要有長(cháng)期合約。這種長(cháng)期合約也是可以成立的。那么長(cháng)期合約再加上一些行業(yè)規則，也就是所謂市場(chǎng)懲罰法。你要是坑我我以后不理你，不和你做生意了。像這種經(jīng)�？尤说娜�，最后他也一定必被人坑。這也是一個(gè)邏輯。那確實(shí)也有比較成功的長(cháng)期合約企業(yè)，但是這個(gè)長(cháng)期合約是建立在一種長(cháng)期穩定的伙伴關(guān)系基礎上。最后還有一種，就是競爭性的一般意義上的物流，就是剛才提的浙江小商品市場(chǎng)的那種情況，也就是我的貨，你來(lái)運別人來(lái)運實(shí)際上沒(méi)有太大區別。所以說(shuō)你如果坑我沒(méi)關(guān)系，我可以找別人來(lái)運。所以所謂非常普通的物流是靠大量競爭性的企業(yè)來(lái)提供的。當然這不是我們現在講的現代物流，但是必須注意這是一種非常普遍的形式。尤其是市場(chǎng)比較發(fā)達企業(yè)比較小的時(shí)候，這些都是有的。所以面對交易費用高，信用比較低的情況，這些都是企業(yè)可以采取的具體形式。 物流是一種契約密集形產(chǎn)業(yè)。物流怎么賺錢(qián)怎么產(chǎn)生利潤？主要有這么幾個(gè)方面。一個(gè)就是合約重組，合約重組這個(gè)方式是可以賺錢(qián)的。在簽約的時(shí)候有時(shí)費用是非常高的�？梢耘e一個(gè)例子。我們要出去旅游，其實(shí)我要做好多事。第一我要買(mǎi)去的火車(chē)票，然后我要到那定飯店，然后再具體點(diǎn)我到那后我要定交通，到景點(diǎn)的交通用車(chē)。景點(diǎn)的門(mén)票以及回程的票。這實(shí)際上對我來(lái)講是一系列的合約。旅行社實(shí)際上是在重新組合合約，他跟所有的這些機構，包括航空公司、鐵路公司、酒店賓館、交通、景點(diǎn)等等，全簽好了合約。他面對的只是我們這些顧客。假定他能履行他的合約的話(huà)，當然我們顧客是很愿意選擇他的。因為他能為我們節約大量的簽約時(shí)間。我實(shí)際上在假期很愛(ài)旅游，但現在就面臨這樣的痛苦，因為旅行社的合約不完善，就經(jīng)常出現坑顧客的行為。所以這是個(gè)問(wèn)題。這個(gè)例子，實(shí)際上它是進(jìn)行了合約重組。我替你節約了大量的簽約時(shí)間，降低了你的費用，你就愿意去了。 我們現在講的現代物流的特點(diǎn)就是信息成本大大降低，而且能給我們大量的信息，它能具體到哪一個(gè)顧客要買(mǎi)哪一種商品，是在什么時(shí)候進(jìn)的庫，是什么價(jià)格進(jìn)的。比較極端的就是山東三聯(lián)做的那個(gè)物流。它能做到這一點(diǎn)，也就是說(shuō)它能做到非常個(gè)性化的來(lái)提供物流。而這種個(gè)性化的物流服務(wù)，為所謂的定制生產(chǎn)和個(gè)性化產(chǎn)品提供了條件。而經(jīng)濟學(xué)可以證明，如果產(chǎn)品更接近個(gè)性化的話(huà)，效用是增加的。也就是大規模生產(chǎn)存在的問(wèn)題，是犧牲了個(gè)性化。像福特當時(shí)做的那樣，它大規模地生產(chǎn)T型車(chē)，但這種T型車(chē)是犧牲了個(gè)性化的偏好的。大家肯定是可以買(mǎi)這個(gè)車(chē)，但是肯定是犧牲了個(gè)性化偏好。如果個(gè)性化偏好能夠被滿(mǎn)足的話(huà)，消費者愿意為此多支付貨幣，市場(chǎng)價(jià)值也就能創(chuàng )造出來(lái)。就這個(gè)意義來(lái)講，現代物流是能夠創(chuàng )造市場(chǎng)價(jià)值的。這是一點(diǎn)。
還有一點(diǎn)更重要的，現代物流就是要降低交易費用。也是最核心的問(wèn)題。降低交易費用不僅是節約了交易費用而且還導致了市場(chǎng)的擴張，導致大批量的生產(chǎn)，導致企業(yè)內部的專(zhuān)業(yè)化程度的提高，同時(shí)也提高了生產(chǎn)效率。它不僅帶來(lái)了交易費用的節約的好處，而且是一個(gè)雙重的好處。我覺(jué)得這是物流革命帶來(lái)的最后結果。當然信息革命對于物流制度本身也是產(chǎn)生了一定影響。比如標識的標準化問(wèn)題。這是很重要的問(wèn)題。實(shí)際上標識實(shí)行標準化帶來(lái)一個(gè)信息標準化和降低誤解的幾率，降低溝通成本。所以它是降低了合同成本，使得合同更接近完善。因為原來(lái)我們簽的約可能非常地粗，但現在戴爾簽的約可能是非常地細的。你要一個(gè)計算機，原來(lái)是要一個(gè)牌子的計算機�，F在要的是多大的硬盤(pán)，多快的芯片，多少的內存等等，是非常個(gè)性化的。那么這樣的信息革命帶來(lái)了這樣一種合約，就要比原來(lái)精細得多。從這個(gè)意義上來(lái)講，它在部分地彌補由于過(guò)去信息技術(shù)的不完善所導致合約不完善，使其更加完善。所以我覺(jué)得這是一個(gè)更大的進(jìn)步。 最后，實(shí)際上我們的物流發(fā)展要有一個(gè)制度環(huán)境。就是說(shuō)這些制度環(huán)境是一個(gè)非常大的問(wèn)題。當然第一點(diǎn)，就是我們政府應該做什么。政府要守信用，要提供一個(gè)穩定的有效的制度環(huán)境。政府不能做不守信用的事情，更不能做違反市場(chǎng)規則的事情。當然也包括地方政府之間的貿易保護，也就是地區間封鎖保護等等。實(shí)際上我們的社會(huì )有沒(méi)有信用，核心是我們的政府有沒(méi)有信用。這是一個(gè)最積極、最核心、最能動(dòng)的因素。政府要是不受信用，那能毀掉這個(gè)社會(huì )。也就是政府的誠信問(wèn)題。第二個(gè)就是所謂的道德問(wèn)題。百年老店，我這牌子就是一口價(jià)。這至少是職業(yè)道德，商業(yè)道德。這樣的道德其實(shí)還是要不斷的培育不斷的恢復起來(lái)的。如果沒(méi)有這個(gè)的話(huà)，全是那種“貨到地頭死”坑你一下、閃你一下。其實(shí)這種所謂沒(méi)道德，只是看到眼前利益，從長(cháng)遠來(lái)看對他也不利。然后第三點(diǎn)。一些促進(jìn)信用提高信用和遵守信用的民間團體，我覺(jué)得這個(gè)也是非常重要的。像商會(huì )、協(xié)會(huì )等等。像這些外部因素，也要考慮進(jìn)去。有機會(huì )有能力我們要推進(jìn)一下，可能對物流的發(fā)展是有好處的。

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