寧夏區域經(jīng)濟發(fā)展影響公路運輸論文

　　1寧夏公路運輸現狀

　　截止到2013年年底，全區道路客貨運輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)共計84374戶(hù)，道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)7420戶(hù)。全區營(yíng)業(yè)性運輸車(chē)輛161356輛，其中營(yíng)運載貨汽車(chē)135748輛，營(yíng)運載客汽車(chē)25608輛。對于寧夏交通運輸結構而言，區域內中、短距離的交通運輸需求以公路運輸為主，公路運輸在寧夏區域經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展中的地位和作用十分突出。寧夏是一個(gè)內陸多山的地區，公路建設成本相對其他交通建設成本具有較大的比較優(yōu)勢，因此在寧夏公路交通所占據的優(yōu)勢遠遠超過(guò)其他類(lèi)型的運輸業(yè)，而在公路交通建設方面，寧夏率先在西部地區實(shí)現村村通公路，四通八達的公路網(wǎng)，尤其是高速公路，彌補了寧夏區內鐵路、民航等其他運輸方式運力不足的缺憾。2013年寧夏各種運輸方式完成運輸量及增長(cháng)速度。

　　2寧夏公路運輸對區域經(jīng)濟發(fā)展的影響

　　2．1公路運輸對社會(huì )就業(yè)的貢獻

　　截止到2013年年底，全區道路運輸行業(yè)從業(yè)人員278138人，比上年增長(cháng)4．18%，其中道路旅客運輸從業(yè)人員14469人，占總數的5．20%;公交從業(yè)人員10848人，占總數的3．90%;出租車(chē)從業(yè)人員27746人，占總數的9．98%;貨物運輸從業(yè)人員194305人，占總數的69．86%;站場(chǎng)從業(yè)人員2174人，占總數的0．78%;機動(dòng)車(chē)維修檢測從業(yè)人員22255人，占總數的8．00%;駕駛員培訓從業(yè)人員3952人，占總數的1．42%;其他相關(guān)業(yè)務(wù)從業(yè)人員2389人，占總數的0．86%。與去年相比，道路運輸全行業(yè)凈增從業(yè)人員11155人，在吸納就業(yè)方面的能力不斷提高，為社會(huì )穩定發(fā)展做出了積極貢獻�！耙�想富，先修路”這句通俗的諺語(yǔ)充分說(shuō)明了公路運輸對經(jīng)濟的帶動(dòng)，以公路運輸來(lái)推動(dòng)寧夏地方經(jīng)濟的發(fā)展。

　　2．2公路運輸影響區域工業(yè)化進(jìn)程

　　由于寧夏特殊的地域特點(diǎn)，決定了寧夏經(jīng)濟的發(fā)展主要依賴(lài)于公路運輸，然而工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，寧夏公路運輸作為最廉價(jià)的運輸方式，它作為一種便捷的經(jīng)濟過(guò)程伴隨著(zhù)工業(yè)化進(jìn)程而產(chǎn)生;隨著(zhù)寧夏新型工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，貨物運輸中的大宗貨物、初級產(chǎn)品所占份額將繼續下降，尤其是既有鐵路復線(xiàn)的建設和銀川—西安鐵路的修建，鐵路的貨運強度將呈逐步降低趨勢，但對公路運輸的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量依然有更高的要求。工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)必須要接近原材料的生產(chǎn)地，從而使產(chǎn)品運輸的距離縮短，成本下降，公路運輸就是聯(lián)系原料地與生產(chǎn)加工之間最便捷的橋梁和紐帶。隨著(zhù)寧夏社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，絕大多數的工業(yè)生產(chǎn)都分布在公路沿線(xiàn)，寧夏高速公路經(jīng)濟帶的興起就是基于這個(gè)原理。例如:寧東能源化工基地周邊地區能源資源豐沛，堅持煤炭就地轉化是實(shí)現資源優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢轉化的重要措施。加快完善和優(yōu)化對外公路交通運輸網(wǎng)絡(luò )的層次、結構和功能，提高公路運輸的通達性、便捷性和可靠性，為寧東能源化工基地長(cháng)期可持續發(fā)展提供堅實(shí)的交通運輸保障。

　　2．3公路運輸影響區域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構

　　寧夏提出大力發(fā)展內陸開(kāi)放型經(jīng)濟、建設賀蘭山東麓葡萄產(chǎn)業(yè)及文化長(cháng)廊、加快六盤(pán)山連片特困地區扶貧攻堅與區域發(fā)展等一系列重大戰略決策部署。這些重大規劃和戰略的實(shí)施，要求加快區域間的公路交通運輸通道和公路內部交通運輸網(wǎng)絡(luò )的建設。區域產(chǎn)業(yè)結構是區域第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的構成和各產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系的反映，產(chǎn)業(yè)結構比例的不同可以反映各區域經(jīng)濟發(fā)展水平的差異。交通運輸條件作為區域產(chǎn)業(yè)結構的重要影響因素，通過(guò)影響區域產(chǎn)業(yè)布局而影響區域產(chǎn)業(yè)結構�！笆�二五”期間，寧夏公路運輸的重點(diǎn)是提升“三縱九橫”干線(xiàn)公路網(wǎng)現代化水平，形成與產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟、人口分布相適應的公路運輸體系。

　　2．4公路交通運輸影響區域間經(jīng)濟聯(lián)系

　　提高區域間的經(jīng)濟聯(lián)系程度是提升區域競爭力的基本要求，交通運輸、通訊設施和動(dòng)力設施等因素是決定區域間經(jīng)濟聯(lián)系程度的重要因子。作為實(shí)現人和物位移的交通運輸系統，可以反映以區域貿易為主的區域經(jīng)濟聯(lián)系。而作為交通運輸組成的公路運輸以其靈活機動(dòng)、滲透性強的優(yōu)勢，比輪船、火車(chē)等運輸方式具有更高的可達性。這就使得公路運輸可以通過(guò)降低區域間的交易成本，從而提高交易的數量。參與周邊經(jīng)濟體的競爭與合作，需要提升公路交通運輸通道承載能力和可靠性。隨著(zhù)區域經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快，特別是寧東—鄂爾多斯—榆林“能源金三角”的開(kāi)發(fā)建設，寧夏各地區之間和寧夏與周邊省區的競爭與合作將進(jìn)一步加強。隨著(zhù)“中阿經(jīng)貿論壇”影響力逐步擴大，寧夏與穆斯林國家的貿易文化交流更加密切，對外開(kāi)放步伐進(jìn)一步加快，公路交通運輸需求也將隨之快速增長(cháng)，對寧夏綜合交通運輸協(xié)調發(fā)展和對外公路運輸通道提出了更高的要求。

　　3結語(yǔ)

　　作為綜合交通運輸的一種形式，公路交通運輸是連接國民經(jīng)濟各個(gè)部門(mén)的橋梁和紐帶，在我國綜合交通運輸系統中有著(zhù)非常重要的地位和作用。但同時(shí)，公路運輸與我國國民經(jīng)濟的發(fā)展又相互促進(jìn)和制約，主要表現在，一方面公路運輸對社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展有著(zhù)十分重要的支持作用，另一方面公路運輸的發(fā)展水平又是由社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展水平?jīng)Q定著(zhù)。

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