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綜合物流中心探要
1、引子近幾年，我國各個(gè)城市和各個(gè)部門(mén)在思考二十一世紀的發(fā)展和十五年的規劃問(wèn)題，作者在調查、研究了一些城市的物流發(fā)展規劃之后，感到，從發(fā)展的角度來(lái)看，“綜合物流中心”這種非常重要的物流設施應當提到我國國民經(jīng)濟的議事日程中來(lái)，規劃和實(shí)施這種物流中心的建設。本文就是為此而撰寫(xiě)的。
2、什么是“綜合物流中心”
綜合物流中心是將兩種以上不同類(lèi)型的物流中心集約在一起，成為一個(gè)有綜合職能和高效率的物流設施。從不同的文獻中我們可以發(fā)現，將鐵路貨站和公路運輸貨站集約在一起的綜合物流中心，這是較為簡(jiǎn)單、較為實(shí)用、較為廣泛的一種綜合物流中心。此外，還有將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起的，將鐵路貨站、公路貨站、航空貨站集約在一起的綜合物流中心。當然，從理論上來(lái)講，也還可以有將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭、航空貨站集約在一起的綜合物流中心。但是，由于水運和空運兩種運輸方式的運輸對象有差異，運費負擔能力有差異、物流速度有差異，將這兩種物流方式通過(guò)綜合物流中心加以銜接也許是不現實(shí)的，所以實(shí)際上這種綜合物流中心存在的可能性極小。
3、綜合物流中心的運行方式
由于綜合物流中心的種類(lèi)不同，其內部的規劃、設備配置、業(yè)務(wù)流程、運行方式也會(huì )有所區別，這里僅就集約了鐵路運輸貨站、公路運輸貨站的綜合物流中心運行方式為例，探討其運行的特點(diǎn)。
我國傳統的公路運輸，很少有大規模的貨運站，雖然最近些年，公路運輸承擔的貨運量越來(lái)越高，但是發(fā)、到轉運設施并沒(méi)有相應的發(fā)展；我國的鐵路運輸，過(guò)去是我國貨運的主要運輸方式，為提高鐵路的服務(wù)水平，解決末端運輸的部分問(wèn)題，鐵路通過(guò)廣泛設貨站和建立專(zhuān)用線(xiàn)的形式，使鐵路能夠貼進(jìn)貨主。在一個(gè)城市有幾個(gè)、十幾個(gè)、幾十個(gè)貨站、廠(chǎng)、專(zhuān)用線(xiàn)的情況是非常普遍的。為此，還需要建立較大規模的“編組站”才能使各個(gè)站接運的或者到達的車(chē)皮按方向編組成列或者對到達的列車(chē)進(jìn)行分解，再發(fā)運到各個(gè)貨站去。這是減緩鐵路運輸速度、增加鐵路運輸費用的重要因素。綜合物流中心把大型的鐵路貨站和公路貨站集約在一處，使公路、鐵路運輸實(shí)現了有效銜接，在這個(gè)物流中心，有效地運用物流裝卸、搬運設備，有效地進(jìn)行物流組織，有效地設計物流流程同時(shí)又有效地實(shí)現了干線(xiàn)運輸和配送的轉換，從而可以減少傳統物流系統中在這些環(huán)節的多次搬運、裝卸、儲存，如果實(shí)行有效的計劃，甚至可以大規模地實(shí)現汽車(chē)、火車(chē)之間的“不落地裝卸”。
另一方面，經(jīng)濟規模到達一定程度的大、中城市之間，綜合物流中心可以實(shí)現相互的直達列車(chē)運行，從而不再采用傳統的必須經(jīng)過(guò)大規模編組站進(jìn)行編組的鐵道運輸方式。在一個(gè)城市建立一個(gè)大規模的綜合物流中心，充分利用鐵路干線(xiàn)運輸大數量、低成本、高速度的優(yōu)勢和汽車(chē)末端運輸靈活、到戶(hù)的優(yōu)勢，就可以不再采用傳統的小貨站、專(zhuān)用線(xiàn)接、發(fā)鐵道貨物的運行方式。
4、綜合物流中心是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物
綜合物流中心的出現基于下述幾個(gè)條件：
（1）城市之間經(jīng)濟交往的擴展造成的物流量的急聚增加。城市之間因為經(jīng)濟交往的擴大從而促成物流量的急劇增加,這是建立綜合物流中心的最基本條件。物流量增加，就可以大規模的實(shí)現城市之間直達貨車(chē)的開(kāi)通，就可以實(shí)現班車(chē)式的直達專(zhuān)列，這樣就可以不再采用必須經(jīng)過(guò)編組、湊整的傳統鐵路運輸方式，這就給綜合物流中心提供了設立的可能性。
（2）末端物流配送系統的廣泛建立。城市之間物流數量的增加促成城市之間可以實(shí)現鐵路直達列車(chē)運行，這只解決了干線(xiàn)運輸問(wèn)題。如果沒(méi)有有效的方式來(lái)代替分布在城市各個(gè)方位的小貨站和專(zhuān)用線(xiàn)的問(wèn)題，城市之間的貨運量不能集中在綜合物流中心，而出現較大的貨運量分流，這就無(wú)法保證綜合物流中心之間的大規模直達列車(chē)的貨運。因此，解決末端物流的問(wèn)題便成為綜合物流中心的非常重要的支撐要素。
由于配送方式在城市中的廣泛采用，綜合物流中心與若干配送中心相銜接，或者綜合物流中心本身就具備城市配送系統的配送中心作用，就能夠解決利用汽車(chē)運輸覆蓋整個(gè)城市的問(wèn)題。而且，由于汽車(chē)具有“到戶(hù)”的優(yōu)勢，這就從更高的水平上超越了小貨站、專(zhuān)用線(xiàn)的運輸方案，使綜合物流中心之間的干線(xiàn)運輸與在城市區域內的配送有效地組合成新型的現代物流系統，從而完善了整個(gè)物流。
（3）城市更加注重可持續發(fā)展。城市對可持續發(fā)展展的重視也是建立綜合物流中心的重要條件。交通阻塞、車(chē)輛噪音、尾汽污染、車(chē)禍事故等作為現代城市的重要問(wèn)題日益受到了我國城市的重視。因此通過(guò)合理的物流規劃和物流組織，限制汽車(chē)在城市中的運行時(shí)間和運行數量，減少貨運鐵路、專(zhuān)用線(xiàn)、貨運站埸在城市內的占地是各個(gè)城市都十分重視的問(wèn)題。采用綜合物流中心的方案，可以有效地為解決這些問(wèn)題提供可行的選擇，因此受到了重視。
（4）科技進(jìn)步對綜合物流中心提供了全方位的科技支持。綜合物流中心的方案之所以在過(guò)去不可能被采用，重要原因是科技不能支撐這種大規模集約型的物流據點(diǎn)�，F在科學(xué)技術(shù)已經(jīng)可以給綜合物流中心的若干關(guān)鍵領(lǐng)域提供有力的支撐。例如，高效的信息系統給完善的計劃提供了保證，完善的計劃系統可以對時(shí)間做出精確的安排，有效地末端物流系統可以保證集貨、配送的準時(shí)，先進(jìn)的裝卸系統可以實(shí)現多種形式的火車(chē)與汽車(chē)之間直接銜接，計算機網(wǎng)絡(luò )可以保障各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節的暢通等等。所以，由于現代科學(xué)技術(shù)的作用，可以實(shí)現這一系統的創(chuàng )新。
5、綜合物流中心的作用
綜合物流中心的集約作用。主要表現在：量的集約，將過(guò)去許多個(gè)貨站、場(chǎng)集約在一處；貨物處理的集約，表現在將過(guò)去多處進(jìn)行分散的貨物處理，集約在一處；技術(shù)的集約，表現在綜合物流中心中采用類(lèi)似生產(chǎn)流程式的流程和大規模處理設備；管理的集約，可以利用現代化手段進(jìn)行有效地組織和管理。
綜合物流中心的有效銜接作用。主要表現在實(shí)現了公路、鐵路兩種不同運輸形式的有效銜接。
綜合物流中心對聯(lián)合運輸的支撐作用。主要表現在對已經(jīng)應用的集裝、散裝等聯(lián)合運輸形式，通過(guò)綜合物流中心使這種聯(lián)合運輸形式獲得更大的發(fā)展。
綜合物流中心對于聯(lián)合運輸的擴展作用。受過(guò)去條件的限制，聯(lián)合運輸僅止在集裝系統等領(lǐng)域才獲得了穩固的發(fā)展，其他散雜和分散接運的貨物很難進(jìn)入聯(lián)合運輸的領(lǐng)域。采用綜合物流中心之后，可以通過(guò)綜合物流中心之間的干線(xiàn)運輸和與之銜接的配送、集貨運輸使聯(lián)合運輸的對象大為擴展。
綜合物流中心對提高物流水平的作用。主要表現在縮短了物流時(shí)間，提高了物流速度，減少了多次搬運、裝卸、儲存環(huán)節，提高了準時(shí)服務(wù)水平，減少了物流損失，降低了物流費用。
綜合物流中心對改善城市環(huán)境的作用。主要表現在減少了線(xiàn)路、貨站、貨場(chǎng)、相關(guān)設施在城市內的占地，減少車(chē)輛出行次數，集中進(jìn)行車(chē)輛出行前的清潔處理，從而起到減少噪音、尾氣、貨物對城市環(huán)境的污染。
綜合物流中心對促進(jìn)城市經(jīng)濟發(fā)展的作用。主要表現在降低物流成本對降低企業(yè)生產(chǎn)成本從而促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展方面的作用，以及完善物流系統在保證供給、降低庫存從而解決企業(yè)后顧之憂(yōu)方面的作用。
6、建立綜合物
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