加強物流“結合部”理論研究，全面提高物流中心效益

一、物流系統“結合部”的重要地位與作用

物流，是指在社會(huì )再生產(chǎn)中，物質(zhì)資料從供應地到消費地之間實(shí)物形態(tài)的流動(dòng)過(guò)程。作為一個(gè)系統，物流系統是一個(gè)復雜的、多元的巨系統，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運輸、物資儲存、物資加工到為用戶(hù)服務(wù)、需求預測與組織控制等各子系統（或稱(chēng)部門(mén)、環(huán)節）。這些子系統雖然各司其職，各有分工，但為了實(shí)現物流系統的總體目標，必然在工作、職能、工序、區域等諸多方面產(chǎn)生交叉部分，我們稱(chēng)之為物流“結合部”。顯然，“結合部”是物流各部門(mén)相互配合、共同完成物流功能的一個(gè)非常重要的環(huán)節，它體現了在物質(zhì)資料的鏈式移動(dòng)過(guò)程中物流各部門(mén)、各環(huán)節之間相互制約、相互作用、相互依賴(lài)的關(guān)系，這種關(guān)系是否和諧，即“結合部”各部門(mén)間的工作是否協(xié)調，將直接影響整個(gè)物流系統的性能與效益。 “結合部”在物流系統中的重要作用與地位主要表現在如下幾個(gè)方面：

（一）“結合部”是制約物流系統生產(chǎn)能力的瓶頸

物流系統的生產(chǎn)能力可用單位時(shí)間內系統周轉物流量來(lái)表示，它表示物資在系統中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產(chǎn)地與消費地間的流動(dòng)中，必然要經(jīng)過(guò)管理、服務(wù)、預測、信息聯(lián)絡(luò )、搬運、訂單處理、采購、包裝、運輸、裝卸、修理等各個(gè)環(huán)節與部門(mén)。環(huán)與環(huán)間的相互配合、相互銜接是阻滯流動(dòng)速度的瓶頸，如果在流通過(guò)程中工廠(chǎng)、倉庫及運輸部門(mén)間不能相互兼顧。密切合作，就會(huì )出現生產(chǎn)出的產(chǎn)品或所需原料不能及時(shí)得到運輸，運到的物品不能按時(shí)存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，如果訂單處理速度和運輸速度不相匹配，相互脫節，就會(huì )造成物質(zhì)運輸次數的增加或物資與運輸相互等待的現象，使單位時(shí)間流量減少，流通效率下降，因此在優(yōu)化物流系統時(shí)，不僅要考慮提高各環(huán)節的工作效率，更重要的是要從系統的角度出發(fā)，解決各環(huán)節間的匹配和協(xié)作，以使各業(yè)務(wù)環(huán)節能夠統一成為一個(gè)有機的整體，產(chǎn)生共生效應，以減少物資在整個(gè)流動(dòng)過(guò)程中的阻力。目前，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，物流系統各部門(mén)、各環(huán)節的設備水平、管理水平得到很大提高，隨之而來(lái)的是各單一部門(mén)的效率提高。然而，由于長(cháng)期以來(lái)所形成的條塊分割，行業(yè)界限使得物流各部門(mén)間形成某種隔閡，各部門(mén)只片面追求自身效益而忽視了部門(mén)相互合作與系統發(fā)展，使得各部門(mén)間常常產(chǎn)生這樣或那樣的內耗扯皮，嚴重阻礙了物流系統能力的協(xié)調，可以說(shuō)，克服“結合部”這一瓶頸問(wèn)題是當前挖掘物流系統潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績(jì)，為了加速產(chǎn)品的流通，他們首先詳細調查了當前各物流中心的布局情況，畫(huà)出了產(chǎn)品流通和服務(wù)相關(guān)的活動(dòng)流程圖，在圖上可以顯示出定單和產(chǎn)品通過(guò)物流中心的情況以確定它們各環(huán)節之間存在的沖突和無(wú)效物流等問(wèn)題，然后對影響定單和產(chǎn)品處理時(shí)間（排隊、建立、處理、移動(dòng)時(shí)間等）的因素進(jìn)行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊，降低延遲時(shí)間。全面檢查原料、半成品、成品倉庫水平，分析不同狀態(tài)下庫存水平的關(guān)系，檢查庫存、運輸延遲時(shí)間和服務(wù)水平間存在的差距。在對以上影響物流效率的“結合部”因素分析確定之后，他們開(kāi)始對現有物流系統進(jìn)行改進(jìn)，其具體作法是：引入JIT（準時(shí)生產(chǎn)）策略來(lái)銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運輸各子系統；對工人進(jìn)行多技能培訓，以便隨時(shí)進(jìn)行部門(mén)間的大力支援與協(xié)調，減少額外人員；調整人機界限與接口；消除部門(mén)間的多余與無(wú)效操作；調整物流中心位置，使之靠近主要供貨商庫房；將訂單處理和包裝等領(lǐng)域的操作進(jìn)行標準化和簡(jiǎn)單化，以減少物流中心庫存，減少延遲時(shí)間，改進(jìn)管理信息系統以適應新的物流形式；將物流各部門(mén)集中在物流中心一起工作，以實(shí)現各功能的協(xié)調一致。通過(guò)以上改進(jìn)，菲利普公司的電子產(chǎn)品物流系統的性能大大提高，每天流通量由過(guò)去的900（件）到改進(jìn)后的2000（件），其它技術(shù)指標也顯著(zhù)得到改善，如單位成本由過(guò)去的11美元降為6美元，工人勞動(dòng)量減少40％，庫存滯留時(shí)間由3天變?yōu)?天等�？梢�(jiàn)“結合部”這一瓶頸問(wèn)題一旦解決，物流系統的生產(chǎn)能力就會(huì )得到極大的解放。

（二）“結合部”是提高物流經(jīng)濟效益的重要源泉

七十年代前后，發(fā)達的資本主義國家中有人發(fā)現，降低物流成本（或物流費用）是第三利潤的源泉。第一利潤的源泉（即由于降低物料消耗而增加的利潤）和第二利潤的源泉（即由于節約活勞動(dòng)消耗而增加的利潤），隨著(zhù)自動(dòng)化、電腦化水平的不斷提高，潛力幾乎挖掘殆盡，而隨著(zhù)物流部門(mén)專(zhuān)業(yè)化水平的提高，在20世紀末的今天，單純靠提高裝卸效率、加快運輸速度、減少庫存、改進(jìn)包裝等部門(mén)功能也已不足以顯著(zhù)提高第三利潤，要全面提高物流經(jīng)濟效益，必須從加強對物流系統化、有序化等管理方面下功夫，這就不可避免地要求我們將工作重心轉移到對系統間各部門(mén)、各環(huán)節關(guān)系的正確處理、合理協(xié)調方面上來(lái)，只有使物流系統各部門(mén)通過(guò)有效的形式，真正結合起來(lái)，減少沖突與扯皮，形成合力，才能減少各部門(mén)間的相互推底不負責任所造成的物流浪費與損失。每年我國均有上百億元的物資在物流過(guò)程中損失掉，這完全可以通過(guò)流通各部門(mén)間的通力協(xié)作和強化管理而得到竭止。同時(shí)物流系統間

各部門(mén)通過(guò)互相監督，實(shí)行聯(lián)控、聯(lián)防，可以有效地減少重大安全事故的隱患，避免不必要的人員、財物的損失，這從另一方面為物流系統經(jīng)濟效益的提高奠定了基礎，最根本的是只有有效地實(shí)行各部門(mén)間的結合，才能充分發(fā)揮系統整體的工作效率，充分利用系統的人力資源，最大限度地提高系統設備使用率，促進(jìn)物流的流通速度，實(shí)現規模效益。如1986年建成投產(chǎn)的重慶果品中心上橋果品冷庫，有工作人員167人，占地78畝，建筑面積5萬(wàn)平方米，總容量1．1萬(wàn)噸，是全國四大果品冷庫之一，它地處重慶九龍坡區華巖西村，與重慶東站和商業(yè)、糧食兩條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)緊鄰，交通十分方便，他們在改革中對貨主實(shí)行全方位開(kāi)放、全方位服務(wù)，代辦運輸、裝卸、包裝等業(yè)務(wù)，利用交通優(yōu)勢和設備優(yōu)勢開(kāi)辟了水果貨場(chǎng)。水果批發(fā)交易市場(chǎng)和水果加工廠(chǎng)，成為一個(gè)水果流通各環(huán)節緊密結合的物流中心，吸引了各方來(lái)客，在促進(jìn)果品流通、提高經(jīng)濟效益中發(fā)揮了顯著(zhù)作用。1988年實(shí)現總收人200多萬(wàn)元，創(chuàng )利78萬(wàn)元，人均創(chuàng )利0．47萬(wàn)元。如果其僅僅是發(fā)揮其倉儲職能而不重視與其它環(huán)節的相互結合與協(xié)作，是不可能取得這一成績(jì)的�？梢�(jiàn)“結合部”的協(xié)調程度是提高物流經(jīng)濟效益的非常重要的原因。

（三）“結合部”是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵

物流是聯(lián)接生產(chǎn)和消費的橋梁，是社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程不斷進(jìn)行的前提條件，它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務(wù)。顧客服務(wù)是指與供應訂貨和使顧客保持滿(mǎn)意而進(jìn)行的有關(guān)活動(dòng)的總和。某物流公司為此下定義為：“使顧客在心目中樹(shù)立與本企業(yè)做生意放心的信念”。顧客服務(wù)是一項綜合性活動(dòng)，這可從兩方面來(lái)看，首先為了使物流企業(yè)的顧客保持滿(mǎn)意，企業(yè)各不同職能部門(mén)必須為實(shí)現這一目標同心協(xié)力地工作；其次，發(fā)展與供應者或用戶(hù)之間特殊的長(cháng)期關(guān)系，有助于加強物流渠道內各方關(guān)系聯(lián)結為一體。物流企業(yè)各環(huán)節、各部門(mén)本著(zhù)互不相干、各自為政的觀(guān)點(diǎn)處理顧客的需求，勢必引起結合、交叉區域無(wú)人過(guò)問(wèn)、互相推倭，物流服務(wù)鏈在結合部處不能順利延續，整體服務(wù)無(wú)法順利進(jìn)行，呈現服務(wù)狀況混亂、服務(wù)秩序模糊的局面，從而嚴重影響物流系統服務(wù)水平的提

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