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分析公路工程施工當中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)理工論文
一、公路工程施工當中的關(guān)鍵部位
路基是公路的重要組成部分,承受著(zhù)由路面傳來(lái)的各種行車(chē)荷載,其施工質(zhì)量的好壞直接影響著(zhù)整個(gè)公路的工程質(zhì)量。路基施工的關(guān)鍵點(diǎn)包括:路基施工放樣與斷面的測量;對于施工面要按照施工技術(shù)要求進(jìn)行處理,然后認真壓實(shí); 保證路基填料合格,一般優(yōu)先選擇較好的礫類(lèi)土、砂類(lèi)土等粗粒土作為填料,填料最大粒徑應該小于150 ㎜,泥炭、淤泥、凍土、有機土、強膨脹土以及易溶鹽超過(guò)允許含量的土不得直接用于路基填料; 填筑的過(guò)程中確保每層的松鋪密度以及橫坡度;填土施工完成后采用分層壓實(shí),確保壓實(shí)密度符合標準要求。
路面基層是沿著(zhù)公路線(xiàn)路并且按照一定技術(shù)要求修筑的基礎型結構物,它是整條公路路面的基礎。在進(jìn)行路面基層的施工過(guò)程中,需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)必須要按照《公路路面基層施工技術(shù)規范》( JTJ034 - 2000) 中的相關(guān)規定進(jìn)行施工;所用結合料劑量、含水量、拌和均勻性、配合比、壓實(shí)度、彎沉值、平整度以及橫坡等都必須符合設計要求; 如采用級配碎礫石還需要注意集料的級配以及石料的壓碎值。
路面是指筑路材料鋪設在路基的頂層,用來(lái)提供車(chē)輛行駛的一種表面結構。根據鋪設的材料可以分為瀝青路面和水泥路面兩種。對于瀝青路面施工的關(guān)鍵點(diǎn)有基層強度、平整度以及高程的檢查與控制; 瀝青材料的檢查與試驗; 集料的級配、瀝青砼配合比設計和試驗; 路面機械設備配置與組合;瀝青的運輸以及攤鋪溫度控制;瀝青攤鋪厚度以及碾壓的控制。對于水泥路面施工的關(guān)鍵點(diǎn)包括基層強度、平整度、高程的檢查與控制; 水泥材料的檢查與試驗; 水泥配合比設計和試件的試驗;水泥的攤鋪、振動(dòng)、成型以及避免離析;鋸縫時(shí)間以及養生的控制。
二、公路工程施工關(guān)鍵部位的施工技術(shù)
由于公路建設在推動(dòng)國民經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中起著(zhù)重要的作用,因此必須對公路工程的施工進(jìn)行嚴格的質(zhì)量控制,最大限度地確保公路使用的安全性以及穩定性。而要提高公路施工的整體質(zhì)量水平,就要抓好公路建設當中的一些關(guān)鍵性部位,注意在關(guān)鍵部位中經(jīng)常出現的問(wèn)題以及相應的對策,以下就對公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)進(jìn)行分析。
( 一) 公路路基填料
路基的填料一般要求強度高、水穩定性好而且容易壓實(shí),通常采用石質(zhì)土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制,選擇了天然黏度小、塑性指數大的土做填料則很容易造成路基濕軟,并導致彈簧、破裂以及翻漿等現象。因此對于路基填料的選擇必須進(jìn)行嚴格的含水量檢測,而對于一些已經(jīng)出現翻漿現象可以先將基礎層下的軟弱土挖除干凈,然后換填求強度高、水穩定性好滿(mǎn)足路基填筑要求的良性土,然后進(jìn)行壓實(shí),還可以通過(guò)石灰或者水泥與路基填料進(jìn)行拌和使含水量符合要求的方法進(jìn)行防治。在進(jìn)行路基填筑時(shí)一般采取分層填筑的形式,首先要降低地下水位使其低于路基50 ㎝以下然后進(jìn)行填筑,每填完一層都要檢測填土的壓實(shí)度和含水量,符合標準后才能進(jìn)行下一層的填筑。
( 二) 石灰穩定土基層以及水泥穩定土基層的裂縫
石灰穩定土基層具有良好的抗壓強度、抗彎強度以及抗凍性,而且穩定性高,但由于干縮性比較大,所以很容易出現裂縫。石灰穩定土基層比較廣泛地適用于各種交通的底基層,可以用來(lái)作為次干路和支路的基層,但不適合用作高級路面的基層。水泥穩定土基層具有良好的整體性、力學(xué)強度、抗水性以及抗凍性,它適用于各種交通類(lèi)別的基層以及底基層,但不適合用作高級瀝青路面的基層,只能作底基層。
對于石灰穩定土基層的裂縫處理,首先可以通過(guò)對土質(zhì)進(jìn)行嚴格的質(zhì)量控制,確保土質(zhì)塑性指數大于12 并且根據土的性質(zhì)控制壓實(shí)含水量,或者通過(guò)在石灰土中摻加適量的粗粒料進(jìn)行拌和,提升基層的強度。然后可以利用鋪設碎石過(guò)渡層的方式來(lái)防止裂縫的產(chǎn)生,即通過(guò)在石灰土基層與路面之間鋪設碎石層作為過(guò)渡。其次是在石灰土基層中每隔5 ~ 10 ㎝設置一道收縮縫來(lái)緩解基層由于膨脹或者收縮產(chǎn)生的裂縫。水泥穩定土基層的裂縫處理,同樣可以通過(guò)改善土的性質(zhì),選用級配好的碎石、砂礫石確保水泥穩定土的含水量為最佳含水量或者通過(guò)在水泥中摻加適量的粉煤灰進(jìn)行拌和,提升基層的強度。在施工過(guò)程中盡量一次成型,即縮短從開(kāi)始拌和到完全壓實(shí)之間的延遲時(shí)間,盡可能使用慢凝水泥避免水分的過(guò)度蒸發(fā)。另外對于水泥的配合比也要根據設計,在確保強度的前提下盡可能降低水泥的用量。
( 三) 瀝青路面不平整
在進(jìn)行瀝青路面的澆筑時(shí),常常出現路面不平 整等現象,嚴重影響公路的使用質(zhì)量。在進(jìn)行處理時(shí)應該先檢查攤鋪機以及找平設備的機械性能,并且根據實(shí)際的施工環(huán)境及時(shí)進(jìn)行調整,確保其處于最佳的工作狀態(tài)。在進(jìn)行瀝青澆筑時(shí),攤鋪機的行駛速度要均勻一致,中途不能出現停頓確保持續均勻的作業(yè),而且在攤鋪的過(guò)程中,要對施工機械散落的混合料進(jìn)行及時(shí)清理。在鋪設過(guò)程中還需要專(zhuān)業(yè)鑒定人員對各個(gè)結構層的平整度進(jìn)行校驗,確保每一個(gè)環(huán)節都符合質(zhì)量要求。在壓實(shí)環(huán)節對于壓路機類(lèi)型的選擇要根據瀝青的性能來(lái)確定,然后再根據施工的初壓溫度選擇適應的碾壓速度,在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中嚴禁在未成型的油面表層進(jìn)行急剎車(chē)或者快速起步。
( 四) 瀝青路面接縫的處理
在進(jìn)行瀝青路面澆筑的過(guò)程中還需要做好接縫施工,確保銜接部位的平順以及牢固。瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種,在進(jìn)行橫向接縫處理時(shí),首先要使攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面,并且和縱向的邊緣成90°;然后對已經(jīng)壓實(shí)的部分進(jìn)行預熱,提高新舊混合料的黏結度; 最后調整攤鋪機的起步速度以及預留高度,等到瀝青攤鋪結束后立即進(jìn)行碾壓,但碾壓的速度不宜過(guò)快。對縱向接縫進(jìn)行處理時(shí),可以要在條件允許的情況下采用兩臺或者兩臺以上的攤鋪機進(jìn)行熱接茬施工;在碾壓的過(guò)程中預留出10 ~ 20 ㎝的距離,作為后攤鋪部分的高程基準面,等到整個(gè)攤鋪工作完成以后再進(jìn)行碾壓; 在碾壓結束后還需要用鋼輪壓路機對棱角進(jìn)行處理。
( 五) 水泥路面斷面板的處理
對水泥路面斷面板進(jìn)行處理時(shí)需要對水泥路面結構以及排水設施進(jìn)行綜合設計,對水泥路面的各類(lèi)縫隙進(jìn)行灌縫,避免地面水進(jìn)入內部結構。同時(shí)對路面基層進(jìn)行加固處理,使具有足夠的強度、剛度以及平整度能夠很好地支撐水泥路面。嚴格控制水泥的配合比確保具有足夠的強度,避免水灰比過(guò)大以及出現混合料離析的現象。嚴格掌握切縫時(shí)間,避免由于水泥收縮出現斷板現象。
三、結束語(yǔ)
在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的大背景下,公路現代化建設的進(jìn)程也有了突飛猛進(jìn)的提升,但同時(shí)對于公路施工的質(zhì)量也有了更為嚴格的要求。為了控制公路工程的施工質(zhì)量就必須對關(guān)鍵的施工部位進(jìn)行嚴格的質(zhì)量控制。只要對公路工程施工當中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)能夠進(jìn)行認真的分析和控制,對容易出現質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故的部位進(jìn)行重點(diǎn)監控,就可以避免質(zhì)量缺陷的發(fā)生,從而提升公路的安全質(zhì)量以及使用壽命。
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