第三方汽車(chē)物流企業(yè)的信息化建設

[摘要]各個(gè)行業(yè)信息系統的建設有其共通性，也存在由自身行業(yè)特點(diǎn)決定的特殊性。文章針對第三方汽車(chē)物流企業(yè)的信息化建設展開(kāi)討論。通過(guò)對第三方汽車(chē)物流企業(yè)本身特點(diǎn)和其在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供給鏈中作用的分析，清楚的展現了其對信息系統的需求。本文將這些需求分為基礎信息化、利用信息系統優(yōu)化作業(yè)與供給鏈信息整合3個(gè)層次，逐一論述。并針對這些需求，列舉了目前可能應用的技術(shù)。最后論述了第三方汽車(chē)物流企業(yè)信息建設過(guò)程中值得留意的題目。 　　[關(guān)鍵詞]第三方汽車(chē)物流企業(yè)，供給鏈，整合，信息化建設，物流信息平臺　　引言　　進(jìn)進(jìn)21世紀以來(lái)，我國已經(jīng)逐步成為汽車(chē)生產(chǎn)和消費大國。豐田、大眾及通用等國際汽車(chē)巨頭紛紛落戶(hù)中國，國內汽車(chē)廠(chǎng)家也都加快發(fā)展步伐，中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)進(jìn)了競爭空前激烈的時(shí)代。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰爭中，降低本錢(qián)和快速響應市場(chǎng)需求變化成為取得勝利的重要條件。因此，作為第三利潤源的物流，成為汽車(chē)制造企業(yè)深進(jìn)研究和改善的方向。第三方物流企業(yè)以其低本錢(qián)、高效率及能縱向貫串整條汽車(chē)流通鏈等方面的上風(fēng)，越來(lái)越多的成為汽車(chē)制造企業(yè)的第一選擇�！　�1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的第三方物流　　要在第三方汽車(chē)物流企業(yè)中建立高效實(shí)用的信息系統，就必須了解其在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的位置和作用�！　�1.1、現代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供給鏈　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)沒(méi)有哪家汽車(chē)企業(yè)能夠獨立完成從零件生產(chǎn)、整車(chē)裝配到終極把汽車(chē)賣(mài)到客戶(hù)手中的全過(guò)程。過(guò)往福特汽車(chē)那種從橡膠園到銷(xiāo)售店統統包攬的縱向一體化模式已經(jīng)象福特T型車(chē)一樣，經(jīng)典但已成為歷史。取而代之的是全球采購、全球生產(chǎn)及全球營(yíng)銷(xiāo)的現代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的特點(diǎn)包括：1)市場(chǎng)的全球化導致需求的多樣化，這就直接導致了汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售與服務(wù)的革命。最簡(jiǎn)單的例子，現在一條汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)上可能同時(shí)生產(chǎn)多個(gè)型號的汽車(chē)，既“混流”生產(chǎn)，這在T型車(chē)時(shí)代是不可想象的；2)汽車(chē)生產(chǎn)的全球化導致制造分工的明細化和國際化。如豐田汽車(chē)就有1800多種零配件來(lái)自世界各地的140多家零配件生產(chǎn)廠(chǎng)；3)采購的全球化導致流通復雜化。汽車(chē)原材料、零配件的全球采購與OEM生產(chǎn)模式，大大加快了新型汽車(chē)開(kāi)發(fā)和投放市場(chǎng)的速度，也降低了零配件的采購本錢(qián)，進(jìn)步了產(chǎn)品品質(zhì)；同時(shí)也使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的流通鏈的復雜程度達到了前所未有的水平�！　【C上所述，進(jìn)步新車(chē)型開(kāi)發(fā)和投放市場(chǎng)速度、降低生產(chǎn)本錢(qián)及進(jìn)步品質(zhì)已經(jīng)不是整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)一個(gè)企業(yè)自身內部的題目，而是一個(gè)全球化的網(wǎng)絡(luò )供給鏈題目，如圖1所示�！　�1.2、第三方物流企業(yè)的作用　　在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，上面論述的題目導致了汽車(chē)物流的復雜程度比以往增加了很多。主要體現在：　　1)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商根據訂單安排生產(chǎn)進(jìn)度，需要的零配件也是動(dòng)態(tài)變化的。固然理論上是可以提前通知上游廠(chǎng)商，使整個(gè)供給鏈實(shí)現訂單化生產(chǎn)，但實(shí)際上是存在諸多題目的。一方面，整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)會(huì )不斷增加新的車(chē)型(包括調整原有車(chē)型的配置)，短時(shí)間內的生產(chǎn)計劃也是在不斷調整的；另一方面，零配件廠(chǎng)商不可能真正做到訂單生產(chǎn)，這樣不符合規模經(jīng)濟。最常見(jiàn)的是零配件廠(chǎng)商根據整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)相對長(cháng)時(shí)間內的生產(chǎn)計劃，批量生產(chǎn)，再根據整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的實(shí)際生產(chǎn)計劃，送到生產(chǎn)線(xiàn)的消耗點(diǎn)上，以實(shí)現JIT生產(chǎn)。由此產(chǎn)生了2個(gè)最基本的題目，一個(gè)是零配件廠(chǎng)商的庫存題目；一個(gè)是如何保證上百個(gè)零配件廠(chǎng)商的上萬(wàn)種零配件如何正確的投遞生產(chǎn)線(xiàn)上的上百個(gè)消耗點(diǎn)，2個(gè)題目的解決條件都是要保持低本錢(qián)�！　�2)全球化采購意味多個(gè)零配件廠(chǎng)商會(huì )同時(shí)向整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)提供零配件；一個(gè)零配件廠(chǎng)也會(huì )提供多種不同零配件，甚至是向多個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)提供。如何在保證生產(chǎn)品質(zhì)的條件下，降低物流本錢(qián)也是一個(gè)題目�！　‘斠�進(jìn)第三方物流時(shí)，可以在很大程度上解決以上題目。各零配件廠(chǎng)商將批量生產(chǎn)的零配件集中運送到第三方物流企業(yè)的倉庫(一般離整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)很近)，在這一過(guò)程中，零配件廠(chǎng)商實(shí)現了集中運輸和集中倉儲，降低了運輸和倉儲本錢(qián)。第三方物流企業(yè)根據生產(chǎn)計劃，將庫中的零配件集中運送到整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，甚至可以直接投遞生產(chǎn)線(xiàn)的消費點(diǎn)上。在這一過(guò)程中，整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)將物流配送的任務(wù)交給了第三方物流企業(yè)，直接對它一家發(fā)出物流指令，減少了實(shí)物流和信息流；同時(shí)第三方物流企業(yè)可以幫助整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)監控庫存數目。例如，零配件廠(chǎng)商SA、SB及SC向整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)M提供零配件，M的生產(chǎn)節拍為天天10輛，第三方物流3PL加進(jìn)前后的運送和倉儲模式對比如圖2和圖3所示�！　�2、第三方汽車(chē)物流企業(yè)的信息化建設　　在明確了第三方物流在汽車(chē)工作供給鏈中所處的位置和作用后，就可以有的放矢的討論第三方汽車(chē)物流企業(yè)的信息化建設題目了�！　�2.1、第三方汽車(chē)物流企業(yè)信息化建設的3個(gè)層次　　第三方汽車(chē)物流企業(yè)信息化建設可分為3個(gè)層次，基礎信息化、利用信息系統優(yōu)化作業(yè)及供給鏈信息整合�！　�1)基礎信息化需求依然是主流。這一層次主要解決信息的采集、傳輸、加工及共享，終極目的是進(jìn)步工作效率，進(jìn)步?jīng)Q策水平，從而為企業(yè)帶來(lái)效益。這個(gè)層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的題目，信息系統的任務(wù)就是為對采集上來(lái)的數據進(jìn)行分析，為決策提供及時(shí)和正確地信息�！　“咐�：國內某汽車(chē)物流公司，隨著(zhù)國內汽車(chē)產(chǎn)量的增加，規模急速擴張。在業(yè)務(wù)數據治理和財務(wù)數據分析上無(wú)法適應急速擴張的業(yè)務(wù)，公司領(lǐng)導及時(shí)意識到這一點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了一套業(yè)務(wù)治理分析系統。將業(yè)務(wù)數據錄進(jìn)系統，實(shí)現了各個(gè)不同地點(diǎn)的業(yè)務(wù)點(diǎn)的數據共享。通過(guò)數據分析，提供業(yè)務(wù)走勢分析、比例分析及利潤分析等信息，有效進(jìn)步了業(yè)務(wù)決策水平。2)設計流程改造的信息化需求日益突出。這一層次主要將系統論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設計和改造，融進(jìn)新治理制度之中。此時(shí)的信息系統作用有二，其一是固化新的流程或新的治理制度，使其得以規范地貫徹執行；其二是在規定的流程中進(jìn)步優(yōu)化的操縱方案，包括倉儲存取優(yōu)化方案和運輸路徑優(yōu)化方案等，此時(shí)信息系統作用主要在于固化治理和優(yōu)化操縱。
案例：某中日合資企業(yè)F，主要從事汽車(chē)物流業(yè)務(wù)。其使用的倉庫治理系統，利用條碼技術(shù)，將貨位和部品的信息轉化為數據存儲在系統內；可以清楚地顯示部品的存儲位置、數目及進(jìn)出庫時(shí)間；并且通過(guò)預先設定的算法，可以?xún)?yōu)化存取方案：包括優(yōu)化叉車(chē)行動(dòng)路線(xiàn)、優(yōu)化倉儲空間、優(yōu)化作業(yè)職員操縱動(dòng)作及優(yōu)化貨車(chē)裝載時(shí)間，使其倉庫作業(yè)始終保持低本錢(qián)和高效率的運作之中�！　�3)第3個(gè)層面是供給鏈的形成和供給鏈治理韻作用上升，其中物流治理是主要組成部分。要解決的題目是進(jìn)步整個(gè)供給鏈的效率和競爭力，主要是通過(guò)對上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來(lái)進(jìn)步供給鏈的協(xié)調性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷(xiāo)售企業(yè)的協(xié)同及供給商與采購商的協(xié)調等。物流信息系統不僅是供給鏈的血液循環(huán)系統，也是神經(jīng)系統。供給鏈的基礎是建立互利的機制，但是這種機制需要一定的技術(shù)方案來(lái)保證，信息系統在這里的主要作用是實(shí)現這種互利機制的手段。此時(shí)的第三方物流企業(yè)的信息系統建設，要注重與供給鏈上所有企業(yè)的信息共享功能，對數據的處理要注重資源整合功能和猜測功能。例如零配件廠(chǎng)的庫存由第三方物流企業(yè)的自動(dòng)補貨系統來(lái)治理，第三方物流企業(yè)的配送由整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的物流系統治理�！　�2.2、第三方汽車(chē)物流企業(yè)信息化建設的技術(shù)手段　　第三方汽車(chē)物流企業(yè)信息化建設核心是物流信息平臺建設。物流信息平臺支持各子信息系統并提供全面的物流網(wǎng)絡(luò )治理解決方案；同時(shí)，物流信息技術(shù)的標準化和規范化是物流治理信息系統有效運行的軟件基礎，應當加強物流信息技術(shù)標準化建設。物流園區治理信息系統的各個(gè)層次都要恰當地運用信息技術(shù)，主要包括以下幾個(gè)方面�！　�2.2.1、電子數據交換技術(shù)(EDI)　　EDI就是將數據和信息規范化、格式化，并通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行交換和處理。物流治理信息系統提供的標準的表單可以為企業(yè)的商務(wù)數據交換以及客戶(hù)或合作伙伴提供服務(wù)，不受地域的限制。采用EDI技術(shù)可以進(jìn)步交易頻率、減少信息處理的差錯、節省庫存用度及降低貿易本錢(qián)；但對基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI通訊應留意數據的安全性和保密性�！　�2.2.2、分布式數據庫系統(DDBS)　　分布式數據庫系統是物理上分散而邏輯上集中的數據庫系統，它支持分布式數據庫。分布式數據庫是由一組數據組成，這組數據可分布在由計算機網(wǎng)絡(luò )連接在一起的不同計算機上，網(wǎng)絡(luò )上的每個(gè)結點(diǎn)具有獨立處理的能力，可以執行局部應用，同時(shí)每個(gè)結點(diǎn)也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )執行全局應用。圖4為分布式數據庫示意圖，分布式數據庫是數據庫技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的有機結合。筆者以為一些物流企業(yè)采用分布式數據庫技術(shù)進(jìn)行物流治理，可以進(jìn)步實(shí)時(shí)化水平�！　�2.2.3、人工智能/專(zhuān)家系統　　人工智能是研究模擬人類(lèi)智能活動(dòng)以延伸人類(lèi)智能的科學(xué)。專(zhuān)家系統是人工智能中面向實(shí)際應用的計算機程序系統，它存儲有某個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家知識(構成知識庫)，并擁有類(lèi)似于專(zhuān)家解決實(shí)際題目的推理機制(組成推理系統)。系統能對輸進(jìn)信息進(jìn)行處理，并運用知識進(jìn)行推理，作出決策和判定，其解決題目的水平達到專(zhuān)家的水準。利用物流專(zhuān)家系統軟件，可使物流決策更加快速和科學(xué)。汽車(chē)物流企業(yè)治理信息系統規劃中應充分重視人工智能/專(zhuān)家系統的研制開(kāi)發(fā)�！　�2.2.4、國際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)　　依托國際互聯(lián)網(wǎng)，物流企業(yè)可以積極開(kāi)展電子商務(wù)活動(dòng)，主動(dòng)發(fā)布信息進(jìn)行宣傳以擴大企業(yè)影響力，從容面對國際競爭。企業(yè)內部網(wǎng)絡(luò )(Internet)是一種內部信息治理和交換的基礎設施，它可以使企業(yè)實(shí)現內部信息共享，讓企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策者動(dòng)態(tài)和實(shí)時(shí)地進(jìn)行物流治理，集約地實(shí)現物流功能�！　�2.2.5、其它物流信息技術(shù)　　我國的汽車(chē)物流企業(yè)發(fā)展水平并不一致，既有傳統的倉儲及運輸企業(yè)改制而成的物流企業(yè)，也有制造業(yè)企業(yè)供給鏈延伸而形成的現代物流企業(yè)，還有近年來(lái)成立的個(gè)體和集體物流企業(yè)。因此各個(gè)物流企業(yè)應根據自身的特點(diǎn)制定不同的計劃，加快運用信息化技術(shù)，諸如條碼技術(shù)(BC)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(GIs)、全球衛星定位系統(GPs)、快速響應(OR)、企業(yè)資源計劃(ERP)、電子訂貨系統(EOS)及數據倉庫技術(shù)(DW)等�！　�2.3、第三方汽車(chē)物流企業(yè)信息化建設應留意的題目　　從需求層次上來(lái)看，3個(gè)層次的需求是由淺進(jìn)深的，后一階段往往以前一階段的基礎為出發(fā)點(diǎn)，即流程改造和過(guò)程的優(yōu)化控制要以信息化基礎為出發(fā)點(diǎn)，而供給鏈的形成和供給鏈的治理又要以企業(yè)流程設計和運行優(yōu)化為基礎。由于我國汽車(chē)物流企業(yè)的發(fā)展勢頭都比較迅猛，而計算機技術(shù)的特點(diǎn)提供了信息系統后發(fā)上風(fēng)的可能性。所以有的企業(yè)經(jīng)常三步并作一步走，不否定有成功的例子，但更多的企業(yè)處理不好，不能對癥下藥，反而適得其反，甚至傷筋動(dòng)骨�！　￡P(guān)鍵題目不在于計算機技術(shù)上，而是由于企業(yè)不能真正了解自己需要利用信息系統解決什么題目，不能提出明確的系統需求；同時(shí)，企業(yè)忽然上了龐大的系統，卻沒(méi)有歷史數據的積累，也沒(méi)有規范的業(yè)務(wù)操縱流程與之對應，也都會(huì )造成系統資源的浪費�！　�從技術(shù)層面講，很多企業(yè)都力求追求新技術(shù)和高科技，而沒(méi)有充分考慮是否適合企業(yè)的需求。計算機技術(shù)發(fā)展日新月異，但只要是成熟穩定的技術(shù)，就可以為企業(yè)的信息化建設提供保證。根據不同的需求，選擇不同的技術(shù)，是明智的做法。

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