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我國物流產(chǎn)業(yè)現狀、存在題目與發(fā)展趨勢
[摘要]在我國,物流產(chǎn)業(yè)正處于高速增長(cháng)和激烈競爭階段。在這一過(guò)程中,國內物流產(chǎn)業(yè)的弊端逐漸顯現。物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機制不健全,缺乏高效的現代物流體系;增長(cháng)方式仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面;物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現區域梯級發(fā)展模式,明顯存在城鄉物流“二元鴻溝”現象等。與此同時(shí),由于國際物流與國內物流正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性的融合,國內物流產(chǎn)業(yè)越來(lái)越朝著(zhù)集約化與協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展! 關(guān)鍵詞]物流產(chǎn)業(yè);現代物流;物流趨勢物流產(chǎn)業(yè)是現代社會(huì )化大生產(chǎn)和專(zhuān)業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物,是促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”,其發(fā)展程度是衡量一國現代化程度和國際競爭力的重要標志之一。當前,伴隨經(jīng)濟全球化以及世界范圍內服務(wù)經(jīng)濟的發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)部分,正在全球范圍內迅速興起,跨國化、規;途W(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟化等現象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
一、我國物流產(chǎn)業(yè)處于高速增長(cháng)和激烈競爭階段
(一)我國物流產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長(cháng)階段
縱觀(guān)我國物流業(yè)發(fā)展的歷程,大致可以分為四個(gè)階段。第一階段是1978年以前,當時(shí)由于受到計劃經(jīng)濟和原蘇聯(lián)模式的影響,物流業(yè)主要是保證國家指令性計劃分配指標的落實(shí),很大程度上忽略物流的本錢(qián)與經(jīng)濟效益;第二階段是1978—1993年,伴隨著(zhù)改革開(kāi)放,逐步實(shí)現了計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟的轉變,西方先進(jìn)的物流思想也同時(shí)在國內受到重視,物流產(chǎn)業(yè)處于初始成長(cháng)期;第三階段是1993—2000年,由于市場(chǎng)經(jīng)濟不斷發(fā)展和企業(yè)物流需求的不斷增加,現代物流得到廣泛重視并實(shí)現規;目焖侔l(fā)展;第四階段是2001年以后,我國加進(jìn)WTO后,外資物流企業(yè)大量涌進(jìn)我國市場(chǎng),推動(dòng)國內物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。據相關(guān)統計表明,最近五年我國物流產(chǎn)業(yè)年均增幅在20%以上,預計2010年物流產(chǎn)業(yè)將達到9600億元,年均增速保持在15%以上,遠遠高于美國的10%和加拿大、西歐的9%。物流產(chǎn)業(yè)已名副實(shí)在地成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素和企業(yè)創(chuàng )造利潤的源泉之一。
(二)我國物流產(chǎn)業(yè)呈現多元化格式,競爭更為激烈
按照我國加進(jìn)WTO時(shí)的承諾,2005年,在商品分銷(xiāo)、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務(wù)等物流市場(chǎng)領(lǐng)域已經(jīng)全面開(kāi)放,市場(chǎng)主體正呈現國有、集體、個(gè)體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺競爭、相互促進(jìn)的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業(yè),為其在中國的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和采購等物流活動(dòng)提供越來(lái)越全面的服務(wù);二是民營(yíng)物流企業(yè)按照現代物流理念和經(jīng)營(yíng)模式建立的新型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè),成為物流市場(chǎng)最具活力的氣力;三是傳統的運輸、貨代、倉儲、批發(fā)國有企業(yè),還是物流市場(chǎng)的主力軍。這種多元結構使我國物流產(chǎn)業(yè)形成了激烈競爭的格式。
(三)我國第三方物流方興未艾
第三方物流模式是一種個(gè)性化、多功能的增值服務(wù)、效益和效率都比較高的現代物流社會(huì )化服務(wù)模式,受到全球企業(yè)的廣泛關(guān)注。日本、歐洲和美國等發(fā)達國家目前使用第三方物流服務(wù)的比率分別高達80%、76%和58%,而且需求仍處在不斷增長(cháng)之中。我國第三方物流開(kāi)始于20世紀末,現已發(fā)展成為一個(gè)具有較高發(fā)展潛力的嶄新行業(yè)。據統計,我國第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元,年均增長(cháng)36%。中國倉儲協(xié)會(huì )第三次物流市場(chǎng)調查表明:57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的貿易企業(yè)正在尋找新的物流代理商,企業(yè)對第三方物流的滿(mǎn)足度逐漸進(jìn)步。預計到2010年,國內第三方物流將達到3700億元,年均增幅25%左右;到2020年達到22900億元,年均增幅20%左右;第三方物流占全社會(huì )物流比重,2010年將達到30%~40%,2020年將達到70%~80%。
二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的題目
我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開(kāi)放的步伐,經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展,已經(jīng)初具規模。然而,同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較,我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后,一些弊端逐漸顯現。特別是在我國加進(jìn)WTO以來(lái),物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應的劣勢。
(一)我國物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機制不健全,缺乏高效的現代物流體系
現代物流產(chǎn)業(yè)涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部分,橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區。這就必然要求通過(guò)建立政府部分間的綜合協(xié)調機制,構建同一、高效的現代物流體系。然而,受計劃經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響,目前,我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的治理體制,物流產(chǎn)業(yè)的治理權限被分割在若干個(gè)部分和地區,各部分和地區自成體系、自我治理,使得部分之間、地區之間的權利和責任相互重疊,無(wú)法形成有效合作和協(xié)調發(fā)展的現代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現代物流體系缺位的背景下,物流資源無(wú)法得到科學(xué)、有效的同一配置,阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
(二)我國物流產(chǎn)業(yè)增長(cháng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式
盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規模不斷擴大,但同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較,我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱,物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面,質(zhì)量和效益并不理想。一方面,發(fā)達國家通過(guò)推行現代物流精細化經(jīng)營(yíng),物流本錢(qián)占國內生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到10%左右,而我國2005年這一指標仍為18.5%,是發(fā)達國家的兩倍。這就意味著(zhù)我國物流本錢(qián)是發(fā)達國家的兩倍多,物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面,我國物流業(yè)務(wù)附加值低,增值服務(wù)少。多數從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務(wù),缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存治理、物流本錢(qián)控制等增值服務(wù),特別是在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi),導致物流活動(dòng)長(cháng)期處于低水平的粗放階段。
(三)我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現區域梯級發(fā)展模式,明顯存在城鄉物流“二元鴻溝”現象
我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡,東部沿海地區明顯領(lǐng)先于中西部地區,表現為物流基礎設施和規模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區。據統計,我國物流基礎設施54%分布在東部、30%分布在中部、16%分布在西部,呈現明顯梯級遞減模式。物流基礎設施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在2005年度的中國物流百強企業(yè)中,東部地區有87家,而中西部地區僅有13家。另外,我國城市物流與農村物流發(fā)展嚴重失衡,農產(chǎn)品物流與農資物流發(fā)展滯后,城鄉物流“二元鴻溝”現象明顯。目前,農村交通網(wǎng)絡(luò )還不夠發(fā)達,農產(chǎn)品物流設施、設備落后,農產(chǎn)品現代物流企業(yè)幾乎是空缺,造成我,國農產(chǎn)品物流低效率。據資料顯示,我國水果、蔬菜等農副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節上的損失率高達25%~30%。
三、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展,延伸到全球的每一個(gè)角落。我國自加進(jìn)WTO以來(lái),國內物流產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了從保護到全面開(kāi)放的過(guò)渡階段,國際物流與國內物流正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性的融合,推動(dòng)國內物流產(chǎn)業(yè)朝著(zhù)協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。
(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化
21世紀是一個(gè)物流全球化的時(shí)代,制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化,大規模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規模日趨龐大和復雜,傳統的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展,整個(gè)供給鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展,成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來(lái)看,物流產(chǎn)業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上,而是轉移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上,經(jīng)過(guò)服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場(chǎng)的一系列重新整合,形成以利益供給鏈治理為核心的、社會(huì )化的物流系統;從物流市場(chǎng)競爭角度看,隨著(zhù)全球貿易的發(fā)展,發(fā)達國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開(kāi)連橫合縱式的并購,大力拓展物流市場(chǎng),爭取更大的市場(chǎng)份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內部的競爭拓展為全球供給鏈之間的競爭;從物流技術(shù)角度看,信息技術(shù)把單個(gè)物流企業(yè)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò ),形成一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供給鏈,使多個(gè)企業(yè)能在一個(gè)整體的治理下實(shí)現協(xié)作經(jīng)營(yíng)和協(xié)調運作。
(二)物流信息化
信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展和不斷普及,推動(dòng)傳統物流方式向物流信息化轉變。物流信息化是現代物流的核心,是指信息技術(shù)在物流系統規劃、物流經(jīng)營(yíng)治理、物流流程設計與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深進(jìn)的應用,并且成為物流企業(yè)和社會(huì )物流系統核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現為三方面:一是隨著(zhù)物流信息化基礎設施的不斷完善,解決信息的采集、傳輸加工共享題目,實(shí)現物流信息的商品化;二是電子商務(wù)的快速發(fā)展,物流信息處理的電子化和計算機化,促進(jìn)企業(yè)流程改造,提供優(yōu)化的解決方法,例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等;三是物流信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化,進(jìn)步上下游企業(yè)信息的協(xié)調性和整體效益,進(jìn)步整個(gè)供給鏈的效率和競爭力。
(三)物流綠色化
伴隨生態(tài)經(jīng)濟與可持續發(fā)展理念的提出,現代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境題目,需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流治理系統。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟可持續發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現對物流體系的凈化和優(yōu)化,從而使物流資源得到充分的利用。在我國,由于經(jīng)營(yíng)者和消費者對綠色經(jīng)營(yíng)、綠色消費理念的進(jìn)步,綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視,初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺。不少企業(yè)使用“綠色”運輸工具,采用小型貨車(chē)等低排放運輸工具,降低運輸車(chē)輛尾氣排放量;采用綠色包裝,使用可降解的包裝材料,進(jìn)步包裝廢棄物的回收再生利用率;開(kāi)展綠色流通加工,以規模作業(yè)方式進(jìn)步資源利用率,減少環(huán)境污染。到2005年底,全國已有12000多家企業(yè)獲得了ISO14000環(huán)境治理體系認證,800多個(gè)企業(yè)、18000多種規格型號產(chǎn)品獲得環(huán)境標志認證。物流綠色化作為一種可持續發(fā)展的觀(guān)念正在得到普遍認同。
(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化
消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì )和客戶(hù)對現代物流服務(wù)提出更高的要求,對傳統物流形式帶來(lái)了新的挑戰,進(jìn)而使得物流發(fā)展出現服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現“5 Right”的服務(wù),即把好的產(chǎn)品在規定的時(shí)間、規定的地點(diǎn),以適當的數目、合適的價(jià)格提供給客戶(hù)將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標準。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現代物流向服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的進(jìn)一步延伸,表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流本錢(qián),成為客戶(hù)選擇物流服務(wù)的重要標準之一。
(五)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化
近些年,經(jīng)濟全球化以及我國對外開(kāi)放不斷擴大,更多的外國企業(yè)和國際資本“走進(jìn)來(lái)”和國內物流企業(yè)“走出往”,推動(dòng)國內物流產(chǎn)業(yè)融進(jìn)全球經(jīng)濟。在我國承諾國內涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開(kāi)放之后,USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中心倉庫等跨國企業(yè)不斷通過(guò)獨資形式或控股方式進(jìn)進(jìn)中國市場(chǎng)。目前,外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長(cháng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區等經(jīng)濟發(fā)達區域為基地,分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時(shí),伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉移,我國正在成為名副實(shí)在的世界工廠(chǎng),在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運輸上,無(wú)論是數目還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化,即物流設施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等,促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展。
四、發(fā)展我國現代物流產(chǎn)業(yè)的幾點(diǎn)思考
上述分析表明,國內物流產(chǎn)業(yè)存在多方面題目,面臨著(zhù)適應各種新趨勢的巨大壓力和挑戰。解決這些題目的根本途徑在于實(shí)現國內傳統物流向現代物流的順利轉變,F代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運行機制的平臺上的,對社會(huì )物流資源的全面整合,是一項十分復雜的系統工程。在上述的轉變過(guò)程中需要重點(diǎn)思考以下三個(gè)題目。
(一)充分發(fā)揮政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的指導作用,積極發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)
發(fā)達國家的經(jīng)驗表明,現代物流產(chǎn)業(yè)同各國經(jīng)濟結構的調整、經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變有著(zhù)巨大的關(guān)聯(lián)性,各國政府在其本國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中也都發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用。比如,2002年12月,日本通過(guò)《新綜合物流施策大綱》,明確了物流信息化、人才培養、包裝機械化、庫存治理數字化等方面的標準,實(shí)現了同一的物流治理體系,為日本現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展展墊了道路。然而,我國物流產(chǎn)業(yè)仍然處于分割治理體系之中,極其不利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府應該從整體上重視物流發(fā)展的規劃工作,制定完善的物流產(chǎn)業(yè)政策,建立物流產(chǎn)業(yè)從宏觀(guān)乃至行業(yè)治理的有機體系,形成公道的物流產(chǎn)業(yè)結構,實(shí)現治理上的科學(xué)、公道分工。在這一過(guò)程中,政府應積極發(fā)揮三種功能。第一,政府應通過(guò)政策創(chuàng )新引導物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟治理者的功能,F代物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)治理部分應積極遵循物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和規律,創(chuàng )新治理制度和治理方法,制定適應物流發(fā)展的投融資、土地開(kāi)發(fā)和利用、城市交通管制、運輸政策等綜合性政策,使各個(gè)行業(yè)和各級治理部分在治理上進(jìn)行通力合作和有效配合,克服多部分治理體制的弊端。第二,完善物流發(fā)展所需的宏觀(guān)環(huán)境建設,發(fā)揮現代政府的服務(wù)功能。按照大流通的思路,公道布局綜合物流中心或物流基地,完善國內物流基礎設施系統,加強物流信息系統和物流標準化建設,推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向集聚化、聯(lián)合化、規;较虬l(fā)展。第三,平衡東西部地區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展鴻溝,發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的調節功能。通過(guò)特殊的政策傾斜,發(fā)揮東部沿海物流產(chǎn)業(yè)的牽引力作用,支持和鼓勵東部沿海地區物流產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)中西部地區共同發(fā)展,促進(jìn)東部與中西部地區物流產(chǎn)業(yè)的平衡發(fā)展。
(二)轉變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式,努力進(jìn)步物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力
加進(jìn)WTO后,我國與全球市場(chǎng)的聯(lián)系日益緊密,國內物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的競爭更為激烈。但是國內物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理方式落后,缺乏核心競爭力。比如,粗放式經(jīng)營(yíng)造成社會(huì )財富的巨大浪費,過(guò)度的環(huán)境污染遭遇發(fā)達國家的綠色壁壘,這些都將使得物流產(chǎn)業(yè)遭受沉重的打擊。因此,轉變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式,改善物流治理水平,提升物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力,將是領(lǐng)先國際物流市場(chǎng)的重要戰略。首先,實(shí)現粗放式經(jīng)營(yíng)模式向節約型、精益經(jīng)營(yíng)模式的轉變。注重精細治理,避免粗放經(jīng)營(yíng),運用現代物流技術(shù)和治理方式,利用較少的物流資源完成盡可能多的物流量。其次,大力發(fā)展循環(huán)物流,實(shí)現可持續發(fā)展。政府積極制定綠色物流規劃,倡導綠色包裝,鼓勵發(fā)展逆向物流,支持企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)園區和實(shí)施綠色供給鏈治理。最后,整合電子商務(wù)與第三方物流。信息技術(shù)的發(fā)展與應用,使得電子商務(wù)和第三方物流有著(zhù)自然的聯(lián)系,兩者的整合將極大地進(jìn)步物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。一方面,第三方物流的健康發(fā)展依靠于完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò )體系,網(wǎng)絡(luò )上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)應保持系統性、一致性,電子商務(wù)恰好為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間;另一方面,第三方物流通過(guò)建設門(mén)戶(hù)網(wǎng)站,為商家與客戶(hù)之間提供交換信息、進(jìn)行交易、全程追蹤的信息平臺,為電子商務(wù)的順利實(shí)現提供了必要的保障。
(三)發(fā)展國際物流,積極參與全球供給鏈一體化
我國加進(jìn)WTO后,跨國公司的全球供給鏈整合延伸到國內,企業(yè)的經(jīng)營(yíng)視角已不再局限于某個(gè)地區,而是轉向全球市場(chǎng),物流國際化成為不可阻擋的必然趨勢。如何應對物流國際化將是國內物流企業(yè)面臨的重大挑戰之一。首先,我國物流企業(yè)應增強全球化物流的整體意識,積極制定、實(shí)施國際化物流戰略,通過(guò)技術(shù)革新進(jìn)步國內物流企業(yè)在國際市場(chǎng)上的競爭能力和本錢(qián)上風(fēng)。其次,積極參與全球動(dòng)態(tài)同盟供給鏈,利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)在全球范圍內建立一條經(jīng)濟利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的行業(yè)供給鏈,實(shí)現資源共享、上風(fēng)互補,充分利用國內、國外一切可利用的資源來(lái)適應經(jīng)濟全球化的競爭環(huán)境,加速商品周轉、資金活動(dòng)、減少庫存和加速商品的國際流通。
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