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歐美日企業(yè)文化差異對我國汽車(chē)企業(yè)的影響
經(jīng)濟全球化的趨勢已無(wú)法逆轉，它加速了經(jīng)濟要素在世界范圍內的自由流動(dòng)，這使得國家、區域以及企業(yè)之間的聯(lián)系日益緊密，而這并不說(shuō)明地理區位將變得不重要。全球化和本地化過(guò)程同時(shí)存在，企業(yè)間分工合作使位于不同國家與地區的生產(chǎn)過(guò)程高度依存，進(jìn)而形成全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )和地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò )。1980年代以來(lái)，企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的重要性日益凸顯，是區域競爭優(yōu)勢的源泉.早期的集群研究對象一直是中小企業(yè)，而忽略跨國企業(yè)的參與和影響。
跨國企業(yè)已普遍存在于集群網(wǎng)絡(luò )中，且重要性日益凸顯，但已有理論對其闡述較少，因而應非常重視跨國企業(yè)在其中的影響和作用.此外，地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展除了受資源稟賦、區位、分工和政策等因素影響外，企業(yè)文化對其影響也日益加劇。企業(yè)文化是企業(yè)自己的產(chǎn)品或服務(wù)，以及員工的所為和管理規范反映出來(lái)的經(jīng)長(cháng)期形成的經(jīng)營(yíng)管理觀(guān)念或價(jià)值觀(guān)體系.縱觀(guān)30多年以來(lái)的國內外企業(yè)文化研究發(fā)現，世界企業(yè)文化尤以歐美和日本最為典型。企業(yè)文化管理作為一種新的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式，初始實(shí)踐于日本，1980年代在美國形成系統的理論.這主要是由于1970年代末，日本企業(yè)發(fā)展及其在世界經(jīng)濟中的地位對美國形成挑戰，這便引發(fā)國內外學(xué)者尤其是美國學(xué)者的極大關(guān)注，其研究表明，日本企業(yè)的成功在于其對企業(yè)文化建設的重視。1980年代初期，美國連續出版了系列較有影響的著(zhù)作，并主要基于“日本的成功和美國的復興”這個(gè)中心來(lái)探討企業(yè)文化，其中最具影響力的是企業(yè)文化研究“四重奏”——《日本的管理藝術(shù)》、《Z理論—美國企業(yè)界怎樣迎接日本的挑戰》、《企業(yè)文化》和《尋求優(yōu)勢——美國最成功公司的經(jīng)驗》,這也標志著(zhù)全球企業(yè)文化研究浪潮的興起。
1980年代中后期，歐美日等西方發(fā)達國家的跨國企業(yè)及其先進(jìn)管理理念開(kāi)始涌入中國，因而有關(guān)企業(yè)文化的研究也逐漸成為我國學(xué)者研究的焦點(diǎn)。國內已有的研究成果主要圍繞不同國家企業(yè)文化的比較分析居多，尤其關(guān)于歐美日企業(yè)文化差異或企業(yè)管理模式差異的研究[11-14],而結合不同國家企業(yè)文化差異與跨國企業(yè)驅動(dòng)型產(chǎn)業(yè)集群或企業(yè)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行更深入地研究則非常匱乏，僅紀慰華和曾剛等學(xué)者探討中德企業(yè)文化差異對上海大眾汽車(chē)供貨商網(wǎng)絡(luò )的影響[15-16].1980年代中期以來(lái)，中國借助“市場(chǎng)換技術(shù)”戰略陸續引入西方國家的跨國汽車(chē)企業(yè)，而上海汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )與廣東汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )正是在此背景下迅速發(fā)展起來(lái)，前者以德國大眾和美國通用為代表的歐美跨國汽車(chē)企業(yè)的嵌入而形成，而后者則是由于本田、日產(chǎn)和豐田等日本跨國汽車(chē)企業(yè)的嵌入而形成�；诖�，本文嘗試探討歐美與日本的企業(yè)文化差異及其對上海汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )和廣東汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )發(fā)展的影響，從而為我國以及其他發(fā)展中國家如何通過(guò)借鑒歐美日等西方國家的企業(yè)文化來(lái)促進(jìn)地方汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )更好地持續、快速、健康發(fā)展提供理論支撐。
一、歐美企業(yè)文化與日本企業(yè)文化差異
1.1 個(gè)人主義與集體主義。
歐美企業(yè)提倡個(gè)人主義，重視個(gè)人潛能的發(fā)揮，鼓勵員工競爭、創(chuàng )新和冒險，并強調在公平競爭與自由民主的環(huán)境中實(shí)現自我價(jià)值，因而員工流動(dòng)現象較頻繁。與之相比，日本企業(yè)則強調集體主義或團體精神，反對個(gè)人對所屬集體的不忠誠或“腳踏兩只船”,倡導通過(guò)集體的發(fā)展來(lái)促進(jìn)個(gè)人發(fā)展。
1.2 理性主義與感性主義。
歐美企業(yè)尊崇法律和制度，強調按理性主義信條辦事;強調利潤最大化是其經(jīng)營(yíng)目標，與員工的關(guān)系是以契約形式確定的利益關(guān)系，而忽略員工間的合作;生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的開(kāi)展以是否符合實(shí)際或邏輯為標準。這種重“理性”而輕“情感”的企業(yè)文化盡管利于企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，但管理過(guò)于剛性。日本企業(yè)倡導感性主義，排斥理性邏輯的管理思想，崇尚道德或情感的力量而非利益驅動(dòng);倡導員工、企業(yè)和國家利益的一致性，強調員工對企業(yè)的忠誠以及員工間的和睦相處;提倡實(shí)行終身雇傭制和年功序列工資制，促進(jìn)了員工對企業(yè)的歸屬感和團體意識，以及員工間的交流和員工隊伍的穩定性，但這不利于員工個(gè)人潛能的發(fā)揮和優(yōu)秀人才的獲取�？梢�(jiàn)，與歐美企業(yè)相比，日本企業(yè)適應市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的靈活性相對較差。
1.3 平等觀(guān)念與等級意識。
歐美國家與企業(yè)崇尚自由平等和法律制度，不相信權威，強調在自由平等與紀律的對立統一中協(xié)調著(zhù)員工與企業(yè)的共同發(fā)展;強調唯才是用、優(yōu)勝劣汰，這利于對青年人才的挖掘和企業(yè)的健康持續發(fā)展。日本企業(yè)等級觀(guān)念較嚴重，強調權威和論資排輩，這顯然不利于調動(dòng)青年員工的積極性，不利于企業(yè)的可持續發(fā)展�？梢�(jiàn)，歐美與日本的企業(yè)文化涇渭分明、各有所長(cháng)，但它們并非絕對排斥，而是互補、滲透和融合的關(guān)系，如歐美企業(yè)保持競爭性的同時(shí)，更加重視企業(yè)間的合作，而日本企業(yè)保留其合作特點(diǎn)的同時(shí)，也不斷加入競爭的機制。
二、企業(yè)文化差異對上海、廣東汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的影響
2.1 企業(yè)文化差異對汽車(chē)“整零關(guān)系”模式影響。
由于歐美與日本的企業(yè)文化存在差異，因而歐美“整零關(guān)系”模式與日本“整零關(guān)系”模式也具有相應的差別，其中前者屬于以市場(chǎng)競爭機制為基礎的平行供應模式，其整零企業(yè)之間的選擇較自由，平等觀(guān)念較強，即整零企業(yè)均獨立平行發(fā)展，一個(gè)零部件企業(yè)可以同時(shí)成為多個(gè)整車(chē)企業(yè)的供應商，一個(gè)整車(chē)企業(yè)也可以擇優(yōu)選擇零部件企業(yè)作為其供應商，彼此之間是一種合同契約關(guān)系(圖1a);而后者屬于塔式供應模式，以合作為基礎的轉包企業(yè)關(guān)系模式，等級意識和集體主義觀(guān)念比較強，整零企業(yè)之間供應關(guān)系緊密且穩定(圖1b)。
2.2 文化差異對上海、廣東汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )組織的影響。
2.2.1 通過(guò)對網(wǎng)絡(luò )成員“進(jìn)入權”難度差異影響。上海汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )因歐美跨國汽車(chē)企業(yè)的嵌入而形成，并受歐美企業(yè)文化的影響而不斷發(fā)展。由于歐美企業(yè)文化強調平等、自由和競爭，因而大眾和通用強調通過(guò)技術(shù)標準控制網(wǎng)絡(luò )成員的“進(jìn)入權”,即網(wǎng)絡(luò )成員技術(shù)必須符合整車(chē)企業(yè)的要求，否則無(wú)法獲得配套資格。此外，整車(chē)企業(yè)選擇供應商往往“貨比三家”,通過(guò)采用諸如招標的競爭方式進(jìn)行比較，因而供應商進(jìn)入整車(chē)企業(yè)配套供應系統的機會(huì )相對公平。廣東汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )因日本跨國汽車(chē)企業(yè)的嵌入而形成，并受日本企業(yè)文化影響而發(fā)展起來(lái)。由于日本企業(yè)文化強調集體主義和感性主義的觀(guān)念，因而日本跨國整車(chē)企業(yè)為了防止技術(shù)外溢，其零部件配套體系較為“封閉”,這使得中國本土供應商進(jìn)入日本采購體系的難度非常大，而優(yōu)先選擇的對象主要是日本零部件企業(yè)。例如，到 2005 年為止，在廣州本田的供應商企業(yè)中，日本在華獨資、合資生產(chǎn)的企業(yè)分別占20%和45%左右，而歐美和中國的企業(yè)分別占 15%和 20%左右，而且不足70%的日系企業(yè)卻占采購價(jià)值的90%左右,而且他們一旦形成供給關(guān)系，一般不會(huì )輕易更換，穩定性較高�？梢�(jiàn)，歐美跨國汽車(chē)企業(yè)相對于日本跨國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國本土零部件企業(yè)進(jìn)入前者組建的企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的難度和穩定性要弱于后者，而競爭激烈程度總體上要強于后者。
2.2.2 通過(guò)對東道國企業(yè)網(wǎng)絡(luò )組建速度差異影響。隨著(zhù)上海對零部件本地化程度要求越來(lái)越高，德國大眾在投資初期階段往往要求原母國供應商跟隨進(jìn)入上海。盡管如此，由于歐美國家平等觀(guān)念比較強，其整零企業(yè)均獨立平行發(fā)展，加之中國當時(shí)轎車(chē)市場(chǎng)前景未知，因而其原母國供應商跟隨進(jìn)入的比例較小。而日本集體主義、等級觀(guān)念很強，其跨國企業(yè)在對外投資的過(guò)程中，可以要求或迫使其母國大批供應商跟隨進(jìn)入中國，并建立獨資或合資企業(yè)，使日本整零企業(yè)在華自成體系，如廣汽豐田配套的日本獨資或合資供應商，絕大部分是于2004年左右跟隨日本豐田進(jìn)入廣州汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的(表1)�？梢�(jiàn)，由于企業(yè)文化差異的緣故，與歐美跨國汽車(chē)企業(yè)相比，日本跨國汽車(chē)企業(yè)在海外投資并組建其主導下的地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò )往往更加迅速。
歐美日企業(yè)文化差異對我國汽車(chē)企業(yè)的影響
2.2.3 企業(yè)文化融合發(fā)展對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò )組織影響。隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)競爭日益加劇以及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短，目前歐美整零企業(yè)之間的關(guān)系不再是早期純粹以市場(chǎng)為基礎的供應模式，而是愈益關(guān)注彼此的合作。與此同時(shí)，日本企業(yè)文化保留了其合作的特點(diǎn)，并不斷加入競爭的機制，這也使東道國地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò )組織發(fā)生諸多變化。如日本零部件企業(yè)實(shí)現了向原整車(chē)企業(yè)供貨的同時(shí)，論文格式還可以同時(shí)向全球多家整車(chē)企業(yè)提供配套，這使得日本零部件企業(yè)開(kāi)始獨立運作，擺脫了傳統的附屬關(guān)系。此外，隨著(zhù)中國政府對零部件供應本土化的要求愈益強烈，日本跨國整車(chē)企業(yè)對華本土企業(yè)供應范圍的限制作用也開(kāi)始減弱，即本土企業(yè)可同時(shí)為多家日本跨國整車(chē)企業(yè)進(jìn)行供貨(圖2)�？梢�(jiàn)，傳統的歐美日企業(yè)文化的相互融合趨勢必將影響上海、廣東汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )組織的變化。
2.3 企業(yè)文化差異對上海、廣東汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )創(chuàng )新的影響。
2.3.1 正面影響。由于歐美企業(yè)文化強調自由、平等和競爭，因而對所有進(jìn)入整車(chē)企業(yè)配套供應系統的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，機會(huì )相對公平，這必然迫使網(wǎng)絡(luò )成員為了獲得“進(jìn)入權”而加強創(chuàng )新學(xué)習。肖斌研究也發(fā)現，在此自由選擇模式下，迫使零部件企業(yè)改進(jìn)技術(shù)且提升管理水平，但此模式加劇了競爭，也消耗了很多資源.因為歐美整零企業(yè)之間主要是依靠市場(chǎng)機制來(lái)協(xié)調，技術(shù)交流有限，而且整車(chē)企業(yè)派技術(shù)人員對零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)指導較少，這不利于整個(gè)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的創(chuàng )新升級。而日本企業(yè)文化由于強調集體主義和感性主義，因而整零企業(yè)之間關(guān)系緊密，技術(shù)交流頻繁，并能實(shí)現較好的協(xié)作。如豐田公司在與供應商知識共享方面要明顯好于美國，豐田公司每年派人到供應商那里傳授技術(shù)知識的時(shí)間是13天，而美國的三大汽車(chē)巨頭是6天.美國規劃遠景公司研究表明，美國三大汽車(chē)巨頭一直忽視與零部件企業(yè)建立良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，這使得企業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期延長(cháng)，工作效率低下，美國汽車(chē)制造商設計一款新車(chē)通常需要2—3年，而豐田與本田僅需1—1.5年�？梢�(jiàn)，歐美、日本的跨國汽車(chē)企業(yè)均不同程度地促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò )成員以及整個(gè)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的創(chuàng )新能力的提高，但由于企業(yè)文化存在差異性，日本跨國汽車(chē)企業(yè)對網(wǎng)絡(luò )成員的創(chuàng )新作用更加顯著(zhù)。
2.3.2 負面影響。一級供應商由于技術(shù)水平較高，基本具備與整車(chē)企業(yè)同步開(kāi)發(fā)設計的能力，因而也是跨國整車(chē)企業(yè)進(jìn)行內部化技術(shù)轉移的重要對象，而且不同性質(zhì)的一級供應商構成比例可以較好地反映跨國企業(yè)對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的技術(shù)控制程度。由于日本企業(yè)文化強調集體主義，對技術(shù)控制更嚴格，因而其跨國汽車(chē)企業(yè)(尤其是豐田和本田)，在其進(jìn)入中國的一級供應商獨資與合資比例較高，基本上達70%以上，且總體上要明顯高于歐美在華的獨資、合資企業(yè)，這表明相對歐美跨國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，日本跨國汽車(chē)企業(yè)與其網(wǎng)絡(luò )成員之間的技術(shù)交流盡管更加頻繁，對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的創(chuàng )新作用要更強，但這僅限在其“封閉的供應商網(wǎng)絡(luò )”范圍內。
在研發(fā)方面，豐田和本田的汽車(chē)研發(fā)機構主要在日本本土和美國，并均在德國設立其輻射歐洲的研發(fā)機構，在中國沒(méi)有真正的研發(fā)中心(截止到2010 年 7 月 5 日之前)(蓋世汽車(chē)網(wǎng)，2010)。直至2011年10月22日，隨著(zhù)豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國)有限公司在常熟進(jìn)行開(kāi)工建設，這才標志著(zhù)日本豐田開(kāi)始改變一貫實(shí)行嚴格技術(shù)控制的策略。而美國通用汽車(chē)于1997年在上海組建中國首家獨立的中外合資汽車(chē)設計開(kāi)發(fā)中心—上海泛亞汽車(chē)技術(shù)中心，并依托其強大的技術(shù)資源，促進(jìn)了上海汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的創(chuàng )新升級�？梢�(jiàn)，日本跨國汽車(chē)企業(yè)對華本土企業(yè)的技術(shù)擴散強度并不顯著(zhù)，對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò )創(chuàng )新升級的貢獻相對歐美來(lái)說(shuō)更為有限。
三、企業(yè)文化差異對上海、廣東的本土汽車(chē)企業(yè)影響
為了進(jìn)一步探究歐美日企業(yè)文化差異對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò )發(fā)展的影響，筆者嘗試在上海和廣州分別選擇一家本土零部件企業(yè)(上海滬工汽車(chē)電器有限公司和廣州駿安汽車(chē)內飾件有限公司)，而它們分別受歐美、日的企業(yè)文化影響而成長(cháng)起來(lái)，而且其成立時(shí)間、企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規模等方面相同或相似，因而所選案例企業(yè)具有一定的可比性，其結論具有一定的科學(xué)性。
3.1 企業(yè)文化差異對本土企業(yè)空間結網(wǎng)影響。
3.1.1 對上海滬工汽車(chē)電器有限公司空間結網(wǎng)影響。歐美企業(yè)文化強調平等、自由、競爭和創(chuàng )新的理念，因而上海滬工汽車(chē)電器有限公司配套范圍得到迅速擴大，其產(chǎn)品目前除了上海大眾以外，還同時(shí)為上海通用、沈陽(yáng)金杯、一汽大眾、安徽奇瑞和海馬等整車(chē)企業(yè)配套，而且還是上海大眾、一汽集團、一汽大眾、德國大眾亞太部和法國法雷奧集團的A級供應商。此外，上海滬工汽車(chē)電器有限公司在德國大眾與美國通用等歐美跨國汽車(chē)企業(yè)的幫助下，從1998年開(kāi)始的小批量出口到現在產(chǎn)品遠銷(xiāo)至歐美、東南亞、東亞等國家和地區�？梢�(jiàn)，上海滬工汽車(chē)電器有限公司不僅與在華歐美汽車(chē)企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò )聯(lián)系獲得迅速發(fā)展，而且開(kāi)始開(kāi)拓國際市場(chǎng)，其對外網(wǎng)絡(luò )聯(lián)系也得到迅速發(fā)展。
3.1.2 對廣州駿安汽車(chē)內飾件有限公司空間結網(wǎng)影響。通過(guò)引進(jìn)跨國汽車(chē)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和設備，廣州駿安汽車(chē)內飾件有限公司生產(chǎn)效率和技術(shù)水平得到明顯提高，并開(kāi)始陸續為一汽紅旗、日產(chǎn)藍鳥(niǎo)、神龍富康等轎車(chē)配套內飾件。1999年通過(guò)了廣州本田QAV質(zhì)量體系評審，它成為了廣州本田雅閣轎車(chē)內飾件的供應商，而且目前主要配套產(chǎn)品包括廣州本田的地板地毯和儀表臺隔音件、風(fēng)神地板地毯以及南海福迪地毯等，即主要為日系跨國汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行配套，暫時(shí)還沒(méi)有與歐美跨國汽車(chē)企業(yè)之間存在網(wǎng)絡(luò )聯(lián)系，而且并未像歐美跨國整車(chē)企業(yè)的供應商那樣可以自由地同時(shí)為多家整車(chē)企業(yè)進(jìn)行配套，這除了與該企業(yè)本身因素有關(guān)以外，更為主要的是與日本企業(yè)文化倡導集體主義，強調對集體的忠誠感的觀(guān)念有很大關(guān)系，這在一定程度上阻礙了地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展步伐。
3.2 企業(yè)文化差異對本土企業(yè)創(chuàng )新升級的影響。
3.2.1 對上海滬工汽車(chē)電器有限公司創(chuàng )新升級影響。由于歐美企業(yè)文化倡導公平競爭，鼓勵創(chuàng )新冒險，強調按照理性主義的信條辦事，因而對于中國本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，機會(huì )相對公平，有利于自主創(chuàng )新。因此，上海滬工汽車(chē)電器有限公司在為歐美跨國汽車(chē)企業(yè)配套的過(guò)程中，其創(chuàng )新能力得到迅速提升。目前已經(jīng)成立研發(fā)中心和試驗中心，為企業(yè)新品研發(fā)、新技術(shù)運用提供了強大的保障，并得到德國大眾和上海通用的認可;自主研發(fā)的車(chē)身電子控制器、汽車(chē)開(kāi)關(guān)和汽車(chē)繼電器等新產(chǎn)品均已達到世界同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平，并擁有自主知識產(chǎn)權;引入國外的汽車(chē)控制器生產(chǎn)技術(shù)，從而提高了企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平，年平均開(kāi)發(fā)50只新產(chǎn)品，即加速企業(yè)的過(guò)程升級和產(chǎn)品升級;與國內外諸如北美通用等著(zhù)名廠(chǎng)商進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)合作，并與國內復旦大學(xué)、同濟大學(xué)和華中科技大學(xué)等重點(diǎn)高校及科研機構進(jìn)行技術(shù)交流合作，促進(jìn)了企業(yè)的創(chuàng )新升級。
3.2.2 對廣州駿安汽車(chē)內飾件有限公司創(chuàng )新升級影響。據廣州本田生產(chǎn)規劃，2002年陸續開(kāi)發(fā)新車(chē)型“奧德賽”和“雅閣”3.0轎車(chē)的內飾件且產(chǎn)量逐年增加，而廣州駿安公司作為供應商也必須進(jìn)一步提高管理水平，改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)工藝以提高產(chǎn)品質(zhì)量，擴大生產(chǎn)規模以適應未來(lái)的發(fā)展需要，其創(chuàng )新能力得到逐步提高。盡管如此，由于日本企業(yè)文化強調集體主義，反對與所屬集體離心，因而日本跨國汽車(chē)企業(yè)驅動(dòng)下的廣州汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )內的頻繁技術(shù)交流僅限于“封閉的供應商網(wǎng)絡(luò )”內。廣州駿安公司盡管成為廣州本田的供應商，但因供應商級別較低，主要從事低附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)，因而無(wú)法獲得本田的核心技術(shù)轉移，進(jìn)而進(jìn)行更深層次的創(chuàng )新升級難度很大�？梢�(jiàn)，廣州駿安公司只有繼續加強自主創(chuàng )新能力，重視產(chǎn)品質(zhì)量以及提高科學(xué)管理水平，才能確保其供應商資格。
四、對策
4.1 博采眾長(cháng)，建設中國特色的企業(yè)文化。
企業(yè)文化是企業(yè)生存與發(fā)展的不竭動(dòng)力，是企業(yè)的核心競爭力，如歐美日等國家跨國汽車(chē)企業(yè)正是由于擁有獨特的優(yōu)秀企業(yè)文化，才使其在全球競爭中處于主導地位�？梢�(jiàn)，全球企業(yè)文化逐漸與經(jīng)濟發(fā)展融合，對本土企業(yè)及企業(yè)網(wǎng)絡(luò )發(fā)展的重要性日益凸顯。盡管如此，與歐美日等國家相比，中國企業(yè)文化還有很大的差距，這也是導致上海、廣東的本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后的重要原因之一，因此，中國在堅持其傳統企業(yè)文化的基礎上，博采眾長(cháng)，為我所用，構建具有自身特色的高層次企業(yè)文化是我國本土企業(yè)走向世界，參與更高水平的競爭的必由之路，即通過(guò)學(xué)習歐美日企業(yè)文化中的精華，且與中國企業(yè)文化融合并加以創(chuàng )新和發(fā)展，全面提升中國企業(yè)的管理水平，進(jìn)而增強企業(yè)的凝聚力、競爭力和創(chuàng )造力。
4.2 加強自主創(chuàng )新能力。
中國通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”戰略引入西方國家的汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，但其技術(shù)往往為中低端水平，核心技術(shù)幾乎沒(méi)有，因而中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口絕非核心技術(shù)的引進(jìn)，而只能通過(guò)自主創(chuàng )新能力的加強來(lái)實(shí)現。盡管中國在傳統汽車(chē)領(lǐng)域很難追上西方國家，但在新能源汽車(chē)的研發(fā)和應用方面與西方國家基本處于同一平臺，這將是縮小與國外汽車(chē)技術(shù)差距的重大機遇�；诖�，中國汽車(chē)企業(yè)應當充分強化“政產(chǎn)學(xué)研用”結合的發(fā)展思路，加強自主創(chuàng )新能力，爭取掌握新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的知識產(chǎn)權，這為中國成為新的汽車(chē)行業(yè)標準制定者提供了可能性，進(jìn)而縮短與國外汽車(chē)行業(yè)的差距。也只有如此，中國本土新能源汽車(chē)企業(yè)才可能?chē)L試借助其部分技術(shù)優(yōu)勢與歐美日等西方發(fā)達國家的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行更深層次的技術(shù)交流與合作，進(jìn)而通過(guò)整合全球相關(guān)技術(shù)資源來(lái)促進(jìn)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng )新能力的提高。
4.3 強化零部件企業(yè)集團化發(fā)展。
零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎，尤其關(guān)鍵核心零部件，它已成為跨國整車(chē)制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的重要方向、1980年代以來(lái)，盡管中國大批本土零部件企業(yè)得到迅速發(fā)展，但也出現了企業(yè)規模小而散、低水平重復建設等問(wèn)題，這將嚴重制約我國從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國的邁進(jìn)，因而中國應將部分有競爭優(yōu)勢的零部件企業(yè)從一些“全能型”汽車(chē)企業(yè)中分離出去，使其擁有更大的自主權，并通過(guò)優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合來(lái)發(fā)展一批有國際競爭力的零部件企業(yè)集團，進(jìn)而打造其自主品牌;然后在中央及地方政府政策引導下，鼓勵本土零部件企業(yè)集團對關(guān)鍵核心模塊的研發(fā)活動(dòng)，并爭取獲得部分零部件核心技術(shù)的知識產(chǎn)權，進(jìn)而促進(jìn)其向價(jià)值鏈的高附加值環(huán)節延伸�？梢�(jiàn)，中國本土零部件企業(yè)除了需要加強自主創(chuàng )新能力外，還要重視零部件的企業(yè)集團化發(fā)展，這樣才能與歐美日等西方發(fā)達國家的跨國汽車(chē)企業(yè)同臺競技，才能不斷提高其參與國際市場(chǎng)的能力。
五、結論
歐美企業(yè)文化強調個(gè)人主義、理性主義和平等觀(guān)念，而日本企業(yè)文化則強調集體主義、感性主義和等級觀(guān)念;歐美跨國汽車(chē)企業(yè)與日本跨國汽車(chē)企業(yè)相比，中國本土企業(yè)進(jìn)入前者組建的企業(yè)網(wǎng)絡(luò )難度與穩定性要弱于后者，而競爭激烈程度要大于后者，且后者在海外組建地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò )相對前者更為迅速;盡管后者比前者對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的技術(shù)擴散作用更為頻繁，但這僅限其“封閉的供應商網(wǎng)絡(luò )”范圍內，其對中國本土企業(yè)的技術(shù)封鎖更加極端。在此基礎上，本文嘗試通過(guò)進(jìn)一步分析不同企業(yè)文化的跨國汽車(chē)企業(yè)對本土案例企業(yè)空間結網(wǎng)與創(chuàng )新升級的影響，進(jìn)而更加明晰其結論的科學(xué)性。研究發(fā)現，上海本土案例企業(yè)與廣州本土案例企業(yè)相比，前者接受歐美跨國汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)擴散作用較強，其配套范圍、對外網(wǎng)絡(luò )聯(lián)系和自主創(chuàng )新能力的發(fā)展更加迅速，并成為A級供應商，而后者主要依靠自主創(chuàng )新取得配套資格，配套范圍較小，且在供應商網(wǎng)絡(luò )中的地位較低�；诖�，中國本土汽車(chē)企業(yè)必須繼續加強自主創(chuàng )新能力，強化零部件企業(yè)集團化發(fā)展，同時(shí)要博采眾長(cháng)，建設中國特色的企業(yè)文化等措施來(lái)逐步縮小與歐美、日等西方國家跨國汽車(chē)企業(yè)間的技術(shù)差距。盡管如此，本文忽略了歐美國家企業(yè)文化之間依然存在差異性，這也是作者未來(lái)研究的重要方向之一。
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