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（精華）汽車(chē)文化論文
在學(xué)習、工作中，大家總免不了要接觸或使用論文吧，借助論文可以有效訓練我們運用理論和技能解決實(shí)際問(wèn)題的的能力。還是對論文一籌莫展嗎？下面是小編幫大家整理的汽車(chē)文化論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
汽車(chē)文化論文1
我們往往更多地關(guān)注其顯性的科技與功能，而忽略它的文化內涵，其實(shí)，在大力追求汽車(chē)科技的同時(shí)，應對汽車(chē)文化予以同樣程度的重視。福田公司今年提出的“科技＆未來(lái)之美”之口號，便更加側重了汽車(chē)的文化內涵�？萍迹ξ磥�(lái)之美，既是對美好未來(lái)的追求，也是運用科技創(chuàng )造社會(huì )價(jià)值和文化價(jià)值的過(guò)程。
汽車(chē)文化以汽車(chē)為載體，其務(wù)虛和隱性的意義在汽車(chē)的發(fā)展中，日益突出，從展現功能的科技顯性，到文化隱性的品牌閃光，這也是汽車(chē)研發(fā)在高級階段的特點(diǎn)，以下粗略探討一下汽車(chē)文化的變化歷程，期待與各位同行共同交流。
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汽車(chē)作為交通工具，其最基礎的屬性是它的速度，這也是作為汽車(chē)文化屬性的最基本的要義。通過(guò)速度，來(lái)改變人們對時(shí)間和空間的認識，來(lái)解放人們的身心，讓有局限的身體生命，更接近人們思維的無(wú)限遨游，從某種意義上講，汽車(chē)是把人們陸地飛馳的夢(mèng)想推向了極致。
最初的汽車(chē)比賽的舉辦正是對這種屬性的詮釋。
其中典型的比賽有國際汽聯(lián)的F1比賽、勒芒拉力賽等。F1比賽是對汽車(chē)速度文化的終極演繹。當然今天的F1和其他賽事一樣不僅僅局限賽車(chē)的意義了，更多的是賽車(chē)之外的商業(yè)和文化價(jià)值。
它所調動(dòng)車(chē)迷口味的是那份歷史的轟鳴；是激情燃燒時(shí)代的偶像迷戀；是五大洲賽場(chǎng)的風(fēng)土和人情的展示。
它是法拉利戰旗的紅云；是雷諾新貴的崛起；是布朗GP的鳳凰涅盤(pán)；是汽車(chē)賽場(chǎng)的獵獵烽煙，是戰略戰術(shù)的軍事玩味；是人情、事故面前的斗智斗勇；是新技術(shù)，新材料的試驗基地；是專(zhuān)業(yè)人士和汽車(chē)菜鳥(niǎo)都可以津津樂(lè )道的午后甜品。
這就是F1的魅力，這就是F1的玩法，也是文化和商業(yè)意義的混合。
�。ǘ┚C合人文的商業(yè)意義
后來(lái)的汽車(chē)文化推廣活動(dòng)不僅僅是對于速度的追求了，更加強調汽車(chē)性能、環(huán)保指數、顯示地位和身份特性，乃至娛樂(lè )因素等等，其文化和科技的意義更加深廣寬泛。
當汽車(chē)是一種稀罕物時(shí)，它為精英人群做代言，如布加迪、勞斯萊斯、賓利為代表的高級車(chē)；再如在中國，奧迪車(chē)形成的官民汽車(chē)心理，是“獨具社會(huì )主義特色的”。當汽車(chē)普及率提高，成為生活的必需品時(shí)，它將形成一種大眾文化，當它像大玩具展現在人們面前時(shí)，這種大眾式文化的意義也更重要，更深遠，也更應該為我們所關(guān)注！
如果說(shuō)F1是室內觀(guān)花，那么達喀爾拉力賽就是戶(hù)外獵艷了。達喀爾以它艱苦卓絕的賽事聞名于世。大賽的難度不僅是挑戰了車(chē)輛的性能，也挑戰著(zhù)每個(gè)參賽人員的生命極限。同時(shí)也展示著(zhù)大自然的孤絕迥異的荒涼，那是一條通往天堂的圣地，吸引著(zhù)全球無(wú)數愛(ài)好者的心。其文化價(jià)值凸顯，意義非凡。
相比之下，國內對于汽車(chē)大賽的舉辦還處于起步階段，在資金運作、技術(shù)支持、推廣規劃等待方面都需要積累經(jīng)驗。特別是卡車(chē)大賽方面，福田公司這幾年的投入和商業(yè)運作，有一定的啟示作用，但是還有很大的拓展空間，其文化的價(jià)值應該有更大的挖掘潛力。
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在汽車(chē)文化的商業(yè)開(kāi)發(fā)中，品牌戰略已經(jīng)成為業(yè)界追求的共識。
品牌的意義，不僅是差異化的商品；更具有文化和時(shí)代背景的國際化意義。所以從某種意義上說(shuō)汽車(chē)品牌可以是一個(gè)公司、一個(gè)地區、乃至一個(gè)民族的文化旗幟。
脫離了文化的品牌，也就是迷失了自身。所以文化力量的發(fā)展才是品牌戰略的基石和最好的.武器。在這些推廣中，傳統的媒介是很好的方式，平面廣告、影視網(wǎng)絡(luò )都是很好的舞臺。汽車(chē)博物館的建設，把那些與汽車(chē)公司發(fā)展的相關(guān)歷史記錄下來(lái)。形成文化的沉淀和積累；還有一種“流動(dòng)的博物館”，如國外的不定期、不定地點(diǎn)的老爺車(chē)大賽，好似一個(gè)大的PARTY，讓人在歡愉中感受汽車(chē)文化的魅力。在這方面國內的運作還沒(méi)開(kāi)始，都是尚待開(kāi)發(fā)的處女地。
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汽車(chē)文化對于汽車(chē)設計具有決定性的先導意義。
文化是設計之母。市場(chǎng)的細分和全球化的戰略看是不可調和的矛盾，這也是我們公司產(chǎn)品現階段面臨的問(wèn)題。以東方文化來(lái)整合全球的開(kāi)發(fā)設計，在其中我們看到汽車(chē)文化的先導力量的展現，以我為主的文化框架和兼容并包的吸收與融合成為設計的基調。有我，才會(huì )腳踏實(shí)地，不會(huì )迷失方向；融合和吸收，才會(huì )動(dòng)用全球的資源，差異化的開(kāi)發(fā)，去贏(yíng)得市場(chǎng)。
在汽車(chē)設計的文化推廣中，各種汽車(chē)設計大賽的舉辦，是很重要的途徑。法國標致汽車(chē)公司舉辦的汽車(chē)設計大賽具有相當的影響力，它已經(jīng)成為青年汽車(chē)設計師設計的平臺，成為廣大汽車(chē)設計愛(ài)好者的年度大餐；既很好的宣傳了標致的汽車(chē)品牌，也網(wǎng)羅了大量有價(jià)值的設計創(chuàng )意，收集了相關(guān)的前沿信息，對于未來(lái)及概念開(kāi)發(fā)方向都提供了很好的助力。同時(shí)也為企業(yè)吸引選拔優(yōu)秀設計人才，打下堅實(shí)的基礎。從更高高度講對于法蘭西的整體設計都是有利的，使其浪漫之姿更加搖曳，設計的軟實(shí)力更加雄厚。
這一點(diǎn)同樣值得我們借鑒。國內也組織過(guò)相關(guān)的比賽，但是在問(wèn)題多多，。沒(méi)有長(cháng)效機制，形成不了持續影響力，也就沒(méi)有了文化的積累和沉淀；范圍太小，僅限于高校，這樣往往成為某些權力高校瓜分利益的蛋糕。評委的能力和評審機制都與國外的大賽有相當差距，往往有失公平和公正，僅僅是一種利益的炒作而已。還有就是廣大汽車(chē)愛(ài)好者的能力還不夠強，汽車(chē)文化的普及率在國內還有待提高。另外汽車(chē)設計公司的混亂競爭，致使國內的設計環(huán)境不利于優(yōu)秀設計的產(chǎn)生。但是，即便如此，我們還是看到這種大賽在國內推行的可行性。期待在中國能有重量級的汽車(chē)大賽產(chǎn)生，為業(yè)界和汽車(chē)文化的發(fā)展貢獻力量。
�。ㄎ澹┢�(chē)個(gè)性文化意義的展示
談到汽車(chē)個(gè)性文化，就要說(shuō)到民間或是官方組織的俱樂(lè )部的玩法，那些ＱＱ群，菠蘿飯，獅跑俱樂(lè )部，他們在現代網(wǎng)絡(luò )的編織下，自發(fā)結成隊伍，組織旅游、采摘、探險等等交流活動(dòng)，讓那些陌生的人，通過(guò)汽車(chē)這個(gè)載體，相知相識，感受集體、感受假日的汽車(chē)風(fēng)情！
改裝車(chē)的個(gè)性展示也值得一提。對于個(gè)性化的追求，特別是新新人類(lèi)，他們的叛逆，他們的與眾不同，體現在汽車(chē)這個(gè)大玩具上最好不過(guò)了。排氣管的低吼咆哮，告訴世人我的存在。招搖和夸張的色彩，個(gè)性的創(chuàng )意圖案，炫動(dòng)著(zhù)多彩的青春。強悍的外觀(guān)、巨大的車(chē)輪、專(zhuān)業(yè)的音箱，還有那高高的涉水器，都那么強調刺激、另類(lèi)。汽車(chē)改裝市場(chǎng)將是汽車(chē)文化市場(chǎng)的另類(lèi)江湖。我國對于改裝市場(chǎng)管理還沒(méi)有相關(guān)的法規細則，對這個(gè)方興未艾的產(chǎn)物，亟需重視起來(lái)，積極疏導這個(gè)潮流，不能讓它成為地下暗流，以確保它的安全發(fā)展，健康發(fā)展。
有人說(shuō)，中國正處于類(lèi)似一個(gè)康乾盛世的輪回開(kāi)端，這無(wú)疑是一個(gè)經(jīng)濟高速發(fā)展的時(shí)期。大時(shí)代，必有大經(jīng)濟，大經(jīng)濟之下必有大文化的興起，那么在大文化背景下，汽車(chē)文化這支溪流，也將奔騰跳躍，炫起美麗的浪花！
汽車(chē)文化論文2
說(shuō)實(shí)話(huà)，選擇上汽車(chē)文化這門(mén)課我很意外，盡管我已經(jīng)考取了汽車(chē)駕駛的c1駕照，但在選這門(mén)課之前，我真的是一個(gè)汽車(chē)盲，對于所謂的汽車(chē)維修知識我幾乎是一無(wú)所知。就算到了大學(xué)因為專(zhuān)業(yè)或者是個(gè)人興趣原因，我對汽車(chē)的了解也是少的可憐，所以上了汽車(chē)文化我可以學(xué)習關(guān)于汽車(chē)方面的東西。
一、繁華的汽車(chē)世界
從課堂上介紹的世界上各個(gè)大型汽車(chē)公司開(kāi)始，我開(kāi)始了解到各種世界上有名的汽車(chē)。世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)商通用旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、、霍頓、悍馬、、歐寶、龐蒂克、薩博；克萊斯勒的邁巴赫、吉普、奔馳。寶馬公司的寶馬、MINI、勞斯萊斯；福特公司的阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達；風(fēng)馳電騁的蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷；低調卻又奢華的賓利；價(jià)值連城、產(chǎn)量極少的布加迪，驚人的汽車(chē)加速度。
汽車(chē)是有生命，汽車(chē)文化更是博大的，那些關(guān)于汽車(chē)品牌的東西都是有著(zhù)自己的歷史，它們都有著(zhù)自己的故事。其實(shí)每個(gè)故事別后都隱藏著(zhù)它們曾經(jīng)經(jīng)歷的歲月。正如曾經(jīng)代表王者風(fēng)范、尊貴、王者的勞斯萊斯終究要離開(kāi)自己的老家而被寶馬公司收購，而與自己曾經(jīng)的兄弟車(chē)輛賓利日后走上市場(chǎng)競爭的道路�？赡馨嘿F并不代表就具有極強的市場(chǎng)的競爭力，反而在大街上跑的數量最多的是一些檔次并不怎么高的豐田、本田、日產(chǎn)、奇瑞的轎車(chē)。那些熱愛(ài)汽車(chē)的人們?yōu)榱似?chē)，甚至可以說(shuō)可以創(chuàng )造價(jià)值，正如人們不敢想象曾經(jīng)一家做拖拉機部件的小公司也可以生產(chǎn)出像日后蘭博基尼黑蝠這樣的極致跑車(chē)。汽車(chē)品牌中也有一些極具個(gè)性的品牌，正如現實(shí)生活中那些到處捧著(zhù)滑板混跡街頭的時(shí)尚少年。比如薩博，在世界各地通過(guò)汽車(chē)雜技來(lái)做宣傳的另類(lèi)。當然還有一些曾經(jīng)在槍林彈雨沖鋒一線(xiàn)的悍馬，可以空投，但在和平年代卻門(mén)庭冷落，少有人問(wèn)津。雖然很多的改造，但還是不能改變那糟糕的市場(chǎng)需求。
有時(shí)覺(jué)得在課堂上突然會(huì )覺(jué)得自己收獲很多，因為我有太多的不了解，對于課堂上的'知識，一切都是新鮮的，一切都是有趣的。當然在上課的時(shí)候由于知識薄弱，我也真的不知道該如何發(fā)表一下自己的意見(jiàn)，因為有太多的車(chē)我喊不出名字，很多車(chē)的品牌還是第一次聽(tīng)到。不過(guò)課程結束后發(fā)現自己還是收獲很多的，最起碼培養了自己對汽車(chē)文化的興趣。在以前自己的觀(guān)點(diǎn)里，老是這樣認為，這年頭能夠買(mǎi)部車(chē)開(kāi)就好了，何必與他人去比較開(kāi)什么車(chē)什么車(chē)的，有車(chē)開(kāi)就是好的，總比沒(méi)車(chē)開(kāi)騎自行車(chē)好。這在無(wú)意中便忽視了對一種其實(shí)很具有藝術(shù)性、欣賞性的文化—汽車(chē)文化失之交臂。
二、關(guān)于中國汽車(chē)未來(lái)的思考
在學(xué)習這門(mén)課程的是，卻發(fā)現國產(chǎn)汽車(chē)根本就上不了臺面，在講到世界各國名車(chē)方面，中國汽車(chē)根本就沒(méi)有位置，這也不得不讓作為一個(gè)中國人思考中國汽車(chē)的未來(lái)
國際金融風(fēng)暴席卷下的08年，導致世界上最大的汽車(chē)公司通用破產(chǎn)，美國汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng )。利潤急劇下滑，錢(qián)途一片黯淡。相比08年中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻有了比較可喜的發(fā)展。一大批中國優(yōu)秀的汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始引起世界人民的目光。 不可否認的是，在眾人眼中，中國的汽車(chē)是上不了臺面的，就連中國人自己都開(kāi)不起自己國家生產(chǎn)的汽車(chē)。所以很悲哀的一件事情便是在中國的大街小巷看到的是各類(lèi)豐田、本田、大眾。
不過(guò)可喜的是， 03年國產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)奇瑞進(jìn)入世界汽車(chē)生產(chǎn)總量的前10名。因為金融風(fēng)暴危機對中國汽車(chē)行業(yè)影響來(lái)說(shuō)相對來(lái)說(shuō)比較小，所以這也是國產(chǎn)汽車(chē)迎頭趕上的一個(gè)很好的機會(huì )。國產(chǎn)汽車(chē)已其價(jià)格優(yōu)勢開(kāi)始吸引了一部分中層收入消費者的青睞。奇瑞、夏利、吉利、海馬、獵豹、比亞迪其實(shí)都是很不錯的國產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)。尤其是奇瑞QQ、奇瑞風(fēng)云、旗云、東風(fēng)之子；吉利還生產(chǎn)出了中國的第一步跑車(chē)美人豹。
但是質(zhì)量問(wèn)題與品牌信心始終是制約國產(chǎn)汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸�？v然在相同性?xún)r(jià)比下，國人仍然會(huì )選擇甚至價(jià)格還更貴的日本汽車(chē)。最明顯的例子就是吉利的優(yōu)利歐和本田的飛度。當然在其他方面，比如比較缺乏人氣的外觀(guān)設計，或者即使是跑車(chē)外觀(guān)設計卻依然采用低排量的發(fā)動(dòng)機，還有就是缺乏主攻對向。中國汽車(chē)或許應該學(xué)習像奧迪那樣去主攻公務(wù)用車(chē)而也想想自己的另外一片市場(chǎng)。 個(gè)人覺(jué)得中國汽車(chē)要想在世界汽車(chē)上有競爭力，以下一些基本原則是必須遵循的。
一、強化品牌建設，擁有自己名牌產(chǎn)品，才可能在競爭中站穩腳跟，正如一句話(huà)說(shuō)，相信品牌的力量。
二、核心技術(shù)的掌握，當然要想成為汽車(chē)業(yè)的中流砥柱必須要獨立自主擁有自己核心技術(shù)。沒(méi)有一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機，再花俏的外觀(guān)的汽車(chē)也是一堆次品。三、創(chuàng )新能力運用，創(chuàng )新是一種發(fā)現新市場(chǎng)、新機遇的途徑。沒(méi)有自己企業(yè)在管理、生產(chǎn)、銷(xiāo)售上敢為人先之處，超越何其困難。創(chuàng )新而不是效仿。不要像比亞迪把寶馬的標志改了下就作為自己企業(yè)的牌子。四、國產(chǎn)汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)，千千萬(wàn)萬(wàn)中國人的支持。支持國產(chǎn)，支持奇瑞，國人應該給與我們國家自己汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)表現的機會(huì )。最起碼日本人是寧愿吃自己家里霉變的大米也不去買(mǎi)超市來(lái)昂貴的泰國香米，盡管日本人并不缺錢(qián)。
汽車(chē)文化論文3
汽車(chē)社會(huì )的前提是大眾可以普遍享受汽車(chē)文明。毫無(wú)疑問(wèn),汽車(chē)極大地擴張了人們的生活半徑,也改變了社會(huì )的產(chǎn)業(yè)結構、生產(chǎn)和生活方式。下面為大家整理了汽車(chē)文化論文，一起來(lái)看看吧！
摘 要：隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的激烈，出現汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)這一新的方式。本文從汽車(chē)產(chǎn)品命名文化營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)車(chē)展的文化營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)品牌定位的文化營(yíng)銷(xiāo)和汽車(chē)運動(dòng)的文化營(yíng)銷(xiāo)四個(gè)方面進(jìn)行分析，詮釋汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)的重要作用。更多汽車(chē)論文相關(guān)范文盡在top期刊論文網(wǎng)。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)論文
一、汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)的含義
隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)品的日益同質(zhì)化，以及市場(chǎng)競爭的激烈和消費者的逐步成熟，與其說(shuō)我們在銷(xiāo)售汽車(chē)有形產(chǎn)品，不如說(shuō)我們在銷(xiāo)售汽車(chē)產(chǎn)品的品牌文化。這個(gè)以結合公司品牌文化為主旋律的營(yíng)銷(xiāo)方式，有著(zhù)給人眼前一亮的新鮮感，給傳統的營(yíng)銷(xiāo)模式注入了新鮮血液。因此，用文化來(lái)贏(yíng)得目標客戶(hù)的心將是一種新穎而又非常有效的營(yíng)銷(xiāo)手段。
文化營(yíng)銷(xiāo)的理論前提是消費者在購買(mǎi)商品時(shí)，不僅僅是為了物質(zhì)上或功能上的滿(mǎn)足，更多的是為了滿(mǎn)足精神上的需要。文化營(yíng)銷(xiāo)是差異化營(yíng)銷(xiāo)戰略的必然結果，越是高檔的商品，其目標消費者對商品的個(gè)性化要求就越多，也就越需要企業(yè)開(kāi)展文化營(yíng)銷(xiāo)。
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中的文化營(yíng)銷(xiāo)，是指汽車(chē)企業(yè)在提升汽車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)價(jià)值的同時(shí)，通過(guò)以文化理念為核心的情感傳遞，來(lái)引發(fā)消費者內心共鳴，從而形成一種對品牌文化的依賴(lài)，并影響購買(mǎi)決定或者維持品牌忠誠度的一種營(yíng)銷(xiāo)方式。也就是說(shuō)，消費者購買(mǎi)的同時(shí)，得到的不僅僅是企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)和提供的相關(guān)服務(wù)，更獲得了企業(yè)賦予的品牌文化與生活方式。
二、汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展現狀
1 國外汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展現狀
汽車(chē)產(chǎn)品已有百余年的發(fā)展歷史，在其發(fā)展過(guò)程中，不同國家、不同企業(yè)、不同的設計師對汽車(chē)產(chǎn)品注入了大量的文化元素，使得汽車(chē)已成為一個(gè)國家或民族的濃縮品。汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)起源于歐美等實(shí)力雄厚的汽車(chē)企業(yè)，德系車(chē)的嚴謹豪華、法系車(chē)的浪漫時(shí)尚、英系車(chē)的高貴古典、日系車(chē)的實(shí)用精明、美系車(chē)的大氣舒適，都是這些國家文化在汽車(chē)產(chǎn)品中的集中體現。對于新進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)，特別是對于進(jìn)入一個(gè)具有強勢文化的國家或地區的企業(yè)而言，與其進(jìn)行品牌文化的輸出，不如設立新的品牌，將汽車(chē)的自有品牌有機地融合進(jìn)目標國的.文化中去，能夠起到快速適應市場(chǎng)需求的作用。日本豐田公司為了開(kāi)拓歐美的豪華車(chē)市場(chǎng)，聘請了以美國貝茨利奇取名的研究所，為新車(chē)的品牌命名為“Lexus(現譯雷克薩斯，舊譯凌志)”，取其發(fā)音與Luxury(豪華、奢華)相近，通過(guò)汽車(chē)的品牌設計，迅速打動(dòng)了目標市場(chǎng)中消費者的心，暢銷(xiāo)歐美。如今，這些發(fā)達國家的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)將目光放在了全球的市場(chǎng)，致力于將本企業(yè)文化與他國文化相結合來(lái)制造出符合當地風(fēng)土人情的汽車(chē)產(chǎn)品。汽車(chē)屬于高價(jià)值產(chǎn)品，其目標客戶(hù)在文化層次上需求會(huì )更高一些，因此，適當的文化營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)能夠起到很好的品牌推廣效果。
2 我國汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展現狀
雖然我國汽車(chē)自主品牌的發(fā)展已有數十年的時(shí)間，但是與發(fā)達國家成熟的品牌文化營(yíng)銷(xiāo)戰略相比，我國仍然處于較低的水平，因此我國開(kāi)展汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)還得借鑒國外的經(jīng)驗。如表1所示，國產(chǎn)轎車(chē)排行榜上都是合資品牌車(chē)型。
出現這樣的情況，可以從以下兩方面考慮。第一，在品牌定位方面，由于受到國外品牌的強勢競爭，我國的自主汽車(chē)品牌的市場(chǎng)占有結構單一，主要集中在中低檔轎車(chē)以及一些特殊車(chē)型，市場(chǎng)的局限性導致了品牌定位的局限性;第二，自主品牌的文化空間受到侵占，一些本來(lái)具有一定影響力的企業(yè)更傾向于與國外成熟品牌合作，以達到強強聯(lián)手成立合資企業(yè)實(shí)現共贏(yíng)的局面，這樣會(huì )導致自主品牌的生存與發(fā)展步履維艱。但是在一些特定的領(lǐng)域，一些自主品牌已經(jīng)開(kāi)始吹響品牌文化營(yíng)銷(xiāo)的號角。奇瑞QQ準確定位產(chǎn)品與品牌戰略，將QQ這個(gè)代表網(wǎng)絡(luò )與時(shí)尚、自由新生活的名詞融入到汽車(chē)本身的品牌文化中去，獲得了較好的效果;吉利汽車(chē)收購沃爾沃則吹響了國產(chǎn)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)軍國際市場(chǎng)的號角。
三、我國汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)策略分析
1 從企業(yè)角度分析
企業(yè)文化是企業(yè)全體員工衷心認同的和共有的核心價(jià)值觀(guān)念，它規定了人們的基本思維模式和行為方式，這種優(yōu)秀文化的吸引力可以吸引外部?jì)?yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)人員來(lái)為本企業(yè)效力，還可以使本企業(yè)內部員工緊密團結在一起，為一個(gè)共同的目標而努力，從而達到人力資源的優(yōu)化配置，確保企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)的不斷提高。
知識經(jīng)濟這個(gè)時(shí)代，人們在消費物質(zhì)形態(tài)產(chǎn)品的同時(shí)，更加注重消費文化形態(tài)的產(chǎn)品，從這個(gè)角度看，企業(yè)最大的效益是由文化創(chuàng )造的，利用文化力營(yíng)銷(xiāo)，從而優(yōu)化資源配置，推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，由此看來(lái)，文化營(yíng)銷(xiāo)是實(shí)實(shí)在在的生產(chǎn)力。
企業(yè)要取得文化營(yíng)銷(xiāo)的成功，必須要有強勢的企業(yè)文化，而企業(yè)文化的定位，則直接關(guān)系到營(yíng)銷(xiāo)理念和營(yíng)銷(xiāo)形象的形式與發(fā)揮，從而決定文化營(yíng)銷(xiāo)的成效。
(1)必須培育和強化文化營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念。企業(yè)文化是企業(yè)的伴生物，只有當企業(yè)文化滲透到員工的內心，形成企業(yè)內部的倫理和一種企業(yè)內部大多數成員所共識的理念，員工才能自覺(jué)維護企業(yè)的根本利益。當這種文化滲透到營(yíng)銷(xiāo)人員的意識中，與其營(yíng)銷(xiāo)知識相結合，定會(huì )產(chǎn)生意想不到的效果，為企業(yè)帶來(lái)源源不斷的利益。
(2)根據企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行文化定位。文化定位對營(yíng)銷(xiāo)理念的形成起著(zhù)決定性的作用。每個(gè)企業(yè)的基本條件不同，所形成的文化也就各具特色。首先，應該崇尚高效，憎惡浪費，創(chuàng )造一種低成本、規范化的企業(yè)文化。其次，鼓勵個(gè)人想象力，創(chuàng )造一種渴望創(chuàng )造未來(lái)這一思維方式的企業(yè)文化。最后，是具體而專(zhuān)業(yè)的服務(wù)，創(chuàng )造一種提供個(gè)性化的服務(wù)和建議，努力發(fā)展深切、持久的顧客關(guān)系的企業(yè)文化。
(3)營(yíng)銷(xiāo)形象的塑造是文化營(yíng)銷(xiāo)取得成功的另一個(gè)關(guān)鍵要素�，F代市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，由于產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的普遍提高以及商品種類(lèi)的日益繁多，只靠質(zhì)量和技術(shù)很難具有市場(chǎng)優(yōu)勢。在眾多企業(yè)和商品形成汪洋大海之時(shí)，只有那些營(yíng)銷(xiāo)形象好的企業(yè)才有長(cháng)久的生命力，才會(huì )受到消費者和社會(huì )公眾的青睞。
2 從顧客角度分析
目前，學(xué)術(shù)界普遍公認的顧客滿(mǎn)意度定義是顧客的需要得到滿(mǎn)足后的一種心理反應，是顧客對產(chǎn)品和服務(wù)的特征或產(chǎn)品服務(wù)本身滿(mǎn)足自己需要的一種判斷。顧客在對產(chǎn)品或服務(wù)感到滿(mǎn)意之前肯定是先認識產(chǎn)品或服務(wù)，在企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)銷(xiāo)售到消費群體中去，給消費者留下好的印象以后，消費者會(huì )對產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生一種情感因素在里面。
顧客是企業(yè)所面臨的直接對象，也是企業(yè)所能生存的最終根源。所以企業(yè)必須把握好顧客的需求，提供一切可能的服務(wù)給他們。這樣有利于激勵顧客以創(chuàng )造需求和領(lǐng)導潮流，有助于企業(yè)與顧客互利互惠而實(shí)現雙贏(yíng)。
文化營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)成為銷(xiāo)售手段中最高層次的溝通手段，通過(guò)借助情感包裝、情感設計、情感廣告、情感促銷(xiāo)等策略，來(lái)激發(fā)消費者潛在的購買(mǎi)欲望，打動(dòng)消費者，而消費者在選擇了一款既能滿(mǎn)足自身需求，又能實(shí)現企業(yè)獲取利益的時(shí)候，實(shí)際上也是一種雙贏(yíng)的結果。
四、汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展方向
結合上述分析，根據這幾年我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)界的實(shí)踐來(lái)看，文化營(yíng)銷(xiāo)應主要在以下方向上發(fā)展。
1 與當前社會(huì )提倡的理念相融合
理念是行事的指導原則，所以汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)應倡導一種符合消費者趨勢的新理念，把新的消費理念、消費情趣等消費思想灌輸給消費者，使其接受新的消費觀(guān)念，改變傳統的消費思維、消費習俗、消費方式，使消費走上新的層次。作為公司營(yíng)銷(xiāo)指導理念的同時(shí)還能幫助品牌與消費者產(chǎn)生共鳴，從競爭中脫穎而出。汽車(chē)企業(yè)競爭將從有形產(chǎn)品的競爭轉變?yōu)闊o(wú)形理念的競爭，打造企業(yè)自己的經(jīng)營(yíng)理念、傳播消費理念將是企業(yè)未來(lái)競爭成功的關(guān)鍵。
2 重視企業(yè)文化的對外傳播
汽車(chē)企業(yè)的企業(yè)文化只有通過(guò)對外傳播，影響到消費群體，它的營(yíng)銷(xiāo)功能才能體現出來(lái)。這里的傳播是指企業(yè)有意識地主動(dòng)去展示自己的文化，所以重視企業(yè)文化的對外傳播不是防止外界看到“不該看”的，而是要讓外界看到想看的，是體現其營(yíng)銷(xiāo)功能的有效保障。
3 積極策劃、參與各種具有文化內涵的活動(dòng)
現代消費行為的一個(gè)重要特征就是越來(lái)越重視產(chǎn)品服務(wù)中體現的情感、感覺(jué)等文化心理因素。隨著(zhù)消費者的基本物質(zhì)需要越來(lái)越得到滿(mǎn)足，我們可以大膽設想，更多的經(jīng)濟能量將用于解決消費者對產(chǎn)品的美感魅力、快感和獨特性等方面的要求。
4 通過(guò)公益活動(dòng)，承擔社會(huì )責任
企業(yè)可以借助公益活動(dòng)與消費者溝通，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，并借以良好的企業(yè)形象影響消費者，使其對該企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)生偏好，在做出購買(mǎi)決策時(shí)優(yōu)先選擇該企業(yè)產(chǎn)品。企業(yè)通過(guò)這些活動(dòng)，不僅能夠增加社會(huì )的公共利益，而且能夠使公司的形象增強，很多大公司在制定長(cháng)遠戰略時(shí)都將公益事業(yè)作為一項重要內容來(lái)考慮。從這一點(diǎn)上來(lái)看，公益活動(dòng)可以作為一個(gè)企業(yè)文化營(yíng)銷(xiāo)中不可忽視的組成部分和樹(shù)立企業(yè)品牌形象的一項重要舉措。
汽車(chē)企業(yè)必須依靠正確的營(yíng)銷(xiāo)策略才能取得競爭的主動(dòng)性，營(yíng)銷(xiāo)策略的正確選擇來(lái)自汽車(chē)企業(yè)對企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰略地位及優(yōu)勢劣勢正確判斷。一個(gè)優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)策略應能夠及時(shí)抓住環(huán)境中的機會(huì )，成功回避環(huán)境中的威脅，充分發(fā)揮企業(yè)自身的優(yōu)勢，有效地克服企業(yè)自身的劣勢。文化營(yíng)銷(xiāo)作為一個(gè)新興的營(yíng)銷(xiāo)策略，順理成章地成為各大汽車(chē)企業(yè)爭相采納的新措施。
汽車(chē)文化論文4
時(shí)下《中國好聲音》《我是歌手》《爸爸去哪兒》等引進(jìn)版權節目取得了宏大的勝利，與此同時(shí)，新世紀中國汽車(chē)工業(yè)也得到了十分疾速的開(kāi)展，汽車(chē)文化也漸漸進(jìn)入人們的生活視野。在這樣的雙重背景下，隨同而來(lái)的是汽車(chē)節目的開(kāi)展。例如東方衛視20xx年推出的汽車(chē)節目《巔峰拍檔》，引進(jìn)于英國B(niǎo)BC的王牌綜藝《Top Gear》。原版節目憑仗其奢華制造、新奇創(chuàng )意、火爆幽默的特征，在英國獲得了宏大的勝利，曾經(jīng)構成了一套具有中心競爭力的節目形式。和BBC原版節目一樣，《巔峰拍檔》同樣運用了大投資和大制造，且主創(chuàng )人員大多為《Top Gear》原班人馬，但卻沒(méi)能復制原版節目的勝利，在收視率上表現平淡，受眾反響欠佳，與原版節目構成了鮮明的比照。
文化順應論以為，“兩個(gè)族群和群體之間，由于有著(zhù)跨文化傳播的理想，招致兩種文化互相接觸碰撞。文化順應是一種過(guò)程，一種處于不同文化圈內人們彼此接觸后互相諧和、改動(dòng)的過(guò)程，彼此的接觸常常表現在日常媒介的運用上�！雹傥幕槕膽鹇灾饕ㄕ�、異化、別離與邊緣化。整合與異化表現為文化相融的一面，別離與邊緣化表現為文化相排擠的一面。電視節目的文化層面能夠從節目理念、內容與方式來(lái)劃分，其文化順應戰略能夠分為相融與相斥兩方面。
一、節目理念的相融與相斥
相融：原版《Top Gear》的節目理念之一就是大明星、大制造、大局面，節目呈現出的是真實(shí)且毫無(wú)限制的狂歡。節目組能夠應用十幾輛汽車(chē)在足球場(chǎng)上踢足球、讓汽車(chē)和飛機競賽、駕駛汽車(chē)穿越世界各地等，只需編導和觀(guān)眾能想到的，節目組都會(huì )在毫不思索本錢(qián)的狀況下想方法完成。東方衛視引進(jìn)制造的《巔峰拍檔》投入了大量的資金，可謂中國綜藝節目之最，它將原版節目中的環(huán)節簡(jiǎn)直全部移植過(guò)來(lái)，包括最燒錢(qián)的超級測試環(huán)節。在節目中我們能夠看到各種豪車(chē)會(huì )聚，在第一時(shí)節目里，這個(gè)環(huán)節的每分鐘費用到達了20萬(wàn)。在掌管人方面，第一季請來(lái)了程雷、任賢齊和田亮三位明星。能夠說(shuō)，《巔峰拍檔》在節目理念上與原版節目大致是相同的，都是經(jīng)過(guò)大明星、大制造、大局面來(lái)完成狂歡的目的，這是兩檔節目在理念上的相融。
相斥：由于英國汽車(chē)文化和中國汽車(chē)文化的不同，兩檔節目自然在節目理念上有不同點(diǎn)。英國原版《Top Gear》的中心是汽車(chē)秀，三位明星掌管人經(jīng)過(guò)汽車(chē)率領(lǐng)觀(guān)眾狂歡。汽車(chē)是主體，掌管人是客體，節目的重點(diǎn)是放在汽車(chē)以及汽車(chē)文化上。東方衛視版的《巔峰拍檔》的實(shí)踐中心是真人秀，汽車(chē)是三位掌管人進(jìn)行表現的一個(gè)工具，掌管人是主體，而汽車(chē)卻是客體。有觀(guān)眾曾經(jīng)評論說(shuō)，田亮是在錄制汽車(chē)版的《爸爸去哪兒》。這關(guān)于節目受眾來(lái)講是不能承受的，在《Top Gear》沒(méi)有原版引入中國之前，中國觀(guān)眾大多是經(jīng)過(guò)各種渠道觀(guān)看英國原版節目，已習氣了原版的節目真正中心內涵——汽車(chē)文化，而當《巔峰拍檔》的節目中心以一種真人秀方式表現出來(lái)的時(shí)分，以前的受眾無(wú)法承受，而新的受眾由于中國汽車(chē)文化方面的要素影響，也承受不了這樣的內容中心。
二、節目?jì)热莸南嗳谂c排擠
相融：原版節目的節目?jì)热菽軌蚍譃閮纱髩K，一是試車(chē)、二是駕車(chē)長(cháng)途探險競賽�！稁p峰拍檔》的節目?jì)热菀仓饕怯蛇@兩大塊組成。原版節目《Top Gear》和《巔峰拍檔》之所以能在節目?jì)热萆暇哂泻芨叩念?lèi)似度，緣由有兩方面，一是由于節目?jì)群砟畹木売�，在客觀(guān)上請求引進(jìn)版權節目要在視覺(jué)效果和內容呈現上，到達和原版節目一樣的效果。二是由于社會(huì )、經(jīng)濟和天文緣由決議的。社會(huì )緣由是英國和中國都具有著(zhù)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，依據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和中國乘用車(chē)結合會(huì )初步統計，20xx年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超越1350萬(wàn)輛，成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。②經(jīng)濟緣由是中國經(jīng)濟快速開(kāi)展，提供了一定的經(jīng)濟根底，人們關(guān)于汽車(chē)的需求逐年增長(cháng)；天文緣由是中國疆土面積寬廣，天文環(huán)境復雜多樣，能夠支持做到像原版節目一樣的長(cháng)途駕駛探險。值得關(guān)注的是，在第二時(shí)節目中，《巔峰拍檔》主創(chuàng )均為英國原版節目的原班人馬，在節目?jì)热萘鞒�、劇本�?chuàng )意和節目拍攝上力圖做到與原版節目相同，打造原汁原味的《Top Gear》。
相斥：固然《Top Gear》和《巔峰拍檔》在節目?jì)热菰O置上是根本相同的，但這兩檔節目在細節內容的表現上還是有很大差異的，這也是由兩國汽車(chē)文化的不同形成的。例如，在原版節目中，掌管人都長(cháng)期從事和汽車(chē)相關(guān)的工作，以至掌管人哈蒙德還有賽車(chē)駕照，他們對各種汽車(chē)了如指掌，且都有豐厚的駕駛經(jīng)歷，在節目里熟能生巧，整個(gè)節目在三個(gè)專(zhuān)業(yè)人士帶動(dòng)下，營(yíng)造了良好的氣氛。但是，在《巔峰拍檔》第一季中，三個(gè)明星掌管人中只要任賢齊對汽車(chē)及汽車(chē)文化相對理解，其他兩人則不契合汽車(chē)秀節目掌管人的請求。這樣的掌管人搭配最終招致整個(gè)節目在作風(fēng)上與汽車(chē)節目不相匹配。既沒(méi)有體會(huì )到原版節目中掌管人設置的精華，也沒(méi)有勝利融入外鄉特征，這是《巔峰拍檔》在外鄉化過(guò)程中的一個(gè)嚴重缺陷。遭到英國汽車(chē)改裝文化的影響，《Top Gear》節目里經(jīng)常會(huì )呈現三位明星掌管人為了某個(gè)實(shí)驗，本人改裝汽車(chē)競賽的內容，而在中國引進(jìn)版的《巔峰拍檔》中，節目組將這些內容交換為和我們社會(huì )問(wèn)題息息相關(guān)的內容，例如，節目針對校車(chē)平安問(wèn)題特地做了一次檢驗，用來(lái)測試校車(chē)在撞擊和落水狀況下的平安表現，這表現的是《巔峰拍檔》在外鄉化過(guò)程中的順應與改動(dòng)。
三、節目方式的相融與排擠
相融：節目形態(tài)是電視節目設計的根本形式，包括節目的`構成要素、構造、播出方式、節目規則、剪輯方式等。在節目環(huán)節設置上，由于是版權引進(jìn)節目，東方衛視版《巔峰拍檔》和原版《Top Gear》在環(huán)節設置上是比擬相似的，都包括試駕環(huán)節、明星低價(jià)車(chē)環(huán)節、圈速排行榜、測試賽道和冒險應戰等環(huán)節。節目的主要錄制地點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是在空闊的倉庫里，掌管人站在一個(gè)臺子上，四周?chē)鷿M(mǎn)觀(guān)眾；另外一個(gè)是賽車(chē)跑道，汽車(chē)測試和各種試駕都在這里進(jìn)行。節目的掌管人皆為大明星。節目的主要道具都是豪車(chē)，在英國原版節目《Top Gear》和東方衛視版《巔峰拍檔》中，各種豪車(chē)頻頻出鏡，包括邁凱倫、帕加尼、法拉利等等，賺足了觀(guān)眾的眼球。
相斥：原版節目《Top Gear》和東方衛視版《巔峰拍檔》在環(huán)節設置上也有不同的中央，原版《Top Gear》節目環(huán)節包括：試駕環(huán)節、明星開(kāi)低價(jià)車(chē)環(huán)節、酷車(chē)墻、新聞、圈速排行榜、測試賽道和應戰冒險。東方衛視版《巔峰拍檔》的節目環(huán)節和原版相比數量有所增減且次第有變化，包括：超級測試、明星圈速榜、應戰冒險和資訊脫口秀。緣由就是兩國汽車(chē)文化環(huán)境不同，某些原版《Top Gear》中的環(huán)節不能惹起國內觀(guān)眾的共鳴，所以不合適在版權引進(jìn)的《巔峰拍檔》中呈現。在英國原版節目明星開(kāi)實(shí)惠型車(chē)環(huán)節中，節目組為試駕明星提供的都是手動(dòng)擋汽車(chē)；反觀(guān)《巔峰拍檔》，在明星開(kāi)實(shí)惠型車(chē)環(huán)節里，試駕車(chē)卻換成了自動(dòng)擋車(chē)型。這些節目方式的差別，不只表現了兩國汽車(chē)文化的不同，同時(shí)表現了《巔峰拍檔》這檔節目在外鄉化改動(dòng)過(guò)程中的努力。
三、結語(yǔ)
受眾偏好于與本國文化類(lèi)似的和接近其文化心理的節目?jì)热�，并由此產(chǎn)生熟習感和接近感，這種求同的心理動(dòng)機是文化順應論的內在機制。關(guān)于電視節目來(lái)將，引入國外版權節目的同時(shí)，要把握節目的共性與個(gè)性，共性是不同文化的群體共同承受與喜歡的局部，個(gè)性是本民族所獨有的文化價(jià)值觀(guān)，節目外鄉化即堅持共性，并將個(gè)性外鄉化。③從引進(jìn)類(lèi)節目的共性上剖析《巔峰拍檔》節目，能夠發(fā)現引進(jìn)類(lèi)節目若要在外鄉化進(jìn)程中完成勝利磨合，必需在保存原版節目的精髓前提下進(jìn)行恰當轉型。從引進(jìn)類(lèi)節目的個(gè)性上來(lái)看，必需正視英國汽車(chē)文化與中國汽車(chē)文化的異同，并在節目理念、節目?jì)热莺凸澞糠绞缴献龅酵忄l化順應與改動(dòng)。
汽車(chē)文化論文5
兩廂車(chē)-----不就是三廂車(chē)少裝個(gè)尾巴嗎？其實(shí)這一“變種說(shuō)”是對兩廂車(chē)缺乏了解。追溯起來(lái)，兩廂車(chē)的歷史幾乎和汽車(chē)發(fā)展史一樣長(cháng)久。
在21世紀50年代前，兩廂車(chē)一直是汽車(chē)市場(chǎng)的主要角色。大眾甲殼蟲(chóng)、奧斯丁迷你等兩廂車(chē)型不僅是汽車(chē)史上的里程碑，更是車(chē)壇常青樹(shù)，至今仍備受廣大車(chē)迷擁戴。上個(gè)世紀70年代爆發(fā)的石油危機，令體積小巧、燃油經(jīng)濟性顯著(zhù)的兩廂車(chē)又重新風(fēng)靡市場(chǎng)。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車(chē)更是大行其道。長(cháng)期以來(lái)，兩廂車(chē)在國內被認為是配角，主流市場(chǎng)上縱橫馳騁的一直是三廂車(chē)。但近幾年市場(chǎng)格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車(chē)的銷(xiāo)售持續看好。
兩廂車(chē)自從引入中國以來(lái)一直面臨著(zhù)尷尬的局面，消費者不認可，政府又在有意無(wú)意的進(jìn)行著(zhù)限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車(chē)概念逐漸為人們所認識的情況下，兩廂車(chē)的命運似乎有了新的轉機。
我一直很關(guān)注兩廂車(chē)的發(fā)展，在中國出現的兩廂車(chē)中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產(chǎn)品，由于那個(gè)時(shí)期的市場(chǎng)主要由官方車(chē)和有錢(qián)老板的車(chē)來(lái)支持，所以在他們的意識里兩廂車(chē)是不會(huì )被認可的，而在汽車(chē)逐漸進(jìn)入家庭的現在這個(gè)時(shí)期，更多的老百姓開(kāi)始成了汽車(chē)消費的主力軍，而更小巧更經(jīng)濟更環(huán)保的汽車(chē)概念自然會(huì )在這樣的一個(gè)消費群體中受到青睞；由于最近石油價(jià)格瘋長(cháng)，能源問(wèn)題和油價(jià)問(wèn)題被大多數消費者放在了考慮的范圍內，而經(jīng)濟省油的兩廂車(chē)成了首選也在情理之中；自從政府上臺以來(lái)把建設節約型社會(huì )放在了議事日程，而隨著(zhù)各大城市限制小排量汽車(chē)的不合理法規被曝光，政府的一系列相關(guān)保護小排量經(jīng)濟型汽車(chē)的舉措正在醞釀或正在實(shí)施。這一切有促使兩廂車(chē)現在備受關(guān)注。
至于說(shuō)到兩廂車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，它的實(shí)用之處首先是占地面積小，駕駛靈活。車(chē)子美長(cháng)一點(diǎn)在城市里轉彎和停車(chē)的靈活性都會(huì )降低一分，兩廂車(chē)優(yōu)勢相當明顯；其次，兩廂車(chē)由于沒(méi)有后背箱，制造時(shí)原材料使用少，整車(chē)成本低，且整車(chē)質(zhì)量較輕，油耗也會(huì )相應的比三廂車(chē)低；沒(méi)有后背箱的兩廂車(chē)，在轉彎時(shí)離心力較小，高速轉彎時(shí)車(chē)子不容易發(fā)生甩尾，在運動(dòng)性能方面具有先天的優(yōu)勢。所以在設計這類(lèi)大兩廂車(chē)時(shí)，廠(chǎng)家一般都把運動(dòng)性能作為設計的重點(diǎn)；沒(méi)有后背箱的好處還有，不必在設計車(chē)身外形時(shí)，犧牲后排乘員的頭部空間來(lái)照顧整車(chē)的流線(xiàn)造型。兩廂車(chē)充足的后排頭部空間，使整車(chē)舒適性更高；裝載大件物品時(shí)，兩廂車(chē)比三廂車(chē)有更大的靈活性也是大家認同的。
有些人會(huì )認為兩廂車(chē)的安全性得不到保證，畢竟少了個(gè)后備箱從后面的撞擊必定會(huì )直接緩沖到后排乘坐人員身上，這點(diǎn)不可否認，從追尾事故上看三廂車(chē)有著(zhù)先天的優(yōu)勢，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車(chē)的速度相對于客車(chē)和貨車(chē)來(lái)講是相對較快的，而被從后面的撞擊還要達到一定的相對速度的情況是十分罕見(jiàn)的，被追尾的車(chē)多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以后的車(chē)輛，這種車(chē)后排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發(fā)現在現行的各國的碰撞試驗中很少有測試后面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見(jiàn)的正面撞擊,這種情況下肯定是兩廂車(chē)安全,因為車(chē)相對輕,慣性小,容易減速和操控;即使以同樣的速度撞擊,質(zhì)量小的話(huà)撞擊能量就小一些.大家可以設想一:BORA和一GOLF同樣速度撞墻,肯定是車(chē)輕的Golf安全；另外車(chē)頭部的結實(shí)程度如果從一個(gè)級別或者說(shuō)一個(gè)平臺開(kāi)發(fā)車(chē)來(lái)的兩廂和三廂車(chē)應該是一樣的，例如凱悅HRV和凱悅或者BORA和一GOLF，這一點(diǎn)是肯定的。
再來(lái)談?wù)勚袊膬蓭?chē)市場(chǎng)，最早的兩廂車(chē)在中國是奧拓和夏利，因此現在有些人一談到兩廂車(chē)還是總拿夏利做比較，其實(shí)那早已是時(shí)過(guò)境遷的事了。在中國首先出現的主流兩廂車(chē)市大眾的POLO，它真正開(kāi)啟了中國兩廂車(chē)的大門(mén)，無(wú)論從營(yíng)銷(xiāo)策劃還是廣告宣傳它都為現在的汽車(chē)銷(xiāo)售作出了典范，從那時(shí)起人們也真正接受了兩廂車(chē)的概念，POLO的造車(chē)工藝在當時(shí)應該算是先進(jìn)，更蘊含著(zhù)德國車(chē)的謹慎原則，更難得的是兩廂POLO更是時(shí)尚的代名詞，它代表著(zhù)追求高品質(zhì)的精致生活和崇尚敬業(yè)精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，POLO的配件和維修業(yè)由于其造車(chē)工藝的先進(jìn)價(jià)格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現在在沒(méi)有廣告的情況下POLO的銷(xiāo)售舉步維艱的'原因所在。
真正在中國進(jìn)入工薪階層的兩廂車(chē)還是奇瑞的QQ，它在中國車(chē)市可以是和桑塔納媲美的神話(huà)，價(jià)格也就是三四萬(wàn)，很受年輕人的喜愛(ài)，而由于它可愛(ài)的造型更是吸引了無(wú)數女性的眼球，它的熱銷(xiāo)也就不足為奇了，而對這款僅為老百姓設計的車(chē)來(lái)講，在技術(shù)和做工上我們還能要求它怎么樣呢？但就我個(gè)人看現在的QQ做工上已經(jīng)和當年剛出道時(shí)有了明顯改善，我認為這就夠了。
另一款主流暢銷(xiāo)的兩廂車(chē)是廣州本田的飛度，它無(wú)論從工藝上還是外觀(guān)設計上可以說(shuō)都是兩廂車(chē)的一個(gè)高峰，連正在醞釀的大眾新款POLO在設計上除了那個(gè)典型的進(jìn)氣隔柵外其余都酷似兩廂飛度，而它的熱銷(xiāo)自然也在情理當中，據說(shuō)廣州本田的生產(chǎn)線(xiàn)是國內最高效率的生產(chǎn)線(xiàn)，唯一的不足我認為這個(gè)檔次的車(chē)仍采用后輪鼓式制動(dòng)，對于這樣一款外形酷似MPV的車(chē)來(lái)說(shuō)未免有些小氣。然而和POLO一樣在高價(jià)位搏殺的兩廂車(chē)飛度也陷入了銷(xiāo)售下滑的低谷中，十月份的銷(xiāo)量已經(jīng)跌破4500輛，看來(lái)今年很難實(shí)現去年的輝煌了。
最后我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標志206，在經(jīng)歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以后，此次206幾乎原封沒(méi)動(dòng)搬到了中國市場(chǎng)，只是內飾上才用了和307同樣的色調而已，而從307看標志的造車(chē)工藝和態(tài)度應該說(shuō)還是有保障的，據說(shuō)價(jià)格會(huì )定在8萬(wàn)左右，也就是說(shuō)這樣一款歐洲主流的兩廂車(chē)即將在中檔兩廂車(chē)中占據一席之地，這對雨燕、飛度、騏達、POLO和已經(jīng)半死不活的GOLF將是一個(gè)沉重的打擊，要么降價(jià)，要么淘汰，市場(chǎng)將面臨又一場(chǎng)混戰之中，而我個(gè)人認為它的定價(jià)將十分貼近9萬(wàn)，去爭取飛度的市場(chǎng)，而對于已經(jīng)下探到5萬(wàn)左右的GOL、樂(lè )馳、SPARK和本就底價(jià)的QQ、吉利系列等汽車(chē)來(lái)說(shuō)基本上不會(huì )造成太大影響。
總結中國車(chē)市的兩廂車(chē)品種已經(jīng)豐富了很多，從低檔的吉利系列到GOLF已經(jīng)覆蓋了3萬(wàn)到16萬(wàn)的價(jià)格區間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場(chǎng)定價(jià)而不是按成本定價(jià)的現象仍然普遍�，F在的政策我認為對兩廂車(chē)來(lái)說(shuō)十分有利，稅收政策的傾斜、保護經(jīng)濟型轎車(chē)政策的出臺和正在醞釀的燃油稅的政策無(wú)疑都是為兩廂車(chē)的推廣注入了強心劑，下面就是看各方如何把握時(shí)機的問(wèn)題了。
汽車(chē)文化論文6
摘要：自汽車(chē)誕生以來(lái),關(guān)于汽車(chē)文化的界定就存在著(zhù)多維度的體系,汽車(chē)文化在影響人類(lèi)社會(huì )發(fā)展的同時(shí),也影響和制約著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。作為汽車(chē)工業(yè)重要組成部分的汽車(chē)企業(yè)物流,其發(fā)展也必定受到汽車(chē)文化多維度視角的影響。本文基于汽車(chē)文化的多維度視角,對我國汽車(chē)企業(yè)物流發(fā)展進(jìn)行分析，更多汽車(chē)論文范文盡在top期刊論文網(wǎng)。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)論文
引言
隨著(zhù)社會(huì )的高速發(fā)展，現代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車(chē)產(chǎn)量和保有量相比過(guò)去都大大提高。據公安部交管局發(fā)布的權威數字，截至20xx年7月，全國機動(dòng)車(chē)保有量達2.33億輛，其中私人汽車(chē)保有量達到1.14億輛。同時(shí)，截至20xx年底，全國機動(dòng)車(chē)駕駛人數量達到2.47億人，其中汽車(chē)駕駛人1.86億人。[1]我國已進(jìn)入車(chē)輪滾滾汽車(chē)時(shí)代。汽車(chē)不是單純的機械，它有著(zhù)深厚的文化內涵，如歐美日等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達且文化積淀厚實(shí)的地區和國家，經(jīng)過(guò)汽車(chē)文化長(cháng)期的熏陶，人們有著(zhù)較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車(chē)的迅速普及使關(guān)心汽車(chē)的群體越來(lái)越廣泛，人們對汽車(chē)文化知識的需求日益增長(cháng)，開(kāi)展汽車(chē)文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認識汽車(chē)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養遵紀守法、節能環(huán)保、安全文明，順應社會(huì )發(fā)展，符合時(shí)代要求的一代新人。
1 汽車(chē)文化進(jìn)高校的價(jià)值和意義
1.1 汽車(chē)文化進(jìn)高校是普及汽車(chē)文化的有效手段
“十二五”規劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實(shí)力�！眹疫�提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進(jìn)文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿(mǎn)足人民群眾的精神文化需求。深入推進(jìn)社會(huì )主義核心價(jià)值體系建設。汽車(chē)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)文化對社會(huì )文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。
教師和學(xué)生是構成高校學(xué)校的主要人群，他們具備較扎實(shí)的文化知識基礎與較強的理解能力，隨著(zhù)汽車(chē)進(jìn)入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車(chē)，對汽車(chē)文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車(chē)熱使高校教師擁有私家車(chē)已是普遍現象。而作為思想活躍，積極進(jìn)取，生活現代時(shí)尚的在校大學(xué)生，是未來(lái)中國社會(huì )的主要構成部分，是帶動(dòng)未來(lái)汽車(chē)消費的潛在動(dòng)力，也將是促進(jìn)汽車(chē)健康和諧發(fā)展的主力軍，更應該深刻了解汽車(chē)文化的相關(guān)內容。高校師生來(lái)自全國各個(gè)地區，各種家庭，在高校師生中普及汽車(chē)文化知識能有效、正確地影響到其他社會(huì )群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車(chē)文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開(kāi)展汽車(chē)文化教育，是普及汽車(chē)文化的有效手段。
1.2 汽車(chē)文化進(jìn)高校是引導廣大學(xué)生掌握汽車(chē)基礎知識的有效途徑 隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和用人單位對實(shí)用型人才需要的轉變，迫切需要高校增加對大學(xué)生關(guān)于汽車(chē)文化知識方面的教育。越來(lái)越多的人開(kāi)始涉足汽車(chē)的設計、制造、銷(xiāo)售、使用和維修。許多大學(xué)生將汽車(chē)駕駛證和計算機、英語(yǔ)等級證書(shū)視為求職必備的三件寶。學(xué)考駕照、品評車(chē)型、參觀(guān)車(chē)展……成為了大學(xué)生學(xué)校生活的一部分。這都說(shuō)明了人們對汽車(chē)文化知識的需求日益增長(cháng)。汽車(chē)文化不僅僅是香車(chē)美女，汽車(chē)文化還有更深的內涵。為弘揚汽車(chē)文化，推動(dòng)學(xué)校及社會(huì )汽車(chē)文化的發(fā)展，普及大學(xué)生汽車(chē)基本常識，引導大學(xué)生對汽車(chē)文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學(xué)生開(kāi)設《汽車(chē)文化》公選課，將汽車(chē)文化知識作為大學(xué)生素質(zhì)教育的內容之一。
1.3 汽車(chē)文化進(jìn)高校是提升社會(huì )汽車(chē)文化素養的有力舉措 汽車(chē)文化是伴隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個(gè)方面：生產(chǎn)文化、銷(xiāo)售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來(lái)建立的。高水平的消費文化是伴隨著(zhù)國民素質(zhì)的`提高而提高的。汽車(chē)已走進(jìn)了平常百姓家，并逐漸成為人們日常生活和工作的重要組成部分。但是，隨著(zhù)汽車(chē)使用的日漸普及，許多高速飆車(chē)、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線(xiàn)、私自改裝、低俗等糟粕“汽車(chē)文化”也越來(lái)越多，因此很有必要弘揚汽車(chē)文明和道路交通文明，倡導節儉、環(huán)保型的汽車(chē)消費理念和汽車(chē)生活方式。社會(huì )文明是不斷向前發(fā)展的，大學(xué)是社會(huì )文明的燈塔，而大學(xué)生是社會(huì )文明的傳承和拓荒者。將汽車(chē)文化進(jìn)高校，促進(jìn)汽車(chē)消費文化的發(fā)展。引導學(xué)校師生正確認識汽車(chē)，提高汽車(chē)消費自我約束，從而提高覺(jué)悟、提高素質(zhì)。以此帶動(dòng)全社會(huì )汽車(chē)文化素養的提高。
2 加強汽車(chē)文化進(jìn)高校工作的價(jià)值提升
在高校開(kāi)展汽車(chē)文化普及教育，首先應積極引導師生在日常生活中對汽車(chē)的興趣，再利用學(xué)校的各種現有資源進(jìn)行汽車(chē)文化教育。發(fā)揮汽車(chē)文化對社會(huì )大文明的積極影響和推動(dòng)作用。
2.1 加強汽車(chē)文化課程建設，滿(mǎn)足培養符合時(shí)代要求的汽車(chē)人 課堂教學(xué)是學(xué)校教育的主體，汽車(chē)文化推廣首先應抓好課堂教學(xué)，一是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)，在專(zhuān)業(yè)課程中滲透汽車(chē)文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學(xué)生的《汽車(chē)文化》素質(zhì)教育選修課程建設。在教學(xué)內容和教學(xué)方法上應緊緊圍繞汽車(chē)文化時(shí)代特征，既要體現汽車(chē)相關(guān)基本知識，又要反映汽車(chē)文化緊跟現代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會(huì )發(fā)展需求。除了汽車(chē)基本知識，汽車(chē)發(fā)展史、汽車(chē)新技術(shù)的學(xué)習，更要引導學(xué)生對汽車(chē)帶來(lái)社會(huì )問(wèn)題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規》、人們對新能源汽車(chē)的關(guān)注等都可以作為教學(xué)材料引入課堂�？傊谡n堂教學(xué)上應緊緊圍繞汽車(chē)知識普及、汽車(chē)品質(zhì)學(xué)習、汽車(chē)文明安全和和諧發(fā)展展開(kāi)，優(yōu)化課程體系。以培養懂汽車(chē)基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀守法、安全文明、符合時(shí)代要求的一代新人為目的。
2.2 弘揚汽車(chē)學(xué)校文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境
緊緊抓住學(xué)校文化的大環(huán)境，樹(shù)立氛圍濃郁的汽車(chē)學(xué)校文化�？梢劳袑W(xué)校團委、學(xué)生會(huì )成立社團，組織成立“汽車(chē)愛(ài)好者協(xié)會(huì )”、“汽車(chē)駕駛員協(xié)會(huì )”，通過(guò)協(xié)會(huì )開(kāi)展內容豐富多彩的活動(dòng)，如汽車(chē)專(zhuān)題講座、學(xué)校汽車(chē)文化節、汽車(chē)知識競賽、有關(guān)汽車(chē)的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車(chē)文化資源，將汽車(chē)文化融入學(xué)校文化活動(dòng)之中，打造高品位育人環(huán)境。
2.3 重視汽車(chē)文化課程教育培訓，加強汽車(chē)學(xué)校文化隊伍建設 汽車(chē)文化進(jìn)高校，課堂教學(xué)與引導是主陣地，因重視汽車(chē)文化課程體系建設，加強汽車(chē)學(xué)校文化隊伍建設。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學(xué)科造詣，高尚的人文精神，同時(shí)又要與時(shí)俱進(jìn)，不斷從人類(lèi)文化的寶庫中吸取營(yíng)養，在潛移默化中教育學(xué)生。應重視汽車(chē)文化教師隊伍建設，同時(shí)帶出一批有一定領(lǐng)導力和組織力的學(xué)生隊伍，讓他們開(kāi)展汽車(chē)文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到學(xué)校文化平臺和社會(huì )實(shí)踐平臺。
2.4 加強汽車(chē)文化進(jìn)高校的理論研究 汽車(chē)文化進(jìn)高校是現代汽車(chē)社會(huì )發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它有著(zhù)豐富的內涵，有專(zhuān)業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開(kāi)展汽車(chē)文化素質(zhì)教育體系構建需要科學(xué)的理論作為指導，需要專(zhuān)人對汽車(chē)文化這一內容進(jìn)行多方面研究。如教學(xué)理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構建，實(shí)施效果的評價(jià)體系建立等方面的理論研究。
汽車(chē)文化論文7
汽車(chē)是工業(yè)史上的一個(gè)巨大的跨越，為工業(yè)發(fā)展奠定了基礎，它反映著(zhù)社會(huì )的變遷。一百多年前，卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽車(chē)，隨著(zhù)汽車(chē)速度的不斷提升，人們的生活節奏也被它越帶越快，它讓我們的生活發(fā)生了翻天覆地的改變。汽車(chē)不僅影響了整個(gè)社會(huì )的經(jīng)濟結構和發(fā)展速度。百余年來(lái)，汽車(chē)滿(mǎn)足人們代步需求的同時(shí)，也積累和蘊含了豐富的精神財富，被賦予了更多的文化內涵，形成了一個(gè)獨特的文化現象。除此之外，汽車(chē)還在另一個(gè)層面影響著(zhù)我們，那就是藝術(shù)領(lǐng)域。雖然外殼的金屬光澤和發(fā)動(dòng)機的轟鳴聲讓汽車(chē)顯得死板生硬，缺乏著(zhù)藝術(shù)的美感，但是這改變著(zhù)我們生活的機器還是無(wú)意間闖入了文藝圈，掀起了一波狂瀾。
1、 汽車(chē)是藝術(shù)的重要橋梁
藝術(shù)是一個(gè)很好的載體，因為藝術(shù)是不分國界、不分種族的，同時(shí)也是不分階層的，任何人都可以欣賞藝術(shù)，體會(huì )藝術(shù)。一個(gè)好的藝術(shù)應該有一個(gè)引起大家共鳴的感覺(jué)。所以我覺(jué)得汽車(chē)品牌通過(guò)藝術(shù)，可以更好地賦予我們產(chǎn)品生命力，也就是說(shuō)給一個(gè)機械的東西更多一些靈性。就像美食和服裝一樣，汽車(chē)已經(jīng)成為我們日常生活的必需品，當美食有了不同的文化，服裝有了自己的潮流時(shí)，汽車(chē)是否也對我們的文化藝術(shù)產(chǎn)生了影響？實(shí)際上在很多方面汽車(chē)的確做到了這一點(diǎn)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)制造出的文化衍生品已經(jīng)鉆進(jìn)了我們生活的各個(gè)角落，它所創(chuàng )造的藝術(shù)價(jià)值是無(wú)法被忽略的。
2、 汽車(chē)本身?yè)碛械乃囆g(shù)
2.1、 車(chē)身的造型藝術(shù)
汽車(chē)車(chē)身的造型藝術(shù)表達是通過(guò)其外觀(guān)、內室的形態(tài)、圖案、色彩、材質(zhì)等方面體現出來(lái)的。
形態(tài)：汽車(chē)的形態(tài)包括整車(chē)外形和局部的前臉、后臉、車(chē)身側面、頂面、車(chē)窗面、風(fēng)柵口、車(chē)燈、保險桿、后視鏡、門(mén)把手等、還包括內室的儀表臺、方向盤(pán)、座椅、門(mén)內護板、手柄、按鈕等局部的形態(tài)。這些形態(tài)通過(guò)線(xiàn)條、塊面、形體元素的恰當組合，體現出統一與變化、調和與對比、對稱(chēng)與均衡、穩定與輕巧、節奏與韻律、過(guò)渡與呼應、靜感與動(dòng)感等造型的藝術(shù)形態(tài)之美。
色彩：首先是汽車(chē)外部色彩，每輛車(chē)都會(huì )突出某一種色彩，使之占絕對優(yōu)勢，形成一個(gè)主色調，而其他色彩圍繞這個(gè)主色調進(jìn)行變化，以體現出“多樣統一”的裝飾藝術(shù)效果。其次是汽車(chē)內部色彩，汽車(chē)室內色彩也有主色調，通常采用偏向不同色彩傾向和明度的灰色，這是由于室內是駕駛員工作的場(chǎng)所和乘客休息的地方，色彩搭配需要達到安靜、柔和、協(xié)調、舒適的目的。
材質(zhì)：車(chē)身用材料及其廣泛，不同的材料除了物理性能不同外，其不同材質(zhì)的視覺(jué)效果和觸覺(jué)效果還會(huì )給駕乘者帶來(lái)不同的心理感受。車(chē)聲中運用的不同質(zhì)地和肌理的材料，能使相應部件具有良好的視覺(jué)美感和觸摸感，使駕駛員擁有舒適的操作、舒暢的心情。
整體造型風(fēng)格：現代汽車(chē)造型發(fā)展了幾十年，已經(jīng)形成比較完整的體系，縱觀(guān)世界知名汽車(chē)品牌，無(wú)不具有明顯的差異化特征：德國車(chē)線(xiàn)條挺拔有力，造型傳統嚴謹；意大利車(chē)造型奔放、性感、灑脫時(shí)尚；法國車(chē)線(xiàn)條簡(jiǎn)練、極富動(dòng)感，體現出浪漫情調，引領(lǐng)了世界汽車(chē)造型的潮流；美國車(chē)線(xiàn)條舒展流暢、強勁有力、寬敞舒適、設備齊全、體現出豪華風(fēng)格；英國車(chē)造型優(yōu)雅脫俗。充滿(mǎn)了紳士貴族風(fēng)度；13韓的車(chē)兼具了歐美轎車(chē)的許多優(yōu)點(diǎn)并越來(lái)越顯示出自身的個(gè)性：輕巧、簡(jiǎn)潔、善變、緊湊、經(jīng)濟、細致；這些國度的汽車(chē)無(wú)不蘊含著(zhù)深厚的民族精神和地域特色。
2.2 、汽車(chē)標志設計藝術(shù)
汽車(chē)標志是藝術(shù)性和象征性的統一，是質(zhì)量、信譽(yù)、原則和精神展示于世的圖騰，是溝通人與汽車(chē)、汽車(chē)與企業(yè)、企業(yè)與社會(huì )的最直觀(guān)的中介形象之一。汽車(chē)標志作為一種文化介入社會(huì )，使其特有的信息成為一種世界性語(yǔ)言和文明的象征。汽車(chē)標志的設計要體現出形態(tài)美、構成美、色彩美、神態(tài)美和寓意美，通常需要表現出力量、動(dòng)感和速度。按其表現形式可分為具象型、抽象型、文字型和綜合型。具象型是對自然景物、動(dòng)植物及人物的具體形象進(jìn)行簡(jiǎn)化而成的標志形象。抽象型是從具體事物中抽取出來(lái)的相對獨立的以各種幾何圖形組成的標志形象。文字型是以外文、中文及數字加以裝飾及變體而形成的.標志形象。綜合型是上述類(lèi)別的綜合運用，具有更加豐富和靈活的語(yǔ)義。汽車(chē)標志的整體造型有方形、圓形、橢圓形、盾牌形、三角形、菱形及其它形狀，其色彩有純凈的單色、活潑的雙色和艷麗的多色．其中以單色居多。不同的的造型樣式均傳達出不同的語(yǔ)義信息，代表著(zhù)不同的企業(yè)精神和品牌形象。但都體現出極佳的形式美感和很高的造型藝術(shù)水準。
2.3、汽車(chē)吉祥物與雕塑藝術(shù)
汽車(chē)吉祥物就是一種體現速度、魅力和優(yōu)雅的標志，被選用的肖像大部分是輕盈的女性和相關(guān)動(dòng)物，它們使人們聯(lián)想到一個(gè)美麗、快速、恬靜的世界。這種吉祥標志均由雕塑藝術(shù)家精心創(chuàng )作而成，每件均堪稱(chēng)一件精美的藝術(shù)品。
2.4、 汽車(chē)中的音樂(lè )、電影、電視藝術(shù)
汽車(chē)通過(guò)安裝車(chē)載收錄機、VCD、DVD、電視、網(wǎng)絡(luò )終端顯示儀及音響等設備，可以使駕乘人員在車(chē)內享受到影院、劇院和歌廳的音樂(lè )、戲劇、曲藝、電影、電視劇等視聽(tīng)藝術(shù)作品。隨著(zhù)人們在汽車(chē)上停留時(shí)間的增多，汽車(chē)逐漸變成了音樂(lè )最流行的舞臺。眾多要求高質(zhì)量音質(zhì)的有車(chē)族常常對汽車(chē)音響系統行了改裝，強化聽(tīng)覺(jué)效果。在車(chē)中欣賞視聽(tīng)藝術(shù)不僅可以愉悅心情，舒緩緊張的神經(jīng)，排遣人們的孤獨感，避免浮躁情緒的產(chǎn)生，還可以陶冶情操、凈化人的心靈，享受美感。
3、 車(chē)身表面的藝術(shù)活動(dòng)
3.1、車(chē)身彩繪藝術(shù)
濃墨重彩也可以在汽車(chē)上描繪出美麗的圖案。車(chē)主們可以像汽車(chē)服裝設計師一樣為自己的愛(ài)車(chē)進(jìn)行裝飾，過(guò)一把藝術(shù)家的癮。通過(guò)畫(huà)面構思和各種藝術(shù)元素的結合，創(chuàng )造出匠心獨具、輕松自由的汽車(chē)彩繪作品，體現出汽車(chē)和車(chē)主生活的精彩和時(shí)尚，以及人們對美好生活的追求和熱愛(ài)。車(chē)身彩繪藝術(shù)不僅是大眾的繪畫(huà)活動(dòng)，而且還是很好的汽車(chē)宣傳、促銷(xiāo)活動(dòng)，是當代汽車(chē)文化的組成部分
3.2、 車(chē)身廣告藝術(shù)
車(chē)身廣告是一種將車(chē)身作為廣告承載媒體的廣告形式。其特點(diǎn)是針對性強、流動(dòng)性強、閱讀率高、成本低。它可以在移動(dòng)中“主動(dòng)”的、多地點(diǎn)的、多角度方位的、近距離的將廣告信息傳播給預期的受眾，達到廣告的目的由于受環(huán)境的限制，車(chē)身廣告的色彩須與環(huán)境和諧共生，相互映襯，才會(huì )提升城市環(huán)境的整體美感。由于廣告的接收者大多是在運動(dòng)的狀態(tài)下閱讀廣告內容，所以車(chē)身廣告常采用少量的文字和明確易識的字體，精美獨特的圖形．換起人們的情感和審美體驗，不僅能達到過(guò)目難忘的目的，而且帶給人們視覺(jué)上的藝術(shù)享受。 總結：
汽車(chē)的發(fā)展隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步與時(shí)代的遷移，也跟隨潮流一樣演變出了很多不一樣的元素。汽車(chē)藝術(shù)的形成與社會(huì )文化是分隔不開(kāi)的，當文化進(jìn)步的同時(shí)，藝術(shù)也隨之緊跟步伐。汽車(chē)頗有藝術(shù)造型的風(fēng)格使人愛(ài)不釋手、心情愉悅、賞心悅目，大大滿(mǎn)足了人們的心理需求，成為時(shí)代生活中不可或缺的一部分。 參考文獻：
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汽車(chē)文化論文8
摘要：隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展，汽車(chē)廣告在其中也起到越來(lái)越重要的作用�；诖�，接下來(lái)，首先簡(jiǎn)單闡述了汽車(chē)廣告文化的商業(yè)、社會(huì )特點(diǎn)，其次，通過(guò)對具備主題以及創(chuàng )意、注重廣告目的性、注重廣告效果以及引導健康消費觀(guān)念等方面，就汽車(chē)廣告文化及其在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中地運用進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并通過(guò)一些實(shí)際案例，提出自己一點(diǎn)看法。
關(guān)鍵詞：廣告文化；汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)；汽車(chē)廣告
隨著(zhù)我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國對汽車(chē)的購買(mǎi)力也逐年增長(cháng)，也使我國汽車(chē)市場(chǎng)形成一定規模。而隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，汽車(chē)廣告作為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)重要手段，逐漸受到汽車(chē)企業(yè)的重視，也因此，在所有行業(yè)中汽車(chē)廣告的投放量位居前列，最終導致其影響力不斷增加，逐漸滲透到人們的生活。所以，針對汽車(chē)廣告文化在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中地運用已經(jīng)具備非常重要的研究意義。
1汽車(chē)廣告文化的特點(diǎn)
�。�1）商業(yè)特點(diǎn)。汽車(chē)廣告，顧名思義，就是通過(guò)一系列宣傳方式，向受眾傳達汽車(chē)信息，從而達到促進(jìn)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)目的的一種手段，其具備極強的商業(yè)性特點(diǎn)。（2）依附特點(diǎn)。汽車(chē)廣告是用來(lái)宣傳汽車(chē)、傳播汽車(chē)特點(diǎn)的載體，其本身具有商業(yè)廣告所有的特點(diǎn)，又依附與廣告本身，所以汽車(chē)廣告存在依附性。（3）社會(huì )特點(diǎn)。汽車(chē)廣告由于投入量較大，不僅只與汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)購買(mǎi)人員和廣告人員相關(guān)，在社會(huì )各個(gè)角落都存在汽車(chē)廣告的影子，因此存在一定社會(huì )特點(diǎn)。
2汽車(chē)廣告文化在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中運用
2.1具備主題以及創(chuàng )意
主題是廣告的核心思想，主要表現為向受眾傳達的信息，如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機性能強、汽車(chē)性?xún)r(jià)比高等，通過(guò)核心思想的傳達，讓受眾對汽車(chē)特點(diǎn)有一定了解，此外，在廣告主題的基礎上，需要適當增加創(chuàng )意，從而達到深化主題的目的。如大眾CC推廣的一個(gè)汽車(chē)廣告中：一個(gè)青年小伙躡手躡腳摸進(jìn)一款大眾CC汽車(chē)中，他對汽車(chē)充滿(mǎn)好奇。他回憶父親的開(kāi)車(chē)動(dòng)作，進(jìn)行相應的模仿，在倒車(chē)過(guò)程中，儀表盤(pán)上顯示出汽車(chē)尾部攝像頭拍攝的畫(huà)面，在畫(huà)面上方顯示里程表數字，男孩并沒(méi)有理會(huì )，繼續倒車(chē)，突然原本顯示里程表數字的位置發(fā)生了變化，最后成為一句話(huà)：勇敢的嘗試--父親。原來(lái)男孩的父親早就猜測到男孩會(huì )偷開(kāi)他的車(chē)，因此在汽車(chē)中設置這句話(huà)。這則廣告創(chuàng )意非常精彩，通過(guò)大眾CC的倒車(chē)影像功能，來(lái)表現出男孩父親對兒子的關(guān)心，其中大眾汽車(chē)的功能便是廣告的主題而父子之間的`關(guān)心便是廣告制作者的創(chuàng )意。
2.2注重廣告的目的性
制作廣告的目的便是為了宣傳汽車(chē)的特點(diǎn)，從而達到提升汽車(chē)銷(xiāo)量的目的，因此在制作廣告過(guò)程中，需要以此為根本，通過(guò)一些創(chuàng )意或者宣傳手段來(lái)達到這個(gè)目的。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷提升，也為汽車(chē)廣告宣傳提供的發(fā)展空間，在投放廣告過(guò)程中，需要注重網(wǎng)絡(luò )、手機等能夠起到宣傳作用平臺地利用，加大投放力度，從而達到宣傳的目的。如20xx某款寶馬車(chē)，其特點(diǎn)在于能夠通過(guò)后備箱自動(dòng)感應系統起到自動(dòng)開(kāi)啟后備箱的作用，廣告需要針對其特點(diǎn)進(jìn)行宣傳，這種功能對一些喜歡購物的人群提供很大的便利。
2.3注重廣告的效果，引導健康消費觀(guān)念
注重廣告效果，最主要在于廣告帶來(lái)的經(jīng)濟效益和廣告目的得到的實(shí)現程度。因此，對廣告效果的評價(jià)需要通過(guò)對這兩方面進(jìn)行分析。此外，在廣告設計過(guò)程中，還需要注重廣告的表現深度，除了要注重廣告目的性，還需要添加一些公益、思政教育方面的元素。廣告投放時(shí)，需要注意廣告產(chǎn)生的效果以及外界對廣告的評價(jià)，通過(guò)評價(jià)便能知曉廣告形成什么樣的效果。汽車(chē)在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也存在一定的弊端，所以需要以社會(huì )進(jìn)步為主，來(lái)引導受眾健康的消費觀(guān)念。①量入為出、注重消費的效益以及經(jīng)濟環(huán)保方面情況，在進(jìn)行廣告宣傳過(guò)程中，應重視低碳環(huán)保意識的引導，從而達到經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護兩方面提升；②應在對廣告人進(jìn)行培養過(guò)程中，使其心存道德，來(lái)營(yíng)造出和諧、健康文明的汽車(chē)廣告文化的核心氛圍，最終起到引導大眾消費，促進(jìn)社會(huì )和諧進(jìn)步的作用。
3結語(yǔ)
汽車(chē)廣告在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中，能夠通過(guò)廣告有效設計達到對汽車(chē)進(jìn)行宣傳的目的，此外，還需要在廣告中添加綠色環(huán)保、公益、思政教育等方面的元素。
參考文獻
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汽車(chē)文化論文9
一、摘要
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車(chē)，車(chē)輛使用一段時(shí)期后，由于車(chē)輛密封性和發(fā)動(dòng)機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿(mǎn)足制冷的要求。通過(guò)采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時(shí)避免了要通過(guò)減少循環(huán)流量來(lái)達到降低蒸發(fā)溫度的限制。
關(guān)鍵詞：空調制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果
二、前言
隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車(chē)要求也越來(lái)越提高。不單對汽車(chē)技術(shù)性能（如動(dòng)力性、經(jīng)濟性）有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個(gè)重要標志，就是汽車(chē)能夠提供良好的空調制冷效果，以滿(mǎn)足駕駛員舒適性要求。若空調制冷系統效果不佳，則無(wú)法為駕駛員提供一個(gè)舒適的工作環(huán)境。
三、正文
�。ㄒ唬┢�(chē)空調制冷不良故障
據駕駛員反映，我單位一輛五十鈴NKR人貨兩用車(chē)空調制冷系統，空調制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側壓力為0。34MPa，高壓側壓力為1。72MPa，高低壓側壓力均痹積常標準偏高。運行時(shí)觀(guān)察視液鏡制冷劑的流動(dòng)情況，發(fā)現有很多氣泡，這反映系統內制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說(shuō)明系統內已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時(shí)不考慮系統壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會(huì )使發(fā)動(dòng)機功率消耗增大，系統運行時(shí)使壓縮機拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補充制冷劑，系統的制冷劑不足勢必造成制冷系統制冷不良。所以應先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統內的制冷劑。
�。ǘ┰斐晒收系脑蚍治�
汽車(chē)空調制冷系統工作過(guò)程是：經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過(guò)濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過(guò)蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車(chē)廂內空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環(huán)，通過(guò)不斷循環(huán)，吸收車(chē)廂內空氣的熱量而使車(chē)廂內降溫。如果制冷系統冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過(guò)其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過(guò)膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時(shí)也會(huì )使蒸發(fā)器過(guò)熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車(chē)廂內空氣的熱量而使車(chē)廂的溫度降低。所以汽車(chē)空調制冷系統的冷凝器和蒸發(fā)器這兩個(gè)產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車(chē)輛空調制冷系統制冷不良。
五十鈴NKP人貨兩用車(chē)空調制冷系統選用的是排量為138mL的SD508型壓縮機或排量為161mL的SD510型壓縮機。原車(chē)有一個(gè)350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動(dòng)機散熱器前面。一個(gè)A6型蒸發(fā)器安裝在車(chē)廂內。此車(chē)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用，當車(chē)廂的密封性和發(fā)動(dòng)機的隔熱能力比新車(chē)明顯下降時(shí)，運行空調系統會(huì )出現在發(fā)動(dòng)機正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設計標準偏高的情況，從而導致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍（正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為—12。5～—5℃）的故障。同時(shí)，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點(diǎn)時(shí)，部分冷凍機油會(huì )炭化并集聚在閥門(mén)中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門(mén)的密封性，易使閥門(mén)變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統的膨脹閥內，容易造成膨脹閥堵塞，也會(huì )使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會(huì )使系統運行條件惡化，令空調系統制冷效果顯著(zhù)降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導效果來(lái)考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動(dòng)機散熱器的前面，而散熱器內的.水溫較高，雖然車(chē)輛前進(jìn)時(shí)，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導到前面的冷凝器上，同時(shí)汽車(chē)的冷凝器緊靠發(fā)動(dòng)機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來(lái)提高冷凝效果估計提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節流量來(lái)降低蒸發(fā)溫度呢？
汽車(chē)使用的制冷劑是氟利昂R12（F—12），其蒸發(fā)溫度可達到—29。8℃，現在此汽車(chē)蒸發(fā)溫度選取在—5～—4℃（曰本最大的轎車(chē)空調裝置制造商電裝“DENSO”株式會(huì )社，把蒸發(fā)溫度定為—1℃。美國汽車(chē)公司“AMC”其蒸發(fā)溫度定為—5～4℃），相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無(wú)限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過(guò)減少循環(huán)流量來(lái)達到，減少循環(huán)流量會(huì )使壓縮機的性能指標降低，經(jīng)濟指標變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會(huì )令膨脹節流閥前后的壓力差增大，壓力差過(guò)大，單位重量制冷量也會(huì )降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機容積系數減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會(huì )受到一定限制。
�。ㄈ┡懦收系拇胧┖头椒�
通過(guò)以上分析，排除此車(chē)故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個(gè)系統的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來(lái)提高冷卻量，或調較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對發(fā)動(dòng)機和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。后來(lái)通過(guò)在膨脹節流閥流量固定不變情況下，在此車(chē)蓄電池后面的位置，加裝一個(gè)350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器（即在原有的冷凝器前再串入一個(gè)冷凝器）。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應下降，使系統運行時(shí)制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達到原有的技術(shù)要求。
�。ㄋ模┙Y論
通過(guò)以上的方法，排除了五十鈴NKP空調使用一段時(shí)間后制冷不良故障。從中得出結論：此車(chē)設計上冷凝器的冷凝效果只能在新車(chē)時(shí)即車(chē)廂密封性良好和發(fā)動(dòng)機隔熱良好的情況下，才能滿(mǎn)足制冷要求，而當車(chē)輛使用一段時(shí)間，車(chē)輛密封性和發(fā)動(dòng)機隔熱效果明顯變差后，就不能滿(mǎn)足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個(gè)解決問(wèn)題行之有效的辦法。
汽車(chē)文化論文10
摘要：簡(jiǎn)述汽車(chē)的發(fā)展史，以及現在汽車(chē)的發(fā)展趨勢，即汽車(chē)發(fā)展未來(lái)，也淺談汽車(chē)文化內涵和外延。
序言：汽車(chē)的發(fā)明改變世界，改變我們的生活，也改變人們的出行方式，它讓我們的生活方式發(fā)生了翻天覆地的變化。目前，汽車(chē)已經(jīng)分布全世界的各個(gè)角落，慢慢的汽車(chē)的文化、發(fā)展歷史已經(jīng)形成了一種文化。而且現在汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了藝術(shù)領(lǐng)域，每年的的汽車(chē)展覽，吸引了許多人們的眼光，大量的靚麗的汽車(chē)讓人發(fā)現，原來(lái)汽車(chē)也可以制造的如此豪華、奢侈。生活就是這樣，對任何生活方式的評價(jià)都是相對的，沒(méi)有絕對的好與壞。這是一種觀(guān)念，一種態(tài)度，更是一種文化。
一：汽車(chē)文化內涵
汽車(chē)在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來(lái)了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價(jià)都是相對的，沒(méi)有絕對的好與壞。這是一種觀(guān)念，一種態(tài)度，更是一種文化。 當一種消費品已經(jīng)達到一定數量時(shí)，它自然就會(huì )在人們生活中發(fā)揮其“使用價(jià)值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化目前人們對車(chē)的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識的談資，更看重它能夠給生活帶來(lái)哪樣的變化。而這種變化也正是人們對汽車(chē)需求的原動(dòng)力，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。這個(gè)時(shí)候，對汽車(chē)文化的介紹，對汽車(chē)生活的渲染就更重要。
1886年，德國工程師卡爾 本茨和高特利布 戴姆勒發(fā)明的汽車(chē)并沒(méi)有車(chē)標，三年后法國人路易斯 雷納 潘哈德開(kāi)創(chuàng )了使用汽車(chē)商標的先河，提高了汽車(chē)品牌的知名度，促進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。由于他生產(chǎn)的汽車(chē)與眾不同，并用商標與其他汽車(chē)區別開(kāi)來(lái)，極大地促進(jìn)了汽車(chē)的銷(xiāo)售。汽車(chē)標志包含兩部分，文字標志和圖案標志，它們構成了汽車(chē)文化功能性與精神性的內涵，它使汽車(chē)成為融合自然科學(xué)、社會(huì )科學(xué)與藝術(shù)文化的完美器物。
1、 法國汽車(chē)發(fā)展史
在汽車(chē)發(fā)展史上，法國人有著(zhù)自己獨特的地位。早在1769年，法國陸軍技術(shù)官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車(chē)，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車(chē)的熱潮。但隨后到來(lái)的法國大革命卻讓法國的汽車(chē)研究中斷了幾十年,直到1828年,巴黎技工學(xué)校校長(cháng)配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車(chē)，其獨創(chuàng )的差速器及獨立懸掛技術(shù)至今仍在汽車(chē)上廣泛應用著(zhù)。法國出現第一輛汽油汽車(chē)是在1890年，由阿爾芒·標致創(chuàng )立的標致公司生產(chǎn),一戰前,標致的年產(chǎn)量達到1.2萬(wàn)輛,到1939年時(shí)年產(chǎn)量達4.8萬(wàn)輛.而1915年創(chuàng )辦的.雪鐵龍汽車(chē)公司發(fā)展更快，在二十年代初年產(chǎn)量就突破10萬(wàn)輛，1928年日產(chǎn)達汽車(chē)400輛,占全法汽車(chē)產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng )辦于1898年的大型汽車(chē)廠(chǎng)雷諾汽車(chē)公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規模生產(chǎn)，一戰期間籌集了大量資金用于汽車(chē)生產(chǎn)。進(jìn)入80年代，世界性的經(jīng)濟危機使法國汽車(chē)工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬(wàn)輛，但幾年后雷諾公司便恢復了元氣，1999年3月還收購了日產(chǎn)汽車(chē)公司36.8%的股份，去年的產(chǎn)量達229萬(wàn)輛。法國汽車(chē)的總體特點(diǎn)就是車(chē)體較小而設計新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車(chē)的熱門(mén)，雷諾的“麗人行”微型車(chē)在歐洲曾多次獲銷(xiāo)量第一。但是在豪華車(chē)、跑車(chē)領(lǐng)域，法國汽車(chē)公司就不如美、德、日等國汽車(chē)公司出色，這成為法國汽車(chē)業(yè)的遺憾。
2、德國汽車(chē)發(fā)展史
1885年10月，卡爾·奔馳設計制造了世界上第一輛三輪汽油汽車(chē)，她的妻子貝爾塔駕駛它時(shí)走時(shí)停地開(kāi)了100多公里,成為世界上第一個(gè)女駕駛員。1886年1月26日,奔馳取得了專(zhuān)利權，德國人便把1886年稱(chēng)為汽車(chē)誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車(chē)。兩人各自成立了自己的汽車(chē)公司,1926年兩家合并為戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司。汽車(chē)的誘人前景使德國的汽車(chē)廠(chǎng)紛紛出現，一些其他行業(yè)的廠(chǎng)家也轉向汽車(chē)生產(chǎn)。1901年,德國共有12家汽車(chē)廠(chǎng),職工1773人，年產(chǎn)884輛，而到1908年,汽車(chē)廠(chǎng)達到53家，職工12400多人，年產(chǎn)5547輛。1914年“一戰”前,德國汽車(chē)工業(yè)已基本形成一個(gè)獨立的工業(yè)部門(mén),年產(chǎn)量達2萬(wàn)輛。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)達從某種程度上也激發(fā)了“一戰”的爆發(fā)。 從總體上看，德國汽車(chē)以質(zhì)量好、安全可靠而著(zhù)稱(chēng)，奔馳、寶馬等豪華車(chē)和保時(shí)捷跑車(chē)在世界車(chē)壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒－奔馳公司與克萊斯勒合并時(shí)，戴姆勒－奔馳的年產(chǎn)量?jì)H百萬(wàn)輛有余,而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬(wàn)輛，但戴姆勒－奔馳取得了新公司的支配權。當然,德國汽車(chē)一味追求高檔、豪華也給其市場(chǎng)開(kāi)拓帶來(lái)了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車(chē)廠(chǎng)商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來(lái)居上超越德國的原因。
3、美國汽車(chē)工業(yè)史
美國歷史上第一次汽車(chē)展覽始于1900年11月,在紐約市當時(shí)的麥迪遜花園廣場(chǎng)舉行。從歷次汽車(chē)展覽可以看出美國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史,也可以看出美國汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)造型及功能的發(fā)展。19世紀末，美國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開(kāi)始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng )造了條件。1908年，福特汽車(chē)推出了著(zhù)名的Ｔ型車(chē)，這種售價(jià)不足500美元后降到300美元的汽車(chē),只有當時(shí)同類(lèi)汽車(chē)價(jià)格的1／4甚至1／10，美國一個(gè)普通工人用一年工資就可以購買(mǎi)到。福特的Ｔ型車(chē)戰略使汽車(chē)成為真正意義上的大眾交通工具。1913年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線(xiàn)裝配汽車(chē)，這給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)革命性變化，美國隨即出現了普及汽車(chē)的高潮。
從20世紀初到現在，美國汽車(chē)工業(yè)已超過(guò)了100多年的歷史,在與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng )新發(fā)展,迎合消費者對汽車(chē)造型的性能的需求，主宰了世界汽車(chē)工業(yè)，美國成為名副其實(shí)的汽車(chē)大國，工業(yè)大國。在這一過(guò)程中，美國通用汽車(chē)公司不僅成為世界最大的汽車(chē)公司，也成為世界上首屈一指的跨國集團（通用1993財政年度銷(xiāo)售額為1336億美元，約等于同年中國國民生產(chǎn)總值的45％。它消耗了美國10％以上的鋼鐵、25％以上的橡膠），直到今天仍沒(méi)有第二家汽車(chē)公司可以取代它的霸主位置。
4、日本汽車(chē)發(fā)展史
日本汽車(chē)制造業(yè)的開(kāi)山者應是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車(chē)制造廠(chǎng)，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車(chē)“太古里1號”。隨后日本國內出現了眾多汽車(chē)制造廠(chǎng)，情形不亞于80年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車(chē)補助法》，對汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車(chē)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。二戰失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車(chē)生產(chǎn)，但沒(méi)有得到執行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自己的新車(chē)型。但在50年代前期，美國、歐洲生產(chǎn)的汽車(chē)充斥日本汽車(chē)市場(chǎng)，大有泛濫之趨勢。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價(jià)汽車(chē)，對處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車(chē)工業(yè)構成了致命的威脅。當時(shí)的日本政府為了保護本國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對進(jìn)口汽車(chē)征收高達40％的關(guān)稅（本項關(guān)稅于1978年廢止，其后直到今天日本對進(jìn)口汽車(chē)全免關(guān)稅），同時(shí)嚴格禁止外國資本滲透國產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)。而一些小的汽車(chē)廠(chǎng)家為了生存，紛紛采取與國外廠(chǎng)家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開(kāi)發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車(chē)。進(jìn)入九十年，日本汽車(chē)工業(yè)漸呈頹勢，許多廠(chǎng)商出現了開(kāi)工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車(chē)商則通過(guò)兼并重組恢復了元氣，反過(guò)來(lái)把日本汽車(chē)公司當做并購的對象�，F在，通用汽車(chē)在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20％、49％、9．9％的股份，福特汽車(chē)則擁有馬自達33．4％的股份，戴姆勒－克萊斯勒擁有三菱汽車(chē)34％的股份。1999年，日本第二大汽車(chē)公司日產(chǎn)汽車(chē)公司因虧損嚴重，被迫將36．8％的股權賣(mài)給法國雷諾公司，成為日本汽車(chē)工業(yè)危機的一次大暴露。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的日本汽車(chē)工業(yè)會(huì )向何處去？這將成為國際汽車(chē)界的一個(gè)懸念
二、汽車(chē)發(fā)展的趨勢
未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展方向，概括起來(lái)應該是：零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付費，零等待。大量的環(huán)境污染，讓人類(lèi)對環(huán)境產(chǎn)生了危機感，那么我們最迫切的想法就是：
全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局趨勢，在20世紀以前全球汽車(chē)生產(chǎn)，主要是集中在西歐、北美及日本。進(jìn)入21世紀后，由于亞洲汽車(chē)市場(chǎng)的全面擴容，加上中國汽車(chē)業(yè)的蓬勃興起，亞洲正在形成與北美歐洲鼎足而立的汽車(chē)市場(chǎng)。在經(jīng)濟全球化和技術(shù)進(jìn)步不斷加快的背景下，當前世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現出了一系列不同于以往的發(fā)展特點(diǎn)。
1、綠色汽車(chē)發(fā)展趨勢
1.1新能源
天然氣能源目前正在普及，并將長(cháng)時(shí)間存在。天然氣開(kāi)采技術(shù)的提高，尤其是頁(yè)巖氣開(kāi)采技術(shù)的提高，使得天然氣可開(kāi)采量急劇升高、開(kāi)采成本越來(lái)越低。
不過(guò)最終的未來(lái)動(dòng)力，還是要靠電力。電動(dòng)汽車(chē)的零污染、零排放、零噪音等特點(diǎn)，是別的動(dòng)力無(wú)法比擬的。目前最大的瓶頸還在于電池技術(shù)。
1.2汽車(chē)小型化、輕型化
馬被汽車(chē)淘汰，司機被無(wú)人駕駛技術(shù)淘汰。二三十年前，司機還是一項很專(zhuān)業(yè)的技能，現在已經(jīng)普及，未來(lái)會(huì )繼續演變成專(zhuān)業(yè)技能，僅存在于競技賽中。無(wú)人駕駛技術(shù)提供的安全性，是任何司機無(wú)法做到的。鑒于高達93%的碰撞事故都是人的原因導致，采用智能車(chē)可以大大減少交通事故。
1.3依托于互聯(lián)網(wǎng)
汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系越來(lái)越緊密。未來(lái)汽車(chē)中，領(lǐng)袖企業(yè)可能誕生于IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而不是傳統汽車(chē)制造商。IBM的電池技術(shù)、智能計算，谷歌的無(wú)人駕駛都是未來(lái)汽車(chē)的大勢。
2、汽車(chē)電子技術(shù)的應用與發(fā)展趨勢
2.1傳感器技術(shù)
由于汽車(chē)電子控制系統的多樣化，使其所需要的傳感器種類(lèi)和數量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線(xiàn)性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機械特性的影響。
2.2多通道傳輸技術(shù)
多通道傳輸技術(shù)由試驗室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數據線(xiàn)成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò )，以便分離汽車(chē)中心計算機的信息。微處理機可通過(guò)網(wǎng)絡(luò )接收其它單元的信號。傳感器和執行機構之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統相聯(lián)系。
2.3數據傳輸載體方面的電子新技術(shù)應用
汽車(chē)電子技術(shù)未來(lái)將實(shí)現整車(chē)控制系統。這一系統要求有一個(gè)龐大而復雜的信息交換與控制系統，車(chē)用計算機的容量要求更大，計算速度則要求更高。由于汽車(chē)用計算機控制系統的數量日益增多，采用高速數據傳輸網(wǎng)絡(luò )日益顯得必要。
結論
在我們既有機遇又有挑戰的時(shí)候我們應該在各個(gè)方面達成平衡條件。對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)我們應該認識到它是一個(gè)有背景有發(fā)展有歷史的行業(yè)。在未來(lái)，應該不斷正、整合創(chuàng )新，不斷提高自己的競爭力，不斷完善，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。才能使社會(huì )受益。
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汽車(chē)文化論文11
汽車(chē)文化是人類(lèi)在汽車(chē)的設計、發(fā)明、生產(chǎn)和使用過(guò)程中所創(chuàng )造的物質(zhì)財富和精神財富的總稱(chēng)。近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入尋常百姓家，并成為人們日常生活中最重要的代步工具，汽車(chē)文化開(kāi)始在中國培育、發(fā)展。人們對汽車(chē)文化的需求日益增長(cháng)，作為汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，更是應該深刻了解汽車(chē)文化的相關(guān)內容。就此主要討論汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)中《汽車(chē)文化概論》的教學(xué)內容、教學(xué)方法和手段。
1 教學(xué)內容的設計
本課程面向汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生，內容應具有較強的針對性和實(shí)用性，主要包括以下幾個(gè)方面。
1.1 汽車(chē)歷史
主要包括世界汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史和我國汽車(chē)發(fā)展歷程，從古戰車(chē)到蒸汽機、內燃機的出現，從卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車(chē)到當今汽車(chē)工業(yè)全球化，該部分介紹汽車(chē)從無(wú)到有的世界發(fā)展歷程和今后發(fā)展趨勢，揭示了當今世界汽車(chē)歐、美、日三大車(chē)系形成的歷史淵源。并介紹我國1901年出現汽車(chē)，建國后正式發(fā)展汽車(chē)工業(yè)到現在的發(fā)展狀況。
1.2 汽車(chē)總體構造
這一部分內容包括汽車(chē)的總體構造、汽車(chē)行駛的基本原理和汽車(chē)編號基礎及汽車(chē)使用性能。雖然內容較多，但對于發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)四大系統等的結構可不做重點(diǎn)講解，因為汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生都會(huì )有另外的專(zhuān)業(yè)課來(lái)講授這部分內容。所以該部分以讓學(xué)生了解汽車(chē)總體結構、驅動(dòng)形式、分類(lèi)、編號為主，并補充講解現代汽車(chē)新技術(shù)，包括防抱死制動(dòng)系統（ABS）、驅動(dòng)防滑轉系統（ASR）、電子穩定程序（ESP）、安全氣囊、廢氣渦輪增壓、自動(dòng)變速器、電控懸架系統、巡航系統、導航系統等涉及到安全、環(huán)保、舒適性能多方面的內容。旨在使學(xué)生了解各種汽車(chē)新技術(shù)的原理，作為汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，不斷掌握汽車(chē)新技術(shù)是必要的。
1.3 汽車(chē)外形和色彩
這部分介紹100多年來(lái)汽車(chē)外形的發(fā)展，從馬車(chē)形、箱形、甲殼蟲(chóng)形到船形、魚(yú)形、楔形等各種形狀的變化，揭示了影響汽車(chē)外形演變的三個(gè)因素，即機械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)。同時(shí)也介紹了色彩的基本知識和汽車(chē)使用功能、使用環(huán)境、使用對象等對汽車(chē)色彩的影響，也介紹了色彩對汽車(chē)行駛安全的影響。
1.4 著(zhù)名汽車(chē)公司和名車(chē)及車(chē)標
汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生通常對名車(chē)非常感興趣，能說(shuō)出部分汽車(chē)公司和名車(chē)，但對其缺乏深入的了解。這部分主要介紹美國、德國、日本、法國、意大利、英國、韓國、中國等國家主要汽車(chē)公司及其汽車(chē)品牌、車(chē)標。汽車(chē)公司的創(chuàng )建、發(fā)展記錄了世界汽車(chē)工業(yè)的成長(cháng)歷程，車(chē)標的發(fā)展是汽車(chē)公司生存和發(fā)展的縮影，同時(shí)也是一種知識產(chǎn)權和無(wú)形的財富，這部分主要針對學(xué)生掌握情況，提高掌握層次，加深掌握內容。
1.5 汽車(chē)競賽
通過(guò)教學(xué)實(shí)際觀(guān)察，這也是學(xué)生比較感興趣的一部分內容。汽車(chē)競賽是汽車(chē)文化不可缺少的一部分，汽車(chē)運動(dòng)為汽車(chē)愛(ài)好者帶來(lái)了刺激和享受，也為汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家提供了廣闊的天地�，F在越來(lái)越多人成為賽車(chē)迷，汽車(chē)競賽的講解有助于學(xué)生進(jìn)一步了解汽車(chē)產(chǎn)品及性能。這一部分主要講授賽車(chē)運動(dòng)的、冠軍車(chē)隊、賽車(chē)明星等內容。
2 教學(xué)方法的探討
教學(xué)方法的好壞，不僅影響學(xué)生對知識的理解，還影響學(xué)生思維能力的發(fā)展。對于《汽車(chē)文化概論》這門(mén)課程來(lái)說(shuō)，教學(xué)過(guò)程中更要注重知識傳授與能力培養相結合，教師指導與學(xué)生探索相結合，達到知識和能力同時(shí)培養的目的。主要采用啟發(fā)式和引導式教學(xué)。實(shí)踐證明，啟發(fā)式教學(xué)能使課堂講授產(chǎn)生良好的效果，課堂教學(xué)除了突出重點(diǎn)、難點(diǎn)外，還應注重啟發(fā)學(xué)生發(fā)現問(wèn)題從而想辦法解決問(wèn)題，這種方法能有效地使學(xué)生從被動(dòng)學(xué)習轉為主動(dòng)探索，而這種主動(dòng)探索的能力和傾向正是學(xué)習汽車(chē)文化日趨繁盛、包羅萬(wàn)象的知識所必需的。另外，引導式教學(xué)方法對高等教育也很有必要，高等教育的人才應具有橫向擴展能力和縱向延伸能力，不應只局限于課堂上學(xué)的那點(diǎn)知識。在這個(gè)電視、雜志、網(wǎng)絡(luò )等各種傳媒極大充盈的年代，在教師的引導下，利用課余時(shí)間，學(xué)生可以學(xué)到更多、更新的汽車(chē)文化知識。此外，在教學(xué)過(guò)程中也可穿插討論式教學(xué)，當學(xué)生受到教師啟發(fā)和引導發(fā)現問(wèn)題時(shí)，或教師提出汽車(chē)文化與社會(huì )相關(guān)問(wèn)題時(shí)，可讓學(xué)生分組討論，先由小組統一觀(guān)點(diǎn)，然后每組推選一個(gè)代表，輪流發(fā)言。這種方法既能讓學(xué)生輕松的把所學(xué)知識運用起來(lái)，又能讓學(xué)生認識到自己所學(xué)知識的不足，從而使學(xué)生的主觀(guān)能動(dòng)性、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力都得到很大提高，還能很好的帶動(dòng)課堂氣氛和學(xué)生學(xué)習的積極性。
3 教學(xué)手段的運用
教學(xué)手段的好壞，對教學(xué)效果有相當大的`影響。本門(mén)課程知識日新月異、覆蓋面廣，有很多內容需要圖片或動(dòng)畫(huà)展示，多媒體教學(xué)是課堂教學(xué)的最佳選擇。采用多媒體教學(xué)技術(shù)，可以滿(mǎn)足課堂教學(xué)信息量大、顯示清晰、圖文并茂的要求，同時(shí)也可以節約課時(shí)，還能通過(guò)豐富的色彩和圖片牢牢抓住學(xué)生的眼球，可謂一舉數得。除了課堂教學(xué)以外，適當增加實(shí)踐教學(xué)，比如帶
學(xué)生觀(guān)察學(xué)校停放的各種車(chē)輛，包括品牌、外形、顏色等等，分析本校教師對汽車(chē)的喜好和原因；帶學(xué)生去不同的汽車(chē)銷(xiāo)售店參觀(guān)，分析社會(huì )需求和品牌效應；鼓勵學(xué)生周末和節假日參觀(guān)車(chē)展，分析大眾喜好和流行趨勢等等。通過(guò)這種實(shí)踐鍛煉，學(xué)生能更好的重視實(shí)踐，并在實(shí)踐中發(fā)現問(wèn)題，進(jìn)一步解決問(wèn)題，達到充實(shí)知識、提高能力的目的。
4 結束語(yǔ)
當代中國社會(huì )，汽車(chē)的普及化已經(jīng)引起全社會(huì )的關(guān)注，汽車(chē)文化不僅是汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的必須知識，也對普及全民汽車(chē)教育、減少汽車(chē)交通事故具有重要意義。而汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，更是肩負著(zhù)傳播和發(fā)展汽車(chē)文化知識的責任。對該課程的內容和教學(xué)方法、教學(xué)手段提出了一些見(jiàn)解和方法，希望對該課程的教學(xué)和發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展和汽車(chē)技術(shù)的更新、汽車(chē)占有率的提升，對這門(mén)課的教學(xué)要求也會(huì )越來(lái)越高，教學(xué)內容也會(huì )逐步接近或統一，并不斷向前發(fā)展。任課教師要有不斷學(xué)習進(jìn)取，不斷改革發(fā)展的精神，以適應當代汽車(chē)科技日新月異的發(fā)展，提高學(xué)生的汽車(chē)文化素養。
汽車(chē)文化論文12
由于自己對汽車(chē)改裝與汽車(chē)文化方面很有興趣，所以選了這門(mén)課。自從上了這門(mén)課之后，我最大的感受是自己對汽車(chē)所知甚少，還有汽車(chē)的文化魅力真的引人入勝。
首先，給我印象最深的一節課是老師給我們觀(guān)看一個(gè)汽車(chē)發(fā)展史的紀錄片。紀錄片一一生動(dòng)地把汽車(chē)的來(lái)源、發(fā)展歷程與重大事件展現出來(lái)，在一些汽車(chē)發(fā)展的重大事件中，詳細地說(shuō)明了當時(shí)所遇到的情景與發(fā)明人所遇到的困難。這部紀錄片讓我深深懂得了汽車(chē)發(fā)展的艱辛與曲折，現代的汽車(chē)是許多汽車(chē)工程師經(jīng)歷了許多困難才發(fā)展而來(lái)的。
然后，學(xué)習這門(mén)課帶給我更多的是汽車(chē)知識的`增加與汽車(chē)文化魅力的熏陶。比如，某個(gè)品牌的標志意義、歷史和文化，還有許多汽車(chē)技術(shù)的介紹等等。當你逐漸地了解到更多的汽車(chē)方面的知識，對汽車(chē)領(lǐng)域有更深入的了解，你會(huì )逐漸地體會(huì )到汽車(chē)的魅力和感受到汽車(chē)之美，這也是我上完這門(mén)課之后的一些感受。
然而，汽車(chē)噪音污染對現代城市的影響也不容忽視！
汽車(chē)是一個(gè)高速運動(dòng)的復雜組合式噪聲源。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)系工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)、高速行駛中汽車(chē)輪胎在地面上的滾動(dòng)、車(chē)身與空氣的作用，是產(chǎn)生汽車(chē)噪音的根本原因。
對汽車(chē)噪音來(lái)源的深入剖析，具體包括如下內容：
1、發(fā)動(dòng)機噪音，發(fā)動(dòng)機噪音中，除了發(fā)動(dòng)機機體發(fā)出的機械聲外，還包括進(jìn)氣系統噪音；
2、排氣系統噪音，它是發(fā)動(dòng)機噪音的一部分，主要包括消聲器支撐架及排氣管道震動(dòng)輻射出的噪音，發(fā)動(dòng)機震動(dòng)及排氣動(dòng)作引起的輻射噪音；
3、風(fēng)扇噪音；
4、輪胎噪音，它是由輪胎與路面摩擦所引起的，是構成底盤(pán)噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動(dòng)和輪胎四周空氣擾動(dòng)構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動(dòng)引起的輪胎震動(dòng)噪音；三是路面不平造成的路面噪音；
5、制動(dòng)噪音是汽車(chē)制動(dòng)而產(chǎn)生的噪音主要有制動(dòng)器的尖叫聲、輪胎與地面的摩擦聲以及車(chē)身板件的震顫聲等，制動(dòng)噪音一般是指制動(dòng)器工作時(shí)產(chǎn)生的鳴叫；此外還包括車(chē)身結構噪音等。
大到城市小到農村，汽車(chē)噪音已對人們生活造成嚴重影響，給人們生產(chǎn)生活帶來(lái)諸多不變！
除了尾氣污染、噪音污染外，汽車(chē)對能源的消耗也相當大，國家發(fā)改委的有關(guān)人士介紹，目前國內石油消費量呈現大幅上升趨勢，今年上半年，原油、成品油進(jìn)口增長(cháng)都在16％左右。有關(guān)資料顯示，車(chē)用燃油已經(jīng)達到中國石油總消費量的1/3。石油是及緩慢的再生或不可再生資源，每年都有相當一部分石油被用來(lái)加工成汽油、材油等供汽車(chē)消耗！即汽車(chē)不僅從源頭對資源造成影響，還在排放、熱氣產(chǎn)生、噪音的始或終都產(chǎn)生了相當大的影響！
人類(lèi)環(huán)境迫切需要有能改善這種狀況的解決辦法，既要解決人類(lèi)的交通工具問(wèn)題，又要使得此種交通工具不至于對人類(lèi)的需求產(chǎn)生負面影響！要求我們從多個(gè)方面對這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行思考、定奪！
一方面，要從如何降低能源消耗入手同時(shí)關(guān)注汽車(chē)尾氣、噪音、產(chǎn)熱的問(wèn)題；另一方面，要研制出節能無(wú)污染的“綠色”替代品！
總之，現代汽車(chē)與汽車(chē)文化這門(mén)課開(kāi)闊了我的汽車(chē)領(lǐng)域視野，讓我明白了許多有個(gè)汽車(chē)技術(shù)的東西，學(xué)習了很多汽車(chē)文化知識。作為一名車(chē)輛工程的學(xué)生，我也希望通過(guò)自己的努力，學(xué)習到更多的汽車(chē)方面的技能，提高自己的專(zhuān)業(yè)水平，為中國的汽車(chē)事業(yè)工程添磚加瓦。
汽車(chē)文化論文13
德國是這一浪潮中的“弄潮兒”，制造業(yè)、電訊業(yè)、銀行業(yè)，可以說(shuō)，凡有重大兼并事件，幾乎都可見(jiàn)德國的身影。在德國經(jīng)濟發(fā)展戰略中，汽車(chē)工業(yè)有著(zhù)舉足輕重的作用。這顯然是由其在德國整個(gè)經(jīng)濟中的地位以及全球范圍內汽車(chē)工業(yè)的競爭特點(diǎn)決定的。
一、德國汽車(chē)工業(yè)的現狀：
德國是個(gè)工業(yè)化程度極高的國家。長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)一直是德國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在一定程度上決定著(zhù)德國整個(gè)國民經(jīng)濟的發(fā)展。據統計，1999年德國擁有各種汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（整車(chē)和零部件）888家，銷(xiāo)售額為3978億馬克，就業(yè)人數75.5萬(wàn)人。占到全部加工業(yè)銷(xiāo)售額的17.6%，創(chuàng )造價(jià)值的14.6%，就業(yè)人數的12.4%。1999年，全球范圍來(lái)看，德國本土企業(yè)及在國外的合資企業(yè)共生產(chǎn)各種品牌的汽車(chē)569萬(wàn)輛，其中小轎車(chē)531萬(wàn)輛，商用車(chē)38萬(wàn)輛。德國汽車(chē)總產(chǎn)量占世界汽車(chē)產(chǎn)量的10.2%，占全歐洲兩種車(chē)型總產(chǎn)量的31%和16%。占歐洲汽車(chē)業(yè)產(chǎn)值和銷(xiāo)售額的40%，創(chuàng )造價(jià)值的45%，就業(yè)人數的42%。
二、德國汽車(chē)工業(yè)在國內的地位：
1、它是德國最大的雇主
目前約有76萬(wàn)人就業(yè)于汽車(chē)行業(yè)，占加工業(yè)就業(yè)總人數的12%。如果考慮到汽車(chē)行業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用，由此帶動(dòng)的下游行業(yè)，例如，與汽車(chē)使用有關(guān)的汽車(chē)銷(xiāo)售、管理、維修、加油等，以及與汽車(chē)服務(wù)有關(guān)的銀行、保險、行政管理等行業(yè)，每7個(gè)工作位置中就有一個(gè)與汽車(chē)行業(yè)有關(guān)。按這樣的口徑計算，76萬(wàn)直接參與汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)的就業(yè)者就只是一小部分，目前大約有近500萬(wàn)人就業(yè)于與此相關(guān)的各種崗位上。
2、它是德國稅收的主要來(lái)源
汽車(chē)在生產(chǎn)、銷(xiāo)售及使用中創(chuàng )造的毛價(jià)值占當年國民生產(chǎn)總值的1/5。1999年國家從汽車(chē)工業(yè)獲得20xx億馬克的.稅收，相當于當年國家稅收總額的1/4。另一方面，消費者在使用汽車(chē)時(shí)還有一些特殊的支出，例如，石油稅、增值稅、車(chē)輛稅以及1995年起實(shí)行的載重車(chē)道路使用費等，僅這些當年就為國庫增加了大約800億馬克的收入。
3、它是設備投資的主體力量
95-99五年中，德國汽車(chē)工業(yè)的國內投資累計約700億馬克，占全國工業(yè)設備總投資的1/5，其中，為擴大生產(chǎn)規模和提高現代化水平的投資占80%，為生產(chǎn)的合理化和替代品的投資占20%。隨著(zhù)國際競爭壓力的加劇，出于國際化戰略和減輕成本壓力的考慮，各廠(chǎng)商更加注重國外直接投資。1999年比98年全部設備投資增加9.4%，其中海外投資達90億馬克，主要仍在歐盟和美國。
4、汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)力量名列前茅
汽車(chē)行業(yè)屬于高技術(shù)含量的行業(yè)。1999年該行業(yè)研發(fā)支出為223.65億馬克。90年代初，該行業(yè)的研發(fā)投入僅占德國全國研發(fā)投入的17%，99年已占到28%。超過(guò)電子數據處理行業(yè)和化工行業(yè)，成為全國之最。全德各行業(yè)的專(zhuān)職研發(fā)人員約有30萬(wàn)人，其中汽車(chē)行業(yè)占到21%，約為6萬(wàn)多人。
三、德國汽車(chē)工業(yè)的國際地位：
1、從企業(yè)規模來(lái)看
經(jīng)過(guò)90年代以來(lái)的調整壯大，目前德國已成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國之一。按照德國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )統計，1999年全球共生產(chǎn)汽車(chē)5556.4萬(wàn)輛，其中，德國占到10.2%，568.7萬(wàn)輛，日本占17.8%，為989.5萬(wàn)輛，美國占23.4%，為1302.1萬(wàn)輛。在生產(chǎn)總量上，位于全球第三位。在全球以生產(chǎn)量排名的十大整車(chē)廠(chǎng)商中，德國有兩家榜上有名。大眾公司以占世界總產(chǎn)量的9%位于第四位，戴姆勒－克萊斯勒公司以8%的份額位居第六位。
2、從市場(chǎng)占有情況來(lái)看
1)、歐洲市場(chǎng)：1998年德國向歐洲市場(chǎng)出口小轎車(chē)327萬(wàn)輛，商用車(chē)24.2萬(wàn)輛，出口額1900億馬克，進(jìn)口額910億馬克，貿易順差1000億馬克。幾乎占歐盟市場(chǎng)的半壁江山。按國別比較，在銷(xiāo)售額、產(chǎn)值、毛價(jià)值及就業(yè)人數等指標中，德國分別占歐盟總數的40.8%、40.5%、45.2%和41.8%。
2)、美國市場(chǎng)：美國雖然擁有占據世界汽車(chē)行業(yè)頭把交椅的通用和福特兩大汽車(chē)公司，但德國向其出口仍占有相當比例，1998年出口額260億馬克，進(jìn)口額40億馬克，貿易順差220億馬克。
3)、日本市場(chǎng)：1998年出口額約60億馬克，數量不大，但日本卻是德國非常重要的貿易伙伴。德國汽車(chē)工業(yè)每年要從世界各地進(jìn)口約90億馬克的特殊材料和零部件，其中1/10來(lái)自日本。
四、德國汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景：
未來(lái)德國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，取決于全球汽車(chē)工業(yè)的走向。決定未來(lái)汽車(chē)工業(yè)走向的主要外部推動(dòng)力量是：
1、市場(chǎng)的發(fā)展
北美和西歐市場(chǎng)需求量將趨于下降。兩個(gè)地區的市場(chǎng)占有率，1998年轎車(chē)為38%、32%，商用車(chē)為17%、27%，預計20xx年變化為32%、27%和13%、20%。亞洲將成為新的增長(cháng)點(diǎn)，兩種車(chē)同期的比例變化為：轎車(chē)由18%增加到23%，商用車(chē)由43%增加到55%（戴姆勒－克萊斯勒分析報告）。未來(lái)汽車(chē)工業(yè)爭奪市場(chǎng)的主戰場(chǎng)將在亞洲。
2、客戶(hù)的要求
客戶(hù)的消費理念更趨成熟，對個(gè)性的要求日益提高，這就對產(chǎn)品的創(chuàng )新思維、上市時(shí)間提出了更高的要求。同時(shí)，品牌的維護和發(fā)展以及多品牌經(jīng)營(yíng)對引導消費也至關(guān)重要。
3、技術(shù)的進(jìn)步
就汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)技術(shù)進(jìn)步主要體現在替代燃料的電子部件方面。就燃料而言，未來(lái)的走向是：燃料電池技術(shù)－混合燃料車(chē)輛－其它替代燃料－無(wú)硫汽油和柴油－沼氣、氫氣（長(cháng)期）。就電子部件而言，主要作用體現在：安全導向、舒適導向、通訊、降低燃料消耗的發(fā)動(dòng)機管理及遠程導向。因此，德國汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢可以歸結為：
1）、獨立整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)減少，競爭進(jìn)一步加劇合并。1960年全球規模較大的獨立整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)大約有50家，經(jīng)過(guò)近40年的發(fā)展，截止99年，作為集中的結果，全球只幸存13家完全獨立的汽車(chē)康采恩。未來(lái)這種趨勢隨著(zhù)時(shí)間的推移還會(huì )繼續。幸存的幾個(gè)巨型廠(chǎng)商利用旗下品牌在全球競爭中定位。
2）、結構調整將帶來(lái)汽車(chē)行業(yè)的全方位競爭。目前全球汽車(chē)行業(yè)的結構劃分是：大眾化份額部分，大約年產(chǎn)2640萬(wàn)輛；專(zhuān)用（多用）車(chē)部分，年產(chǎn)約1080萬(wàn)輛；豪華品牌車(chē)，年產(chǎn)380萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)幾十年的相互融合滲透，全球幾大品牌廠(chǎng)商幾乎在這三大領(lǐng)域都有建樹(shù)，只是比例多少不同而已。未來(lái)的結構調整將體現在：大眾化車(chē)份額將擠占高檔車(chē)份額，同時(shí)也擠占專(zhuān)用車(chē)份額；高檔車(chē)份額也在考慮適當涉足大眾車(chē)領(lǐng)域外，更注重進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域。也可以說(shuō)，未來(lái)的競爭將集中在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域。
3）、節能、環(huán)保和應用電子商務(wù)將是保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。隨著(zhù)世界各國對環(huán)保問(wèn)題的關(guān)注，對汽車(chē)尾氣排放標準和噪音標準會(huì )提出更高要求。同時(shí)，電子商務(wù)已滲透到從研發(fā)、采購、生產(chǎn)、市場(chǎng)銷(xiāo)售以及財務(wù)控制等領(lǐng)域，從廠(chǎng)商對廠(chǎng)商客戶(hù)，汽車(chē)工業(yè)與電子商務(wù)越來(lái)越密不可分。在上述各方面，德國汽車(chē)工業(yè)可預見(jiàn)的未來(lái)仍具有明顯優(yōu)勢。而且，他們也已為此作好了充分準備，并已經(jīng)采取了行動(dòng)。
汽車(chē)文化論文14
摘要： 隨著(zhù)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，人們對汽車(chē)文化知識的需求日益增長(cháng)。首先分析了汽車(chē)文化進(jìn)高校的必要性，汽車(chē)文化進(jìn)高校是推進(jìn)汽車(chē)文化普及，提高大學(xué)生文化素質(zhì)，提升社會(huì )汽車(chē)文化素養的有力舉措。進(jìn)一步闡述了汽車(chē)文化進(jìn)高校的方式，有利于加強課程建設，校園文化建設，汽車(chē)文化宣傳的隊伍建設和理論研究。
關(guān)鍵詞： 高等學(xué)校；素質(zhì)教育；汽車(chē)文化；價(jià)值分析
0 引言
隨著(zhù)社會(huì )的高速發(fā)展，現代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車(chē)產(chǎn)量和保有量相比過(guò)去都大大提高。據公安部交管局發(fā)布的權威數字，截至20xx年7月，全國機動(dòng)車(chē)保有量達2.33億輛，其中私人汽車(chē)保有量達到1.14億輛。同時(shí)，截至20xx年底，全國機動(dòng)車(chē)駕駛人數量達到2.47億人，其中汽車(chē)駕駛人1.86億人。[1]我國已進(jìn)入車(chē)輪滾滾汽車(chē)時(shí)代。汽車(chē)不是單純的機械，它有著(zhù)深厚的文化內涵，如歐美日等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達且文化積淀厚實(shí)的地區和國家，經(jīng)過(guò)汽車(chē)文化長(cháng)期的熏陶，人們有著(zhù)較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車(chē)的迅速普及使關(guān)心汽車(chē)的群體越來(lái)越廣泛，人們對汽車(chē)文化知識的需求日益增長(cháng)，開(kāi)展汽車(chē)文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認識汽車(chē)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養遵紀守法、節能環(huán)保、安全文明，順應社會(huì )發(fā)展，符合時(shí)代要求的一代新人。
1 汽車(chē)文化進(jìn)高校的價(jià)值和意義
1.1 汽車(chē)文化進(jìn)高校是普及汽車(chē)文化的有效手段
“十二五”規劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實(shí)力�！眹疫�提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進(jìn)文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿(mǎn)足人民群眾的精神文化需求。深入推進(jìn)社會(huì )主義核心價(jià)值體系建設。汽車(chē)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)文化對社會(huì )文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。
教師和學(xué)生是構成高校校園的主要人群，他們具備較扎實(shí)的文化知識基礎與較強的理解能力，隨著(zhù)汽車(chē)進(jìn)入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車(chē)，對汽車(chē)文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車(chē)熱使高校教師擁有私家車(chē)已是普遍現象。而作為思想活躍，積極進(jìn)取，生活現代時(shí)尚的在校大學(xué)生，是未來(lái)中國社會(huì )的主要構成部分，是帶動(dòng)未來(lái)汽車(chē)消費的潛在動(dòng)力，也將是促進(jìn)汽車(chē)健康和諧發(fā)展的主力軍，更應該深刻了解汽車(chē)文化的相關(guān)內容。高校師生來(lái)自全國各個(gè)地區，各種家庭，在高校師生中普及汽車(chē)文化知識能有效、正確地影響到其他社會(huì )群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車(chē)文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開(kāi)展汽車(chē)文化教育，是普及汽車(chē)文化的有效手段。
1.2 汽車(chē)文化進(jìn)高校是引導廣大學(xué)生掌握汽車(chē)基礎知識的有效途徑 隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和用人單位對實(shí)用型人才需要的轉變，迫切需要高校增加對大學(xué)生關(guān)于汽車(chē)文化知識方面的教育。越來(lái)越多的人開(kāi)始涉足汽車(chē)的設計、制造、銷(xiāo)售、使用和維修。許多大學(xué)生將汽車(chē)駕駛證和計算機、英語(yǔ)等級證書(shū)視為求職必備的三件寶。學(xué)考駕照、品評車(chē)型、參觀(guān)車(chē)展……成為了大學(xué)生校園生活的一部分。這都說(shuō)明了人們對汽車(chē)文化知識的需求日益增長(cháng)。汽車(chē)文化不僅僅是香車(chē)美女，汽車(chē)文化還有更深的內涵。為弘揚汽車(chē)文化，推動(dòng)校園及社會(huì )汽車(chē)文化的發(fā)展，普及大學(xué)生汽車(chē)基本常識，引導大學(xué)生對汽車(chē)文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學(xué)生開(kāi)設《汽車(chē)文化》公選課，將汽車(chē)文化知識作為大學(xué)生素質(zhì)教育的內容之一。
1.3 汽車(chē)文化進(jìn)高校是提升社會(huì )汽車(chē)文化素養的'有力舉措 汽車(chē)文化是伴隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個(gè)方面：生產(chǎn)文化、銷(xiāo)售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來(lái)建立的。高水平的消費文化是伴隨著(zhù)國民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車(chē)已走進(jìn)了平常百姓家，并逐漸成為人們日常生活和工作的重要組成部分。但是，隨著(zhù)汽車(chē)使用的日漸普及，許多高速飆車(chē)、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線(xiàn)、私自改裝、低俗等糟粕“汽車(chē)文化”也越來(lái)越多，因此很有必要弘揚汽車(chē)文明和道路交通文明，倡導節儉、環(huán)保型的汽車(chē)消費理念和汽車(chē)生活方式。社會(huì )文明是不斷向前發(fā)展的，大學(xué)是社會(huì )文明的燈塔，而大學(xué)生是社會(huì )文明的傳承和拓荒者。將汽車(chē)文化進(jìn)高校，促進(jìn)汽車(chē)消費文化的發(fā)展。引導校園師生正確認識汽車(chē)，提高汽車(chē)消費自我約束，從而提高覺(jué)悟、提高素質(zhì)。以此帶動(dòng)全社會(huì )汽車(chē)文化素養的提高。
2 加強汽車(chē)文化進(jìn)高校工作的價(jià)值提升
在高校開(kāi)展汽車(chē)文化普及教育，首先應積極引導師生在日常生活中對汽車(chē)的興趣，再利用學(xué)校的各種現有資源進(jìn)行汽車(chē)文化教育。發(fā)揮汽車(chē)文化對社會(huì )大文明的積極影響和推動(dòng)作用。
2.1 加強汽車(chē)文化課程建設，滿(mǎn)足培養符合時(shí)代要求的汽車(chē)人 課堂教學(xué)是學(xué)校教育的主體，汽車(chē)文化推廣首先應抓好課堂教學(xué)，一是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)，在專(zhuān)業(yè)課程中滲透汽車(chē)文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學(xué)生的《汽車(chē)文化》素質(zhì)教育選修課程建設。在教學(xué)內容和教學(xué)方法上應緊緊圍繞汽車(chē)文化時(shí)代特征，既要體現汽車(chē)相關(guān)基本知識，又要反映汽車(chē)文化緊跟現代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會(huì )發(fā)展需求。除了汽車(chē)基本知識，汽車(chē)發(fā)展史、汽車(chē)新技術(shù)的學(xué)習，更要引導學(xué)生對汽車(chē)帶來(lái)社會(huì )問(wèn)題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規》、人們對新能源汽車(chē)的關(guān)注等都可以作為教學(xué)材料引入課堂�？傊谡n堂教學(xué)上應緊緊圍繞汽車(chē)知識普及、汽車(chē)品質(zhì)學(xué)習、汽車(chē)文明安全和和諧發(fā)展展開(kāi)，優(yōu)化課程體系。以培養懂汽車(chē)基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀守法、安全文明、符合時(shí)代要求的一代新人為目的。
2.2 弘揚汽車(chē)校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境
緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹(shù)立氛圍濃郁的汽車(chē)校園文化�？梢劳袑W(xué)校團委、學(xué)生會(huì )成立社團，組織成立“汽車(chē)愛(ài)好者協(xié)會(huì )”、“汽車(chē)駕駛員協(xié)會(huì )”，通過(guò)協(xié)會(huì )開(kāi)展內容豐富多彩的活動(dòng)，如汽車(chē)專(zhuān)題講座、校園汽車(chē)文化節、汽車(chē)知識競賽、有關(guān)汽車(chē)的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車(chē)文化資源，將汽車(chē)文化融入校園文化活動(dòng)之中，打造高品位育人環(huán)境。
2.3 重視汽車(chē)文化課程教育培訓，加強汽車(chē)校園文化隊伍建設 汽車(chē)文化進(jìn)高校，課堂教學(xué)與引導是主陣地，因重視汽車(chē)文化課程體系建設，加強汽車(chē)校園文化隊伍建設。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學(xué)科造詣，高尚的人文精神，同時(shí)又要與時(shí)俱進(jìn)，不斷從人類(lèi)文化的寶庫中吸取營(yíng)養，在潛移默化中教育學(xué)生。應重視汽車(chē)文化教師隊伍建設，同時(shí)帶出一批有一定領(lǐng)導力和組織力的學(xué)生隊伍，讓他們開(kāi)展汽車(chē)文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺和社會(huì )實(shí)踐平臺。
2.4 加強汽車(chē)文化進(jìn)高校的理論研究 汽車(chē)文化進(jìn)高校是現代汽車(chē)社會(huì )發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它有著(zhù)豐富的內涵，有專(zhuān)業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開(kāi)展汽車(chē)文化素質(zhì)教育體系構建需要科學(xué)的理論作為指導，需要專(zhuān)人對汽車(chē)文化這一內容進(jìn)行多方面研究。如教學(xué)理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構建，實(shí)施效果的評價(jià)體系建立等方面的理論研究。
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汽車(chē)文化論文15
隨著(zhù)當今世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展,人們的生活水平一直在不斷的提高,越來(lái)越多的汽車(chē)品牌走進(jìn)人們的視線(xiàn)范圍內,中國的汽車(chē)品牌也逐漸走向世界。而全球化經(jīng)濟帶來(lái)的趨勢之一是文化的同一性和差異性并存,這使得汽車(chē)在成功走向國外之前,務(wù)必要設計出讓外國人所樂(lè )于接受的汽車(chē)廣告。
一、影響廣告設計的主要要素
�。ㄒ唬⿵V告創(chuàng )意狹義上同等于廣告設計
廣告創(chuàng )意是一種藝術(shù)性的構思行為，是根據廣告要表現的主題，經(jīng)過(guò)論證和籌劃，運用藝術(shù)表現手腕，塑造一種新的意象的過(guò)程。鑒別一則廣告的創(chuàng )意能否勝利，主要看它的創(chuàng )意能否具有首創(chuàng )性和實(shí)效性。廣告創(chuàng )意作為廣告設計中最關(guān)鍵的環(huán)節，是廣告設計的開(kāi)端和歸宿，是評價(jià)一則廣告勝利與否的規范，直接決議了廣告設計其他環(huán)節的選擇與停頓。鑒于廣告創(chuàng )意在廣告設計過(guò)程中的重要位置，能夠將影響廣告設計的要素了解為影響廣告創(chuàng )意的要素。
�。ǘ┯绊憦V告創(chuàng )意的要素
影響廣告創(chuàng )意的要素有很多。就廣告設計的大背景來(lái)說(shuō)，一個(gè)地域的文化形態(tài)、經(jīng)濟開(kāi)展狀況、社會(huì )認識形態(tài)等方面對廣告創(chuàng )意起到了根底性的指導意義；就廣告面對的消費對象而言，對象的價(jià)值觀(guān)、消費觀(guān)、心理狀況等對廣告創(chuàng )意起到了針對性的指導意義；就廣告設計人自身而言，他本身的價(jià)值取向、文化認同、創(chuàng )新和想象才能等方面對廣告創(chuàng )意起到了實(shí)質(zhì)性的作用。
鑒于影響廣告創(chuàng )意的要素觸及到的層面眾多且品種繁多，在廣告設計的理論中，應該統籌思索影響廣告創(chuàng )意的諸多要素，權衡各個(gè)要素的影響權重，綜合思索至廣告創(chuàng )意的構建當中去。只要這樣做，才干使廣告到達最佳的傳播和影響效果。
�。ㄈ┪幕�、認識形態(tài)對廣告創(chuàng )意的根底性作用
在影響廣告創(chuàng )意的諸要素中，社會(huì )認識形態(tài)、傳統文化等要素起到了根底和決議性的意義，對其他的影響要素起到了一個(gè)支配的作用。一則廣告包含的認識、文化內涵假如與其傳播地域的文化存在基本性的抵觸，則該廣告非但完不成傳播進(jìn)而到達商業(yè)影響的目的，而且會(huì )惹起受眾的惡感，最后逃不過(guò)被禁播的宿命。
二、中西文化差別概述
�。ㄒ唬┲形魑幕牟煌幕怏w和思想方式
中華文化有著(zhù)5000年的歷史，在其構成和開(kāi)展中沉淀出了很多的文化肉體和思想方式。在人際交往中，我們秉行的是群體認同準繩，對個(gè)體而言，應以滿(mǎn)足群體的利益為重，個(gè)體的價(jià)值應以群體價(jià)值的完成為轉移。從思想方式來(lái)看，適用性的思想習氣在中國古代不斷占領(lǐng)主導位置，缺乏理性思想是中國古代時(shí)期思想開(kāi)展的最大弊端，也是中國古代科學(xué)開(kāi)展滯后的主要要素。
西方文化從來(lái)源開(kāi)端就奠定了多元化、容納的本位特征。在西方的人際交往中，個(gè)人本位的思想占領(lǐng)著(zhù)主打位置，其肉體本質(zhì)崇尚的是個(gè)人的本身開(kāi)展，強調的是個(gè)人自在、個(gè)人權利和個(gè)人的獨立性。在思想方式上，西方從一開(kāi)端就奠定了理想思想的根底，從而為他們興旺的文化打下了思想鋪墊，理性思想其實(shí)就是西方的哲學(xué)思想。他們更注重于對自然的探究和求證，從物質(zhì)層面去考量生命的根源，在社會(huì )組織中，以“愛(ài)”為其架構的內核。
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中華宗教在一體多神，我們是個(gè)多神的`文化，中華中國，在歷史上，又被稱(chēng)為神州，
是眾神寓居之地。華夏宗教的來(lái)源，來(lái)自于天地自然的巨大啟示，來(lái)自祖先對人本身和所感知的世界的聰慧總結。是共同的人性化的以身作則。在中華文化里，有很多關(guān)于動(dòng)物的傳說(shuō)，并用來(lái)影射理想之物。如龍鳳在中華文化中用來(lái)表示圖騰的形象，龍是指才干優(yōu)良、俊杰志士等人，中國人向來(lái)自稱(chēng)本人是龍的傳人；鳳凰代表不祥之意，多用來(lái)表示優(yōu)秀女子，還有安定興盛之意。若在廣告創(chuàng )意中，有說(shuō)這些文化意味的嫌疑，肯定是不被允許的。
西方宗教普遍以為世界上存在自有而有祖先而生，無(wú)上萬(wàn)能的真神，而人是低微的，有原罪的。人和神是不能共通的，人只要驅除打敗本身和外來(lái)的邪惡，才能夠免除罪惡，得到神靈的庇護和解救。宗教神是崇高不可冒犯的，文藝復興前的布魯諾，就是應戰宗教神的犧牲。西方的宗教和科學(xué)，就是同一同源，不同的開(kāi)展階段而已。在西方歷史上，很多科學(xué)家最后都回歸到神學(xué)的研討上。西方宗教的特征在一神多體，真神只要一個(gè)。西方政教合一的年代，是制止對宗教神的討論。
三、存在爭議的廣告的源頭
縱觀(guān)數個(gè)被評為爭議廣告的，大多數都是由于廣告中表達的文化內涵與受眾之間存在抵觸。比方，麥當勞的廣告，為了表現其產(chǎn)品的物美價(jià)廉，設計了一個(gè)青年為了求打折而下跪的情節。該則廣告播出之際，就在國內20-40歲年齡段的人群之中，惹起了軒然大波，大局部的人以為該廣告抵觸了消費群體的傳統文化觀(guān)念。男兒膝下有黃金，不到萬(wàn)不得已的狀況，中國人是不會(huì )下跪的。讓中國消費者為一點(diǎn)“折扣”下跪，其行為的動(dòng)機已遠遠超出了詼諧的范疇，以至有損國人威嚴之嫌。
由美資廣告公司制造的日本品牌豐田汽車(chē)的霸道廣告，也惹起了民眾的氣憤。廣告中石獅子向豐田汽車(chē)俯首作揖的，并贊頌該汽車(chē)值得尊崇。石獅在我國向來(lái)都有著(zhù)極重要的意味作用，代表權益和威嚴，用來(lái)保衛政府機構的法律賦予的權利。在中國，石獅的位置是崇高不可進(jìn)犯的。廣告中用石獅向豐田車(chē)低頭、作揖，不契合中國的傳統文化，不被中國人所承受。
四、把握中西文化差別
�。ㄒ唬⿲W(xué)習和了解外來(lái)文化
廣告作為文化宣傳的載體，觸及到的文化層面眾多。關(guān)于廣告創(chuàng )意人而言，除了要對本國傳統文化有深入的理解之外，盡可能多的理解國外區域的文化構造也十分關(guān)鍵。只要對多國文化的了解，才干使設計出來(lái)的廣告能夠跨區域的傳播，到達無(wú)地域限制，完成廣告傳播的大區域化以至是全球化。
�。ǘ┓乐褂|及敏感文化
廣告中觸及的文化是一種具有明顯地域文化差別的特殊文化。在構思廣告創(chuàng )意的時(shí)分，關(guān)于較為敏感的文化層面應慎重選用。為了保證廣告創(chuàng )意不會(huì )觸及到天堂傳統文化，應該在廣告創(chuàng )意的人才裝備方面，增加具有跨國學(xué)習、工作經(jīng)歷的專(zhuān)業(yè)人士組成的參謀團來(lái)把關(guān)，將可能觸碰到敏感的文化、宗教層面的構思點(diǎn)在廣告開(kāi)端傳播之前就做整改，防止廣告所可能惹起的文化抵觸。
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固然廣告創(chuàng )意中的中西文化差別是惹起爭議廣告呈現的導火索，但中西文化差別并不一定是廣告構思過(guò)程中的消極要素。避開(kāi)宗教、根深蒂固的傳統習俗等不容褻瀆的東西，若能合理把握住中西方文化各自的特性，“洋為中用”、“古為今用”、將華夏文化的顏色融入到西方的廣告創(chuàng )意中，或者把西方的一些觀(guān)念合理的運用到中方的廣告創(chuàng )意中。這些關(guān)于構思的的開(kāi)辟創(chuàng )新、給受眾以新穎感而言都具有積極的作用。從而到達中西方化互相浸透、互相交融的良好效果。
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