關(guān)于畢業(yè)設計開(kāi)題報告精選
一、 畢業(yè)設計（論文）課題背景（含文獻綜述）
�。ㄒ唬┱n題背景
目的：為了進(jìn)一步發(fā)展及改善交通狀況,橋梁在我國大量建設,橋梁設計及施工組織是當前技術(shù)復雜,綜合性很強的難點(diǎn),同時(shí)又是提高質(zhì)量,減少事故的重點(diǎn)。是與眾多因素相關(guān)的綜合技術(shù)模式一個(gè)系統工程問(wèn)題。它與場(chǎng)地工程地質(zhì)勘察，支護結構設計，施工開(kāi)挖，基坑穩定，降水，施工管理，現場(chǎng)監測，相鄰場(chǎng)地施工相互影響等密切相關(guān)。
�。ǘ� 文獻綜述
2.1 梁橋發(fā)展現狀
一、板式橋
板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構造簡(jiǎn)單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實(shí)心和空心，就地現澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節省土方工程量。
實(shí)心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實(shí)心板，立�，F澆或預制拼裝均可。
空心板用于等于或大于13m跨徑，一般采用先張或后張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線(xiàn)和冷拔鋼絲；后張法可用單根鋼絞線(xiàn)、多根鋼絞線(xiàn)群錨或扁錨，立�，F澆或預制拼裝。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預制薄壁混凝土管或其他材料。
鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發(fā)展趨勢為：采用高標號混凝土，為了保證使用性能盡可能采用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具多樣化；預應力鋼材一般采用鋼絞線(xiàn)。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋梁。在我看來(lái)跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現下?lián)�；若采用預制安裝，橫向連接不強，使用時(shí)容易出現橋面縱向開(kāi)裂等問(wèn)題。由于吊裝能力增大，預制空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是合適的。
預制裝配式板應特別注意加強板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處采用“剪力鍵”。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。 建議中、小跨徑板橋，應由交通行業(yè)主管部門(mén)組織編制標準圖，這樣對推動(dòng)公路橋梁建設，提高質(zhì)量，加快設計速度都會(huì )帶來(lái)明顯的好處。
二、梁式橋
梁式橋種類(lèi)很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。
公路橋梁常用的梁式橋形式有：
按結構體系分為：簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、連續梁、T型剛構、連續剛構等。 按截面型式分為：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
梁式橋跨徑大小是技術(shù)水平的重要指標，一定程度上反映一個(gè)國家的工業(yè)、交通、橋梁設計和施工各方面的成就。
現從以下幾種常用的結構形式介紹梁式橋在公路橋梁上的使用和發(fā)展趨勢。
三、簡(jiǎn)支T型梁橋
T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。
80年代以來(lái)，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡(jiǎn)支T型梁橋（或橋面連續），如河南的鄭州、開(kāi)封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t。
T形梁采用鋼筋混凝土結構的已經(jīng)很少了，從16m到5Om跨徑，都是采用預制拼裝后張法預應力混凝土T形梁。預應力體系采用鋼絞線(xiàn)群錨，在工地預制，吊裝架設。其發(fā)展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線(xiàn)群錨：混凝土標號40～60號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車(chē)，采用工型梁，現澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進(jìn)一步的“準連續”結構。
預應力混凝土T形梁有結構簡(jiǎn)單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。其最大跨徑以不超過(guò)50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經(jīng)濟上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。
目前的預應力混凝土T形梁采用全預應力結構，預應力張拉后上拱偏大，影響橋面線(xiàn)形，帶來(lái)橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點(diǎn)，建議預制時(shí)在臺座上設反拱，反拱值可采用預施應力后裸梁上拱值的1/2～2/3。
無(wú)論公路橋梁還是天路橋梁，中小跨徑橋梁占有主導地位其中混凝土簡(jiǎn)支梁橋又占有絕對數量�；炷梁�(jiǎn)支梁橋由于結構簡(jiǎn)單、受力明確、施工方便，是我國量大面廣的中小跨徑橋梁的首選結構。一般認為，混凝土簡(jiǎn)支梁橋的合理跨徑在50m以下，超出這一范圍，梁高急劇加大，將失去其經(jīng)濟和理性。
簡(jiǎn)單T型簡(jiǎn)支梁的設計，在國內外的研究都有相當長(cháng)一段時(shí)間，技術(shù)上也已很成熟，我們是在前人的基礎上進(jìn)行探索和創(chuàng )新，使之朝著(zhù)“安全、實(shí)用、經(jīng)濟、美觀(guān)”的趨勢發(fā)展。簡(jiǎn)支T 型梁橋在我國公路上修建最多，早在 50、60 年代，我國就建造了許多 T 型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。80 年代以來(lái)， 我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡(jiǎn)支T 型梁橋 （或橋面連續） ， 如河南的鄭州、 開(kāi)封黃河公路橋， 浙江省的飛云江大橋等， 其跨徑達到62m，吊裝重 220t。T 形梁采用鋼筋混凝土結構的已經(jīng)很少了，從 16m 到 5om 跨徑，都是采用預制拼裝后張法預應力混凝土 T 形梁。預應力體系采用鋼絞線(xiàn)群錨，在工地預制，吊裝架設。其發(fā)展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線(xiàn)群錨：混凝土標號40～60 號；T 形梁的翼緣板加寬，25m 是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車(chē)，采用工型梁，現澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進(jìn)一步的“準連續”結構。預應力混凝土 T 形梁有結構簡(jiǎn)單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。其最大跨徑以不超過(guò) 50m 為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經(jīng)濟上都不合理了。大于 50m 跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預應力混凝土 T 形梁采用全預應力結構，預應力張拉后上拱偏大，影響橋面線(xiàn)形，帶來(lái)橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點(diǎn)，建議預制時(shí)在臺座上設反拱，反拱值可采用預施應力后裸梁上拱值的 1/2～2/3。預應力混凝土簡(jiǎn)支或“準連續”T 形梁，建議由交通行業(yè)主管部門(mén)組織編制一套適用的標準圖。
�。ǘ┰O計要求：
鑒于目前新建鐵路速度目標值的不斷提高, 為了能滿(mǎn)足200km/h的客貨共線(xiàn)鐵路的運輸要求, 橋梁設計中應采用:(1)簡(jiǎn)支梁橋梁部先采用雙線(xiàn)整孔箱形
梁。(2)梁部橋面優(yōu)先采用整體橋而, 設置性能良好的防、排水系統, 采用優(yōu)質(zhì)防水層并覆蓋纖維硅保護層。(3)橋墩以重力式橋墩為土, 不宜采用輕型橋墩, 橋臺可采用矩形空心臺。(4)墩臺基礎根據地質(zhì)資料的不同采用樁基或擴大基礎
�。�5）橋位選勘, 應用橋位選擇的一般規律, 從區域穩定性入手, 研究可資利用的河段、橋基工程地質(zhì)類(lèi)型與特征, 采取以物探為主, 結合控制性鉆探,同等勘研各橋位方案, 綜合比較, 籍以?xún)?yōu)選橋位。、橋基勘研根據選定橋位, 選擇最佳橋型、橋跨與基礎類(lèi)型；以鉆探、測試為主,詳查墩臺的工程地質(zhì)條件；綜合測評巖、土體的〔1 �！郴�? ? 值% 力求對橋基予以有效地控制和處治, 使之獲得最適宜、最經(jīng)濟的基礎和施工方案, 縮短建橋周期。(6)對橋基巖土工程的評價(jià), 特別是對特殊性軟巖與不良地質(zhì)橋基, 其橋位的適宜性、橋基的穩定性研評, 是一項復雜的綜合性工作。應充分發(fā)揮該類(lèi)巖體承載力的固有潛力, 得出安全與經(jīng)濟的工程地質(zhì)計算參數% 對巖土體地基采取適宜的整治利用、改造等工程措施,以提高橋基巖土工程的經(jīng)濟與技術(shù)效益。(7)勘察、設計、施工三位一體的緊密配合, 發(fā)展橋梁工程地質(zhì)與巖土工程技術(shù), 是優(yōu)質(zhì)建橋的重要環(huán)節�？辈斐晒麨樵O計、施工所掌握, 為更新設計、選擇施工方案, 處理不良地基, 以獲得真正的安全系數。對促進(jìn)長(cháng)大橋梁的高墩、深基, 戰勝深水、急流、復雜地基的基礎技術(shù)進(jìn)步, 發(fā)展新的基礎類(lèi)型, 將具有重大的實(shí)踐意義
課題意義：通過(guò)本設計的研究可以鞏固、深化、拓寬所學(xué)過(guò)的基礎課程、專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課知識，提高綜合運用這些知識獨立進(jìn)行分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力以及鍛煉自己識圖能力，從而提高了自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)；
二、畢業(yè)設計（論文）方案介紹（主要內容）
�。�1） 方案介紹
方案一 預應力混凝土板橋
本方案設計為裝配式簡(jiǎn)支斜空心板橋，采用C50混凝土澆筑預制主梁，欄桿和人行道采用C30混凝土，C30防水混凝土和瀝青混凝土磨耗層;角縫采用C40混凝土澆注，封錨混凝土也用C40;橋面連續鋪裝用C30混凝土�？v向主筋用直徑18mm的Ⅱ級鋼筋，箍筋用直徑6mm的Ⅰ級鋼筋，架立鋼筋用直徑8mm的Ⅰ級鋼筋，預制板安裝就位后，在企口縫內填筑標號比預制板高的小石子混凝土，并澆筑厚6cm的C25水泥混凝土鋪裝層連成整體。
方案二；預應力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋
該方案采用4跨25米預應力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，橋面凈寬為12米。橋
梁上部結構采用6片主梁，主梁間距取用2米，其中預制主梁寬1.6米。吊裝后鉸縫寬為60厘米。橋面沒(méi)有2%的單向橫坡，由橋面鋪裝三角墊層來(lái)實(shí)現，橋墩采用直徑為1.2米的雙柱式圓形墩，基礎采用直徑為1.2米的雙排樁，共4個(gè)橋墩。預應力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的特點(diǎn)：
1.簡(jiǎn)支梁橋屬于單孔靜定結構，它受力明確，結構簡(jiǎn)單，施工方便，結構內力系受外力影響，能適應在地質(zhì)較差的橋位上建橋。
2.在多孔簡(jiǎn)支梁橋中，由于各跨經(jīng)結構尺寸同意，其結構尺寸易于設計成系列化，標準化。有利于組織大規模的工廠(chǎng)預制生產(chǎn)并用現代化起重設備，進(jìn)行安裝，簡(jiǎn)化施工管理工作，降低施工費用。
3.裝配式的施工方法可以節省大量模板，并且上下部結構可用時(shí)施工，顯著(zhù)加快建橋速度縮短工期。
4.在簡(jiǎn)支梁橋中，因相鄰各單獨受力，橋墩上常設置相鄰簡(jiǎn)支梁的支座，相應可以增加墩的寬度。
方案三.預應力混凝土箱梁橋
根據水文計算，橋孔全長(cháng)擬定為100m。經(jīng)合兩岸地形，橋面標高擬訂為10m。全橋采用8跨。等截面預應力混凝土橋連續箱梁橋。兩孔跨徑為12.5m�？缰薪孛媪焊邽�1.8m支座截面梁高2.3m截面慣距變化和內力變化比較協(xié)調，而且顯得輕盈美觀(guān)。
預應力混凝土箱橋具有整體性好、結構鋼度大、接縫少、撓度行車(chē)舒適、跨中建筑高度小�？梢詼p少下部工程量和簡(jiǎn)化下部施工，外型美觀(guān)，鋼筋混凝土節省，以及應用施工場(chǎng)地小經(jīng)濟效益顯著(zhù)等，但其結構和工藝較復雜，二次內力系是精確計算。
本橋采用的箱梁斷面為頂板有長(cháng)伸臂橋面板的梯形單箱單室，設1.5%的雙向橫坡，省石橋面三角墊層。傾斜的腹板使各部分的減力降低，同時(shí)在頂板與腹板處設置連接承托提高了截面的抗扭鋼度和抗彎強度，減小了扭轉應力和畸變應力，同時(shí)也提供了縱向預應力鋼束的布置位置，使結構受力合理。箱梁斷面構造沿橋長(cháng)反變梁高和惻板厚度，而頂部和肋部一樣不便，這為箱梁內膜板的制作的安裝提供了很大方便。
�。�2） 設計主要內容：
2.1、提供鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋設計計算書(shū)一份，基本內容如下：
�。�1） 擬定橋面鋪裝、主梁截面尺寸及各部分尺寸
�。�2） 主梁內力計算
�。�3） 配筋設計與各種驗算
2.2、完成下列圖紙繪制
�。�1） 橋梁一般布置圖
�。�2） 主梁一般構造圖
�。�3） 主梁鋼筋布置圖
2.3、施工組織設計組成
�。�1）工程概況
�。�2）工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)分析
�。�3）施工的具體方案與施工工藝
�。�4）主要施工技術(shù)措施
�。�5）設備的選型與原則
�。�6）施工的總體部署與進(jìn)度計劃
�。�7）環(huán)境與質(zhì)量控制手段
�。�3）設計圖紙組成
�。�1）場(chǎng)地平面布置圖
�。�2）施工方案圖
�。�3）施工措施圖
三、畢業(yè)設計（論文）的主要參考文獻
[1]唐業(yè)清. 簡(jiǎn)明地基基礎設計施工手冊. 北京： 中國建筑工業(yè)出版社.2004
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[3] 吳松勤.基坑支護與樁基工程資料管理及組卷范本. 北京：中國建筑工業(yè)出版社.2007.04
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[5] 邵旭東.橋梁工程. 武漢：武漢理工大學(xué)出版社，2000年5月
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[7] 中華人民共和國行業(yè)標準.公路橋涵設計通用規范（JTG D60—2004）北京：人民交通出版社，2004年9月
[8] 中華人民共和國行業(yè)標準.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62—2004）.北京：人民交通出版社，2004年11月
[9] 高大釗. 深基坑工程.北京：機械工業(yè)出版社 2002.2
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[11] 黃遠飛. 深基坑工程實(shí)用技術(shù).北京：兵器工業(yè)出版社 1996.11
[12] 杭州市土木建筑協(xié)會(huì ). 深基坑工程實(shí)例.北京：中國建筑工業(yè)出版社 1996.12
[13]華祥征. 基礎工程設計與施工.吉林：吉林大學(xué)出版社 1996.8
[14] 建設部標準《建筑基坑支護技術(shù)規程》(JGJ120-99)
[15] Brian W. Boughton Reinforced concrete 2010.04
[16]London:Crosby,Lockwood Staples Detailer’s manual,1971
[17]Concrete Manual United States Department of the Interior Bureau of Reclamation,2010.02一、 畢業(yè)設計（論文）課題背景（含文獻綜述）
�。ㄒ唬┱n題背景
目的：為了進(jìn)一步發(fā)展及改善交通狀況,橋梁在我國大量建設,橋梁設計及施工組織是當前技術(shù)復雜,綜合性很強的難點(diǎn),同時(shí)又是提高質(zhì)量,減少事故的重點(diǎn)。是與眾多因素相關(guān)的綜合技術(shù)模式一個(gè)系統工程問(wèn)題。它與場(chǎng)地工程地質(zhì)勘察，支護結構設計，施工開(kāi)挖，基坑穩定，降水，施工管理，現場(chǎng)監測，相鄰場(chǎng)地施工相互影響等密切相關(guān)。
�。ǘ� 文獻綜述
2.1 梁橋發(fā)展現狀
一、板式橋
板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構造簡(jiǎn)單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實(shí)心和空心，就地現澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節省土方工程量。
實(shí)心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實(shí)心板，立�，F澆或預制拼裝均可。
空心板用于等于或大于13m跨徑，一般采用先張或后張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線(xiàn)和冷拔鋼絲；后張法可用單根鋼絞線(xiàn)、多根鋼絞線(xiàn)群錨或扁錨，立�，F澆或預制拼裝。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預制薄壁混凝土管或其他材料。
鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發(fā)展趨勢為：采用高標號混凝土，為了保證使用性能盡可能采用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具多樣化；預應力鋼材一般采用鋼絞線(xiàn)。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋梁。在我看來(lái)跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現下?lián)�；若采用預制安裝，橫向連接不強，使用時(shí)容易出現橋面縱向開(kāi)裂等問(wèn)題。由于吊裝能力增大，預制空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是合適的。
預制裝配式板應特別注意加強板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處采用“剪力鍵”。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。 建議中、小跨徑板橋，應由交通行業(yè)主管部門(mén)組織編制標準圖，這樣對推動(dòng)公路橋梁建設，提高質(zhì)量，加快設計速度都會(huì )帶來(lái)明顯的好處。
二、梁式橋
梁式橋種類(lèi)很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。
公路橋梁常用的梁式橋形式有：
按結構體系分為：簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、連續梁、T型剛構、連續剛構等。 按截面型式分為：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
梁式橋跨徑大小是技術(shù)水平的重要指標，一定程度上反映一個(gè)國家的工業(yè)、交通、橋梁設計和施工各方面的成就。
現從以下幾種常用的結構形式介紹梁式橋在公路橋梁上的使用和發(fā)展趨勢。
三、簡(jiǎn)支T型梁橋
T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。
80年代以來(lái)，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡(jiǎn)支T型梁橋（或橋面連續），如河南的鄭州、開(kāi)封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t。
T形梁采用鋼筋混凝土結構的已經(jīng)很少了，從16m到5Om跨徑，都是采用預制拼裝后張法預應力混凝土T形梁。預應力體系采用鋼絞線(xiàn)群錨，在工地預制，吊裝架設。其發(fā)展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線(xiàn)群錨：混凝土標號40～60號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車(chē)，采用工型梁，現澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進(jìn)一步的“準連續”結構。
預應力混凝土T形梁有結構簡(jiǎn)單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。其最大跨徑以不超過(guò)50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經(jīng)濟上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。
目前的預應力混凝土T形梁采用全預應力結構，預應力張拉后上拱偏大，影響橋面線(xiàn)形，帶來(lái)橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點(diǎn)，建議預制時(shí)在臺座上設反拱，反拱值可采用預施應力后裸梁上拱值的1/2～2/3。
無(wú)論公路橋梁還是天路橋梁，中小跨徑橋梁占有主導地位其中混凝土簡(jiǎn)支梁橋又占有絕對數量�；炷梁�(jiǎn)支梁橋由于結構簡(jiǎn)單、受力明確、施工方便，是我國量大面廣的`中小跨徑橋梁的首選結構。一般認為，混凝土簡(jiǎn)支梁橋的合理跨徑在50m以下，超出這一范圍，梁高急劇加大，將失去其經(jīng)濟和理性。
簡(jiǎn)單T型簡(jiǎn)支梁的設計，在國內外的研究都有相當長(cháng)一段時(shí)間，技術(shù)上也已很成熟，我們是在前人的基礎上進(jìn)行探索和創(chuàng )新，使之朝著(zhù)“安全、實(shí)用、經(jīng)濟、美觀(guān)”的趨勢發(fā)展。簡(jiǎn)支T 型梁橋在我國公路上修建最多，早在 50、60 年代，我國就建造了許多 T 型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。80 年代以來(lái)， 我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡(jiǎn)支T 型梁橋 （或橋面連續） ， 如河南的鄭州、 開(kāi)封黃河公路橋， 浙江省的飛云江大橋等， 其跨徑達到62m，吊裝重 220t。T 形梁采用鋼筋混凝土結構的已經(jīng)很少了，從 16m 到 5om 跨徑，都是采用預制拼裝后張法預應力混凝土 T 形梁。預應力體系采用鋼絞線(xiàn)群錨，在工地預制，吊裝架設。其發(fā)展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線(xiàn)群錨：混凝土標號40～60 號；T 形梁的翼緣板加寬，25m 是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車(chē)，采用工型梁，現澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進(jìn)一步的“準連續”結構。預應力混凝土 T 形梁有結構簡(jiǎn)單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。其最大跨徑以不超過(guò) 50m 為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經(jīng)濟上都不合理了。大于 50m 跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預應力混凝土 T 形梁采用全預應力結構，預應力張拉后上拱偏大，影響橋面線(xiàn)形，帶來(lái)橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點(diǎn)，建議預制時(shí)在臺座上設反拱，反拱值可采用預施應力后裸梁上拱值的 1/2～2/3。預應力混凝土簡(jiǎn)支或“準連續”T 形梁，建議由交通行業(yè)主管部門(mén)組織編制一套適用的標準圖。
�。ǘ┰O計要求：
鑒于目前新建鐵路速度目標值的不斷提高, 為了能滿(mǎn)足200km/h的客貨共線(xiàn)鐵路的運輸要求, 橋梁設計中應采用:(1)簡(jiǎn)支梁橋梁部先采用雙線(xiàn)整孔箱形
梁。(2)梁部橋面優(yōu)先采用整體橋而, 設置性能良好的防、排水系統, 采用優(yōu)質(zhì)防水層并覆蓋纖維硅保護層。(3)橋墩以重力式橋墩為土, 不宜采用輕型橋墩, 橋臺可采用矩形空心臺。(4)墩臺基礎根據地質(zhì)資料的不同采用樁基或擴大基礎
�。�5）橋位選勘, 應用橋位選擇的一般規律, 從區域穩定性入手, 研究可資利用的河段、橋基工程地質(zhì)類(lèi)型與特征, 采取以物探為主, 結合控制性鉆探,同等勘研各橋位方案, 綜合比較, 籍以?xún)?yōu)選橋位。、橋基勘研根據選定橋位, 選擇最佳橋型、橋跨與基礎類(lèi)型；以鉆探、測試為主,詳查墩臺的工程地質(zhì)條件；綜合測評巖、土體的〔1 �！郴�? ? 值% 力求對橋基予以有效地控制和處治, 使之獲得最適宜、最經(jīng)濟的基礎和施工方案, 縮短建橋周期。(6)對橋基巖土工程的評價(jià), 特別是對特殊性軟巖與不良地質(zhì)橋基, 其橋位的適宜性、橋基的穩定性研評, 是一項復雜的綜合性工作。應充分發(fā)揮該類(lèi)巖體承載力的固有潛力, 得出安全與經(jīng)濟的工程地質(zhì)計算參數% 對巖土體地基采取適宜的整治利用、改造等工程措施,以提高橋基巖土工程的經(jīng)濟與技術(shù)效益。(7)勘察、設計、施工三位一體的緊密配合, 發(fā)展橋梁工程地質(zhì)與巖土工程技術(shù), 是優(yōu)質(zhì)建橋的重要環(huán)節�？辈斐晒麨樵O計、施工所掌握, 為更新設計、選擇施工方案, 處理不良地基, 以獲得真正的安全系數。對促進(jìn)長(cháng)大橋梁的高墩、深基, 戰勝深水、急流、復雜地基的基礎技術(shù)進(jìn)步, 發(fā)展新的基礎類(lèi)型, 將具有重大的實(shí)踐意義
課題意義：通過(guò)本設計的研究可以鞏固、深化、拓寬所學(xué)過(guò)的基礎課程、專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課知識，提高綜合運用這些知識獨立進(jìn)行分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力以及鍛煉自己識圖能力，從而提高了自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)；
二、畢業(yè)設計（論文）方案介紹（主要內容）
�。�1） 方案介紹
方案一 預應力混凝土板橋
本方案設計為裝配式簡(jiǎn)支斜空心板橋，采用C50混凝土澆筑預制主梁，欄桿和人行道采用C30混凝土，C30防水混凝土和瀝青混凝土磨耗層;角縫采用C40混凝土澆注，封錨混凝土也用C40;橋面連續鋪裝用C30混凝土�？v向主筋用直徑18mm的Ⅱ級鋼筋，箍筋用直徑6mm的Ⅰ級鋼筋，架立鋼筋用直徑8mm的Ⅰ級鋼筋，預制板安裝就位后，在企口縫內填筑標號比預制板高的小石子混凝土，并澆筑厚6cm的C25水泥混凝土鋪裝層連成整體。
方案二；預應力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋
該方案采用4跨25米預應力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，橋面凈寬為12米。橋
梁上部結構采用6片主梁，主梁間距取用2米，其中預制主梁寬1.6米。吊裝后鉸縫寬為60厘米。橋面沒(méi)有2%的單向橫坡，由橋面鋪裝三角墊層來(lái)實(shí)現，橋墩采用直徑為1.2米的雙柱式圓形墩，基礎采用直徑為1.2米的雙排樁，共4個(gè)橋墩。預應力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的特點(diǎn)：
1.簡(jiǎn)支梁橋屬于單孔靜定結構，它受力明確，結構簡(jiǎn)單，施工方便，結構內力系受外力影響，能適應在地質(zhì)較差的橋位上建橋。
2.在多孔簡(jiǎn)支梁橋中，由于各跨經(jīng)結構尺寸同意，其結構尺寸易于設計成系列化，標準化。有利于組織大規模的工廠(chǎng)預制生產(chǎn)并用現代化起重設備，進(jìn)行安裝，簡(jiǎn)化施工管理工作，降低施工費用。
3.裝配式的施工方法可以節省大量模板，并且上下部結構可用時(shí)施工，顯著(zhù)加快建橋速度縮短工期。
4.在簡(jiǎn)支梁橋中，因相鄰各單獨受力，橋墩上常設置相鄰簡(jiǎn)支梁的支座，相應可以增加墩的寬度。
方案三.預應力混凝土箱梁橋
根據水文計算，橋孔全長(cháng)擬定為100m。經(jīng)合兩岸地形，橋面標高擬訂為10m。全橋采用8跨。等截面預應力混凝土橋連續箱梁橋。兩孔跨徑為12.5m�？缰薪孛媪焊邽�1.8m支座截面梁高2.3m截面慣距變化和內力變化比較協(xié)調，而且顯得輕盈美觀(guān)。
預應力混凝土箱橋具有整體性好、結構鋼度大、接縫少、撓度行車(chē)舒適、跨中建筑高度小�？梢詼p少下部工程量和簡(jiǎn)化下部施工，外型美觀(guān)，鋼筋混凝土節省，以及應用施工場(chǎng)地小經(jīng)濟效益顯著(zhù)等，但其結構和工藝較復雜，二次內力系是精確計算。
本橋采用的箱梁斷面為頂板有長(cháng)伸臂橋面板的梯形單箱單室，設1.5%的雙向橫坡，省石橋面三角墊層。傾斜的腹板使各部分的減力降低，同時(shí)在頂板與腹板處設置連接承托提高了截面的抗扭鋼度和抗彎強度，減小了扭轉應力和畸變應力，同時(shí)也提供了縱向預應力鋼束的布置位置，使結構受力合理。箱梁斷面構造沿橋長(cháng)反變梁高和惻板厚度，而頂部和肋部一樣不便，這為箱梁內膜板的制作的安裝提供了很大方便。
�。�2） 設計主要內容：
2.1、提供鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋設計計算書(shū)一份，基本內容如下：
�。�1） 擬定橋面鋪裝、主梁截面尺寸及各部分尺寸
�。�2） 主梁內力計算
�。�3） 配筋設計與各種驗算
2.2、完成下列圖紙繪制
�。�1） 橋梁一般布置圖
�。�2） 主梁一般構造圖
�。�3） 主梁鋼筋布置圖
2.3、施工組織設計組成
�。�1）工程概況
�。�2）工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)分析
�。�3）施工的具體方案與施工工藝
�。�4）主要施工技術(shù)措施
�。�5）設備的選型與原則
�。�6）施工的總體部署與進(jìn)度計劃
�。�7）環(huán)境與質(zhì)量控制手段
�。�3）設計圖紙組成
�。�1）場(chǎng)地平面布置圖
�。�2）施工方案圖
�。�3）施工措施圖
三、畢業(yè)設計（論文）的主要參考文獻
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