公路交通運輸在區域經(jīng)濟發(fā)展中的作用的分析論文
摘 要：本文分析了交通運輸對區域經(jīng)濟總量增長(cháng)、區域產(chǎn)業(yè)結構調整、區域生產(chǎn)力布局、城市化的影響，從而為公路交通運輸對區域經(jīng)濟發(fā)展貢獻分析奠定理論基礎。
關(guān)鍵詞：公路交通運輸；區域經(jīng)濟
交通運輸長(cháng)期以來(lái)都被視為國民經(jīng)濟的命脈，將極大地促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，社會(huì )的發(fā)展離不開(kāi)交通運輸這一基礎設施。
1 .公路交通運輸影響區域經(jīng)濟發(fā)展
工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經(jīng)濟過(guò)程伴隨著(zhù)工業(yè)化進(jìn)程而產(chǎn)生；在運輸實(shí)現的過(guò)程中，現代運輸工具的使用促進(jìn)了人與貨物空間位移的規模的急劇擴大，交通運輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟進(jìn)入現代增長(cháng)所依賴(lài)的最重要的基礎結構和環(huán)境條件。
公路交通運輸對區域經(jīng)濟增長(cháng)的促進(jìn)作業(yè)主要體現在以下三個(gè)方面，這三個(gè)方面是一個(gè)逐步提高的層次關(guān)系。
首先，投資公路交通運輸基礎設施的建設通過(guò)投資的乘數效應和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應，對區域內公路運輸行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的拉動(dòng)作用，主要體現為投資的效應。
其次，在公路交通基礎設施建設完成之后，直接產(chǎn)生促進(jìn)發(fā)展區域經(jīng)濟的效應，主要體現為減少公路交通運輸成本、節省運輸時(shí)間、提高交通運輸安全性等方面。
最后，在公路交通基礎設施建成完成之后，間接產(chǎn)生促進(jìn)發(fā)展區域經(jīng)濟的效應，主要體現在對優(yōu)化區域產(chǎn)業(yè)結構、促進(jìn)區域經(jīng)濟空間布局合理化以及加強區域經(jīng)濟之間相互聯(lián)系等方面。
2 .公路交通運輸影響區域產(chǎn)業(yè)結構
產(chǎn)業(yè)結構是指在一個(gè)特定的地區內，各種經(jīng)濟要素相互作用的方式。在規模經(jīng)濟的基礎上公路交通運輸會(huì )提高沿線(xiàn)地區的農產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)程，刺激相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也會(huì )促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
(1)公路交通運輸促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構的合理化
公路交通運輸設施的大量投入，促使區域的空間距離開(kāi)始收縮，同時(shí)促使了區域的時(shí)間距離開(kāi)始縮短，這樣就使得區域資源得到優(yōu)化，生產(chǎn)力發(fā)展和產(chǎn)品自由流動(dòng)加強，原先相對不合理的產(chǎn)業(yè)結構逐步得到優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)結構越來(lái)越趨于合理化，區域內資源的配置更加有效。
(2)公路交通運輸促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構的高度化
產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化是伴隨需求結構的不斷優(yōu)化而優(yōu)化的，換句話(huà)說(shuō)，正是由于產(chǎn)業(yè)結構的知識集約及其對經(jīng)濟的服務(wù)效用，從而使得產(chǎn)業(yè)具備了比較高的附加價(jià)值。公路交通運輸的發(fā)展，不僅能促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步、促進(jìn)區域內產(chǎn)業(yè)就夠不斷優(yōu)化，節約運輸時(shí)間縮短運輸距離，并且能資源不斷的流向高附加值的地區，從而影響整個(gè)社會(huì )的經(jīng)濟發(fā)展。
3 .公路交通運輸影響區域生產(chǎn)力空間布局
就生產(chǎn)力布局而言，交通條件對社會(huì )經(jīng)濟中不同的產(chǎn)業(yè)的空間布局將有著(zhù)不同的影響作用。
(1)對于農業(yè)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，對農業(yè)生產(chǎn)力布局有著(zhù)較大的影響因素是農業(yè)布局，因此，農業(yè)生產(chǎn)對交通運輸系統的先進(jìn)性、便利性的要求較之其他產(chǎn)業(yè)比較高。在現代農業(yè)生產(chǎn)中，鮮活的、易腐的農產(chǎn)品的比例將會(huì )越來(lái)越高，同時(shí)，由于專(zhuān)業(yè)化分工不斷變化，農產(chǎn)品的生產(chǎn)地和消費地之間的空間距離將不斷增長(cháng)。因此，交通運輸基礎設施的建設擴大了農業(yè)生產(chǎn)和消費的區域空間選擇、為生產(chǎn)者和消費者提供了快速方便的運輸條件。
(2)對于工業(yè)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，公路交通運輸在一方面，通過(guò)擴大人和物品空間唯一的規模促進(jìn)生產(chǎn)和流通的發(fā)展；同時(shí)，由于工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)市場(chǎng)總是不斷的發(fā)生變化，企業(yè)為了在第一時(shí)間掌握市場(chǎng)的信息。因此，工業(yè)布局的重要原則就是：工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)必須有接近原材料的生產(chǎn)地，從而使產(chǎn)品運輸的距離縮短，成本下降。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，絕大多數的工業(yè)生產(chǎn)都分布在公路沿線(xiàn)，各地的高速公路經(jīng)濟帶的興起就是基于這個(gè)原理的。
(3)對于第三產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，它對商品流通的速度以及商品流通的便利性要求較高，同時(shí)他是三個(gè)產(chǎn)業(yè)當中對人的變動(dòng)要求最高的一個(gè)。由于交通運輸條件持續影響著(zhù)產(chǎn)業(yè)區位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調整，在遠離城市的郊區地帶，公路沿線(xiàn)工業(yè)走廊和經(jīng)濟帶相繼形成并迅速發(fā)展，這些經(jīng)濟廊的形成極大的促進(jìn)了城市的生產(chǎn)力布局和經(jīng)濟結構的變化。
4 .公路交通運輸影響區域間經(jīng)濟聯(lián)系
提高區域競爭力的基本要求是區域間的經(jīng)濟聯(lián)系程度。交通運輸、通訊設施、動(dòng)力設施三個(gè)方面的因素等共同構成了區域之間的經(jīng)濟聯(lián)系密切程度，在這三個(gè)基礎結構中，最為基礎的一個(gè)是實(shí)現了人和物位移的交通運輸系統，它在不同程度上決定了以區際之間的貿易為主區域經(jīng)濟聯(lián)系。
區域之間的貿易關(guān)系不但受到本地區經(jīng)濟發(fā)展的影響，而且還受到與去有相關(guān)經(jīng)濟聯(lián)系的地區進(jìn)口需求的影響。作為生產(chǎn)成本一個(gè)重要的組成部分的運輸成本不可避免的印象這產(chǎn)品交易的價(jià)格，從而影響相關(guān)地區的進(jìn)口需求和區域之間的相互經(jīng)濟聯(lián)系。運輸成本的增長(cháng)是隨空間距離的增加而變化的，在這種前提下，空間經(jīng)濟組織中的距離衰減規律就會(huì )呈現出來(lái)。 由于區域之間的空間距離引發(fā)的額外交易成本，它是由于空間距離而產(chǎn)生的時(shí)間距離是決定的。公路交通運輸以其相比較于其他幾種運輸方式，比較機動(dòng)、靈活而且滲透性比較強的優(yōu)勢，所以公路交通運輸較之其他運輸方式很大程度上促進(jìn)了區域間的可達性、一定程度上降低了區域間空間交易成本，大大提高交易的數量。
5. 總結
綜上所述，交通運輸條件的改善不僅使得人們居住和消費的空間距離越來(lái)越小，更加大了不同區域間人們的社會(huì )生產(chǎn)活動(dòng)，形成以大城市為增長(cháng)極、眾多小城鎮協(xié)助分工、互相協(xié)助合作的補充，提高了整個(gè)社會(huì )的交換能力、規模效益和專(zhuān)業(yè)化效益均，保證了區域與區域間經(jīng)濟的聯(lián)系與發(fā)展。公路交通將大城市和小城鎮連成一體，不僅使發(fā)大城市長(cháng)期增長(cháng)的慣性作用越來(lái)越明顯的被體現，又能發(fā)揮小城鎮增的補充作用，充分體現大城市和小城鎮優(yōu)勢互補，共同發(fā)展的效用。
參考文獻：
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