碼頭建設開(kāi)題報告

　　碼頭是海邊、江河邊專(zhuān)供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物，通常見(jiàn)于水陸交通發(fā)達的商業(yè)城市。其中碼頭結構形式有重力式、高樁式和板樁式。主要根據使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。

　　一. 文獻綜述

　　港口發(fā)展的戰略

　　經(jīng)濟全球化、國際貿易便利化、國際運輸集裝箱化以及高新技術(shù)的廣泛應用，為港口的發(fā)展創(chuàng )造了難得的機遇，使港口的功能也面臨著(zhù)由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等功能不斷擴大，對所在地區或所在城市發(fā)展成為物流中心、金融中心、貿易中心、信息中心等發(fā)揮著(zhù)重要影響。在港口建設上，我國將按照加快發(fā)展、適度超前的原則，通過(guò)大規模的技術(shù)改造，使老港區成為專(zhuān)業(yè)化、集約化、規�；�的貨種基地，形成可持續發(fā)展新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。

　　當前，以信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為代表的新技術(shù)革命，已成為推動(dòng)當今世界經(jīng)濟全球化的根本動(dòng)力。港口作為傳統的基礎產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有現代科學(xué)技術(shù)的支撐，不發(fā)揮信息技術(shù)對傳統產(chǎn)業(yè)的改造、帶動(dòng)作用，就不可能在市場(chǎng)競爭中實(shí)現更大的發(fā)展。技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng )新已成為影響現代港口發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　我們始終堅持科技興港的發(fā)展戰略，注重運用高新技術(shù)改造老碼頭、建設新碼頭，

　　提高生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量，使港口的生產(chǎn)方式實(shí)現了由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型的轉變。為了更好地嫁接改造傳統產(chǎn)業(yè)，我們創(chuàng )建了國家級技術(shù)中心，加強港口發(fā)展戰略、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、企業(yè)管理、新技術(shù)新工藝開(kāi)發(fā)應用等方面的綜合研究，使之成為港口技術(shù)創(chuàng )新和科技進(jìn)步的中樞。我們根據信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò )

　　技術(shù)發(fā)展的需要，創(chuàng )建了港口信息中心，積極加快信息技術(shù)在港口生產(chǎn)中的推廣應用。與國內外80多家船公司、海關(guān)、代理、場(chǎng)站實(shí)現了EDI聯(lián)網(wǎng)，并通過(guò)國際互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現了集裝箱信息無(wú)紙化快速傳遞。建立了局域網(wǎng)，在全港內實(shí)現信息資源的共享。建立了現代化的生產(chǎn)調度系統和辦公自動(dòng)化信息網(wǎng)系統。廣泛采用國內、國際先進(jìn)的裝卸設備和裝卸工藝，煤炭、原油、礦石等主要貨種均實(shí)現了流程化、系統化裝卸作業(yè)，港口現代化水平明顯提高。其中，煤炭單機裝船效率為每小時(shí)4500噸，礦石單機卸率為每小時(shí)5000噸，集裝箱橋吊臺時(shí)效率最高達30個(gè)自然箱，原油接卸效率為每小時(shí)1萬(wàn)立方米。同時(shí)，還配置了世界先進(jìn)的引航艇。5000馬力大型拖輪、雷達通信導航系統等先進(jìn)設備，保證了大型船舶的安全及時(shí)靠離。大規模的技術(shù)創(chuàng )新，提高了港口生產(chǎn)中的技術(shù)含量，實(shí)現了更高質(zhì)量、更高層次的服務(wù)，滿(mǎn)足了船東、貨主的需要。

　　二.資料分析及方案初選

　　(1)總平面布置

　　碼頭布置在香口礦石碼頭下游約150米處，碼頭長(cháng)度為50米，泊位長(cháng)度為90米。碼頭前沿線(xiàn)基本與流向線(xiàn)平行，位于-6m等高線(xiàn)附近。碼頭采用浮碼頭結構型式，主要由鋼質(zhì)囤船和一座引橋組成，鋼質(zhì)囤船平面尺度為50×12m，引橋由一跨48×4.5m的活動(dòng)鋼引橋、7×8m的現澆墩臺和長(cháng)107.52m，寬3.0m的固定引橋組成。

　　(2)裝卸工藝

　　根據已建同類(lèi)工程的實(shí)踐經(jīng)驗表明，液體硝酸采用浮式碼頭由管道輸送裝船的優(yōu)點(diǎn)明顯，方便裝船作業(yè)。本次設計的液體硝酸出口，是由陸域酸罐區，通過(guò)管道輸送至囤船，再由軟管裝船。

　　主要裝卸工藝流程：

　　液體硝酸出口：硝酸儲罐→硝酸泵→引橋管線(xiàn)→閥門(mén)→流量計→躉船管線(xiàn)→

　　→軟管→船

　　輔助工藝流程：

　　每次裝船完畢后，軟管內的介質(zhì)用壓縮空氣掃向船舶。干管平時(shí)不掃線(xiàn)，檢修時(shí)用壓縮空氣將管線(xiàn)內的介質(zhì)掃向船或后方的酸儲罐。掃線(xiàn)方向為：碼頭鋼引橋及躉船段管內的物料掃向船舶;固定引橋及陸域管線(xiàn)內的殘液掃向罐區。

　　(3)水工建筑物

　　根據本工程水文地質(zhì)等自然條件，結合總平面布置和裝卸工藝的要求，水工建筑物提出了兩個(gè)方案。

　　方案一：

　　采用浮碼頭，由一艘鋼質(zhì)囤船和一座引橋組成。鋼質(zhì)囤船平面尺度為50×12m。引橋由一跨48×4.5m活動(dòng)鋼引橋、7×8m的現澆墩臺和長(cháng)107.52m，寬3.0m的鋼筋砼固定引橋組成。鋼筋砼固定引橋采用架空排架結構，引橋和墩臺樁基均采用Ф800鉆孔灌注樁。

　　方案二：

　　采用浮碼頭，由一艘鋼質(zhì)囤船和一座引橋組成。鋼質(zhì)囤船平面尺度為50×12m。引橋由一跨48×4.5m活動(dòng)鋼引橋、7×8m的現澆墩臺、兩跨48×3.0m固定鋼引橋和兩座5×5m的現澆墩臺組成。墩臺樁基采用Ф800鉆孔灌注樁。

　　三.設計任務(wù)進(jìn)度計劃

　　1 . 文獻綜述及外文翻譯——— 1.5周

　　2 . 總平面布置 ——— 1.5周

　　3 . 裝卸工藝設計——— 1 周

　　4 . 碼頭結構方案擬定 ——— 2 周

　　5 . 設計概算 ——— 1 周

　　6 . 結構計算及繪圖 ——— 3 周

　　7 . 整理、匯總設計說(shuō)書(shū)——— 1 周

　　參 考 文 獻

　　1.邱駒.《港工建筑物》.天津大學(xué)出版社,2002

　　2.韓理安. 《港口水工建筑物》.人民交通出版社，2000

　　3.魯子愛(ài).《港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設計指南》.中國水利水電出版社，2000

　　4.中交水運規劃設計院.《海港總平面設計規范》。人民交通出版社，1999

　　5.中華人民共和國交通部. 《港口工程技術(shù)規范》(上、下冊).人民交通出版社，1988

　　6.交通部第三航務(wù)工程勘察設計院.《高樁碼頭設計與施工規范》.人民交通出版社，1998

　　7.洪承禮.《港口規劃與布置》.人民交通出版社，1996

　　8.交通部部基建管理司.《水運工程技術(shù)四十年》.人民交通出版社，2000

　　9.交通部第一航務(wù)工程勘察設計院.《海港碼頭結構設計手冊》.人民交通出版1994

　　10.閻慶彬.《中國港口大全》.海洋出版社出版,1993

　　11.交通部第三航務(wù)工程勘察設計院主編.《碼頭新型結構》.人民交通出版社.

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