電子商務(wù)物流管理論文

　　[摘要]互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，加快了物流行業(yè)的發(fā)展、給我國物流業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機遇和空間。本文主要是解析電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，怎樣控制物流成本，促進(jìn)電子商務(wù)物流事業(yè)的發(fā)展;以及電子商務(wù)在物流的發(fā)展過(guò)程中有著(zhù)不可替代的作用!

　　關(guān)鍵詞　電子商務(wù)　物流　對策?

　　[Abstract] Internet era, accelerate the development of the logistics industry, to China's logistics industry has brought new development opportunities and space. This paper is the development of e-commerce to resolve, how to control logistics costs and promote the development of e-commerce logistics business; and e-commerce has an irreplaceable role in the development of the logistics!

　　Keywords commerce logistics Measures

　　一、前言

　　電子商務(wù)是20世紀信息化、網(wǎng)絡(luò )化的產(chǎn)物，由于其方便、快捷、安全等特點(diǎn)引起了人們的廣泛關(guān)注。電子商務(wù)的出現，不僅改變了傳統商務(wù)活動(dòng)模式，而且對產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟結構調整產(chǎn)生著(zhù)積極的影響。隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的傳統企業(yè)開(kāi)始介入電子商務(wù)領(lǐng)域，人們已經(jīng)認識到，物流己成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。在我國，物流起步晚、水平低，在電子商務(wù)時(shí)代的今天，能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現代物流發(fā)展還存在諸多問(wèn)題，因此物流成本的控制成為了物流發(fā)展的關(guān)鍵因素!

　　二.電子商務(wù)物流成本

　　1.物流成本的含義

　　物流成本是指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過(guò)程中所耗費的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現。具體地說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運動(dòng)過(guò)程中，各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財力和物力的總和。

　　2.物流成本的構成：

　�、龠\輸成本。主要包括人工費用，如運輸人員工資、福利、等;營(yíng)運費用，如營(yíng)運車(chē)輛染料費、折舊、公路運輸管理費等等;其他費用，如差旅費等。

　�、�.倉儲成本。主要包括建造、購買(mǎi)或租賃等倉庫設施設備的成本和各類(lèi)倉儲作業(yè)帶來(lái)的成本。

　�、哿魍�加工成本。主要有流通加工設備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務(wù)費用及其他。

　�、馨�裝成本。主要包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術(shù)費用、包裝人工費用等。

　�、�.裝卸與搬運成本。主要包括人工費用、資產(chǎn)折舊費、維修費、能源消耗費以及其他相關(guān)費用。

　�、�.物流信息和管理費用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費、會(huì )議費、交際費、管理信息系統費以及其他雜費。

　　3、.電子商務(wù)物流成本的特點(diǎn)

　　物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的只有兩點(diǎn)，這兩點(diǎn)被歸結為物流冰山現象和效益背反(交替損益)現象。

　　物流冰山理論認為，在企業(yè)中，絕大多數物流發(fā)生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會(huì )計項目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見(jiàn)的，常常被人們誤解為他就是物流費用的全貌，其實(shí)只不過(guò)是浮在水面上的、能被人所見(jiàn)的冰山一角而已。

　　交替損益現象，是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門(mén)管理的領(lǐng)域，因此，這種部門(mén)的分割，就使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調和優(yōu)化，出現此長(cháng)彼消、此損彼益的現象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統中，系統要素之間經(jīng)常會(huì )出現這種矛盾，系統工程的主要目的，也在于從系統高度尋求總體的最優(yōu)。

　　4、影響物流成本的因素：

　　影響物流成本的因素很多，最主要的有三個(gè)：競爭性因素、產(chǎn)品因素、空間因素。

　�、� 競爭性因素：

　　市場(chǎng)環(huán)境變幻莫測，充滿(mǎn)了激烈的競爭，企業(yè)處在這樣一個(gè)復雜的市場(chǎng)環(huán)境中，對競爭做出反應，而每一個(gè)回擊都是以物流成本的提高為代價(jià)的。影響顧客服務(wù)水平主要體現在：縮短訂貨周期，降低顧客的庫存，從而降低顧客的庫存成本，提高企業(yè)的顧客服務(wù)水平，增加企業(yè)的競爭力。庫存的合理可以使總成本降到最低;企業(yè)采用更加快捷的運輸方式，保證運輸質(zhì)量，縮短運輸時(shí)間，提高企業(yè)競爭力;

　�、� 產(chǎn)品因素

　　產(chǎn)品的特性不同也會(huì )影響物流成本，主要體現在產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品密度、易損性、特殊搬運等方面!

　�、� 空間因素

　　空間因素是指物流系統中工廠(chǎng)或倉庫相對于市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系;圖工廠(chǎng)距離市場(chǎng)太遠，則必然會(huì )增加運輸費用。這兩方面都將增加物流成本!

　　三：電子商務(wù)物流成本控制：

　　1，從物流運作全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)降低物流成本

　　追求本企業(yè)的物流效率化，應該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來(lái)看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流績(jì)效。

　　2.借助于現代計算機信息系統來(lái)降低物流成本。

　　實(shí)現企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現代信息系統的構筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調、控制和管理，實(shí)現從網(wǎng)絡(luò )前端到最終端客戶(hù)的所有中間過(guò)程服務(wù);通過(guò)現代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分對應可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時(shí)間內迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。

　　3.通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本

　　對于用戶(hù)的訂貨要求盡力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀(guān)要求，但是，隨著(zhù)配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車(chē)計劃管理，提高裝載率以及車(chē)輛運行管理。

　　4、通過(guò)提高客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量來(lái)降低物流成本

　　實(shí)行供應鏈管理不僅要求本企業(yè)物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)以及客戶(hù)、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現整個(gè)供應鏈活動(dòng)的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)要加強控制，同時(shí)采購部門(mén)等各職能部門(mén)都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也降低物流成本。

　　5、通過(guò)削減退貨來(lái)降低物流成本。

　　退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當大的比例，由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問(wèn)題。

　　物流成本降低是個(gè)持續不斷的過(guò)程。物流系統優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應從戰略的高度規劃企業(yè)的物流系統。同時(shí)，要協(xié)調各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統的過(guò)程中相互配合。

　　6、通過(guò)采用第三方物流來(lái)降低物流成本

　　將物流、配送業(yè)務(wù)外包給第三方應該說(shuō)是電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者組織物流的一種較為理想的模式，它在減少庫存、降低物流成本和創(chuàng )造物流附加值方面可謂是達到了物流管理的最高境界。尤其是在電子商務(wù)物流品種多、數量小和分布廣的情況下，第三方物流的利用可以充分利用物流服務(wù)公司的規模效應，降低企業(yè)自身的物流成本。

　　總結：

　　電子商務(wù)的發(fā)展將對物流事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)促進(jìn)作用，但是現在中國的物流發(fā)展還很欠缺。物流成本高，效率低等不足是電子商務(wù)的發(fā)展受到了很大的遏制!因此促進(jìn)物流的發(fā)展必須借助電子商務(wù)的先進(jìn)技術(shù)，從控制物流成本著(zhù)手，加快物流事業(yè)的發(fā)展!

 

　　關(guān)于企業(yè)電子商務(wù)物流存在的問(wèn)題及其改進(jìn)措施

　　摘要：隨著(zhù)競爭的加劇，生產(chǎn)、商業(yè)領(lǐng)域所能獲得的利潤越來(lái)越少，作為第三方利潤的來(lái)源，物流(logistics)越來(lái)越被人們所重視。文章借鑒了發(fā)達國家物流管理的先進(jìn)經(jīng)驗，通過(guò)深度分析阻礙我國物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的主要“瓶頸”，從系統論與信息論的角度入手，對該領(lǐng)域的發(fā)展提出了具有創(chuàng )造性的看法與建議。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流;互聯(lián)網(wǎng)

　　Abstract: With increased profits, production, commercial competition in the area can get less and less as a source of profit third party logistics (logistics) has been growing attention. Article draws on the advanced logistics management experience of developed countries, hindering the main "bottleneck" the rapid development of China's logistics industry through in-depth analysis, starting from system theory and information theory, the development of the field of view and suggestions put forward creative.

　　Keywords: E-commerce; logistics; Internet

　　網(wǎng)絡(luò )、通信和信息技術(shù)的突破性進(jìn)展，使得電子商務(wù)應運而生，且呈現出勃勃生機，但電子商務(wù)真正主導我們生活仍然有很長(cháng)的距離，尤其物流作為電子商務(wù)的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問(wèn)題。發(fā)達國家的電子商務(wù)無(wú)疑走在我國的前面，其物流解決方案是值得我們借鑒的。

　　一、企業(yè)在實(shí)施電子商務(wù)物流方面的存在問(wèn)題

　　我國企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)面臨著(zhù)一些困難：首先，互聯(lián)網(wǎng)對傳統企業(yè)似乎是一種“中斷的技術(shù)”，它將挑戰企業(yè)現有的組織、生產(chǎn)流程及人員心態(tài)，改變傳統經(jīng)營(yíng)模式，使擁有文化基礎的傳統企業(yè)很難接受它。企業(yè)擁有較多的舊有的遺留系統包袱，且員工觀(guān)念上害怕重新組合，有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業(yè)運作模式，在各個(gè)環(huán)節中導入電子化運作模式，可能比建立新型網(wǎng)絡(luò )企業(yè)要面臨更多的困難，需要付出更大的代價(jià)。其次，由于經(jīng)營(yíng)模式比較成熟，無(wú)法得到風(fēng)險投資者的青睞，迅速獲得大額融資，使開(kāi)展電子商務(wù)面臨資金的巨大缺口。其次，營(yíng)銷(xiāo)模式的改變。零售企業(yè)具有較好的商務(wù)經(jīng)營(yíng)和配送優(yōu)勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應網(wǎng)絡(luò )零售環(huán)境下地域廣泛、業(yè)務(wù)量小、送貨上門(mén)的個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)的新型網(wǎng)絡(luò )零售模式，還需要經(jīng)過(guò)一個(gè)過(guò)程。最后，缺乏既懂商務(wù)又懂技術(shù)的復合人才，且網(wǎng)絡(luò )人才資本昂貴。

　　基于上述情況，我國企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)，可與零售網(wǎng)站合作結成同盟。采用這種模式，使企業(yè)不但節省了人力、物力、財力，而且能夠滿(mǎn)足老客戶(hù)的新需求，有利于企業(yè)開(kāi)拓新市場(chǎng)。

　　二、企業(yè)電子商務(wù)物流的改進(jìn)措施

　　(一)物流一體化——我國物流發(fā)展的必經(jīng)趨勢

　　物流一體化是以物流系統為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)成為社會(huì )生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調者，能夠為社會(huì )提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀(guān)物流一體化和宏觀(guān)物流一體化。

　　第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說(shuō)，它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著(zhù)物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流專(zhuān)業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì )出現第三方物流的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著(zhù)非常規律的相關(guān)關(guān)系。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨立的第三方物流要占社會(huì )的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現著(zhù)一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規模較大、資金雄厚、并且有著(zhù)良好的物流服務(wù)信譽(yù)。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說(shuō)的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉儲代理公司(倉代公司)和流通加工代理企業(yè)等。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和成熟為基礎。

　　(二)組建物流聯(lián)盟

　　對于已經(jīng)開(kāi)展普通商務(wù)的公司，可以建立基于Internet的電子商務(wù)銷(xiāo)售系統;同時(shí)可以利用原有的物流資源，承擔電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。擁有完整流通渠道的制造商或經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或因特網(wǎng)站更加方便。國內從事普通銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的公司主要包括：制造商、批發(fā)商、零售商等。而制造商進(jìn)行銷(xiāo)售的傾向在20世紀90年代表現得比較明顯，從專(zhuān)業(yè)分工的角度看，制造商的核心任務(wù)是商品開(kāi)發(fā)、設計和制造，但越來(lái)越多的制造商不僅有龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，而且還有覆蓋整個(gè)銷(xiāo)售區域的物流配送網(wǎng)，國內大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000人～4000人，但營(yíng)銷(xiāo)人員卻有1萬(wàn)多人。制造企業(yè)的物流設施普遍比專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的物流設施先進(jìn)，這些制造企業(yè)完全可以利用現有的物流網(wǎng)絡(luò )和設施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)。對這些企業(yè)來(lái)講，比投資更為重要的是物流系統的設計和物流資源的合理規劃。而批發(fā)商和零售商應該比制造商更具有組織物流的優(yōu)勢，因為它們的主業(yè)就是流通，在美國，如沃爾瑪，在國內象北京的翠微大廈、西單商場(chǎng)等都開(kāi)展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般業(yè)務(wù)在一起安排。另外，區域性或全球性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò )上的優(yōu)勢，在達到一定規模后，隨著(zhù)其業(yè)務(wù)沿著(zhù)主營(yíng)業(yè)務(wù)向供應鏈上游或下游延伸，第三方物流企業(yè)轉而進(jìn)入網(wǎng)上購物的經(jīng)營(yíng)，有著(zhù)相當的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢。因此，組建物流聯(lián)盟最合理發(fā)揮生產(chǎn)企業(yè)和專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的自身優(yōu)勢的一條捷徑，在生產(chǎn)企業(yè)己有的物流設備的基礎上，結合專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的物流理念和制度安排，共同建立企業(yè)的電子商務(wù)物流系統。

　　參考文獻

　　1、張存祿，黃培清.供應鏈管理[M].清華出版社，2006.

　　2、李權，劉偉，魏杰.電子商務(wù)[M].中國勞動(dòng)出版社，2007.

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