可控停車(chē)器設備管理方式
論文關(guān)鍵詞：可控停車(chē)器 設備 管理方式
論文摘要：通過(guò)對可拉停車(chē)器在我國鐵路編組場(chǎng)尾部防溜的成功運用，指出現行維修、管理制度的弊端，并提出成立專(zhuān)業(yè)維修體系的重要性和必要性。
隨著(zhù)鐵路駝峰調車(chē)場(chǎng)調速系統現代化程度的不斷提高，尾部車(chē)輛制動(dòng)防溜設備—停車(chē)器在上世紀九十年代，逐步取代了原有駝峰尾部的鐵鞋制動(dòng)，它不僅減輕了車(chē)輛制動(dòng)時(shí)對線(xiàn)路基本軌的磨損，提高了作業(yè)效率，實(shí)現了調車(chē)場(chǎng)頭尾能力的匹配，而且使現場(chǎng)作業(yè)人員脫離了戰嚴寒斗酷暑、穿梭于車(chē)流中惡劣的工作環(huán)境，保證了調車(chē)作業(yè)的安全。通過(guò)可控停車(chē)器在編尾的成功運用，它為編組站峰尾防溜積累了成功經(jīng)驗。至今，全路大部分編組場(chǎng)都己安裝了停車(chē)器，為鐵路運輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行提供了安全、可靠的技術(shù)設備。然而停車(chē)器的發(fā)展僅僅經(jīng)歷了十多年的歷史，各編組站對設備使用維修管理的方式方法不盡相同，維修水平參差不齊，還有待進(jìn)一步提高和完善。其中出現了幾種不同形式的管理模式，例如:設備完工驗交后，由接收單位指定既有的減速頂工區負責日常的維修任務(wù)，或者根據實(shí)際情況由不同單位分別承擔相同的維修工作，還有成立專(zhuān)業(yè)性比較強的停車(chē)器維修工區�？v觀(guān)這些年來(lái)設備在現場(chǎng)的實(shí)際應用情況可以看出:有些編組場(chǎng)的停車(chē)器設備維修管理混亂，現場(chǎng)設備狀況不堪入目，部分編組場(chǎng)的設備狀況甚憂(yōu)，還有一些編組場(chǎng)的設備運行狀況非常理想。為什么會(huì )出現如此截然不同的結果呢?帶著(zhù)這個(gè)問(wèn)題我們先后走訪(fǎng)了各鐵路局的一些兄弟單位，把一些具有代表性的問(wèn)題和經(jīng)驗作簡(jiǎn)要介紹，以便找到更合理、更完善的管理方式，為上級管理部門(mén)和科研單位提供一個(gè)合理的建設性的建議，從而為鐵路運輸生產(chǎn)提供可靠的安全保障。下面分別介紹幾種不同的管理方式:
一、全部設備由承接單位指定既有減速頂工區全權負責停車(chē)器的維修
考慮到設備的管、用、修一體化的思路，一種情況是設備全部由車(chē)站接管，通常由減速頂工區負責日常養護維修。但是矛盾主要集中在以下兩個(gè)方面:
1、隨著(zhù)可控停車(chē)器設備自動(dòng)化程度的不斷升級，電氣控制系統越來(lái)越復雜，由于分工不同，大部分車(chē)站缺少合格的電氣控制方面的人員，減速頂工區只能勉為其難地承擔下來(lái)，結果是:當設備出現問(wèn)題時(shí)，只能求助于設備供應方，往往是因故障排除不及時(shí)，影響設備的正常使用。
2、減速頂工區把維修任務(wù)承擔下來(lái)了，但是，定員沒(méi)有增加，維修人員的待遇也沒(méi)有得到相應的提高。新投入使用的設備在保修期內，很少出現問(wèn)題，隨著(zhù)設備的不斷使用，維修量逐漸增大，此時(shí)，人員不足和維修人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平跟不上的矛盾日益顯現出來(lái)，造成的結果是:人員調配捉襟見(jiàn)肘，顧此失彼。因此，有些減速頂工區索性把停車(chē)器的維修視為“代修”，只能把主要精力放在減速頂維修上，由于停車(chē)器得不到及時(shí)的養護維修，往往會(huì )造成設備經(jīng)常帶病運行，不僅降低了設備的使用性能、縮短了設備的使用壽命，還隱藏著(zhù)諸多安全隱患，可能造成嚴重的責任事故，給國家財產(chǎn)和人民的生命安全造成不可估量的損失，后果是不堪設想的。
以上情況似乎是可以通過(guò)調配人員就可以解決的，但實(shí)際情況卻并非如此。
另外，考慮到停車(chē)器與減速器有相似之處，減速器一般由電務(wù)部門(mén)的減速器工區負責日常維護工作，索性就把停車(chē)器的維修工作也歸口到減速器工區，雖然他們是專(zhuān)業(yè)的電務(wù)部門(mén)，而且停車(chē)器的電控系統多采用電務(wù)部門(mén)的器件，維修起來(lái)得心應手，但是，同樣也存在以上第二方面的問(wèn)題。
二、不同單位分別承擔相關(guān)的維修工作
在鐵路駝峰調車(chē)場(chǎng)調速系統現代化跨越式發(fā)展的今天，停車(chē)器由最初的不可控停車(chē)器發(fā)展到現在的微機控制可控停車(chē)器，它的控制部分由繼電器控制和計一算機控制來(lái)完成的，因此，電控系統維修人員需要有較高的電器專(zhuān)業(yè)知識，為了避免減速頂工區缺少專(zhuān)業(yè)的電器維修人員的窘境，同時(shí)又不給減速器工區增加過(guò)多的工作量，部分站場(chǎng)停車(chē)器的維修管理采取了化整為零的模式，室內控制部分劃歸電務(wù)減速器工區維護，室外機械、液控部分劃歸車(chē)站減速頂工區維護。然而，由于停車(chē)器的動(dòng)作頻率相對較低，控制系統的穩定性相對較高，室內的控制部分很少出現問(wèn)題，維修量不大，日常維修工作量主要集中在室外減速頂工區。沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。況且，停車(chē)器的資產(chǎn)是整體轉固，資產(chǎn)所屬單位在財務(wù)管理上可以列停車(chē)器維修項目，也就是說(shuō)維修資金有一定的保障，而減速器工區面臨著(zhù)維修費用無(wú)處列賬的問(wèn)題，只能從其他途徑變通，這勢必會(huì )擠占其他設備的維修費用，當然這種籌款方式是誰(shuí)都不愿接受的。再者，在設備出現故障時(shí)，需要雙方及時(shí)溝通，室內外配合，共同排除，但是，往往因協(xié)調不力，再就是對對方管轄的部分不是十分了解，沒(méi)有一個(gè)整體的概念，有時(shí)會(huì )產(chǎn)生一些誤會(huì )，甚至會(huì )出現相互推i}的現象，故障得不到及時(shí)的排除，勢必會(huì )影響設備的正常使用。
現在有相當一部分站場(chǎng)的停車(chē)器維修管理，采取了以上兩種模式，究其原因，一方面由于停車(chē)器的發(fā)展歷史較短，沒(méi)有完整的維修管理經(jīng)驗可以借鑒，還在不斷的摸索當中，一些既成的事實(shí)又不易更改;另一方面，新建站場(chǎng)或站場(chǎng)改造時(shí)，設計資料中也沒(méi)有明確規定，只能根據當時(shí)的實(shí)際情況采取權宜之計，還有就是在相關(guān)的標準中沒(méi)有這方面的確切說(shuō)法，包括對維修設施、人員配置等都沒(méi)有相應的要求，使得有關(guān)行政管理部門(mén)無(wú)章可循。
三、可控停車(chē)器專(zhuān)業(yè)維修的重要性和必要性
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路的運量迅速增加，要求運輸效率相應提高，而作為編組站，它的解編能力起著(zhù)至關(guān)重要的作用，其中駝峰調車(chē)場(chǎng)的調速系統自動(dòng)化程度尤為重要。在該系統中，尾部停車(chē)器是最后一道關(guān)卡，如果它的運行狀況不佳，制動(dòng)力不足，極易導致溜放車(chē)輛沖過(guò)警沖標進(jìn)入岔區，造成嚴重的責任事故。因此，引起了相關(guān)單位的高度重視，成立了停車(chē)器維修工區，以保證設備能夠正常運行。
這種維修管理模式可以根據停車(chē)器維修管理的特點(diǎn)，有針對性地配置專(zhuān)業(yè)的維修設施，培養專(zhuān)業(yè)的維修隊伍，無(wú)論在行政管理上還是在財務(wù)管理上都更加規范化。
停車(chē)器是一種專(zhuān)業(yè)化程度很高的設備，對維修人員的技術(shù)素養要求很高，必須經(jīng)過(guò)系統的培訓，具備扎實(shí)的理論基礎，不斷地在實(shí)踐中消化吸收，通過(guò)反復地排除故障來(lái)豐富提高維修技術(shù)水平，停車(chē)器設備的技術(shù)狀態(tài)的好與壞，最根本的要取決于維修人員的政治覺(jué)悟和業(yè)務(wù)水平的提高。成立停車(chē)器維修工區后，每名職工都會(huì )清楚地認識到，他的本職工作就是停車(chē)器維修，對停車(chē)器的維修自然會(huì )產(chǎn)生一種責任感、緊迫感和使命感，更能全身心地投入到工作中，充分調動(dòng)了每名職工的主觀(guān)能動(dòng)性。同帶著(zhù)情緒、被動(dòng)地承受所產(chǎn)生的效果肯定是截然不同的。另外，維修費用也可以專(zhuān)款專(zhuān)用，不用擔心被其他項目占用，維修材料能夠及時(shí)到位及時(shí)維修，維修質(zhì)量能得到充分保障。再有，可以針對停車(chē)器自身的維修特點(diǎn)，采取靈活、合理的管理方法，不受其他因素的制約，充分調動(dòng)每個(gè)維修人員的工作積極性。
目前徐州北站、鷹潭東站、襄樊北站、沈陽(yáng)南站等多個(gè)單位成立了專(zhuān)門(mén)的停車(chē)器維修工區，它們的共同點(diǎn)在于:領(lǐng)導重視、責任明確、管理清晰、人員精干、工作有序、維修標準，設備狀況良好，零配件供應充足，設備故障率低。
綜上所述，隨著(zhù)駝峰調車(chē)場(chǎng)調速系統的不斷完善，尾部防溜設備的作用逐漸顯現出來(lái)了，與此相適應的停車(chē)器維修管理方法應該得到進(jìn)一步規范，根據設備的性能，通過(guò)十多年的實(shí)踐摸索，事實(shí)告訴我們，實(shí)行停車(chē)器專(zhuān)業(yè)化維修，是目前更有效更完善的維修管理方式。
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