論文創(chuàng )新及不足之處

　　1 可能的創(chuàng )新點(diǎn)

　　鑒于中國航空公司的現狀與所處的內外環(huán)境，本著(zhù)從實(shí)際出發(fā)，著(zhù)眼未來(lái)的原則，本文致力于從以下方面做了初步探索：

　�。�1）、從公司內部、行業(yè)之間、國際市場(chǎng)三個(gè)方面，依次分析提升我國航空公司競爭能力的關(guān)鍵策略。

　�。�2）、公司層面：航空公司運營(yíng)的主要成本來(lái)自航油，本文引入了縮小垂直差異理論，可以通過(guò)改善航線(xiàn)密度、優(yōu)化航班、提升航油的利用效率來(lái)降低航油成本。

　�。�3）、行業(yè)層面：中國航空公司可以通過(guò)兼并重組，提高航空公司的規模經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò )效應。已有的并購重組（如南航并購新疆航空、西北航空等，東航上航的重組及最近的國航控股深航）已初見(jiàn)成效，重組后的資源整合和效率提升有待進(jìn)一步加強。

　�。�4）、加入國際航空聯(lián)盟，實(shí)現資源共享。分析了我國航空公司加入航空聯(lián)盟的必要性、可行性，并用博弈論的方法分析了加入聯(lián)盟后的收益性，嘗試尋求聯(lián)盟利益分配的均衡解。

　　2 不足之處

　�。�1）、對于國外航空公司的了解，更多的是限于網(wǎng)站和其他一些面上的經(jīng)驗，對于國外航空公司具體的數據了解的有限，不能很好的與我國航空公司進(jìn)行比較，只限于一些具體指標上的比較。

　�。�2）、從長(cháng)遠來(lái)看，中國航空公司加入國際聯(lián)盟有利于中國航空公司縮小與國際大型航空公司的差距，增強在國際市場(chǎng)上的競爭能力。但是，由于加入聯(lián)盟的時(shí)間比較短，加入聯(lián)盟后對本公司的影響缺少相應數據的佐證。

　�。�3）、航空客運業(yè)涉及的范圍極廣，存在的問(wèn)題也很多，但是受限于研究能力和專(zhuān)業(yè)知識，問(wèn)題的研究不夠深入。

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