航空電信技術(shù)系統關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題論文

　　摘 要 近幾年來(lái)，我國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展速度逐漸加快，綜合國力不斷增強，航空航天技術(shù)高速發(fā)展，這也使我國的航空電子通信技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，航空飛機的各項通信功能在不斷完善。目前，在航空飛機中一般搭載有專(zhuān)門(mén)的航空電子通信系統，這種航空電子通信系統作為飛機飛行不可缺少的重要技術(shù)，具有多種語(yǔ)音和網(wǎng)絡(luò )通信的功能作用，而且能夠快速傳遞信息和圖像，使飛機能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)通信。文章主要對航空電子通信系統關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行深入分析，并提出了一些針對性建議。

　　關(guān)鍵詞 航空；電子通信系統；技術(shù)

　　當前階段，在航空飛機上采用現代化航空電子通信系統，這種通信系統和傳統的通信系統相比，有了明顯的發(fā)展進(jìn)步，現代化航空電子通信系統主要利用網(wǎng)絡(luò )通信多媒體技術(shù)，能夠實(shí)現語(yǔ)音通話(huà)、快速傳遞圖像和多媒體信息數據，其中利用機載分布式實(shí)時(shí)通信網(wǎng)絡(luò )來(lái)進(jìn)行信息傳遞，使通信更加方便、穩定、快捷。但是在運用這種電子通信系統時(shí)，其中的組網(wǎng)結構非常復雜，會(huì )在一定程度上增加飛機重量，降低了航空飛機的安全性。

　　目前，在航空電子通信系統中開(kāi)始使用MIL-STD-1553B總線(xiàn)、光纖通道、航空電子全雙工交換式以太網(wǎng)等等技術(shù)，以此來(lái)完善飛機痛癥通信性能。為了提高航空電子通信質(zhì)量，必須加強對航空電子通信系統關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的研究，設計科學(xué)、合理的通信系統。

　　1 航空電子通信系統的相關(guān)概述

　　最早在20世紀七八十年代，我國就已經(jīng)誕生了航空電子通信設備，這種航空電子設備最早用于飛機的起飛、導航、著(zhù)陸以及通信等等。

　　近幾年來(lái)，我國的航空技術(shù)發(fā)展速度不斷加快，航空技術(shù)水平逐漸提升，這也使飛機的整體功能在不斷完善，當前在航空電子技術(shù)中已經(jīng)普遍應用了數字化技術(shù)以及微電子技術(shù)，全球各個(gè)國家正在大力發(fā)展航空航天事業(yè)，提高航空技術(shù)水平，航空電子設備將成為未來(lái)戰爭取勝的關(guān)鍵，所以必須提前在航空電子設備上占據優(yōu)勢地位，這樣才能有效提升航空電子飛機的作戰能力。

　　隨著(zhù)現代化飛機裝設更加完備的航空電子系統，這也將推動(dòng)我國的現代化航空航天事業(yè)高速發(fā)展，使航空飛機的使用壽命大大增強。但是在現代化航空電子通信系統應用過(guò)程中，也表現出這樣幾點(diǎn)問(wèn)題：首先，將逐漸增大航空航天事業(yè)的人力物力投入，導致企業(yè)運行成本大大提高。

　　其次，在航空航天飛機的巡檢維護工作中，必然受到技術(shù)工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)影響，如果工作人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)不足，必然會(huì )導致航空航天飛機巡檢維護出現故障，降低維護效率，無(wú)法保障工作的可靠性。在航空電子系統中應用電子通信系統，能夠利用系統裝置全面檢查工作情況，確保檢查結果準確，而且能夠增加檢查維修的可靠性，防止人工巡檢的不安定問(wèn)題出現。

　　除此之外，在航空電子系統中綜合采用通信技術(shù)、自動(dòng)傳輸技術(shù)以及信息技術(shù)，這也使巡檢信息傳輸更加方便、快捷，提高了巡檢工作的工作效率，能夠全面降低巡檢工作成本。而且能夠減少企業(yè)人力、物力支出，為企業(yè)創(chuàng )造更大的經(jīng)濟效益。

　　2 航空電子通信系統關(guān)鍵技術(shù)內容

　　2.1 航空電子通信系統層次架構內容

　　在架設航空電子通信系統的過(guò)程中，主要按照層次結構來(lái)進(jìn)行架設的，其中借鑒和引用了ISO開(kāi)放式互聯(lián)系統的層次結構，但是和這種層次結構也存在一定的差異，航空電子通信系統只架設完成了5層結構，這5層結構分別為數據鏈路層、驅動(dòng)層、傳輸層、物理層和應用層。通過(guò)對航空電子通信系統劃分為這樣幾個(gè)層次結構，能夠更好地配置電子通信能系統的各種硬件系統、軟件程序，從而使航空電子通信系統更加全面地應用出來(lái)。

　　例如：在航空電子通信系統中采用MIL-STD-1553B總線(xiàn)控制技術(shù)，首先利用物理層來(lái)傳輸物理介質(zhì)中存在的位流，然后利用驅動(dòng)層來(lái)連接各個(gè)軟件程序和應用程序，作為運行程序的重要接口，再次傳輸層主要給傳輸各種通信信息提供傳輸通道的作用，并且對不同的信息進(jìn)行調度，從而確保信息順利傳輸完成，應用層作為航空電子通信系統的管理程序，其管理著(zhù)系統的正常運行，并提供各種應用操作。最后，數據鏈路層主要用來(lái)調整數據信息傳輸序列，使數據信息傳輸更加合理。

　　2.2 航空電子通信系統的拓撲結構內容

　　在航空電子通信系統中，存在各種通信網(wǎng)絡(luò )子系統相互連接起來(lái)，從而形成了拓撲結構。在航空電子通信系統中比較常見(jiàn)的拓撲結構主要分為這樣幾種：

　　單一級、多個(gè)單級以及多級總線(xiàn)拓撲結構。這些拓撲結構在實(shí)踐中得到了良好的應用，并且取得了成功，具有豐富的理論基礎。

　　首先，單一級總線(xiàn)拓撲結構主要指的是子系統和1553B總線(xiàn)電纜進(jìn)行連接，這種連接形式非常簡(jiǎn)單，其所傳達的業(yè)務(wù)量比較少，主要適用于子系統比較少的電子通信系統中。如果遇到業(yè)務(wù)量或子系統比較多的電子通信系統時(shí)，可以采用多個(gè)單級總線(xiàn)拓撲結構，這種拓撲結構主要指的是把許多單一子系統進(jìn)行合理分類(lèi)，然后把這些子系統和1553B總線(xiàn)進(jìn)行分開(kāi)連接。

　　此外，多級總線(xiàn)拓撲結構的組成部分中，下級總線(xiàn)能夠隨時(shí)接收以及執行上級總線(xiàn)的控制指令，使執行命令發(fā)布更加快捷。多級總線(xiàn)拓撲結構非常復雜，其中存在許多復雜的處理功能單元和較多的通信業(yè)務(wù)。

　　2.3 航電時(shí)鐘同步設計內容

　　在航空電子通信系統的所有子系統中，都分別設置了時(shí)鐘計時(shí)系統，這就導致航空電子通信系統隨時(shí)產(chǎn)生誤差問(wèn)題，所以必須對這些時(shí)鐘計時(shí)系統進(jìn)行同步設計，才能避免計時(shí)誤差問(wèn)題。從實(shí)際情況上來(lái)看，在航電的相關(guān)總線(xiàn)和所有的子系統中都安裝了實(shí)時(shí)計時(shí)器，通過(guò)利用航空電子通信系統，能夠及時(shí)啟動(dòng)、控制實(shí)時(shí)計時(shí)器，確保實(shí)時(shí)計時(shí)器能夠自動(dòng)開(kāi)始技術(shù)，然后把計時(shí)參數發(fā)送給子系統，子系統能夠參照計時(shí)參數來(lái)調整誤差，從而達到時(shí)鐘同步設計的目的，這樣不僅提高了操作效率，而且降低了實(shí)施成本。

　　2.4 通信故障處理內容

　　在航空電子通信系統運行過(guò)程中，受到外部干擾因素的影響，可能會(huì )出現臨時(shí)故障，或者在硬件系統發(fā)生損壞之后，導致永久性故障產(chǎn)生。當通信故障產(chǎn)生以后，首先由總線(xiàn)控制器來(lái)進(jìn)行充實(shí)處理，確保故障是消失，如果故障消失，為臨時(shí)性故障。如果沒(méi)有消失則為永久性故障，需要進(jìn)行記錄并上傳。

　　此外，總線(xiàn)控制器需要對所有的子系統進(jìn)行全面檢查，排除故障。

　　3 結論

　　總而言之，航空電子通信系統復雜多樣，只有提高航空電子通信系統的設計質(zhì)量，才能確保航空飛機的飛行安全。因此，必須加強對航空電子通信系統關(guān)鍵技術(shù)內容的研究，以此來(lái)完善航電通信系統功能。

　　參考文獻

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