公路橋(涵)頭跳車(chē)問(wèn)題的施工探討論文
【摘 要】本文分析路與橋(涵)過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因,提出路橋(涵)過(guò)渡段的施工研究,以減少路橋(涵)間的不平順,防止或避免橋(涵)頭跳車(chē)現象,增加車(chē)輛運行的舒適性。
【關(guān)鍵詞】路基 橋涵 過(guò)渡段 施工
1 路橋(涵)過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降原因的分析
1.1橋(涵)頭地基處治不利
在橋(涵)頭,有些存在軟土地基,由于地基沉降引起的橋(涵)頭跳車(chē)現象依然存在,分析原因主要有兩方面:一方面是施工圖的設計方面,對地基的探測和物理力學(xué)性質(zhì)研究不全面,造成橋(涵)頭路基處治遺漏或采取的處治方法不當。間或采用的軟土地基處治理論計算方法和地基的實(shí)際情況有差距,使軟土處治不能達到預期效果,不能滿(mǎn)足《公路軟土地基路堤設計和施工技術(shù)規范》的技術(shù)要求。另一方面是橋(涵)臺臺背路堤施工時(shí)填土壓實(shí)度不足,雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低,這是路堤沉降的主要原因。
1.2橋(涵)臺臺背路堤壓實(shí)度不滿(mǎn)足要求
從公路工程建設可知,幾乎所有的橋(涵)梁、通道和明涵都要求臺背填土處治,而臺后填土壓實(shí)度由施工用料、機械設備、施工順序、施工經(jīng)驗、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響。施工過(guò)程涉及各個(gè)方面,從公路施工調查結果可知,臺背填土普遍存在壓實(shí)不足的問(wèn)題,這是造成路橋(涵)過(guò)渡段不均勻沉降的基本原因之一,另外,在公路營(yíng)運過(guò)程中,路基在車(chē)輛荷載以及自然因素作用下,會(huì )形成土基塑性變形的積累導致路橋(涵)之間的差異沉降,從而影響公路路面的平順程度。
1.3橋(涵)頭路堤邊坡防護措施不妥
從公路橋(涵)頭路堤的施工可知,臺背路堤填土常采用砂類(lèi)、滲水性土作為填料,不考慮防水和排水設施,通常,對橋(涵)臺處于長(cháng)期浸水路段,采用漿砌片石護坡,而其他橋(涵)臺路段,只在錐坡范圍設置漿砌片石護坡。臺背設置防格網(wǎng)草護坡或草皮護坡,但是,從公路改建、水毀和收尾工程偵查過(guò)程發(fā)現,許多橋(涵)頭路堤沉降較嚴重的地方,長(cháng)伴隨錐坡和護坡水毀,分其原因,雨水對路堤的沖刷和侵蝕防格網(wǎng)草防護等路堤邊坡防護措施未能起到保護路基免受雨水侵害的作用,所以橋(涵)頭路堤邊坡防護措施及臺背防水和排水設施的不適當,促使臺背填土流失,路基強度降低,在行駛車(chē)輛長(cháng)期作用下,過(guò)渡段填土塑性變形,誘發(fā)橋(涵)頭路堤不均勻沉降,出現橋(涵)頭跳車(chē)現象。
1.4橋(涵)頭搭板設計欠妥
在公路工廠(chǎng)建設中,橋(涵)頭過(guò)渡段多采用搭板結構,而設置搭板后的橋(涵)頭跳車(chē)現象依然存在,分析其原因有兩方面:第一,根據橋(涵)梁的長(cháng)度,橋(涵)頭設置搭板長(cháng)度分為:大中橋(涵)搭板長(cháng)度為8m,小橋(涵)及涵洞搭板長(cháng)度為5m。而在施工中橋(涵)頭路堤處于高填方,路橋(涵)間相對沉降量大,而搭板長(cháng)度不足以起到順接作用,車(chē)輛行駛時(shí)往往出現橋(涵)頭跳車(chē)現象;第二,搭板強度不夠,產(chǎn)生斷板引起橋(涵)頭線(xiàn)形突變,出現橋(涵)頭跳車(chē)。
2 路橋(涵)過(guò)渡段施工采取的措施
2.1加強路橋(涵)過(guò)渡段的施工組織設計
如果施工方案和施工組織設計的質(zhì)量不高,就難以保證在預定的成本范圍內,按期交工和確保工程質(zhì)量。因此,對于施工方案和施工組織設計必須達到以下要求:(1)要講究科學(xué)的編制程序和方法;(2)編制時(shí)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟分析和比較,做到設計優(yōu)化,除了在施工方案和施工組織設計的質(zhì)量保證,還要做好檢查施工準備工作的質(zhì)量,做好施工人員的技術(shù)交底工作,材料的質(zhì)量控制和機械設備的質(zhì)量保證。過(guò)渡段的施工組織設計應該有利于減少路橋(涵)間的沉降差,在橋(涵)臺結構完成后盡快安排過(guò)渡段陸地與一般填土路堤的施工,使用同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機械把過(guò)渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓,分層填筑時(shí),每層松鋪厚度必須控制在15cm內,并在臺背墻上劃上記號,以保證厚度的均勻性,方便施工人員檢查。在路堤和橋(涵)臺連接部位,路堤與錐坡預壓填土應同步填筑碾壓,使用大型機械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)機充分壓實(shí)。
2.2加強路堤填料的選擇
實(shí)施臺背路堤填筑之前,要有目的地選擇施工路段的填料,對要采用的各種土壤做對比試驗,其試驗項目包括:(1)土壤的液限和塑限聯(lián)合測定,實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗;(2)不同土壤在相同壓實(shí)機具下達到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)變數和松鋪厚度的關(guān)系,從試驗結果比較各種土壤的技術(shù)指標,選出最適宜的土壤作為填料;(3)從經(jīng)濟角度考慮,以就地取材為主,就地取材不僅經(jīng)濟而且取材方面不誤工,材料的選擇原則上應選用較大的砂類(lèi)土或滲水性好的材料,這樣的材料強度高,容易壓實(shí),當采用非滲水性材料時(shí),應在土中摻加外加劑,如石灰、水泥等,嚴禁使用淤泥以及含草皮、樹(shù)根和其他雜物的土作為填料。
2.3加強壓實(shí)要求
臺背路堤填土應與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行,并按設計寬度一次填土,分層填筑過(guò)程,每層的壓實(shí)厚度不超過(guò)15cm,其施工順序為汽車(chē)卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實(shí)度檢測,壓路機碾壓過(guò)程中,既要保證壓實(shí)度,同時(shí)又要注意不損傷臺身,具體要求為:(1)檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量,符合要求后進(jìn)行碾壓;(2)根據壓實(shí)試驗提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數進(jìn)行壓實(shí);(3)采用振動(dòng)壓路機碾壓時(shí),除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動(dòng),增強碾壓效果外,橋(涵)臺附近采用不振動(dòng)靜壓,并慢速碾壓,以免損傷橋(涵)臺。
3 總結
在路橋(涵)過(guò)渡段,由于橋(涵)臺和路堤之間存在強度漸變段產(chǎn)生不均勻沉降,出現橋(涵)臺跳車(chē)現象,是公路工程中的一個(gè)突出現象,必須根據工程實(shí)際,進(jìn)行全過(guò)程的系統的科學(xué)管理,加強結構設計,加強控制施工中的各個(gè)環(huán)節工序的工程質(zhì)量,從思想上認識質(zhì)量的重要性,從技術(shù)上加強管理,從客觀(guān)上制定一套科學(xué)的管理程序,就能減少過(guò)渡段的不均勻沉降,從而減輕橋(涵)頭跳車(chē)現象,提高社會(huì )經(jīng)濟效益。
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