高速公路路基雨季施工技術(shù)研究論文

　　摘要：高速公路工程路線(xiàn)的主體路基，施工質(zhì)量直接影響道路的使用效應。高速公路路基的質(zhì)量對高速公路的表現有很大的影響。因此，在雨季施工中應嚴格按照監管要求。本文對高速公路路基的雨季施工技術(shù)作進(jìn)一步地分析研究。

　　關(guān)鍵詞：高速公路;雨季;路基施工

　　隨著(zhù)社會(huì )主義經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)也逐漸地發(fā)展壯大。但公路建設也取得了一定成效。近年來(lái)，公路路基施工過(guò)程受到許多不利因素的影響。但可以說(shuō)，路基施工技術(shù)從簡(jiǎn)單包含復雜。在雨季，降雨將嚴重影響到施工進(jìn)度和路基穩定�？朔�這些不利因素，使路基工程質(zhì)量得到保證。雖然公路路基施工是一個(gè)復雜而經(jīng)濟的活動(dòng)，但遇到雨季將給道路施工帶來(lái)很大的挑戰，。南于雨季特點(diǎn)不穩定，降水難以估計，對于公路項目的建設，是一個(gè)很大的障礙j但由于時(shí)間長(cháng)短，必須保證施工進(jìn)度，還要保證安全質(zhì)量的建設。因此，在高速公路的建設中，如果遇到雨季，我們必須采取一切預防措施來(lái)保護施工安全和施工質(zhì)量。以下專(zhuān)題研究對公路路基雨季施工技術(shù)進(jìn)行深入研究和分析。

　　1 雨季對路基施工的影響

　　1.1工期方面

　　在施工過(guò)程中，如果遇到下雨則不能進(jìn)行施工。雨后雖然有一些水流走，但還有很多水留在土壤中，不能開(kāi)始路基充填工作，只能在干燥后才能使土壤水分達到合理的范圍可以填滿(mǎn)工作。在干燥過(guò)程中，待測土壤的含水量，但對于土壤干燥，最重要的是通過(guò)自然干燥是最好的。面對路基施工期的緊張局面，為了減少土壤含水量和通過(guò)混合石灰來(lái)減少。如果時(shí)間完全允許，土壤最好自然干燥。用石灰進(jìn)行土壤改良，是在破碎的情況下，為了打架施工的時(shí)間，只能采取這樣的方式進(jìn)行。工程開(kāi)工前通過(guò)當地水文地質(zhì)和氣象部門(mén)提供的資料和走訪(fǎng)當地群眾，了解易發(fā)生洪水溝壑的情況，在危險地段布置必要的防洪堤等設施。

　　1.2質(zhì)量方面

　　對于帶有土壤的路基，最好的情況是水分含量較少，這樣在一定程度上可以加強壓實(shí)效果。如果土壤含水量太多，路基上的春季情況就很容易出現。通過(guò)深入考察，在施工控制中，含水量應高于最佳含水量。在出現橡膠土的情況下，如不能壓實(shí)，撓度值大，強度低，這是路基含水量高的原因。如果路面在這樣的土壤基礎上進(jìn)行，會(huì )造成一些疾病。另外，路基上有一層軟土層，因為在實(shí)際施工作業(yè)中，路基填料和含水量控制有一定的誤差，這是非常不穩定的。由于整個(gè)道路故障或使用中不能交付，這是由一層軟土引起的。所以在雨季建設的路基上要謹慎，制定一些防治措施的措施，防治雨后的治理措施，建材發(fā)展導向不能夠盲目地進(jìn)行。

　　同時(shí)，需要合理地布置施工現場(chǎng)，臨時(shí)房屋及一些臨時(shí)設施不得修筑在受洪水和山洪暴發(fā)威脅。機械停放場(chǎng)地應選擇地勢較高的地方，不得將機械停放在低洼、溝底處，以免山洪暴發(fā)時(shí)不能夠及時(shí)地撤離。

　　2雨季路基施工常見(jiàn)病害及形成原因

　　2.1彎沉偏大

　　為了防止路基路面出現裂縫，沉陷，車(chē)轍等現象，只要達到足夠的偏轉程度即可。南于假設第一年完成第一年不利季節的偏轉控制指標，這是中國道路設計偏轉控制指標。引起劇烈變化的諸多因素，如壓實(shí)，濕度，溫度和環(huán)境條件。在施工過(guò)程中，為了能夠控制壓縮后壓實(shí)的主要手段盡可能地提高了干燥和潮濕的道路狀況。

　　2.2路基翻漿

　　由于路基本體發(fā)生變形造成的基床結霜，下沉等疾病的變形。霜凍泥沙和床塌陷之外的擠壓疾病，是由于床床變形的不同階段的特征，結霜泥土，導致陷阱，嚴重危及道路安全。路基淤泥則是由于床層排水不暢，承載能力不足和土路基承載能力下降所導致。如果水來(lái)自雨水，霜凍泥漿的表現為季節性，旱季不發(fā)生，但雨季發(fā)生; 水如果從地下水，結霜泥的表現為多年生，所以雨季更嚴重。如果床土膨脹土沒(méi)有被更換或改善，其排水系統不完善，這是由床床土壤承載能力下降的原因造成的。

　　2.3路基兩側積水

　　路基一側的積水太多，水在短時(shí)間內難以排放，雨水則會(huì )進(jìn)入到路基內部，影響路基的整體穩定性。在挖掘涵洞基坑中，圍堰周?chē)鷽](méi)有固定坑，也沒(méi)有施工臨時(shí)排水渠，使得涵洞排水不能得到保證，導致水分過(guò)多，路基的穩定性因雨下雨而損壞，這是產(chǎn)生危害的原因。

　　3路基在雨季施工技術(shù)的研究

　　3.1 雨季施工前的準備

　　在雨季施工中，定期降雨施工造成很大的不便。地球被雨水浸泡是最重要的問(wèn)題，使得時(shí)間表受到不利影響，項目質(zhì)量已經(jīng)有一定的影響。原因是因為土壤含水量緩慢增加，不能滾動(dòng)，容易發(fā)生結垢，使施工不能開(kāi)始，施工道路難以通過(guò)等原因。所以在雨季施工中，要采取一些有效的技術(shù)措施。在雨之前，要開(kāi)展一些規劃和現場(chǎng)設置1些排水系統，可以及時(shí)下雨，并得到保證。在臨時(shí)施工部分，可設置輸水管道將通過(guò)路基挖掘段引水，使溝溝，河流降低原排水能力。這是渡槽斜坡的保證;為了滿(mǎn)足用水要求，您必須掌握渡槽段的尺寸。為了滿(mǎn)足道路清關(guān)要求，在下游高程和渡槽高度進(jìn)行精確控制。

　　3.2雨季對路堤的填筑

　　在雨季堤防施工過(guò)程中，對施工現場(chǎng)的其他車(chē)輛嚴格控制交通，并允許車(chē)輛建設進(jìn)入。在填滿(mǎn)堤壩之前，先挖下排水溝，但必須在填筑腳下。使現場(chǎng)不能保持水分，鵝卵石，礫石，沙子等土壤作為填料。但是在雨季施工填料中，路堤要分層灌裝，否則在雨季施工填料不能進(jìn)行，原因是水太大，土壤不能干。

　　需要借土時(shí)，要滿(mǎn)足路基穩定的要求。在雨期施工中，對洞內加強超前支護和噴錨支護管理，防止因雨水沿裂隙滲入，增大水壓力，引起支護變形，防止斷層破碎帶滲水量加大，減弱層間的相互作用力，造成裂隙張開(kāi)，引起圍巖失穩。

　　3.3合理處理過(guò)濕的土壤

　　對于土壤濕潤的現象，要進(jìn)行科學(xué)合理的分析處理。對于濕土深度不超過(guò)2米的水分含量可以挖土，填充相應的干土或挖石渣，天然砂礫等，層壓真正需要密度。污泥排出后，土壤將被粉碎并與5%至10%的石灰粉混合，以確保土層的厚度達到所需的壓實(shí)標準，使其成為穩定的土壤加固層。當處理濕土也可以用來(lái)填充大型風(fēng)化石，在選擇厚度約50厘米的巖石層填充地板后，軟土和濕土挖掘，有一個(gè)間隙，使用礫石填充，然后使用重的滾筒被壓碎，然后填充路基。

　　3.4，混凝土施工

　　對于道路施工來(lái)說(shuō)，天氣變化的密切控制是非常重要的一環(huán)。在施T模板涂刷時(shí)，必須在陽(yáng)光燦爛的日子進(jìn)行處理。在雨中涂刷層將被沖洗出來(lái)，需要預先準備防沖刷措施。具體說(shuō)來(lái)，雨較大時(shí)不適合施工。其次在施工時(shí)，最好是測量混凝土的含水量，還可以根據實(shí)際情況調整混凝土中的含水量，其次是施工時(shí)要多留幾個(gè)施工縫。另外下雨天不進(jìn)行鋼鐵焊接的工作，如果迫切需要這樣的施工，要做好防雨水的措施。

　　4結語(yǔ)

　　公路路基施工是一種露天作業(yè)，一般受自然條件的制約較大，特別是水土流失最嚴重的影響，是影響項目質(zhì)量和進(jìn)度的主要因素。但只要施工人員掌握一些天氣變化的自然規律，采取一些有效的應對措施，就可以盡量減少影響。因此，在雨季施工中，要嚴格按照路基施工技術(shù)規范，使建設效果更加滿(mǎn)意，使施工技術(shù)進(jìn)一步完善。

　　對于高速公路路基的施工建設，遇到雨季的情況非常頻繁，由于公路建設本身遇到的特點(diǎn)，雨季施工質(zhì)量將大大降低。所以即使施工工作不管多么好，遇到雨季也沒(méi)有及時(shí)采取手段保護施工路基，那么施工質(zhì)量會(huì )更糟，甚至產(chǎn)生不良的后果。所以在實(shí)際施工中，每個(gè)環(huán)節的施工都要嚴格按照規定進(jìn)行，同時(shí)對于施工的監督管理工作也要加強，這樣可以更好的保證施工的順利進(jìn)行。

　　參考文獻

　　[1]許爾明.高速公路路基雨季施工技術(shù)研究[J]，江西建材，2015(24).

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　　[3]趙東斌，王成忠，淺析高速公路路基雨季施工技術(shù)研究[J].工程技術(shù)：全文版，2016(12):00139-00139.

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