抗滑樁對高速公路施工的應用論文
摘要:抗滑樁作為高速公路建設中治理滑坡的最重要手段，憑借著(zhù)其擾動(dòng)小、治理效果好等一系列特點(diǎn)，使其在滑坡治理過(guò)程中能夠發(fā)揮最大作用，并且在高速公路滑坡治理中得到了廣泛的應用。本文對該技術(shù)做了進(jìn)一步的研究，為該技術(shù)的發(fā)展做出相應的貢獻。
關(guān)鍵詞:抗滑樁;高速公路;滑坡;治理
滑坡經(jīng)常會(huì )出現在高速公路的建設中，給施工過(guò)程帶來(lái)各種困難，其中因為工程施工誘發(fā)的工程滑坡出現的頻率最高，滑坡往往會(huì )帶來(lái)財產(chǎn)的損失，為施工帶來(lái)危險，還延誤工期，給工程留下隱患等嚴重后果，所以，滑坡的治理無(wú)疑是亟待解決的工程難題�？够瑯兑云鋬�(yōu)良的特性，在高速公路的建設中得到了廣泛的應用。本文就通過(guò)對具體工程的闡述來(lái)深度解讀該技術(shù)，以使該技術(shù)能到更多更有效的應用。
1工程概況
某高速公路由于特殊的自然地理狀況，由于氣候、水文地質(zhì)條件、地質(zhì)構造等因素影響，在段高速公路的路塹邊坡，有軟弱夾層，尤其是在順向坡或公路軸線(xiàn)夾角不大的巖層中更加明顯，經(jīng)過(guò)實(shí)地考察、鉆探和地質(zhì)資料分析，確定本滑坡為工程活動(dòng)造成的臨空面引發(fā)的牽引式滑坡。通過(guò)對施工場(chǎng)地的地質(zhì)勘察資料分析，在該工程的滑坡場(chǎng)區沒(méi)有出現較大區域性斷裂現象，同時(shí)，施工場(chǎng)地地質(zhì)結構相對比較簡(jiǎn)單。該坡體地層結構從頂層到底層依次為:第一層是坡積碎石土層，通過(guò)現場(chǎng)觀(guān)察發(fā)現該層的厚度為0.6～1.65m;然后是強風(fēng)化巖層，頂板埋深為1.65～6.9m左右。經(jīng)過(guò)對該工程實(shí)例中地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件等綜合因素考慮，最后決定對坡面進(jìn)行修整，然后把滑坡體上部部分土體轉移到其他地點(diǎn)，通常轉移到左側澄水河邊臺地，這樣做可以減輕滑坡體的重量，降低該工程的下滑力在滑體的中下部深度以及剩余下滑力。然后在合適的地點(diǎn)設置一排抗滑樁，來(lái)穩定剩余滑體，最終穩定整個(gè)滑坡;還對滑坡坡面進(jìn)行平整，完善排水設施，使工程治理效果達到最佳。
2抗滑樁的應用
2.1施工工序
施工依次可分為場(chǎng)地平整，使施工環(huán)境得到保障。然后放線(xiàn)定樁位，確定施工位置。接下來(lái)是監理、設計人員現場(chǎng)確認，使得之前的工作合格準確。挖第一節樁孔，挖的時(shí)候還要支模灌注第一節混凝土護壁和鎖口，然后在護壁上二次投測標高樁位十字軸線(xiàn)，并進(jìn)行安裝活動(dòng)井蓋、垂直運輸架、吊土桶、卷?yè)P機、還有通風(fēng)排水及照明設施的安裝。第一節施工結束后是與第一節相同要求的第二節挖土、清理樁孔四壁，校核樁孔垂直度和樁徑上節模板安裝，支第二節模板并開(kāi)始灌注第三節的混凝土護壁，接下來(lái)是對第二節工作的重復。最后是深度清理虛土、排出積水并檢查尺寸和持力層，近下來(lái)現場(chǎng)制作鋼筋籠和檢查。然后灌注樁身混凝土并對混凝土進(jìn)行養護處理。
2.2施工要點(diǎn)
(1)測量放線(xiàn):在該階段的在放樣之前放樣之前，設計單位提供所的水準點(diǎn)、坐標點(diǎn)等信息必須進(jìn)行仔細核實(shí)，確保完全一致，因為該階段只有在正確的情況下按設計圖紙，方能達到最佳施工效果，然后進(jìn)行放樣等后續步驟。
(2)挖孔樁周邊防護施工:再該步驟，樁位測量定位準確之后，使用F48鋼管建設必要的防護施工來(lái)保證施工不被破壞，至于設置位置，通常沿著(zhù)樁位的外形距離1m之外布置。同時(shí)還要修建一些能及時(shí)排除降雨帶來(lái)的積水等的排水溝，因為積水給施工帶來(lái)后果極其嚴重，該過(guò)程絕對不能馬虎。
2.3護壁鎖口施工
該階段的施工也是該工程的重點(diǎn)施工的步驟之一。該步驟對施工的精度要求比較高，要求偏差降到最低值，鎖扣中心與樁孔中心的偏差要求必須控制在50mm之內，同時(shí)，鎖口底要比地面高出30cm的距離。對于豎向的傾斜同樣有要求，即不能超過(guò)1%。在開(kāi)始施工前，對施工場(chǎng)地進(jìn)行清理，將一些不必要的雜物鋼筋石塊等清除，同樣，包括垃圾等在內等的廢物也要全部，盡最大努力保證施工場(chǎng)地的干凈。然后進(jìn)行平整工作，使其盡量平坦便于后續步驟的順利進(jìn)行。接下來(lái)便是最重要的鎖口施工。該階段的要求比較高，首先是施工材料的加工，要求所使用的鋼筋必須在現場(chǎng)進(jìn)行彎制并進(jìn)行綁扎。然后是澆筑施工，此步驟使用的混凝土必須是在現場(chǎng)進(jìn)行拌和的，澆筑時(shí)要求一次成型來(lái)達到最佳使用效果。施工過(guò)程中，不能有任何的車(chē)輛通行，因為剛剛經(jīng)過(guò)施工，強度還是比較低，車(chē)輛可能會(huì )對施工好的部分帶來(lái)?yè)p壞，為了保護施工項目，所有的通行只能等到施工完成后。
2.4抗滑樁開(kāi)挖及支護
(1)抗滑樁開(kāi)挖:該步驟為達到較好施工效果，采用人工結合風(fēng)鎬的方式對土方進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。
(2)抗滑樁出渣提升設備:該過(guò)程使用支架旋轉式卷?yè)P機作為抗滑樁的出渣用提升設備，使用的吊桶還要采用鐵皮制作，目的只有一個(gè)，就是提高該過(guò)程的施工質(zhì)量。同時(shí)，出于安全施工考慮，在施工時(shí)，每臺卷?yè)P機旁必須按要求設置空氣開(kāi)關(guān)和漏電保護器，保證對任何電氣設備進(jìn)行漏電保護。
(3)支護:使用方木對外壁進(jìn)行支撐，保證強度，對于混凝土灌注，要采用從上向下的順序進(jìn)行。在灌注過(guò)程中，頂層要求一次整體灌筑，對于其他各層則無(wú)此要求，只需挖一層灌注一層，另外，還要防止井壁長(cháng)時(shí)間暴露在陽(yáng)光下。對于開(kāi)挖的高度，大約控制在1.0m左右范圍內即可。還要使用短鋼筋對每節護壁下部進(jìn)行錨固，確保施工能正常進(jìn)行。對于使用的護壁鋼筋，必須在施工前加工成型，同時(shí)可以提高工作效率。當然，鋼筋在制作前應對其進(jìn)行仔細的校直、除銹及油污等處理;在完成鋼筋綁焊工作并且達到設計要求后，按設計圖紙進(jìn)行拼裝模板。
(4)護壁混凝土澆筑:在該過(guò)程中使用的混凝土同樣有特殊要求，即護壁混凝土現場(chǎng)拌和，同時(shí)進(jìn)行振搗，另外，為了降低速度，還要設置串筒或其他減速裝置，保持合適的速度。澆筑混凝土混合料時(shí)要采用分層澆筑方式進(jìn)行，每層厚度要求控制在30cm左右。還要振搗密實(shí)。當混凝土停止下沉、表面平坦即代表著(zhù)已經(jīng)密實(shí)。
2.5抗滑樁樁身混凝土澆筑經(jīng)過(guò)之前的步驟，挖孔深度合格后，對孔底的松土等雜物進(jìn)行徹底的其清除;需要進(jìn)行必要的勘察工作，方式為用鋼釬勘察，只有鑒定合格后才能進(jìn)行下道工序施工。并按要求完成以下步驟:
(1)首先是對斷面的尺寸和樁底的高程進(jìn)行確定，同時(shí)放出樁底十字線(xiàn)。
(2)鋼筋綁扎、焊接定位。同之前的要求類(lèi)似，該過(guò)程使用的鋼筋要在鋼筋加工場(chǎng)內下料、彎曲。鑒于該步驟的重要性，施工需按照設計進(jìn)行，不得有較大偏差，在多跟鋼筋的縱橫交叉處要采取綁扎進(jìn)行必要的固定，對于每個(gè)截面接頭應控制在50%之內，鋼筋間距不能超過(guò)設計時(shí)的要求。進(jìn)行完樁體鋼筋綁扎工作后，通知監理單位、建設等相關(guān)單位對本工程進(jìn)行隱蔽工程的驗收。
3施工檢測要求
出于安全等因素考慮，為及時(shí)完成工程任務(wù)，本工程采用信息化施工，這樣做方便對整個(gè)施工過(guò)程的檢測，及時(shí)發(fā)現施工中出現的問(wèn)題以便于及時(shí)地進(jìn)行處理，要求把獲得的信息能夠在第一時(shí)間反饋到設計方。
(1)監測的內容:對施工滑坡體深層水平位移的觀(guān)測;施工滑坡對通行公路的危害性觀(guān)測;抗滑樁結構樁位和沉降的觀(guān)測。
(2)基準點(diǎn)選取:監測要求至少需要觀(guān)測基準點(diǎn)1個(gè)，同時(shí)對于基準點(diǎn)和滑坡邊線(xiàn)的距離要超過(guò)30cm，以便于獲得較好地觀(guān)測效果。
(3)監測范圍:實(shí)際上，本工程主要檢測的對象是位移，在該工程的監測過(guò)程中，對于每個(gè)抗滑樁上至少需要有2個(gè)監測點(diǎn)，方便精確地進(jìn)行監測，至于具體布置情況應該由設計、監理和監測單位到現場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地觀(guān)測并確定。
(4)在觀(guān)測時(shí)，觀(guān)測精度直接影響該過(guò)程的結果，所以觀(guān)測精度要求沉降觀(guān)測誤差要小于0.5mm;水準測量閉合應該小于10.8mm。
4結語(yǔ)
該工程按期合格的完成預期的工作，在施工人員和監理人員各司其職的工作氛圍下，該工程不但達到預期的功能，而且可以成為抗滑樁在高速防滑應用中的“代表作”，憑借其良好的耐用性以及易于維護等特點(diǎn)，使其在高速公路中發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。
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