國際貿易中分批裝運問(wèn)題思考的論文

　　摘要：國際貿易合同中有一條十分重要的條款，它的主要內容就是分批裝運條款。在國際貿易迅速發(fā)展的時(shí)代，各國之間的交易不斷增多，因此國家之間的產(chǎn)品交易的運輸問(wèn)題也隨之而來(lái)，所以分批裝運條款而產(chǎn)生的糾紛常常不能避免。于是在國際相關(guān)組織頒發(fā)的相關(guān)法律條款中都有分批裝運相關(guān)的規定。但是在國際貿易中的貿易問(wèn)題可能涉及分批裝運，也有可能涉及分期裝運，所以在處理國際貿易交易中的分批糾紛時(shí)，應該用哪條哪款，值得具體分析和研究。筆者對這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了總結，并得出了結論。 關(guān)鍵詞：國際貿易;分批裝運;分期裝運

　　分批裝運是國際貿易買(mǎi)賣(mài)買(mǎi)賣(mài)中有一項特別重要的和交貨條款有關(guān)的內容，有著(zhù)非常重要的意義。分批裝運對全球化進(jìn)程有著(zhù)深遠的影響，所以分批裝運在國際貿易中不可短少。

　　一、分批裝運與分期裝運有關(guān)規則

　　世界各國在國際貨物銷(xiāo)售合同條約中對分批裝貨和交貨都做了明白規則。當賣(mài)方的交貨和裝運都是在發(fā)貨國或買(mǎi)賣(mài)國完成時(shí)，它的裝運與交貨是無(wú)區別的，由于它們都運用的是C組或F組貿易術(shù)語(yǔ)，在這種狀況下的分批裝運和分批交貨也是一樣的。但是條約條款和《跟單信譽(yù)證常規》對交貨和裝運條的規則都不一定一樣，其中規則了，在分批交貨的合同中，假如有誰(shuí)違背了合同，不實(shí)行對貨物的義務(wù)，那麼他就違背了合同，另一方就可以宣告該合同對該貨物得到了法律效應。無(wú)責任的一方有十分充足的理由判別有責任的一方在今后的合同仍會(huì )不承當義務(wù)，違背合同，估無(wú)責任一方可以在合理的工夫內宣告合同有效。

　　二、分批裝運與分期裝運的區別

　　國際貿易合同條約中大少數都是和分批裝運相關(guān)的條款，很少有分期裝運條款與分批裝運的區別，所以要依據《跟單信譽(yù)證一致常規》中的第二十三條的詳細狀況而定。分批裝運是指同一個(gè)合同款項下的貨物，可以按先后分紅若干期或按若干次裝運。在國際貿易中，凡由于數量過(guò)大，或遭到貨物資源、運輸條件、市場(chǎng)銷(xiāo)售量或資金所限制，有必要分批分期裝運。如爲了增加提貨的手續，節省兩頭工夫所耗費的費用，所以要求在出口業(yè)務(wù)中國外出口人需求一次裝運貨物的，則應在出口合同中規則不需求分批裝運。但是分期裝運中，有以下三種狀況需求留意：(1)在分期裝運中，所需求的次數;(2)在分期裝運中，所需求的工夫;(3)在分期裝運中，所需求的裝運的量。所以，三者都契合的狀況下，信譽(yù)證中的"PARTAIL SH IPM ENTS"不是指的分批裝運，而是分期裝運。

　　三、有關(guān)分期裝運的條款的信息

　　分批裝運的條款中，易呈現"ALLOW ED"和"PERMITTED"以及"PROH IBITED"(有時(shí)是"NOT AL-LOWED"或許"NOT PERMI TTED")等詞語(yǔ)，但是迄今爲止，歷來(lái)沒(méi)呈現過(guò)"INSTALMENTS"，所以不要遭到"INSTALMENTS"的迷惑。分批裝運不會(huì )影響結算，所以不會(huì )遭到裝運的次數和金額限制。即裝運一次完畢就可以結算一次，不會(huì )影響前面未裝運的局部。換而言之，前面未轉運的局部可以持續運用該信譽(yù)證，直到該信譽(yù)證充沛運用。但是分期裝運則每裝一次則每一次裝運都要遭到限制———假如有哪次裝運不契合信譽(yù)證中規則的工夫或許數量來(lái)裝運，就會(huì )招致你這次的裝運和當前的裝運都有能夠被呈現拒付的風(fēng)險，并且使以后的信譽(yù)證生效。前面的每次分期裝運都將被視爲有效的(意味著(zhù)該信譽(yù)證從這次開(kāi)端當前生效)。但是分批裝運：裝一批貨，就要做一份單據，然后到銀行交付金額，直到全部貨物交完爲止。而對方銀行會(huì )根據你交單的工夫不同來(lái)決議本人的交單工夫然后付款。不需求等到全部證件完全才付。否則，有些可分批裝運的貨物拿到證期工夫較長(cháng)，等到第一批貨到目的港，無(wú)法交單，客戶(hù)也無(wú)法提貨。

　　四、對分批裝運的準繩

　　1.“允答應以分批裝運”，沒(méi)有任何限制。

　　2.規則了分多批次的裝運但不限制每批裝運的數量。

　　3.要規則裝運貨物的工夫，數目和日期。前兩種與工夫沒(méi)有明白的關(guān)系，屬于分批裝運。依據條約中的內容，第三種規則了裝運的詳細工夫，以及截止的日期和交貨數目。這和上述文件中第三十二條所述內容相反，所以實(shí)踐意義上的分期裝運就是活期、定量分批裝運。所以，貨物運輸時(shí)呈現的此類(lèi)成績(jì)實(shí)際上是可以依照“分期付款貨物分批裝運”來(lái)處理成績(jì)的，從詳細案例來(lái)剖析我國某服裝進(jìn)出口公司于2015年4月，以CIF條件與美國某貿易無(wú)限公司成交一筆時(shí)髦服裝，總數量爲500萬(wàn)件，共250噸，允答應以分批裝運。一方開(kāi)具信譽(yù)證中相關(guān)裝運條款中規則：250噸時(shí)髦服裝，裝運港爲：珠海，可以分二批裝運。150噸于2015年4月15日裝至紐約，100噸于2015年5月1日前裝至舊金山。服裝進(jìn)出口公司于4月份在珠海港裝的貨物到紐約，方案該月月末再持續裝一批至，4月末，再裝剩于的噸數到舊金山。第一批150噸裝完后即備單操持議付，但當當事人收到單據時(shí)，開(kāi)證行以為不契合只分兩批裝運，你司不契合信譽(yù)證法的規則。這個(gè)案件就是相似分批付款的案例。該狀況就可按信譽(yù)證規則對該期和當前各期宣告生效處置。分期裝運和分批裝運要分狀況來(lái)判別他們的異同，在處置國際貿易中的糾紛時(shí)應該詳細狀況詳細剖析。

　　參考文獻：

　　[1]崔嘉嵐.論FOB條件下賣(mài)方風(fēng)險防備的法律機制[D].西南財經(jīng)大學(xué)，2014.

　　[2]郝艷紅.A公司出口貿易中信譽(yù)證風(fēng)險及防備對策研討[D].東南農林科技大學(xué)，2013.

　　[3]徐金玲，王瑋.針對信譽(yù)證項下分批裝運條款的案例解析[J].中國商貿，2012.

　　[4]余筱蘭.《鹿特丹規則》承運人制度研討[D].復旦大學(xué)，2014.

　　[5]周新.中國際河沿海海事法律抵觸及協(xié)調成績(jì)研討[D].復旦大學(xué)，2014

【國際貿易中分批裝運問(wèn)題思考的論文】相關(guān)文章：

國際貿易中分批裝運問(wèn)題考慮畢業(yè)論文12-05

小學(xué)教育中教育懲罰問(wèn)題思考論文11-21

對獨立學(xué)院足球教學(xué)中若干問(wèn)題的思考論文11-13

工業(yè)供配電設計中的常見(jiàn)問(wèn)題思考論文02-25

期刊編輯出版中幾個(gè)問(wèn)題的思考論文03-03

探究國際貿易中的綠色貿易壁壘問(wèn)題國際貿易畢業(yè)論文12-05

當下音樂(lè )教育中的常見(jiàn)問(wèn)題思考與分析論文03-05

對三農問(wèn)題的思考論文05-19

資產(chǎn)評估課程改革的問(wèn)題思考論文02-25