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58同城姚勁波要想成功 需要注意兩個(gè)人！
楊浩涌卸任58趕集聯(lián)席CEO后，姚勁波忙著(zhù)組建事業(yè)部，讓整個(gè)公司進(jìn)入有序的運轉，但事實(shí)上他遇到了不少難題，其中一個(gè)就是對二手車(chē)業(yè)務(wù)的選擇：既要通過(guò)58趕集的二手車(chē)部門(mén)染指二手車(chē)B2C業(yè)務(wù)，同時(shí)又要借助占股46%的瓜子二手車(chē)涉獵二手車(chē)C2C業(yè)務(wù)。
對于姚勁波要在二手車(chē)市場(chǎng)既B2C又C2C的通殺做法，筆者雖然佩服其野心和勇氣，但同樣并不看好。不僅如此，如果把已有的資源生生分拆到二手車(chē)市場(chǎng)的兩個(gè)不同業(yè)態(tài)里，不僅無(wú)法圓滿(mǎn)地跟用戶(hù)、客戶(hù)、合作伙伴、投資人講一個(gè)動(dòng)聽(tīng)的二手車(chē)故事，還可能因為自身的資源分散、左右互搏，最終魚(yú)和熊掌皆沒(méi)得到，甚至從根基上動(dòng)搖58趕集如今尚不太穩固的業(yè)務(wù)根基。
沒(méi)錯，互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)講究的是“快者為王”，但是很多時(shí)候比速度更重要的卻是方向和節奏。在錯誤的方向以紊亂的節奏狂奔，只會(huì )離理想的終點(diǎn)越來(lái)越遠。
姚勁波為什么這么看重二手車(chē)業(yè)務(wù)?
在回答這個(gè)問(wèn)題之前，先來(lái)看一組數據。根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的統計數據，2014年1-10月二手車(chē)市場(chǎng)交易量491.19萬(wàn)輛，交易額2944.78 億元，粗略估計全年交易額至少在3500億以上。與此同時(shí)，艾瑞咨詢(xún)的數據也顯示，2014年上半年二手車(chē)交易平臺交易規模達47億元，由此推斷全年交易規模應該在100億左右。
要知道在傳統電商領(lǐng)域，根據商務(wù)部的說(shuō)辭，2015年網(wǎng)絡(luò )零售額占社會(huì )零售總額的比例將達到10%左右。如果二手車(chē)線(xiàn)上交易有朝一日也能達到這一比例的話(huà)，將是350億之巨的巨大空間，而且市場(chǎng)還在不斷擴大。由此姚勁波要B2C、C2C雙管齊下，大肆進(jìn)軍二手車(chē)市場(chǎng)就不足為怪了。
站在姚勁波的角度，可能其會(huì )覺(jué)得現在幾乎是全力一搏的最好時(shí)刻。從內部來(lái)講，58趕集的業(yè)務(wù)整合已經(jīng)初告一段落，楊浩涌也識時(shí)務(wù)者為俊杰地退出了不該占的位置，而且LBG分類(lèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群、HBG房產(chǎn)事業(yè)群、AFG車(chē)及金融事業(yè)群、UBU平臺事業(yè)部、58英才白領(lǐng)招聘事業(yè)部、TEU 技術(shù)工程平臺部及58到家等的設置，也讓各個(gè)模塊的業(yè)務(wù)日漸清晰。而在外部，在線(xiàn)二手車(chē)所在的泛電商、O2O行業(yè)，仍舊是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)最火爆的領(lǐng)域之一，而且在這一領(lǐng)域，BAT的觸角尚未完全伸過(guò)來(lái)，如今發(fā)展得比較好的也只有優(yōu)信、車(chē)易拍等少數企業(yè)。
58趕集的市值如今大概在55億美元左右，如果能在最火的O2O、電商領(lǐng)域，把58到家和二手車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展好，那么100億美元的估值并非遙不可及。而一旦進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)百億美元市值俱樂(lè )部，那就意味著(zhù)58趕集真正成為中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的二線(xiàn)巨頭了。這樣的畫(huà)面對于一個(gè)有抱負、有野心的企業(yè)家姚勁波來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)極大的誘惑。
所以，筆者分析認為，姚勁波不可能不知道一手B2C、一手C2C的巨大風(fēng)險，只不過(guò)在利益面前，姚勁波不得不博。畢竟分類(lèi)信息是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很LOW、很沒(méi)有技術(shù)含金量的業(yè)務(wù)，天花板也已經(jīng)就在眼前。58趕集要想贏(yíng)來(lái)第二春，獲得更好的發(fā)展，就必須敢于自我革命。
左手B2C右手C2C，會(huì )面臨什么窘境?
姚勁波此前曾樂(lè )觀(guān)地表示，我們看到了二手車(chē)行業(yè)巨大的市場(chǎng)機會(huì )，希望未來(lái)瓜子二手車(chē)與58趕集本身的B2C二手車(chē)業(yè)務(wù)互相協(xié)同和借力，共同發(fā)展。然而，這也僅僅是姚勁波的一廂情愿而已，B2C和C2C，無(wú)論從業(yè)務(wù)特點(diǎn)、用戶(hù)基礎，還是從運營(yíng)方式、商業(yè)模式等各個(gè)方面上看，都大相徑庭，甚至有些理念還完全是相反的。在這樣的背景下，如何讓兩者做到協(xié)同、借力?
先說(shuō)用戶(hù)這個(gè)維度。58趕集二手車(chē)業(yè)務(wù)，對用戶(hù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)大平臺，有58趕集的品牌背書(shū)，用戶(hù)在這個(gè)平臺上購買(mǎi)二手車(chē)，不僅更加的安全，而且可以享受一站式的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。不同于此，瓜子二手車(chē)肯定會(huì )宣稱(chēng)，瓜子二手車(chē)平臺打破了壟斷者對二手車(chē)資源和交易規則的壟斷，是一個(gè)去中介化的平臺，讓每一個(gè)用戶(hù)都可以直面賣(mài)家，可以和賣(mài)家一對一進(jìn)行溝通，從而方便快捷地買(mǎi)到更加便宜的二手車(chē)�？吹�?jīng)]有，一個(gè)平臺要綜合化、一站式;一個(gè)卻要去中介化。B2C認為C2C不夠安全，而C2C卻會(huì )認為B2C不夠靈活便捷。訴求如此相左，讓58趕集系的用戶(hù)相信誰(shuí)說(shuō)的呢?
同樣的困擾也會(huì )出現在二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商等合作伙伴身上。就以二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為例，B2C顯然會(huì )強調，B2C平臺為二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商搭建了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的入口和渠道，讓傳統二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商可以快速觸達年輕的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)，不僅能夠快速提高業(yè)務(wù)量，還能夠積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)+，實(shí)現自身的變革發(fā)展。相反，C2C對二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商則沒(méi)有這么友好，兩者間實(shí)際上還是競爭對手關(guān)系。C2C業(yè)務(wù)的核心邏輯是去掉中間環(huán)節，取代二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，讓賣(mài)家和買(mǎi)家直接面對。因此，傳統的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商并不是C2C的救贖的對象，而是抨擊的靶子——誠信缺失、交易繁瑣、傭金太高。
而對于58趕集系內部來(lái)說(shuō)，雖然姚勁波曾經(jīng)夸下�？�，58趕集會(huì )從資金、團隊、資源等方面支持瓜子。但是要知道，58趕集并不是像BAT那么有實(shí)力的金主，自身包括二手車(chē)、58到家等垂直業(yè)務(wù)又比較多，每一個(gè)板塊都需要大額投入。因此姚勁波對瓜子二手車(chē)、甚至是自身的二手車(chē)業(yè)務(wù)，能有多大的投入，筆者都持懷疑態(tài)度。
對于姚勁波來(lái)說(shuō)，一個(gè)比較尷尬的窘境是：如果不全力投資二手車(chē)業(yè)務(wù)，那么就只能眼睜睜看優(yōu)信、車(chē)易拍等友商一騎絕塵、遙遙領(lǐng)先，并開(kāi)始構建起自己的競爭壁壘;而即使全力投入，也并不一定能夠取得理想的效果，相反還可能因為在這一領(lǐng)域投入過(guò)多，而影響體系內其他業(yè)務(wù)的投入，也即老話(huà)說(shuō)的“偷雞不成蝕把米”，最終拖累58趕集系的整體業(yè)務(wù)發(fā)展。
快者為王，但是方向和節奏更重要
其實(shí)姚勁波要想獲得穩健的發(fā)展，有兩個(gè)人非常值得學(xué)習和引以為戒。
值得學(xué)習的是劉強東。多年以來(lái)尤其是騰訊入股后，劉強東也曾一度信誓旦旦地認為京東可以掌控B2C和C2C，從而對阿里的天貓和淘寶發(fā)起猛烈的攻擊。然而沒(méi)過(guò)多久，劉強東就意識到無(wú)論從內部能力還是外部環(huán)境來(lái)說(shuō)，C2C已經(jīng)完全沒(méi)有機會(huì )。因此在今年雙十一期間，京東果斷關(guān)閉了拍拍網(wǎng)。值得一提的是，借助關(guān)閉拍拍網(wǎng)，京東還做了一次漂亮的公關(guān)，讓不少人覺(jué)得是為了徹底打假而關(guān)閉拍拍網(wǎng)的，此舉讓本來(lái)就處在假貨漩渦中的阿里巴巴一時(shí)間極為難受。當然，筆者并不是要姚勁波也學(xué)劉強東立馬砍掉C2C，而是想表達，要想成為一個(gè)卓越的企業(yè)家，一定要懂得取舍.
而值得引以為戒的則是雷軍。雷軍的小米一度憑借著(zhù)“硬件+軟件+服務(wù)”的商業(yè)模式、“專(zhuān)注、極致、口碑、快”的經(jīng)營(yíng)理念，再加上創(chuàng )新的營(yíng)銷(xiāo)方式，把小米的估值做到450億美元之巨�？上У氖�，后來(lái)的小米越來(lái)越貪多，包括手機、電視、盒子、路由器、手環(huán)、空氣凈化器、凈水器、平衡車(chē)、體重秤、檢測筆、智能燈泡、旅行包、衛衣等等，產(chǎn)品線(xiàn)越拉越長(cháng)，而手機、電視等核心產(chǎn)品的競爭力卻不斷下降，如今450億美元的估值已經(jīng)下降了不少。
從劉強東和雷軍兩人的業(yè)務(wù)發(fā)展上不難看出，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，多不一定比少好，慢不一定比快差。“快者為王”是有前提的，如果方向和節奏沒(méi)有把握好的話(huà)，跑得越快死得越早。
回到二手車(chē)領(lǐng)域。對姚勁波和楊浩涌來(lái)說(shuō)，一個(gè)不利的消息是，二手車(chē)C2C的鼻祖——美國二手車(chē)明星公司Beepi如今已風(fēng)光不再。根據華爾街日報報道，Beepi原本計劃融資3億美元，估值20億美元，然而最終只融到了5000萬(wàn)美元，估值也大幅下降到了5億美元。
中國互聯(lián)網(wǎng)公司向來(lái)在路徑上嚴重依賴(lài)美國，Beepi的消息對于剛剛上路的瓜子二手車(chē)而言，在心理層面無(wú)疑是一個(gè)巨大的打擊。由此，需要姚勁波決策的是，究竟是仍舊要B2C、C2C雙管齊下，還是集中優(yōu)勢兵力，只搞B2C和C2C中的某一個(gè);如果只搞一個(gè)的話(huà)，究竟選擇B2C還是選擇C2C?姚勁波正面臨著(zhù)一個(gè)囚徒式的困境!
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