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新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)為何叫好不叫座
比亞迪F3D M已于2010年3月29日在深圳推出了雙模電動(dòng)車(chē)低碳版，購買(mǎi)F3D M能享受財政部及深圳市政府總計8萬(wàn)元的新能源汽車(chē)補貼，但叫得響，買(mǎi)的少。
緣何如此？正如新日電動(dòng)車(chē)集團副總裁胡剛所言，“潛在需求一直都存在，但新能源汽車(chē)至今還是紙上談兵，一直未實(shí)現商業(yè)化運作，主要是因為價(jià)格太高，消費力不足，以及社會(huì )配套設施不齊備”。這也是他早年就已從事電動(dòng)車(chē)電池研發(fā)，2009年也隨政策而動(dòng)，密切關(guān)注新能源汽車(chē)行業(yè)，卻遲遲未大步涉足該產(chǎn)業(yè)的緣由之一。
2010年，新能源汽車(chē)的相關(guān)政策密集出臺。從《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》到緊跟其后的《節能與新能源汽車(chē)示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，從《關(guān)于開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)活動(dòng)的通知》到在13個(gè)城市正式啟動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)十城千輛項目，半年時(shí)間，政策一個(gè)緊挨一個(gè)。
2010年6月，《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）正式出臺。新政策將首選在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)重點(diǎn)城市作為啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)。而備受關(guān)注的補貼力度也有了定論：插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補貼6萬(wàn)元。
8月初，由工信部牽頭的《汽車(chē)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》(2011-2020年)草案出爐。其中提出未來(lái)十年中央財政將拿出超過(guò)1000億元的資金用于扶持節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
8月18日，16家央企簽署《中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟章程》，初期啟動(dòng)資金為13億元，具體資金將根據項目計劃來(lái)安排。雖然外界對此批評不斷，但是聯(lián)合了兩大電網(wǎng)、兩大石油巨頭，以及頂尖汽車(chē)生產(chǎn)商的一汽集團、東風(fēng)集團及長(cháng)安集團的組合隊，無(wú)論從專(zhuān)業(yè)性角度看，還是從上下游產(chǎn)業(yè)鏈看，都是一個(gè)強勁的組合。
實(shí)際上，自2000年以來(lái)，新能源汽車(chē)一直都有相關(guān)政策支持。2004年底開(kāi)始修訂16項電動(dòng)標準，制訂了6項混合動(dòng)力汽車(chē)相關(guān)標準，并建立了北京、武漢等4個(gè)電動(dòng)汽車(chē)示范城市。
時(shí)隔十余年的今日，對于市場(chǎng)而言，唯一的收獲恐怕就是由浙江萬(wàn)向制造的中國第一輛正式上牌的純電動(dòng)汽車(chē)駛上杭州街頭。但是距離量產(chǎn)和商業(yè)化，差距不只是一星半點(diǎn)。
“誰(shuí)都想做先驅?zhuān)钦l(shuí)都不想成為先烈”。雖然基金、風(fēng)投、民營(yíng)資本，早已蠢蠢欲動(dòng)，即便已經(jīng)“先下手為強”的比亞迪、北汽、吉利以及奇瑞，都沒(méi)有開(kāi)始商業(yè)化生產(chǎn)。
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