蘭州黃河鐵橋導游詞
作為一名樂(lè )于助人的導游，往往需要進(jìn)行導游詞編寫(xiě)工作，導游詞作為一種解說(shuō)的文體，它的作用是幫助游客在旅游的同時(shí)更好地理解所旅游的景點(diǎn)包含的文化背景和歷史意義。導游詞應該怎么寫(xiě)才好呢？以下是小編收集整理的蘭州黃河鐵橋導游詞，僅供參考，歡迎大家閱讀。
蘭州黃河鐵橋導游詞1
蘭州中山橋俗稱(chēng)“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于濱河路中段北側，白塔山下、金城關(guān)前，建于公元一九○七年(清光緒三十三年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱(chēng)。
中山橋的前身是黃河浮橋。當時(shí)有這樣一首民謠：
黃河害，黃河險;
凌洪不能渡，大水難行船：
隔河如隔天，渡河如渡鬼門(mén)關(guān)!
可見(jiàn)當時(shí)要渡過(guò)黃河是多么的艱難。南北兩岸的人要過(guò)黃河，夏秋憑小船和羊皮筏子橫渡，冬天河面結冰，只能在冰上行走。
黃河鐵橋
光緒三十二年春天一個(gè)春寒料峭的下午，一個(gè)英國人從河西走廊出來(lái)后，沿黃河河谷進(jìn)入蘭州，大約在公歷3月10日到達蘭州。這個(gè)叫布魯斯的英國人先是站在黃河北岸，很抒情地對當時(shí)蘭州的北城墻進(jìn)行了“風(fēng)景如畫(huà)，給人印象很深”的贊美后，接下來(lái)便對如何過(guò)黃河進(jìn)入“風(fēng)景如畫(huà)”的城里感到頭疼了，他這樣寫(xiě)道：
根據季節的變化，你可以做出不同的選擇：經(jīng)過(guò)西北部的船橋或乘渡船來(lái)到蘭州。城市對面的河寬將近有300碼，我們途經(jīng)時(shí)，河水尚未解凍。冬天人們就在(河水)冰面上直接經(jīng)過(guò)，聽(tīng)說(shuō)每年解凍的時(shí)候都會(huì )淹死很多人。在河面早就不再安全的時(shí)候，這些人還堅持走這條冰面上的路，疏忽了潛在的危險。對此，蘭州詩(shī)人王光晟倒是很抒情地用詩(shī)歌的形式記錄了黃河冰橋的情形：一夜河凝駭神異，碎玉零瓊誰(shuí)委積?錯落元冰大壑填，經(jīng)過(guò)漫步如平地……當年的黃河浮橋用25只大船搭成，每船相距一丈五尺(約4.5米)，下下碇石固定在河面上，一字排開(kāi)，用大木連接起來(lái)，再鋪上木板，圍上圍欄，兩岸各立2根將軍柱(大鐵柱)、6根大木柱，又用兩條各長(cháng)120丈的鐵索將船固定在河面上。但這種浮橋屬于季節性的橋，因為黃河凌汛，每年十一月份黃河結冰前必須拆除。英國人布魯斯緊接著(zhù)又這樣描寫(xiě)了每年春天浮橋落成時(shí)的宏大場(chǎng)而：
每年組建船橋的開(kāi)幕儀式都熱鬧非凡，主要的官員和社會(huì )各界都來(lái)參加這次盛會(huì )。在某種程度上，它可以與古老的威尼斯一年一度的風(fēng)俗相媲美，那是國王杜格娶亞得里亞的儀式。
冬季，黃河結冰，行人和車(chē)馬要過(guò)黃河，就只有靠冰“橋”。翌年，河冰消融，又重新搭浮橋，不但十分麻煩，而且一年之中拆了建，建了又拆，耗資巨大。明洪武五年(公元1372年)大將軍宋國公馮勝與元將廓擴鐵木爾(王保保)作戰時(shí)，在七里河(今七里河黃河大橋西500米處)搭造了浮橋，這是蘭州地區最早的黃河浮橋。但這座浮橋當時(shí)只是為了方便渡河，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375)，衛國公鄧愈率軍平定河西，在城西十里建浮橋，以運送糧餉，命名為“鎮遠浮橋”。12年后的洪武十八年(1384)，蘭州衛指揮僉事?lián)P廉，將浮橋移至“河水少緩，近且易守”的白塔山下，因為靠近城區，除了軍事用途外，這座黃河浮橋也成了黃河歷史上第一座可供民眾過(guò)河的浮橋。
1906年，總辦甘肅洋務(wù)的彭英甲奏清朝廷，批準修建黃河鐵橋，并在1906年10月以16.5萬(wàn)兩白銀包工包料的總價(jià)承包價(jià)德國泰來(lái)洋行，合同規定，鐵橋自完工之日起保固八十年。黃河鐵橋竣工之后，實(shí)際耗銀30.66萬(wàn)兩。
修建鐵橋所用的鋼材、水泥等材料都是從德國購置，海運到天津，由京奉鐵路運到北京豐臺火車(chē)站，再由京漢鐵路運到河南新鄉。從新鄉取道西安，分36批，用馬車(chē)運到蘭州。
一個(gè)清晨，數十輛大馬車(chē)浩浩蕩蕩從新鄉火車(chē)站簡(jiǎn)陋的貨場(chǎng)里潮水般涌了出來(lái)，車(chē)輪聲，馬蹄聲，鈴鐺聲，還有梆子，秦腔，花兒，馬的嘶鳴，匯成了一曲眾聲混雜的交響樂(lè )，響徹漫漫古道，從新鄉到西安，從西安到蘭州，從光緒三十三年八月到第二年五月……
橋建成后，兩邊建了兩座分別刻有“三邊利濟”和“九曲安瀾”的大石坊，分別有楹聯(lián)：
曾經(jīng)滄海千層浪;又上黃河第一橋。
天險化康衢直入海市樓中現不住法;
河蠕開(kāi)畫(huà)本安得云梯天外作如是觀(guān)。
1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”。
中山橋不但經(jīng)受了三次黃河特大流量的考驗，而且在1949年8月26日的解放蘭州戰役中，炮彈擊中了過(guò)橋的兩輛國民黨軍車(chē)，車(chē)上彈藥，大火燒毀了橋南端18節木橋面和部分縱梁。軍管會(huì )組織了300多人星夜搶修。
1954年，蘭州市人民政府對鐵橋進(jìn)行了整修，將原有的梯形拱架換成了五座弧形鋼架拱梁，將原來(lái)的木板橋面全部換成現在的鐵板橋面�，F在蘭州市的橋梁已達十余座，使自西固達川入境從榆中與白銀交界的烏金峽出境，在蘭州境內全長(cháng)152公里的黃河成為橋梁最密集的河段。
鐵橋古渡老斜陽(yáng)，塔影河聲尋舊夢(mèng)……
今天，中山橋的觀(guān)賞價(jià)值、歷史和文物價(jià)值，已遠遠大于它的`交通價(jià)值，成為百里黃河風(fēng)情線(xiàn)上最引人注目的金城一景。
蘭州黃河鐵橋導游詞2
中山橋俗稱(chēng)“中山鐵橋”，“黃河鐵橋”，舊名鎮遠橋，位于濱河路中段白塔山下，被稱(chēng)為“天下黃河第一橋”。它建于公元一九○七年(清光緒三十三年)。工程由德國商人承建，共花了白銀三十萬(wàn)六千余兩。橋兩端分別筑有兩座大石坊，上刻“三邊利濟”和“九曲安瀾”。橋有四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊�；⌒武摷芄傲�，是后來(lái)進(jìn)行加固工程時(shí)增建的。1919年，鐵橋受戰火影響，中斷了11個(gè)晝，后經(jīng)補修而復通。1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”，橋名沿用至今。
蘭州中山橋俗稱(chēng)“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于蘭州濱河路中段北側，白塔山下、金城關(guān)前，建于公元1907年(清光緒33年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱(chēng)。中山鐵橋長(cháng)234米，寬7.5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。
清光緒33年(1907年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動(dòng)用國庫白銀三十萬(wàn)六千余兩，由德商泰來(lái)洋行喀佑斯承建，美國人滿(mǎn)寶本、德國人德羅作技術(shù)指導，建起了黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。
隨著(zhù)時(shí)間的流逝.蘭州市區已架起了10多座造型美觀(guān).結構新穎.工藝先進(jìn).氣勢不凡的鐵路公路橋.這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了.盡管如此.人們還是敬仰它.觀(guān)賞它.因為它象一部史詩(shī).飧刻著(zhù)蘭州古往今來(lái)歷史的變遷.展示了蘭州人民燦爛藝術(shù)的畫(huà)卷.
“黃啟炎傳，鐵漢秦章光隴板;河清海晏，橋虹耀彩衛金城�！比缃�，這座古老的橋梁依然橫跨黃河之上，與白塔山相呼應�！芭e頭迎白塔，緩步過(guò)黃河。對岸兩山峙，中流意興多�！壁w樸初的詩(shī)句頗能勾出人的游興。和諸多橋梁相比，中山橋的觀(guān)賞和紀念價(jià)值似乎比交通作用更有意義。
蘭州黃河鐵橋導游詞3
提起蘭州的橋，人們首先會(huì )想到那座令蘭州人驕傲自豪的橋，它就是號稱(chēng)“黃河天下第一橋”的中山橋。
中山橋位于蘭州市金城關(guān)，橫跨黃河，毗鄰白塔。中山橋始建于清光緒年間，1908年2月開(kāi)工，1909年6月竣工。它是由美國人設計，德國人承建而成的，建橋花費白銀306600余兩。中山橋長(cháng)233。5米，寬8。36米，是黃河上第一座公路橋，所以有黃河天下第一橋之稱(chēng)。后來(lái)為紀念民主革命先驅孫中山先生，該橋于1942年改名為“中山橋”。中山橋是全鋼構造的五拱橋，造型美觀(guān)大方，氣勢磅礴，北面有郁郁蔥蔥、高高聳立的白塔山，南面高樓大廈拔地而起，橋下滔滔黃河水日夜不休地奔流而過(guò)。
夜晚的中山橋是黃河岸邊最美的一景了，璀璨的花燈給中山橋平添了一份雍容華貴，遠遠望去，中山橋就像一條威猛的金色巨龍橫臥在黃河之上。臨河觀(guān)看，中山橋與水中倒影交相輝映，花燈閃爍，真是美輪美奐!
經(jīng)過(guò)一百多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中山橋已經(jīng)完成了它的歷史使命，不能再承受更多的壓力，現在的中山橋已經(jīng)改為步行橋，人們在橋上拍照、休閑、娛樂(lè )……中山橋因為它的百年歷史和獨特造型成為蘭州的標志性建筑，成為值得蘭州人自豪的名片。
蘭州黃河鐵橋導游詞4
黃河風(fēng)情線(xiàn)呢，可謂我們金城蘭州最出彩發(fā)旅游線(xiàn)路之一了。大家都知道，黃河全長(cháng)5464公里，流經(jīng)九個(gè)省區，但在全國大型城鎮中，惟有蘭州得天獨厚，被黃河穿流而過(guò)，所以這里肯定有你想不到的獨特與驚喜。
風(fēng)情線(xiàn)上首屈一指的是素有“天下黃河第一橋”美譽(yù)的中山橋。中山橋跨在黃河上，橋長(cháng)233.33米，寬7.5米，4墩5孔，橋上飛架了5道弧形鋼梁，俗稱(chēng)“黃河鐵橋”。到20xx年6月，就是黃河鐵橋的百歲誕辰了。想知道黃河鐵橋的來(lái)歷?聽(tīng)我慢慢道來(lái)。
清同治年間，陜甘總督左宗棠督師西征，可被黃河險阻給害慘了，他曾打算請外商幫忙修造一座跨河鐵橋無(wú)奈洋人索價(jià)過(guò)高，就沒(méi)能實(shí)現。到了公元1907年，蘭州道臺彭英甲又提出了修建鐵橋的建議，這次清政府批準了。于是乎一項由美國橋梁公司工程師滿(mǎn)寶本負責施工，德國人德羅作技術(shù)指導，天津人劉永起負責工地操作的浩浩蕩蕩的工程開(kāi)始了。
三年四個(gè)月以后，也就是1910年6月終于竣工了。您猜花了多少錢(qián)?30萬(wàn)6891兩8錢(qián)9分4毫，精確吧。別說(shuō)鋼材水泥了，連個(gè)小小的螺絲釘都是從美國或是德國進(jìn)口的。這座橋梁落成之初叫“蘭州黃河鐵橋”，后來(lái)為了紀念孫中山先生就改成了“中山橋”了。1954年，蘭州市政府對鐵橋進(jìn)行了全面的整修加固，現在的中山橋既堅固耐用又氣勢雄偉，現已成為蘭州市的標志性建筑，一會(huì )兒您就可以領(lǐng)略它的風(fēng)采。
下一個(gè)就是水車(chē)園了，它不大，但是卻承載了蘭州古老水車(chē)的風(fēng)采，到了蘭州不到水車(chē)園會(huì )很遺憾的哦。
蘭州水車(chē)，最早出現在明朝，相傳段家灘人段續，注意，不是段譽(yù)，考中進(jìn)士到了云南做官，他游遍了南方，見(jiàn)到了木制的灌溉汲水工具龍骨筒車(chē)，便暗暗把構造記在心中，后來(lái)退休回家便巧思構造，終于仿制成功。蘭州的干旱大家說(shuō)有目共睹的，所以段續創(chuàng )制的水車(chē)可算給當地人民帶來(lái)了福音。
人們紛紛仿制，在20世紀中期，蘭州的水車(chē)有252輪，是號稱(chēng)“水車(chē)之城”的敘利亞哈馬市水車(chē)最多時(shí)期的8倍多。稱(chēng)得上一座“水車(chē)之都”了。后來(lái)隨著(zhù)電力灌溉的普及，水車(chē)一個(gè)個(gè)被拆除了，蘭州也失去了一道靚麗的風(fēng)景。水車(chē)園呢，現在有兩架仿古水車(chē)，還有圍堰、渡槽、水磨坊、工藝品商店和游樂(lè )區。一會(huì )我們走進(jìn)了水車(chē)園，大家一定要靜靜的聆聽(tīng)一下，來(lái)自水車(chē)那個(gè)遙遠的國度的呼喚。
接下來(lái)就是“黃河母親”雕塑了，這個(gè)雕塑是花崗巖質(zhì)地，長(cháng)6米，寬2.2米，高2.6米，總重量達40余噸，是我們甘肅著(zhù)名的雕塑家何鄂女士創(chuàng )作的，黃河母親還在全國首屆城市雕塑方案評比中獲得了“優(yōu)秀獎”，看來(lái)這片黃土地上真是人才輩出呢。
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