自行車(chē)與軌道交通換乘的問(wèn)卷調查報告

　　1關(guān)于自行車(chē)與軌道交通換乘調查問(wèn)卷的設置

　　1.1調查對象的選定由于此次調查的目的是調查居民是否能夠接受軌道交通與其它交通方式換乘的交通方式，并且著(zhù)重調查出行者對于自行車(chē)與軌道交通換乘的傾向。因此，在選擇調查對象的時(shí)候，盡可能地接觸到社會(huì )各個(gè)年齡段，各個(gè)階層的出行者，只要是能夠獨立進(jìn)行出行的出行者都在調查的范圍之內。

　　1.2調查問(wèn)卷的編制根據國外軌道交通換乘研究以及對軌道交通服務(wù)水平的評價(jià)指標，查閱多個(gè)關(guān)于軌道交通換乘交通的著(zhù)作，編制了這項調查問(wèn)卷表。本研究的調查問(wèn)卷主要由三部分組成。第一部分為被調查者個(gè)人信息，包括性別、年齡、職業(yè)、工資收入、主要出行目的、住址與市中心間的距離、一般的出行時(shí)間等方面的調查，能夠初步了解被調查者是經(jīng)常性的出行還是偶然性的出行，是生存性出行還是生活性出行。出行的特征目的不同，對于交通方式的選擇有比較大的影響。第二部分為被調查者的個(gè)人出行信息，包括本次出行出發(fā)地、出行目的地、出行所需的時(shí)間。第三部分為關(guān)于自行車(chē)與軌道交通換乘方面的信息，包括被調查者是否會(huì )選擇軌道交通換乘的交通方式、意向乘坐哪種交通工具換乘、能夠接受的中間換乘時(shí)間、到達目的地的時(shí)間、出口離目的地距離，通過(guò)這方面的調查可以看出軌道交通換乘方式會(huì )被哪些出行者接受，出行者傾向于用哪種交通工具與軌道交通換乘，如果采取軌道交通換乘，最關(guān)心的是哪些因素，在軌道交通建成之后，規劃附屬設施，改正交通設施、政策方面的不足，引導出行者乘坐環(huán)保的交通工具出行。調查問(wèn)卷的調查方式采取被調查者自己答題和調查人員根據調查表內容，中間穿插一些相關(guān)問(wèn)題，最后根據被調查人員的實(shí)際情形，在其意向的選項前打對勾的形式。

　　1.3調查地點(diǎn)的選擇通過(guò)查閱關(guān)于軌道交通換乘交通的相關(guān)方面的著(zhù)作，了解到進(jìn)行軌道交通換乘的地點(diǎn)應該在軌道交通出站口附近。西安市規劃中的軌道交通線(xiàn)路一共有6條，其中2號線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始運營(yíng)，1號線(xiàn)正在興建；2號線(xiàn)規劃的車(chē)站一共有21個(gè)，分別為：北客站、北苑站、運動(dòng)公園站、行政中心站、鳳城五路站、市圖書(shū)館站、大明宮西站、龍首原站、安遠門(mén)站、北大街站、鐘樓站、永寧門(mén)站、南稍門(mén)站、體育場(chǎng)站、小寨站、緯一街站、會(huì )展中心站、三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站；1號線(xiàn)規劃的車(chē)站有19個(gè)，分別為：后衛寨站、三橋站、皂河站、棗園站、漢城路站、開(kāi)遠門(mén)站、勞動(dòng)路站、玉祥門(mén)站、灑金橋站、北大街站、五路口站、朝陽(yáng)門(mén)站、康復路站、通化門(mén)站、萬(wàn)壽路站、長(cháng)樂(lè )坡站、浐河站、半坡站、紡織城站。因此根據地鐵線(xiàn)路的沿線(xiàn)線(xiàn)路以及現今車(chē)站客流量的分布情況，調查地點(diǎn)分別選在了西三環(huán)三橋（1號線(xiàn)），東二環(huán)金花路（1號線(xiàn)），南二環(huán)外小寨立交（2號線(xiàn)），北二環(huán)方新村（2號線(xiàn)）調查地點(diǎn)的選擇兼顧了地鐵1，2號線(xiàn)的沿線(xiàn)趨勢，并且在西安市的東西南北四個(gè)方向都有涉及，離西安市城市的遠近距離也有區別。調查地點(diǎn)的選擇比較全面。

　　1.4調查時(shí)間的選擇一天之中，人們出行的時(shí)間段是不同的，調查時(shí)間的選擇要反映出一天之中出行的高峰時(shí)段，可以根據這些時(shí)段做出更適宜出行的政策。因此調查時(shí)間分別為上午、中午、下午、晚上。

　　2調查問(wèn)卷的分析

　　數據收集起止時(shí)間為2011年4月至2011年5月，共獲得有效數據1000份。采用Excel軟件對數據進(jìn)行統計分析。首先，對樣本進(jìn)行初步分析，包括被調查者年齡結構與平時(shí)出行的一些基本問(wèn)題分析等。了解到出行者對軌道交通換乘交通方式的看法，以及如果采用軌道交通換乘的交通方式，應該從哪幾部分重點(diǎn)考慮等問(wèn)題。最后根據對調查問(wèn)卷數據的分析整理，找出對此項目影響比較多的項目，進(jìn)行具體分析。本次調查共發(fā)放調查問(wèn)卷1200份，回收問(wèn)卷1134份，回收率為94.5%，其中有效問(wèn)卷1000份，回收率為83%，有效樣本整理如表1所示。

　　2.1基本數據分析本次調查抽樣有效問(wèn)卷回收中男性為487人，女性為513人，男性比例為48.7%，女性比例為51.3%，調查樣本性別比例較為平均。由于所選的調查對象是具有獨立出行能力的出行者，用年齡段大體區分他們的社會(huì )屬性（比如年齡為12歲以下，具有獨立出行能力的一般為小學(xué)生，這一人群出行具有很大的群體性），調查結果為：年齡小于12歲的有63人；12～18有116人；18～24有278人；24～60歲有507人；60歲以上有36人。出行者的社會(huì )屬性和年齡也有很大的關(guān)系，年齡24歲以下的絕大多數調查者為學(xué)生，人數有341人，在所調查的出行者中以上學(xué)作為主要出行目的的有239人；24～60歲的人有578人，這個(gè)年齡段基本上屬于工作年齡，以工作作為主要出行目的有512人；大于60歲的人數有81人；除此以外，購物176人，旅游46人，其他27人。被調查者的出發(fā)地和目的地對其選擇交通方式和要花費的時(shí)間有很大的影響，通過(guò)調查，大體可以看出來(lái)：人們出行的趨勢大體是從家里往市中心集中。在所調查的對象中，出行出發(fā)地在一環(huán)以?xún)鹊挠?83人，二環(huán)以?xún)鹊挠?63人，三環(huán)以?xún)鹊挠?20人，三環(huán)以外的有235人；出行目的地在一環(huán)以?xún)鹊挠?34人，二環(huán)以?xún)鹊挠?73人，三環(huán)以?xún)鹊挠?17人，三環(huán)以外的有76人。在所調查的人群中，出行小于30分鐘的有176人，小于1小時(shí)但是大于30分鐘的有587人，大于1小時(shí)的有237人，出行時(shí)間對其是否愿意選擇軌道交通換乘以及選擇哪種交通方式與軌道交通換乘有很大的影響。

　　2.2問(wèn)卷調查的分析與結論基于上述對調查人員基本情況以及出行的目的地，出行所需要的時(shí)間，家距離市中心的遠近調查，發(fā)現很大一部分的出行者出行時(shí)間都在較長(cháng)時(shí)間出行之列，共有764人出行時(shí)間大于1小時(shí)，因此對于軌道交通這種快速大運量的交通工具，是很受出行者的歡迎。在關(guān)于是否會(huì )選擇軌道交通與其他的交通工具換乘，有743人表示會(huì )選擇軌道交通換乘，257人表示不會(huì )選擇軌道交通換乘。而在選擇哪種交通工具與軌道交通換乘，有126人選擇了步行換乘，342人選擇了自行車(chē)換乘，425人選擇了公交車(chē)換乘，107人選擇了私家車(chē)換乘。雖然自行車(chē)作為一種私人交通工具具有方便、靈活、無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn)，但是自行車(chē)出行停車(chē)難，行駛以及停車(chē)安全性差，使得很多出行者對自行車(chē)出行心存顧慮。而相比于公交車(chē)，雖然定線(xiàn)定點(diǎn)，但是除了從家里走到車(chē)站這點(diǎn)比較不方便，其余出行者就不需要考慮。所以在選擇與軌道交通換乘方面，大多數人選擇了公交車(chē)與軌道交通換乘的方式。所以誘導出行者選擇自行車(chē)與軌道交通換乘，就要給自行車(chē)出行創(chuàng )造一個(gè)良好的交通環(huán)境：自行車(chē)交通政策，自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道的修建，自行車(chē)停車(chē)設施規劃以及組織規劃方面做好工作。在愿意選擇軌道交通換乘的交通方式的743位出行者中，能夠接受的中間換乘時(shí)間小于5分鐘的有608人，換乘時(shí)間小于10分鐘以?xún)鹊挠?5人，換乘時(shí)間小于15分鐘的有40人，換乘時(shí)間大于15分鐘的0人；在選擇軌道交通換乘中，期望到達時(shí)間與平時(shí)出行時(shí)間長(cháng)些的有0人，與平時(shí)出行時(shí)間相當的有38人，比平時(shí)出行時(shí)間節省10%的有85人，比平時(shí)出行節省30%有620人。期望軌道交通換乘路程1000米以?xún)鹊挠?48人，1000米至2000米的有141人，大于2000米的有54人。圖1、圖2、圖3分別給出了表示出行者能夠接受的中間換乘時(shí)間、期望到達目的地的出行時(shí)間、出站口離目的地的距離遠近。由圖1圖2可以看出來(lái)，中間換乘時(shí)間和到達目的地的時(shí)間以及行走的路程盡可能短，由圖3能夠得出這樣的結論：在軌道交通出站口離目的地的距離在2000以?xún)仁侨藗兛梢越邮艿膿Q乘距離。出行者在選擇了軌道交通換乘方式之后，對這三方面因素的看法比較集中，也是最為關(guān)注的問(wèn)題，因此將換乘時(shí)間、到達目的地的時(shí)間以及換乘交通的可達性這三方面因素作為評價(jià)與軌道交通換乘交通方式的指標，建立模型，進(jìn)而預測出哪種交通工具作為換乘工具是最經(jīng)濟、方便的換乘交通工具。

　　3小結

　　本章通過(guò)對自行車(chē)與軌道交通換乘方式調查問(wèn)卷的設置以及調查活動(dòng)的展開(kāi)，分析有效調查問(wèn)卷，測算出出行者選擇交通工具與軌道交通換乘的最為關(guān)注的因素，并將被訪(fǎng)者關(guān)注的三個(gè)因素，即換乘時(shí)間、到達目的的時(shí)間以及換乘銜接可達性作為軌道交通換乘的主要考察因素。這就為常規交通工具與軌道交通換乘銜接提供了規劃方向。

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