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經(jīng)典汽車(chē)調查報告

時(shí)間:2021-05-31 10:23:00 調查報告 我要投稿

經(jīng)典汽車(chē)調查報告范文5篇

  在我們平凡的日常里,我們使用報告的情況越來(lái)越多,我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(cháng)。一聽(tīng)到寫(xiě)報告馬上頭昏腦漲?下面是小編整理的經(jīng)典汽車(chē)調查報告范文5篇,歡迎大家分享。

經(jīng)典汽車(chē)調查報告范文5篇

經(jīng)典汽車(chē)調查報告范文5篇1

  報告名稱(chēng):全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀調查報告

  調查地點(diǎn):全國

  調查方法:網(wǎng)上調查

  調查時(shí)間:3月27日至4月25日

  樣本量:3268

  被訪(fǎng)者:網(wǎng)民

  調查機構:北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)

  報告內容:

  此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月,調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè),百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區,共計獲得有效調查答卷3268份。其中,北京接受調查人數最多為 944人,占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下:主要以23-40歲左右的男性中青年組成,他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高,更加關(guān)心汽車(chē),是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

  由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明:市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。

  我為什么現在不買(mǎi)車(chē)

  1.高價(jià)格、低收入影響購車(chē)

  在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí),有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格,有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平,選擇政策影響的有28%,環(huán)境影響的占21%,道路限制的只占7%。

  從以上調查數據不難看出,當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高,希望降價(jià);有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中,排在第一位的仍然是價(jià)格,有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù),有63 %;而汽車(chē)的品牌因素只占37%,排第三位;考慮汽車(chē)性能因素的排第四,有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

  2.購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

  汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素,在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意,在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地,天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上,有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高,59%的人認為購車(chē)手續煩瑣,42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地,由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策,使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高,其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %,而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策,使購車(chē)程序更加復雜,因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣,有61%的人選擇了此項。

  在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意,北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%,遠遠低于平均值,北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位,分別占74%和60%,上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

  3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

  在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中,雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意,但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%,表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。

  在北京、天津、上海三地的調查比較中,天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高,分別達到33%和41%,上海的不滿(mǎn)意度最低,分別只有16%和23%,北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間,但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別,表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟,不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位,兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。

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  從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē),進(jìn)入后,汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙,渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機,但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

  本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí),有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的,中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù),不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險,為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續,讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因,現行的貸款購車(chē)方式,如按3年期還貸計算,最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右,對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上,第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式,很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù),向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù),對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用,但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15%;更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式,分別為38%和33%,雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē),但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易,這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。

  隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展,利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多;即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法,會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示,受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好,其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

  我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)

  1.3年后購車(chē)時(shí)間最佳

  在制定購車(chē)計劃方面,有17%的受調查人員表示將在年內購車(chē),40%的人員表示會(huì )在三年內購車(chē),5年內的占26%,8年內的占17%。選擇在3年~5年內購買(mǎi)汽車(chē)的占66%,這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法,3年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始,5年后按照中美簽訂的協(xié)議,中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%,國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法,因此除了部分急于用車(chē)者外,大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。

  另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上,有66%的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē),而有34%的人選擇了進(jìn)口車(chē),尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為39%、46%、 44%。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后,有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策,將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。

  2.首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)

  在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí),有71%的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)(10萬(wàn)元左右), 11%選擇購買(mǎi)吉普車(chē),10%選擇微型客貨車(chē),選擇高檔轎車(chē)的只占8%。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí),選擇10萬(wàn)元以下的占66%,11萬(wàn)~20萬(wàn)的占28%,20萬(wàn)以上的只有6%。

  從以上調查情況來(lái)看,今后10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型轎車(chē)將是私人購車(chē)的首選,將會(huì )成為市場(chǎng)主打車(chē)型。曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車(chē),在此次調查中的歡迎度只有10%,在北京等大城市只有5%,與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對各大城市不斷加強的環(huán)保、安全方面的管理力度,和農村市場(chǎng)新崛起的農用汽車(chē)的競爭,如不積極加強技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新,改變低檔粗糙的形象,雖然加入WTO后可能暫時(shí)影響不大,但其價(jià)格優(yōu)勢面對市場(chǎng)的變化和競爭已不容樂(lè )觀(guān)。

  3.受訪(fǎng)者三成購買(mǎi)了舊車(chē)

  本次在對受訪(fǎng)者進(jìn)行希望購買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調查中,91%的受訪(fǎng)者都選擇了將購買(mǎi)新車(chē),然而在對已擁有汽車(chē)的受訪(fǎng)者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調查中我們發(fā)現,真正購買(mǎi)新車(chē)的比例只有64%,也就是說(shuō)有27%的消費者雖然希望購買(mǎi)新車(chē),但由于種種原因在實(shí)現購車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的,這也意味著(zhù)今后中國在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著(zhù)一個(gè)巨大的舊車(chē)消費市場(chǎng)。而購買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜,在調查受訪(fǎng)者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上,有52%的人認為舊車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)~5萬(wàn)元之間比較合適,是一個(gè)可以接受的價(jià)位。

  4.有形汽車(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎

  有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所和模式,是在中國傳統的汽車(chē)流通模式的基礎上發(fā)展建立起來(lái)的,是適應我國市場(chǎng)經(jīng)濟初級階段和中國現狀的產(chǎn)物;汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式,但在國內是近年隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰略的推動(dòng)而逐漸出現的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現使傳統分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對變革的壓力,品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現了一種既競爭又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對幾種銷(xiāo)售模式消費者最喜歡誰(shuí)?在此次調查中我們對此問(wèn)題對受訪(fǎng)者進(jìn)行了調查,調查結果發(fā)現,消費者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內的品牌專(zhuān)賣(mài)店,有60%的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)汽車(chē),有形市場(chǎng)內的普通銷(xiāo)售商排第二,有20%的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi);有形市場(chǎng)外的獨立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三,有 18%的受訪(fǎng)者選擇在此購買(mǎi),而傳統門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有1%的受訪(fǎng)者選擇。

  在對所選擇相應經(jīng)銷(xiāo)商原因的調查中,選擇有形市場(chǎng)內專(zhuān)賣(mài)店和市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪(fǎng)者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)(占81.7%和77.5%)、售后服務(wù)好(占77.2 %和79.8%),而在購買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上,場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店 7.5個(gè)和16.5個(gè)百分點(diǎn)。在對有形市場(chǎng)內的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評價(jià)上,占第一位的是購買(mǎi)方便,然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。

  從以上調查情況表明,有形市場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因為很好地吸收了交易市場(chǎng)和專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn),所以最受消費者的歡迎,也是當前順應國際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念和銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內設立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統經(jīng)銷(xiāo)商因為借助了有形市場(chǎng)整體的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn),在便于比較和交易方便的優(yōu)勢下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國國情,能成為汽車(chē)流通的主流,還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗。

  我買(mǎi)車(chē)的目的是什么

  汽車(chē)在中國的計劃經(jīng)濟時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理,是以團體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而,在本次調查中94%的人員表示希望購買(mǎi)私車(chē),其中將購買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69%,純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有1%。

  雖然調查結果反映出人們的觀(guān)念已經(jīng)發(fā)生變化,但現實(shí)生活中要真正使這一觀(guān)念成為現實(shí),還需有一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。

經(jīng)典汽車(chē)調查報告范文5篇2

  一、調查時(shí)間:xxxx年x月xx日——x月x日

  二、調查人員:xxxx

  三、調查目的:了解汽車(chē)售后服務(wù)現狀,調查客戶(hù)滿(mǎn)意度

  四、調查地點(diǎn):xxxx

  五、調查方式:隨機提問(wèn)

  六、調查結果如下:

  摘要:近年來(lái),隨著(zhù)成都經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們已無(wú)法僅限于對基本生活的滿(mǎn)足,商用、家用汽車(chē)市場(chǎng)適機出現,國際國內品牌車(chē)如上海大眾、廣州本田、北京現代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車(chē)特約店的不斷進(jìn)駐,使得成都的汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)市場(chǎng)快速發(fā)展、成熟與壯大,各品牌車(chē)特許經(jīng)營(yíng)店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務(wù)來(lái)贏(yíng)得市場(chǎng)競爭力與品牌忠誠度。

  汽車(chē)售后服務(wù),一項最具體、最講究細節的綜合服務(wù),近年來(lái)隨著(zhù)消費者漸趨理性,誰(shuí)能提供消費者滿(mǎn)足的服務(wù),誰(shuí)就會(huì )加快步伐,占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿(mǎn)足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車(chē)品牌的共識,使汽車(chē)售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用,推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)良好、健康的發(fā)展,也為汽車(chē)4s店或汽車(chē)維修企業(yè)的長(cháng)期發(fā)展打下夯實(shí)的基礎。

  1、汽車(chē)售后服務(wù)的現狀與分析

  XX中國汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)足度調研報告顯示,售后服務(wù)普遍存在不規范的競爭,將嚴重制約中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿(mǎn)足;56%的被調查者擔心,4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商在維修過(guò)程中“偷工減料”,提供劣質(zhì)配件;51%的被調查者認為,服務(wù)觀(guān)點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商存在的比較普遍的問(wèn)題;68%的被調查者認為,顧客的反饋信息并未得到滿(mǎn)足回應或解決;73%的被調查者表示,質(zhì)量保修期后會(huì )選擇社會(huì )修理廠(chǎng);但是,對社會(huì )修理廠(chǎng)的維修質(zhì)量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱(chēng):售后服務(wù)的消費太高。因此消費者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是:高昂的工時(shí)費及不規范的零部件。

  (一)、標準和法規體系不完善

  為發(fā)展國內汽車(chē)工業(yè),政府及相關(guān)的部門(mén)出臺了各項法規政策來(lái)推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,但相對于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō),汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,長(cháng)期以來(lái),汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)沒(méi)有統一的服務(wù)標準和行業(yè)規范,在一定程度上造成了從事汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,以及企業(yè)治理水平參差不齊,難以滿(mǎn)足消費者需求。

  售后服務(wù)理念淡薄。

  在我國,汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的,國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期,保證正常使用期,推行“保姆式”售后服務(wù),而我國的售后服務(wù)的口號是:“壞了保證修理”,許多工作人員在利益的驅動(dòng)下,不是想方設法解決疑難問(wèn)題,而是誘導顧客更換不必要換的零配件,從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多,咨詢(xún)服務(wù)、對客戶(hù)進(jìn)行技術(shù)培訓、配件供給、維修、保養是一條龍,國內則是維修服務(wù)單一,國外服務(wù)連鎖化,網(wǎng)絡(luò )化,而我國目前還處于單個(gè)企業(yè)獨立經(jīng)營(yíng),連鎖、網(wǎng)絡(luò )還處于喊口號階段。

  不重視信息反饋

  目前流行的汽車(chē)銷(xiāo)售方式是4s專(zhuān)賣(mài)店,也就是集“整車(chē)銷(xiāo)售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎,信息越具體,決策就越有“底氣”。4s店處于市場(chǎng)競爭的最前線(xiàn),天天直接接觸用戶(hù),把握著(zhù)市場(chǎng)的每一個(gè)細微變化。在技術(shù)上,4s店天天都要接待用戶(hù)進(jìn)行檢查、保養、維修、索賠等等,這些信息對改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現在的汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也知道收集顧客的信息反饋,但顧客的反饋信息最終并未得到滿(mǎn)足回應或解決?蛻(hù)回訪(fǎng)只是表面的一種形式,真正做到及時(shí)回訪(fǎng),認真做回訪(fǎng)記錄,建立客戶(hù)檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋,不能讓顧客的滿(mǎn)足,也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。

  汽車(chē)零配件價(jià)格高,質(zhì)量不穩定

  隨著(zhù)轎車(chē)保有量的不斷擴大,為配件和服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展提供了基礎,也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠(chǎng)提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車(chē)維修的投訴中,零配件的質(zhì)量問(wèn)題和零配件的價(jià)格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問(wèn)題是“劣質(zhì)件”?陀^(guān)地說(shuō),國家沒(méi)有出臺全面具體的零配件質(zhì)量標準,也是劣質(zhì)件問(wèn)題長(cháng)期以來(lái)難以解決的重要原因,除了43類(lèi)與安全直接相關(guān)的核心零配件有國家質(zhì)量標準,其他數以千計的零配件都無(wú)標準可依,質(zhì)量很不穩定

  2、提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量的對策

  結合現在汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題,汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對自身的不足,盡量做到以下幾點(diǎn):

  規范服務(wù)標準

  目前,市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號林林總總,種類(lèi)繁多,加之售后服務(wù)本身也有很多種類(lèi),造成了汽車(chē)售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別,服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此,世界上的汽車(chē)生產(chǎn)商和消費大國通過(guò)是依靠制定國家強制性汽車(chē)售后服務(wù)標準,或者由該國行業(yè)協(xié)會(huì )出臺汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規則,以規范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此,一些有實(shí)力的汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國際iso標準認證,將售后服務(wù)的標準化作為賣(mài)點(diǎn),以吸引消費者。從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來(lái)說(shuō),服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大,而不規范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。

  提高服務(wù)人員整體素質(zhì)

  隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入,順理成章的各汽車(chē)4s店或汽車(chē)二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設備和工具,尤其針對品牌車(chē)型檢驗的專(zhuān)用電腦檢測設備也都逐漸引進(jìn)。但是國內汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來(lái)源于原國企車(chē)隊的維修人員,年齡偏大,知識結構老化,對汽車(chē)新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來(lái)自于新設的4s店服務(wù)人員,人才結構不齊,人員知識結構不合理,制約了汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車(chē)售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì),就要對整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統的培訓。進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓,主要是培訓處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶(hù)服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請行業(yè)專(zhuān)家,定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓和考核,每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴格的考核后,方能上崗。此外,工作人員的整體素質(zhì)也應予以提高,無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規范,都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準。

  發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)

  國內汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的現狀有目共睹,路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè),汽車(chē)4s專(zhuān)營(yíng)店多種形式共存,沒(méi)有形成經(jīng)營(yíng)規模、店與店之間低價(jià)競爭、互相拆臺,嚴重的無(wú)序經(jīng)營(yíng)影響著(zhù)這個(gè)領(lǐng)域競爭力的形成。同時(shí)國外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入,由于其強大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念,會(huì )對國內的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當大的沖擊。

  在國外,汽車(chē)售后市場(chǎng)大多是以連鎖方式運行的,它所帶來(lái)的利潤回報率也要比賣(mài)整車(chē)高。不管以國外經(jīng)驗還是國內現狀看,連鎖經(jīng)營(yíng)都是國內汽車(chē)售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車(chē)快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布,未來(lái)三年內,將在華東地區發(fā)展200家以上的汽車(chē)快修連鎖店,成為華東汽車(chē)快修“大哥大”。汽車(chē)售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢在于,可以使加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系,同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下,降低風(fēng)險投資,順利解決創(chuàng )業(yè)過(guò)程中的很多問(wèn)題,能在創(chuàng )業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。

  開(kāi)展全方面的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)

  建設與客戶(hù)之間的交互平臺,實(shí)時(shí)、互動(dòng)、全面、客觀(guān)才能為企業(yè)帶來(lái)更多的機會(huì ),它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡(luò )服務(wù)提供項目?jì)热菘梢杂校?4小時(shí)緊急搶修;新舊車(chē)置換服務(wù);故障拖車(chē)服務(wù);車(chē)輛代辦年審和年審告知服務(wù);車(chē)輛交通事故修復理賠服務(wù);車(chē)輛保養維護、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件,對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠(chǎng)家、規格、價(jià)格等全部屬性,客戶(hù)也可以對自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購,有問(wèn)題也可以咨詢(xún)或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見(jiàn)。同樣,企業(yè)可以根據客戶(hù)對某種產(chǎn)品反饋的意見(jiàn)進(jìn)行整理,對自己的產(chǎn)品系列可以適當的調整。

  嚴格控制零部件的質(zhì)量和成本

  在我國汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)上,由于目前的中國的零配件供給市場(chǎng)日趨活躍,尤其是修理、更換配件方面,主要流通著(zhù)“進(jìn)口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國產(chǎn)品”以及“仿制品”。在產(chǎn)品質(zhì)量方面,“仿制品”零配件的價(jià)格和費用雖低,但是供給的配件質(zhì)量較差,實(shí)際上是高價(jià)供給源,這種劣質(zhì)產(chǎn)品不但會(huì )嚴重影響修車(chē)質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù),還可能給社會(huì )造成極大的危害,因此產(chǎn)品質(zhì)量要考慮的.因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求,其耐用性,廢品率等情況外,假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗和資質(zhì),假如是批發(fā)零售商需要調查有沒(méi)有提供相類(lèi)似產(chǎn)品的經(jīng)驗,供給商的態(tài)度是否積極等評價(jià)標準。另外價(jià)格和費用方面,不同來(lái)源的汽車(chē)零配件價(jià)格相差幅度很大,進(jìn)口件和國產(chǎn)件有時(shí)相差幾倍,甚至十幾倍都有,因此,在采購之前,采購人員應事先調查市場(chǎng)價(jià)格,不可憑供給商片面之詞,誤入圈套。假如沒(méi)有相同商品的市價(jià)可查,應參考類(lèi)似商品的市價(jià)。有時(shí)候我們會(huì )放棄與提供極低價(jià)格給我們的大批發(fā)商的合作,而選擇不愿意提供極低價(jià)格給我們的制造商或生產(chǎn)廠(chǎng)商與我們合作,因為通常制造商通常在產(chǎn)品質(zhì)量、貨源保證、售后服務(wù)、促銷(xiāo)活動(dòng)及其他贊助上會(huì )有更多的營(yíng)銷(xiāo)費用支持。

  3、結束語(yǔ):大部分商家及消費者對汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展形勢看好,但同時(shí)也是憂(yōu)心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出,消費者要如何才能使自己的售后得到保障,解決問(wèn)題的核心在于通過(guò)將先進(jìn)的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷(xiāo)售模式相融合,真正將“客戶(hù)為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節當中,使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力,從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的,同時(shí)消費者也將得到滿(mǎn)意的售后服務(wù)。我們必須清醒地熟悉到,對汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè),建立健全的治理機制,也已經(jīng)是責無(wú)旁貸,刻不容緩了。

經(jīng)典汽車(chē)調查報告范文5篇3

  一、前言

  隨著(zhù)世界的發(fā)展,汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè),汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際,結合現有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計劃,我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì )實(shí)踐,赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調研。

  東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng))始建于1969年,是中國汽車(chē)行業(yè)三大集團之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設,公司已擁有實(shí)力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系,形成了“立足湖北,輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外,公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。

  近年來(lái),東風(fēng)汽車(chē)公司根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規模實(shí)力的定位,確立了建設“永續發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng),面向世界的國際化東風(fēng),在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景,并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng )造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現可持續成長(cháng),為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì )長(cháng)期創(chuàng )造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前,公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,新的發(fā)展也必將為中國汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻。

  此次我們調研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司,即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標準車(chē)廂及特定車(chē)廂,廠(chǎng)內效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平,在xx市團委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導的幫助下,我們對該廠(chǎng)現狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,活動(dòng)進(jìn)展順利。

  二、調查過(guò)程

  7月7日上午,與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系,向他們介紹我們此次社會(huì )實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達到的目的,得到他們的大力支持,市團委組織部蔣部長(cháng)給我們開(kāi)出了介紹信,并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商,并得到他們的支持,下午,對即將展開(kāi)的調研活動(dòng)安排就緒。

  7月9、10日,由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負責我們在廠(chǎng)內活動(dòng)的黨委工作處負責人喻嬌通知安排,在廠(chǎng)內一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房,結合我們機械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠(chǎng)內部車(chē)銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀(guān)摩,并認真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng )新點(diǎn)等。

  7月13日,在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內老領(lǐng)導進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料,聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng )業(yè)史,更加體會(huì )到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

  7月14、15日,和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻,對領(lǐng)導階層的意見(jiàn)和建議,使我們了解的東風(fēng)更全面,更真實(shí)。

  7月16日,對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調研工作告一段落。我們對廠(chǎng)內職工進(jìn)行了自然災害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講,結合湖北xx當地地質(zhì)情況,我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

  三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)

  第一階段:艱苦創(chuàng )業(yè)階段

  時(shí)間:20世紀60年代末至70年代末

  建國初,國家就已經(jīng)有了在一汽的基礎上再建一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)。經(jīng)過(guò)周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探,決定于1969年在xx建設中國自主的第一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)——東風(fēng)汽車(chē)公司(始稱(chēng)中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng))。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下,來(lái)自祖國各地的技術(shù)人員齊聚二汽,克服各種困難白手起家建立新廠(chǎng)。在這樣艱苦的環(huán)境下,一代二汽人開(kāi)始了艱苦的創(chuàng )業(yè)。據老員工描述道,當時(shí)沒(méi)有鐵路,物資先運到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠(chǎng)房,幾十噸的大設備都是人工拉纖,借助木頭滾動(dòng)運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦,家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于,在第一輩汽車(chē)人的努力下,二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個(gè)車(chē)型是兩噸半越野軍車(chē)(25Y),1978年開(kāi)始研發(fā)第二個(gè)車(chē)型。第二汽車(chē)制造廠(chǎng)開(kāi)始在中國汽車(chē)制造業(yè)站得自己的地位,并開(kāi)始實(shí)現自己的飛躍。

  第二階段:發(fā)展輝煌階段

  時(shí)間:20世紀80年代至90年代初期

  20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jì)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期,二汽抓住改革開(kāi)放的先機,大膽探索,勇于創(chuàng )新和實(shí)踐,掙脫傳統體制的束縛,使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期,二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增,綜合實(shí)力躍居行列之首,并連續多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。

  二汽在20世紀80年代初,闖過(guò)各種難關(guān),以自籌資金為主要手段,于1983年著(zhù)手建設襄樊基地。1986年,全廠(chǎng)形成生產(chǎn)10萬(wàn)輛民用載貨汽車(chē)的能力。為適應市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展,1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車(chē)公司,同時(shí)解決了公司長(cháng)期以來(lái)商號與商標不統一的問(wèn)題。1993年,東風(fēng)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)創(chuàng )歷史最好水平,汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)22萬(wàn)輛,盈利14.96億元。在這一時(shí)期,東風(fēng)公司分析了國內汽車(chē)市場(chǎng)的形勢,決定上輕轎產(chǎn)品,并在1992年與法國雪鐵龍汽車(chē)公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車(chē)有限公司,共同生產(chǎn)普通型轎車(chē)。

  第三階段:改革調整階段

  時(shí)間:20世紀90年代中前期至20世紀末

  20世紀90年代前期、中期至20世紀末,是東風(fēng)公司的改革調整期。1993年之后,國內經(jīng)濟體制轉軌、市場(chǎng)轉型,需求結構發(fā)生重大變化,企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露,日顯突出,社會(huì )負擔日益沉重,導致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟效益不斷下滑,使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

  在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認識的基礎上,東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰略調整。其核心內容是:拓寬產(chǎn)品譜系,優(yōu)化組織結構,創(chuàng )新企業(yè)制度。在此期間,公司一方面以輕轎建設為主攻方向,開(kāi)展第三次創(chuàng )業(yè),拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,為適應經(jīng)濟體制轉軌要求,以建設現代企業(yè)體制為目標,全面推進(jìn)企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制,對二級單位充分授權,相應進(jìn)行了一系列管理方面的規范和整頓,以債轉股為契機,建立起法人治理機構。

  第四階段:跨越發(fā)展

  時(shí)間:20xx年至今

  20xx年,東風(fēng)公司產(chǎn)銷(xiāo)量再次突破22萬(wàn)輛大關(guān),盈利13.8億元。20xx年?yáng)|風(fēng)公司各項主要經(jīng)營(yíng)指標創(chuàng )歷史新高?偣景褭嗬麡O大地下放,使得各分廠(chǎng)的效益差異非常大。一方面,東風(fēng)廠(chǎng)急于向外擴張打入國際市場(chǎng),另一方面,東風(fēng)內部各分廠(chǎng)并沒(méi)有足夠的技術(shù)支持,這樣使的東風(fēng)廠(chǎng)內部有較大的脫節現象。

  四、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現狀及制約因素

  我們本次社會(huì )實(shí)踐調研地為東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司,是東風(fēng)汽車(chē)廠(chǎng)的一個(gè)下屬公司,原名為東風(fēng)汽車(chē)公司車(chē)廂廠(chǎng),20xx年正式掛牌成立,以東風(fēng)商用車(chē)子公司模式運營(yíng),自負盈虧。目前該公司有員工1200余名,其中女職工400余人,在職黨員約300人,職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車(chē)車(chē)廂的生產(chǎn)、裝配并能對其他類(lèi)型的車(chē)型進(jìn)行改裝。車(chē)型美觀(guān),車(chē)容量從2.5噸到30噸不等,根據客戶(hù)要求,可以對已有車(chē)型進(jìn)行改造,公司大部分利潤都由這一部分的改造車(chē)產(chǎn)生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠(chǎng)房老化,這已成為制約東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展的最大因素。

  在聽(tīng)取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后,我們對該公司的現狀有了一個(gè)相對全面的了解:

  從20xx年到20xx年,分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人,但至今仍留在廠(chǎng)內的只有3個(gè)人,由于公司效益不好,沒(méi)有較好的發(fā)展前景,即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生,也不能留住技術(shù)人員,使得人才流失較為嚴重,也因此導致人員老齡化,新型力量投入不足,影響經(jīng)濟效益,從而形成惡性循環(huán),致使該公司在同類(lèi)企業(yè)中的競爭力不強,進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點(diǎn)問(wèn)題,于是他們采取了一系列的措施以挽留人才,比如:為新來(lái)的本科畢業(yè)生提供單身公寓,并配備電腦;安排他們從事專(zhuān)業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達到學(xué)以致用等等。這些措施采取后,盡管不能從根本上解決問(wèn)題,但是對于人才流失問(wèn)題有了一定的緩解。由于該廠(chǎng)1969年建設的目的是為了戰備需要,考慮到此處地勢偏僻,便于隱蔽,國家將東風(fēng)的廠(chǎng)址選在這里。由于硬件條件不好,交通不利,環(huán)境閉塞,這對于東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的發(fā)展與擴充有著(zhù)很大的制約。同時(shí),現在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展,積極向外擴展,減少了老廠(chǎng)的投資以資助新廠(chǎng)的發(fā)展,導致公司資金不足,這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶(hù)對車(chē)輛要求的多樣化,大部分車(chē)不再裝車(chē)廂(裝廂量已不足十分之一),而是對已有車(chē)型進(jìn)行改裝,該公司的效益因此受到了顯著(zhù)影響,為了獲取更多的收入,公司決定在生產(chǎn)車(chē)廂的同時(shí)從事車(chē)輛改裝方面的工作,以增加公司的收益來(lái)源,此方案對公司產(chǎn)生了積極地影響,極大的提高了公司的效益。但是,由于公司的設備老化,人員老齡化,使得公司的市場(chǎng)競爭力并不明顯,與某些專(zhuān)門(mén)從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯,在改裝車(chē)市場(chǎng)所占份額也相當有限,因此,雖然此方案增加了公司的收入,緩解了暫時(shí)的矛盾,但對于挽回東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司走向衰敗的趨勢卻無(wú)扭轉性作用。

  另外,去年年底開(kāi)始的金融危機給了東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司沉重的打擊,使公司情況雪上加霜。據公司員工透露,自20xx年10月到20xx年2月期間,公司只給員工發(fā)放了約80%的工資,獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響,東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲),所幸的是,湖北政府并沒(méi)有批準這一做法。關(guān)于金融危機對東風(fēng)公司所帶來(lái)的嚴重影響,喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例:金融危機爆發(fā)前,越南某經(jīng)銷(xiāo)商從東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司訂購了一批工程自卸車(chē),金融危機爆發(fā)后,越南方面無(wú)力支付除定金外的其他貨款,導致產(chǎn)品積壓,由于不能立時(shí)找到合適的買(mǎi)主,公司只得將全部自卸車(chē)停放于廠(chǎng)內空地上,日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴重受損,為了盡量減小損失,企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品,這根本無(wú)法挽回公司的巨額損失。

  此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況,艱難的探索正在進(jìn)行中。

  五、廠(chǎng)內現狀調查

  東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司面臨的現狀為新型人才就業(yè)比例相對較小,而且呈縮減趨勢,新生力量注入不足,就業(yè)人員中老齡化職工較重,創(chuàng )新改革等方面不能取得較好的成就,發(fā)展步伐相對緩慢。據了解,分配來(lái)到東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司工作的大學(xué)生多數由于系列亟待解決的問(wèn)題不能堅持留在廠(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展,人才流失相對嚴重。隨著(zhù)人口老齡化近一步加劇,而勞動(dòng)力,尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補充,公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入,從而得到新的發(fā)展活力。

  從領(lǐng)導層來(lái)說(shuō),大量離退休職工對公司是很大的負擔,對廠(chǎng)內沒(méi)有貢獻卻要很大的資金去安頓,嚴重的老齡化與廠(chǎng)內效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風(fēng)廠(chǎng)的職工來(lái)講,他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金,這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì )對公司的效益有很大的提高。

  一代老職工守著(zhù)一個(gè)老廠(chǎng)房就是東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現狀,卻沒(méi)有足夠的新生力量對公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導層的不理解對公司制度的改革也會(huì )有很大的阻礙作用。另外,地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素,而且這一條件無(wú)法輕易改變。

  六、后記

  在東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的全力支持下,我們一行八人對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的車(chē)間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀(guān)了解,在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下,我們入廠(chǎng)前進(jìn)行了安全教育,并為我們提供了安全設備。

  作為機械工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生,我們有較強的理論基礎,盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習,但對于工廠(chǎng)的實(shí)際操作卻知之甚少,在兩名技術(shù)員的講解下,我們了解到廠(chǎng)房?jì)鹊脑S多設備都和實(shí)驗室里的不同,在實(shí)驗室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn),而在廠(chǎng)房中卻不能進(jìn)行,比如漆工、焊工等,工廠(chǎng)內是數十平方的部件,要求一次成功,這次工廠(chǎng)的參觀(guān)正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習,對于專(zhuān)業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。

  通過(guò)這次對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的走訪(fǎng),我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解,認識到了公司在過(guò)去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展,以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下,東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略,并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展方面做出的努力,看到了中國經(jīng)濟在過(guò)去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時(shí)根據對二汽就業(yè)人員知識水平的調查結果來(lái)分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化,了解就業(yè)比率的變化,對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用。

  此次的社會(huì )時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果,我們從中增長(cháng)了知識,鍛煉了能力,為此,對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

經(jīng)典汽車(chē)調查報告范文5篇4

  一、 調查原因

  因為近年來(lái),汽車(chē)尾氣污染和噪音污染較為嚴重,所以我想去調查一下汽車(chē)的流量。

  二、 調查地點(diǎn),時(shí)間

  調查地點(diǎn):人民南路華亭賓館門(mén)口。

  調查時(shí)間:8月21日12:28——12:48。

  三、 調查內容

  中午,我吃好飯后,來(lái)到了華亭賓館門(mén)口調查起汽車(chē)流量來(lái)。計時(shí)結束后,我看了一下調查單,結果如下:

  公交車(chē):共計21輛;

  出租車(chē):共計90輛;

  小轎車(chē):共計50輛;

  大卡車(chē):共計6輛;

  面包車(chē):共計27輛。

  短短的20分鐘就有這么多的車(chē)輛來(lái)往,其中出租車(chē)最多,共有90輛;大卡車(chē)最少,共有6輛。

  四、 調查建議

  調查過(guò)后,我建議:

  1、少乘出租車(chē),多坐公交車(chē)。

  2、盡量減少私家車(chē)的使用,用電動(dòng)車(chē)代替私家車(chē)。

  3、多騎自行車(chē),多步行。

  讓我們行動(dòng)起來(lái),為綠色的未來(lái)作出一份貢獻,讓地球更加美麗!

經(jīng)典汽車(chē)調查報告范文5篇5

  一、前言

  隨著(zhù)世界的發(fā)展,汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè),汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際,結合現有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計劃,我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì )實(shí)踐,赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調研。

  東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng))始建于1969年,是中國汽車(chē)行業(yè)三大集團之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設,公司已擁有實(shí)力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系,形成了“立足湖北,輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外,公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。

  近年來(lái),東風(fēng)汽車(chē)公司根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規模實(shí)力的定位,確立了建設“永續發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng),面向世界的國際化東風(fēng),在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景,并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng )造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現可持續成長(cháng),為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì )長(cháng)期創(chuàng )造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前,公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,新的發(fā)展也必將為中國汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻。

  此次我們調研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司,即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標準車(chē)廂及特定車(chē)廂,廠(chǎng)內效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平,在xx市團委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導的幫助下,我們對該廠(chǎng)現狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,活動(dòng)進(jìn)展順利。

  二、調查過(guò)程

  7月7日上午,與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系,向他們介紹我們此次社會(huì )實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達到的目的,得到他們的大力支持,市團委組織部蔣部長(cháng)給我們開(kāi)出了介紹信,并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商,并得到他們的支持,下午,對即將展開(kāi)的調研活動(dòng)安排就緒。

  7月9、10日,由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負責我們在廠(chǎng)內活動(dòng)的黨委工作處負責人喻嬌通知安排,在廠(chǎng)內一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房,結合我們機械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠(chǎng)內部車(chē)銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀(guān)摩,并認真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng )新點(diǎn)等。

  7月13日,在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內老領(lǐng)導進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料,聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng )業(yè)史,更加體會(huì )到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

  7月14、15日,和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻,對領(lǐng)導階層的意見(jiàn)和建議,使我們了解的東風(fēng)更全面,更真實(shí)。

  7月16日,對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調研工作告一段落。我們對廠(chǎng)內職工進(jìn)行了自然災害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講,結合湖北xx當地地質(zhì)情況,我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

  三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)

  第一階段:艱苦創(chuàng )業(yè)階段

  時(shí)間:20世紀60年代末至70年代末

  建國初,國家就已經(jīng)有了在一汽的基礎上再建一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)。經(jīng)過(guò)周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探,決定于1969年在xx建設中國自主的第一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)——東風(fēng)汽車(chē)公司(始稱(chēng)中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng))。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下,來(lái)自祖國各地的技術(shù)人員齊聚二汽,克服各種困難白手起家建立新廠(chǎng)。在這樣艱苦的環(huán)境下,一代二汽人開(kāi)始了艱苦的創(chuàng )業(yè)。據老員工描述道,當時(shí)沒(méi)有鐵路,物資先運到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠(chǎng)房,幾十噸的大設備都是人工拉纖,借助木頭滾動(dòng)運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦,家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于,在第一輩汽車(chē)人的努力下,二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個(gè)車(chē)型是兩噸半越野軍車(chē)(25y),1978年開(kāi)始研發(fā)第二個(gè)車(chē)型。第二汽車(chē)制造廠(chǎng)開(kāi)始在中國汽車(chē)制造業(yè)站得自己的地位,并開(kāi)始實(shí)現自己的飛躍。

  第二階段:發(fā)展輝煌階段

  時(shí)間:20世紀80年代至90年代初期

  20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jì)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期,二汽抓住改革開(kāi)放的先機,大膽探索,勇于創(chuàng )新和實(shí)踐,掙脫傳統體制的束縛,使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期,二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增,綜合實(shí)力躍居行列之首,并連續多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。

  二汽在20世紀80年代初,闖過(guò)各種難關(guān),以自籌資金為主要手段,于1983年著(zhù)手建設襄樊基地。1986年,全廠(chǎng)形成生產(chǎn)10萬(wàn)輛民用載貨汽車(chē)的能力。為適應市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展,1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車(chē)公司,同時(shí)解決了公司長(cháng)期以來(lái)商號與商標不統一的問(wèn)題。1993年,東風(fēng)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)創(chuàng )歷史最好水平,汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)22萬(wàn)輛,盈利14.96億元。在這一時(shí)期,東風(fēng)公司分析了國內汽車(chē)市場(chǎng)的形勢,決定上輕轎產(chǎn)品,并在1992年與法國雪鐵龍汽車(chē)公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車(chē)有限公司,共同生產(chǎn)普通型轎車(chē)。

  第三階段:改革調整階段

  時(shí)間:20世紀90年代中前期至20世紀末

  20世紀90年代前期、中期至20世紀末,是東風(fēng)公司的改革調整期。1993年之后,國內經(jīng)濟體制轉軌、市場(chǎng)轉型,需求結構發(fā)生重大變化,企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露,日顯突出,社會(huì )負擔日益沉重,導致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟效益不斷下滑,使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

  在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認識的基礎上,東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰略調整。其核心內容是:拓寬產(chǎn)品譜系,優(yōu)化組織結構,創(chuàng )新企業(yè)制度。在此期間,公司一方面以輕轎建設為主攻方向,開(kāi)展第三次創(chuàng )業(yè),拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,為適應經(jīng)濟體制轉軌要求,以建設現代企業(yè)體制為目標,全面推進(jìn)企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制,對二級單位充分授權,相應進(jìn)行了一系列管理方面的規范和整頓,以債轉股為契機,建立起法人治理機構。

  第四階段:跨越發(fā)展

  時(shí)間:XX年至今

  XX年,東風(fēng)公司產(chǎn)銷(xiāo)量再次突破22萬(wàn)輛大關(guān),盈利13.8億元。XX年?yáng)|風(fēng)公司各項主要經(jīng)營(yíng)指標創(chuàng )歷史新高?偣景褭嗬麡O大地下放,使得各分廠(chǎng)的效益差異非常大。一方面,東風(fēng)廠(chǎng)急于向外擴張打入國際市場(chǎng),另一方面,東風(fēng)內部各分廠(chǎng)并沒(méi)有足夠的技術(shù)支持,這樣使的東風(fēng)廠(chǎng)內部有較大的脫節現象。

  四、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現狀及制約因素

  我們本次社會(huì )實(shí)踐調研地為東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司,是東風(fēng)汽車(chē)廠(chǎng)的一個(gè)下屬公司,原名為東風(fēng)汽車(chē)公司車(chē)廂廠(chǎng),XX年正式掛牌成立,以東風(fēng)商用車(chē)子公司模式運營(yíng),自負盈虧。目前該公司有員工1200余名,其中女職工400余人,在職黨員約300人,職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車(chē)車(chē)廂的生產(chǎn)、裝配并能對其他類(lèi)型的車(chē)型進(jìn)行改裝。車(chē)型美觀(guān),車(chē)容量從2.5噸到30噸不等,根據客戶(hù)要求,可以對已有車(chē)型進(jìn)行改造,公司大部分利潤都由這一部分的改造車(chē)產(chǎn)生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠(chǎng)房老化,這已成為制約東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展的最大因素。

  在聽(tīng)取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后,我們對該公司的現狀有了一個(gè)相對全面的了解:

  從XX年到XX年,分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人,但至今仍留在廠(chǎng)內的只有3個(gè)人,由于公司效益不好,沒(méi)有較好的發(fā)展前景,即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生,也不能留住技術(shù)人員,使得人才流失較為嚴重,也因此導致人員老齡化,新型力量投入不足,影響經(jīng)濟效益,從而形成惡性循環(huán),致使該公司在同類(lèi)企業(yè)中的競爭力不強,進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點(diǎn)問(wèn)題,于是他們采取了一系列的措施以挽留人才,比如:為新來(lái)的本科畢業(yè)生提供單身公寓,并配備電腦;安排他們從事專(zhuān)業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達到學(xué)以致用等等。這些措施采取后,盡管不能從根本上解決問(wèn)題,但是對于人才流失問(wèn)題有了一定的緩解。由于該廠(chǎng)1969年建設的目的是為了戰備需要,考慮到此處地勢偏僻,便于隱蔽,國家將東風(fēng)的廠(chǎng)址選在這里。由于硬件條件不好,交通不利,環(huán)境閉塞,這對于東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的發(fā)展與擴充有著(zhù)很大的制約。同時(shí),現在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展,積極向外擴展,減少了老廠(chǎng)的投資以資助新廠(chǎng)的發(fā)展,導致公司資金不足,這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶(hù)對車(chē)輛要求的多樣化,大部分車(chē)不再裝車(chē)廂(裝廂量已不足十分之一),而是對已有車(chē)型進(jìn)行改裝,該公司的效益因此受到了顯著(zhù)影響,為了獲取更多的收入,公司決定在生產(chǎn)車(chē)廂的同時(shí)從事車(chē)輛改裝方面的工作,以增加公司的收益來(lái)源,此方案對公司產(chǎn)生了積極地影響,極大的提高了公司的效益。但是,由于公司的設備老化,人員老齡化,使得公司的市場(chǎng)競爭力并不明顯,與某些專(zhuān)門(mén)從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯,在改裝車(chē)市場(chǎng)所占份額也相當有限,因此,雖然此方案增加了公司的收入,緩解了暫時(shí)的矛盾,但對于挽回東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司走向衰敗的趨勢卻無(wú)扭轉性作用。

  另外,去年年底開(kāi)始的金融危機給了東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司沉重的打擊,使公司情況雪上加霜。據公司員工透露,自XX年10月到XX年2月期間,公司只給員工發(fā)放了約80%的工資,獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響,東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲),所幸的是,湖北政府并沒(méi)有批準這一做法。關(guān)于金融危機對東風(fēng)公司所帶來(lái)的嚴重影響,喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例:金融危機爆發(fā)前,越南某經(jīng)銷(xiāo)商從東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司訂購了一批工程自卸車(chē),金融危機爆發(fā)后,越南方面無(wú)力支付除定金外的其他貨款,導致產(chǎn)品積壓,由于不能立時(shí)找到合適的買(mǎi)主,公司只得將全部自卸車(chē)停放于廠(chǎng)內空地上,日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴重受損,為了盡量減小損失,企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品,這根本無(wú)法挽回公司的巨額損失。

  此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況,艱難的探索正在進(jìn)行中。

  五、廠(chǎng)內現狀調查

  東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司面臨的現狀為新型人才就業(yè)比例相對較小,而且呈縮減趨勢,新生力量注入不足,就業(yè)人員中老齡化職工較重,創(chuàng )新改革等方面不能取得較好的成就,發(fā)展步伐相對緩慢。據了解,分配來(lái)到東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司工作的大學(xué)生多數由于系列亟待解決的問(wèn)題不能堅持留在廠(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展,人才流失相對嚴重。隨著(zhù)人口老齡化近一步加劇,而勞動(dòng)力,尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補充,公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入,從而得到新的發(fā)展活力。

  從領(lǐng)導層來(lái)說(shuō),大量離退休職工對公司是很大的負擔,對廠(chǎng)內沒(méi)有貢獻卻要很大的資金去安頓,嚴重的老齡化與廠(chǎng)內效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風(fēng)廠(chǎng)的職工來(lái)講,他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金,這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì )對公司的效益有很大的提高。

  一代老職工守著(zhù)一個(gè)老廠(chǎng)房就是東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現狀,卻沒(méi)有足夠的新生力量對公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導層的不理解對公司制度的改革也會(huì )有很大的阻礙作用。另外,地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素,而且這一條件無(wú)法輕易改變。

  六、后記

  在東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的全力支持下,我們一行八人對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的車(chē)間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀(guān)了解,在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下,我們入廠(chǎng)前進(jìn)行了安全教育,并為我們提供了安全設備。

  作為機械工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生,我們有較強的理論基礎,盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習,但對于工廠(chǎng)的實(shí)際操作卻知之甚少,在兩名技術(shù)員的講解下,我們了解到廠(chǎng)房?jì)鹊脑S多設備都和實(shí)驗室里的不同,在實(shí)驗室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn),而在廠(chǎng)房中卻不能進(jìn)行,比如漆工、焊工等,工廠(chǎng)內是數十平方的部件,要求一次成功,這次工廠(chǎng)的參觀(guān)正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習,對于專(zhuān)業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。

  通過(guò)這次對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的走訪(fǎng),我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解,認識到了公司在過(guò)去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展,以及在XX年全球金融危機的嚴峻形勢下,東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略,并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展方面做出的努力,看到了中國經(jīng)濟在過(guò)去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時(shí)根據對二汽就業(yè)人員知識水平的調查結果來(lái)分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化,了解就業(yè)比率的變化,對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用。

  此次的社會(huì )時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果,我們從中增長(cháng)了知識,鍛煉了能力,為此,對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

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