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市區停車(chē)難現象的調查報告
在當下這個(gè)社會(huì )中，報告的使用頻率呈上升趨勢，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準確、簡(jiǎn)潔。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？以下是小編幫大家整理的市區停車(chē)難現象的調查報告，歡迎閱讀與收藏。
市區停車(chē)難現象的調查報告1
最近，我們安排專(zhuān)人就城區停車(chē)難的問(wèn)題，走了一些部門(mén)，并對市區停車(chē)狀況進(jìn)行了實(shí)地調研，現報告如下：
一、停車(chē)難的現狀
�。ㄒ唬┦袇^泊位總體不足
截止20xx年底，我市城區共有汽車(chē)54351輛。根據國際上城市車(chē)輛與公共停車(chē)位較為合理的比例1∶0.3計算,我市目前至少需要16305個(gè)公共停車(chē)泊位。而從掌握的現有資料來(lái)看，威海市向社會(huì )開(kāi)放的停車(chē)場(chǎng)所約有9400個(gè)泊位，公共停車(chē)位缺口至少達到7000個(gè)。如果將三市（榮成、文登、乳山）進(jìn)城車(chē)輛、外地來(lái)威車(chē)輛對停車(chē)泊位的需求一并考慮在內，停車(chē)矛盾更加尖銳。
�。ǘ┲行某菂^道路負荷沉重
據不完全統計，目前在市中心經(jīng)審批并向社會(huì )開(kāi)放的61個(gè)停車(chē)場(chǎng)的3000多個(gè)停車(chē)泊位中，僅10個(gè)路內（占用道路駱劃定的）停車(chē)場(chǎng)擁有的停車(chē)泊位就達到了707個(gè)，占市中心停車(chē)泊位總數的23.6%，而昆明路批準的停車(chē)泊位為280個(gè)，又占路內停車(chē)泊位總數的39.6%。這表明，城市中心區各道路，特別是昆明路，在承載交通車(chē)流的同時(shí)，正承受著(zhù)來(lái)自停車(chē)的巨考驗。此種情形，一方面干擾了中心城區的道路交通秩序，另一方面也降低了城市環(huán)境質(zhì)量。
相比之下，在中心區以外地區（高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區和經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區等）現有的47處向社會(huì )開(kāi)放的停車(chē)場(chǎng)中沒(méi)有路內停車(chē)場(chǎng)，所提供的近00個(gè)停車(chē)泊位，基本能夠滿(mǎn)足車(chē)輛的停放，停車(chē)供求矛盾比較緩和。
�。ㄈ┬^停車(chē)普遍混亂
我市市區實(shí)施物業(yè)管理的41個(gè)小區共有停車(chē)處53個(gè)，總面積約6.3萬(wàn)平方米，僅能容納4300余輛汽車(chē)停放。需要說(shuō)明的是，53個(gè)停車(chē)處絕部分是小區內相對較為寬闊的場(chǎng)地，并非嚴格意義上的停車(chē)場(chǎng)。其中有規范停車(chē)場(chǎng)的小區4個(gè)，只占小區總數的9.75%。
調查證實(shí)，各小區車(chē)輛亂停亂放情況都比較普遍。老小區，業(yè)主車(chē)輛、臨時(shí)出入的車(chē)輛都停放在住宅樓前后和小區內非市政道路兩側的人行道上，有時(shí)也占用而寬闊的活動(dòng)場(chǎng)地。小區內所有能停車(chē)的地方將近80%都被車(chē)輛占用。很多不適宜在小區內停放的型車(chē)輛也在小區內停放；在新建小區內，占用道路、場(chǎng)地停車(chē)的現象也比較突出。部分小區雖然配有地下車(chē)庫，但由于費用和業(yè)主觀(guān)念等問(wèn)題，多也處于閑置狀態(tài)，使用率僅占60%左右，而地面停車(chē)卻基本上處于滿(mǎn)負荷狀態(tài)。
小區停車(chē)的混亂，引發(fā)了道路擁堵、駱受壓破壞以及夜晚汽車(chē)防盜裝置噪音擾民等等一系列問(wèn)題，既影響了居民生活，又帶來(lái)了各方面的安全隱患。
二、停車(chē)難的原因
�。ㄒ唬┙�(jīng)濟的發(fā)展，帶來(lái)了強烈的停車(chē)需求
經(jīng)濟的飛速發(fā)展，令我市的城市化水平有了很提高，目前城市化率已經(jīng)達到了53%，城區人口80多萬(wàn)。到2010年，全市城市化率將達到60%，市區人口將增加到100萬(wàn)人。有專(zhuān)家分析，城市化對汽車(chē)尤其是對轎車(chē)的需求將起到直接的拉動(dòng)作用。目前我市汽車(chē)年增長(cháng)率已經(jīng)達到了20%，城市化進(jìn)程不斷加快，城市汽車(chē)的保有量必將會(huì )以更高的百分比增長(cháng)。與此同時(shí)，城市化的發(fā)展也促使人們的移動(dòng)性行為增加，具體表現為：出行增加、出行目的多樣化、出行距離增加、個(gè)人的交通方式多樣化等等，使得汽車(chē)的使用更具廣范性。這都要求城市有充足的停車(chē)空間，威海狀況顯然不夠樂(lè )觀(guān)。
�。ǘ┮巹澋穆浜�,造成了停車(chē)泊位布局缺乏宏觀(guān)指導
我市現有的《威海市區城市交通規劃》制定于1996年，《威海市區公共停車(chē)場(chǎng)規劃》作為其中一個(gè)章節，在一段時(shí)間內，對我市停車(chē)場(chǎng)地的布局起到了指向作用。但隨著(zhù)城市建成區的擴，車(chē)輛的增多，城區建筑密度的增，《停車(chē)場(chǎng)規劃》除在變化較小的城市中心區仍有一定借鑒作用（規劃建設威海衛廣場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)等）外，在發(fā)展較快的中心城區以外地區已不適應新的形勢，不能針對車(chē)輛的高速增長(cháng)，作出統籌全盤(pán)的布局考慮。
�。ㄈ┩＼�(chē)場(chǎng)地建設滯后，導致了停車(chē)供求的緊張
1、建設和經(jīng)營(yíng)主體缺位。由于運營(yíng)成本及停車(chē)收費標準等原因，投資商看不到投資回報的可能性無(wú)意投資，以致公共停車(chē)場(chǎng)缺少建設和經(jīng)營(yíng)主體。盡管面對車(chē)輛的快速增長(cháng)，相關(guān)部門(mén)也一直在想方設法增加停車(chē)泊位的審批數量（自2003年至今，僅城市中心區就新增停車(chē)泊位943個(gè)），但停車(chē)設施增加的速度還是遠遠跟不上市區汽車(chē)保有量的增長(cháng)速度，所以停車(chē)難問(wèn)題不但沒(méi)有減輕，而有所加重。
2、配建停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)指標不能完全落實(shí)，部分按規劃配建的停車(chē)場(chǎng)在實(shí)施中被改變用途。
自1999年12月份起，威海開(kāi)始調整居民區停車(chē)場(chǎng)規劃，新建居民小區按照戶(hù)數的比例配置停車(chē)場(chǎng)。到2003年，市政府出臺了《威海市城市規劃管理技術(shù)暫行規定（土地使用、建筑管理）》，對不同性質(zhì)類(lèi)別的建筑物機動(dòng)車(chē)停車(chē)位的指標作了詳細的規定。但由于規劃建設項目在執行過(guò)程中缺乏必要的監管，部分建設單位隨意縮減停車(chē)位。
也有一些單位按規定配建的地下停車(chē)場(chǎng)往往在工程驗收時(shí)還在，而在投入使用后卻經(jīng)常被改變使用性質(zhì)。經(jīng)調查，位于城市中心區的電力廈、環(huán)球廣場(chǎng)、鑫城廈、金地廈的地下停車(chē)場(chǎng)都被改變了用途。具體情況見(jiàn)下表：
市區地下停車(chē)場(chǎng)改變用途情況
編號 工程名稱(chēng) 地下停車(chē)場(chǎng)目前用途 停車(chē)場(chǎng)面積（平方米） 停車(chē)位：
1、電力廈 家電城 2000 40
2、環(huán)球廣場(chǎng) 超市 6000 120
3、鑫城廈 保齡球館等 3000 60
4、金地廈 書(shū)店 2000 49
合計 13000 269
�。ㄒ陨蠑祿䴙榇致越y計數字）
從表中可以看出，四處地下停車(chē)場(chǎng)共有停車(chē)泊位269個(gè)，約占市中心現有停車(chē)泊位總量的9%。如此眾多的停車(chē)泊位被改變用途，讓一些本可以停放在地下停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛不得不轉移到周?chē)穬韧＼?chē)場(chǎng)、綠化帶甚至人行道上，使停車(chē)難問(wèn)題更加突出。此外，在小區停車(chē)場(chǎng)的建設上也有類(lèi)似問(wèn)題：個(gè)別建設單位在建設新小區時(shí)，有的為了牟取利益擅自改變停車(chē)場(chǎng)的用途，致使新建成的小區多數沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)地。
盡管一些單位和小區內停車(chē)場(chǎng)的用途被改變了，但是并沒(méi)有職能部門(mén)對這種行為進(jìn)行嚴肅的查處，于是就出現了這樣的情況：已經(jīng)改變用途的停車(chē)場(chǎng)的功能沒(méi)有得到恢復，而新的改變停車(chē)場(chǎng)用途的建筑又不斷涌現。
3、停車(chē)場(chǎng)配套設施不完善
目前，市區幾乎所有的路外停車(chē)場(chǎng)都采取人工管理的方式，配套設施都比較簡(jiǎn)陋，一些停車(chē)場(chǎng)人員素質(zhì)也較低，許多車(chē)主不愿將車(chē)駛入停車(chē)場(chǎng)。其次市區的停車(chē)場(chǎng)的指示性標志不明顯，不統一，不規范，使車(chē)主，特別是非本地司機一時(shí)難以找到合適的停車(chē)場(chǎng)，（四）管理的體制機制不順，助長(cháng)了停車(chē)矛盾
停車(chē)場(chǎng)管理雖涉及諸多職能部門(mén)，但缺乏明確的主管部門(mén)，難以對城市停車(chē)實(shí)施統一的協(xié)調管理，難以形成統一的停車(chē)產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)規范和技術(shù)標準，也就難以調控日益增長(cháng)的停車(chē)需求。目前市區的公共停車(chē)場(chǎng)多由主辦單位自行經(jīng)營(yíng)，給統一調配停車(chē)資源帶來(lái)了不便。由于沒(méi)有統一的規定，住宅小區、單位院對停車(chē)的管理也較為混亂。
�。ㄎ澹┢�(chē)駕駛人素質(zhì)不高，加劇了市區停車(chē)難
1、部分駕駛人缺乏社會(huì )公德，缺乏對違章停車(chē)嚴重危害的認識。一些駕駛人經(jīng)�？缇�(xiàn)停車(chē)，也有的駕駛人為了自己辦事方便，把車(chē)輛隨意停放在人行道和自行車(chē)道上，這些車(chē)輛的違章停放既催生了局部交通擁擠，也對周?chē)鷧^域的安全構成了一定的威脅。特別是華聯(lián)商廈、百貨樓等商業(yè)設施臨近區域，人流、車(chē)輛多，寶泉路上亂停車(chē)引起的行路難時(shí)有發(fā)生。
2、停車(chē)交費的自覺(jué)性不強。我市在昆明路、西城路、安源街、新威附路、海濱北路（旅游旺季）等路段設置停車(chē)咪表實(shí)行計時(shí)收費（1小時(shí)1元），目的就是利用價(jià)格因素限制長(cháng)時(shí)間路內停車(chē)，提高停車(chē)泊位的周轉利用率，緩解局部區域停車(chē)難，但是部分駕駛員長(cháng)期占用停車(chē)位不給錢(qián)或者停1天車(chē)只交1元錢(qián)現象的`存在，浪費了道路資源，加重了道路負擔，給路內停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方造成了管理上的困難和經(jīng)濟上的損失。
3、過(guò)分依賴(lài)“以車(chē)代步”。有調查顯示，95%駕車(chē)者在停車(chē)點(diǎn)停車(chē)后至目的地的步行距離習慣在50米內，步行時(shí)間一般只能接受1~2分鐘。因此，絕多數駕車(chē)人選擇盡量把車(chē)停在距離目的地最近的地點(diǎn)，而不是稍遠的地方。
三、對策及建議
私人購車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，買(mǎi)車(chē)將成為居民家庭未來(lái)消費的一擇，但迅猛增加的私家車(chē)給人們帶來(lái)了出行的便利，也使城區停車(chē)的供求矛盾越來(lái)越趨于深化；對于的商業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，周邊是否有充裕的停車(chē)設施，將直接決定其將來(lái)發(fā)展空間的��；旅游業(yè)是我市的重要產(chǎn)業(yè)之一，但如果停車(chē)難的問(wèn)題不及早解決，無(wú)疑將成為制約我市旅游業(yè)快速發(fā)展的“瓶頸”因素。由此可見(jiàn)，停車(chē)是現代城市社會(huì )經(jīng)濟生活的客觀(guān)要求，停車(chē)管理已成為現代城市管理的重要內容。若不正視這個(gè)問(wèn)題并盡早研究對策，必將制約我市經(jīng)濟和社會(huì )的可持續發(fā)展。
我們在充分調查、借鑒外地經(jīng)驗的基礎上，提出以下建議和對策：
一超前細致，搞好規劃
把停車(chē)場(chǎng)地的規劃提到至關(guān)重要的位置。具體做法：由規劃部門(mén)牽頭，組織相關(guān)部門(mén)和專(zhuān)家，單制定《市區公共停車(chē)場(chǎng)專(zhuān)項規劃》，形成詳細的操作性強的《停車(chē)場(chǎng)規劃圖》，確定每個(gè)區域停車(chē)場(chǎng)的數量以及具體型式，并根據城市變遷，及時(shí)加以補充完善，為以后的發(fā)展留足留好余地。
二靈活多樣，加快建設
1、吸引靈活多樣的投資參與停車(chē)場(chǎng)建設。
通過(guò)給予稅收貸款等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵企事業(yè)單位和個(gè)人投資興建停車(chē)場(chǎng)并成立專(zhuān)業(yè)化的停車(chē)場(chǎng)管理公司，力發(fā)展停車(chē)產(chǎn)業(yè)，增加就業(yè)機會(huì )，培植新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
2、采取靈活多樣的方式解決停車(chē)場(chǎng)地不足。
在土地資源十分緊缺的中心城區、停車(chē)泊位需求變化幅度的城區旅游景點(diǎn)，建設機械式立體車(chē)庫，或是在綠地下面設置地下車(chē)庫，在節省空間的前提下，化解停車(chē)供求失衡的局面。
對于道路比較寬敞或有空地的住宅小區，可在廣泛征求小區住戶(hù)的前提下，由有關(guān)部門(mén)合理劃定相應的停車(chē)泊位，按統一標準設置規范的停車(chē)標線(xiàn)、標志。對于停車(chē)場(chǎng)地不足的小區，可由小區所在街道辦事處牽頭，所在社區居會(huì )和物業(yè)管理企業(yè)具體負責，在征得有關(guān)部門(mén)同意的前提下，并經(jīng)業(yè)主會(huì )通過(guò)后，將部分公共綠地的草坪改建為植草磚式停車(chē)場(chǎng)。在條件許可的小區內，也可采取以車(chē)主共同出資的方式建設半地下停車(chē)場(chǎng)或立體停車(chē)樓。由此，從硬件上緩解日益突出的小區“停車(chē)難、亂停車(chē)”問(wèn)題。
三落實(shí)責任，分工協(xié)作
按照《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)相對集中行政處罰權工作的決定》和《山東省人民政府關(guān)于威海市開(kāi)展城市管理相對集中行政處罰權工作的批復》（魯政字[2003]536號）文件精神，盡快將城區車(chē)輛停放的管理權、停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)位的核準權以及規劃建設執行的監督權統一交由一個(gè)部門(mén)行使，其他部門(mén)配合管理。購置拖車(chē)，配備數碼相機、攝像機等取證設備。
四多管齊下，擴宣傳
采用發(fā)放材料、舉辦停車(chē)問(wèn)題有獎問(wèn)答、現場(chǎng)答疑以及利用廣播、報紙、電視等媒體廣泛宣傳等形式，教育和引導廣駕駛員文明停車(chē)，增強車(chē)輛駕駛人“車(chē)有其位”、“停車(chē)入位”的意識，減少車(chē)輛的違章停放，改變隨意停車(chē)的陋習，提高現代化交通意識和遵守法制的觀(guān)念，做到停車(chē)有序，道路通暢。從而改善我市交通整體環(huán)境。
五堵疏結合，加強管理
1、建立市區停車(chē)資源（包括路邊停車(chē)位、單位報經(jīng)有關(guān)部門(mén)同意而在門(mén)前劃定的自備停車(chē)位、商場(chǎng)酒店配建的停車(chē)位以及公共停車(chē)位）數據庫，為下一步實(shí)施統一管理做好準備。
2、盡快完善現有地方性法規或政府規章，將停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)、建設和管理納入法制軌道。
我市在2000年12月31日制訂并發(fā)布了《威海市城市車(chē)輛停放及停車(chē)場(chǎng)建設管理辦法》，該《辦法》對城區車(chē)輛停放及停車(chē)場(chǎng)建設作了規定，但缺乏詳細的停車(chē)場(chǎng)管理方面的內容。當務(wù)之急是盡快對《辦法》加以完善，以適應新形勢的需要。
制定出臺小區停車(chē)管理政策和相應的服務(wù)收費管理辦法， 明確權利義務(wù)關(guān)系，充分利用有限的資源，達到規范管理。
3、對未經(jīng)批準擅自改變停車(chē)場(chǎng)用途的單位，責令限期恢復規劃用途。
對市中心改變用途的4處地下停車(chē)場(chǎng)有計劃分步驟地進(jìn)行整頓，責令恢復停車(chē)用途，并對已建成的新小區停車(chē)場(chǎng)使用情況進(jìn)行普查，對于擅自改變停車(chē)場(chǎng)用途的，責令產(chǎn)權單位或者使用單位按照規劃審批自行完成整改，限期恢復停車(chē)場(chǎng)使用功能。
4、開(kāi)展違章停車(chē)專(zhuān)項整治。初期整治可以本著(zhù)“教育為主、處罰為輔”的原則，采取告知的方式讓違章停放車(chē)輛盡快駛離，之后逐步加整治的強度和力度，采取將違章車(chē)輛拖至不影響交通的地點(diǎn)停放和罰款等方式，對違章現象比較集中的路段進(jìn)行專(zhuān)項整治，并建立整治違章停車(chē)的長(cháng)效機制，不斷鞏固整治成果。
5、實(shí)行分級收費，即繁華路段停車(chē)收費高于普通路段，路內停車(chē)收費高于路外停車(chē)，地上停車(chē)收費高于地下停車(chē)。
6、將車(chē)輛的有序停放作為商家的“門(mén)前三包”內容之一，對人行道停車(chē)區實(shí)行區域包干到戶(hù)。
7、提高停車(chē)設施的智能化水平。首先應規范市區范圍內的停車(chē)場(chǎng)標志的設置，以醒目、規范為原則，使車(chē)主能最方便地找到停車(chē)地點(diǎn)。二是在有關(guān)路口設置停車(chē)場(chǎng)智能誘導系統，以電子屏的方式實(shí)時(shí)顯示附近停車(chē)場(chǎng)的位置、現有的泊位等信息，方便車(chē)輛特別是外來(lái)車(chē)輛及時(shí)找到合適的停車(chē)場(chǎng)。三是改進(jìn)停車(chē)場(chǎng)的配套設施建設，繼續擴在占道停車(chē)區推行“電子咪表”管理方式的范圍。
市區停車(chē)難現象的調查報告2
在想要了解某一情況或某一事件時(shí)，我們務(wù)必要去搞清背后真相，我們在調查結束后還需要完成調查報告。如何把調查報告做到重點(diǎn)突出呢？下面是小編精心整理的小區停車(chē)問(wèn)題調查報告，歡迎家借鑒與參考，希望對家有所助。
一、選題目的
隨著(zhù)生活水平的提高，“停車(chē)難”的影響不僅僅局限于停車(chē)本身，還引發(fā)了一系列城市管理問(wèn)題，比如加重交通擁堵、引發(fā)公共糾紛等。近年來(lái)，由于私安地鎖、擠占草坪、占道堵路等停車(chē)問(wèn)題引發(fā)的鄰里糾紛、車(chē)輛剮蹭不在少數，停車(chē)問(wèn)題引發(fā)的治安事件和也時(shí)有發(fā)生�！巴＼�(chē)難”還帶來(lái)了安全隱患，小區內通道停車(chē)導致消防車(chē)、救護車(chē)無(wú)法快速抵達現場(chǎng)。小區外占道停車(chē)則迫使人流、自行車(chē)流擠入機動(dòng)車(chē)流，易導致交通事故。因此，調查了解“停車(chē)難”的原因，解決“停車(chē)難”這一城市發(fā)展難題，已經(jīng)迫在眉睫！
二、調查的時(shí)間與方法
1、調查的方法：
文獻收集分析法、問(wèn)卷調查法、實(shí)際蹲點(diǎn)法。
2、調查的時(shí)間：
20xx年暑假
三、調查內容
1、文獻收集成都市停車(chē)問(wèn)題
成都市中心區（二環(huán)路內）面積約60km2，現狀人口約253萬(wàn)人，平均人口密度為4.16萬(wàn)人/km2。從現狀土地利用情況來(lái)看，中心區內集中了量的行政企事業(yè)單位、型商場(chǎng)、中小學(xué)、甲級寫(xiě)字樓、老舊住宅區等，從停車(chē)需求來(lái)看，基本停車(chē)需求和社會(huì )停車(chē)需求均較，而停車(chē)泊位供給有限。隨著(zhù)城市機動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展，中心區停車(chē)矛盾越來(lái)越突出，并且已經(jīng)嚴重地影響了城市動(dòng)態(tài)交通的'運行。一成都市中心區停車(chē)現狀供需分析作為全國“私車(chē)第三城”，成都市小汽車(chē)歷年均以較高速度增長(cháng)，截至20xx年底，成都市中心城區小汽車(chē)約67.4萬(wàn)輛（不含貨車(chē)、摩托車(chē)等），千人小汽車(chē)擁有率約130輛。按上述千人指標計算，中心區小汽車(chē)保有量約34萬(wàn)輛，根據國內外經(jīng)驗，要適應車(chē)輛的正常周轉，車(chē)均車(chē)位的合理水平一般為1.2～1.4，如果按下限計算，則中心區停車(chē)泊位需求為41萬(wàn)個(gè)。根據相關(guān)資料統計，二環(huán)路內目前在政府部門(mén)備案的路外停車(chē)泊位僅約15萬(wàn)個(gè)（其中路外公共停車(chē)泊位約1萬(wàn)個(gè)），路內停車(chē)泊位約7千個(gè)，由此可見(jiàn)現狀停車(chē)泊位供需矛盾非常突出。
2、蹲點(diǎn)觀(guān)察城市停車(chē)難的現象
筆者通過(guò)蹲點(diǎn)調查10天，調查3小區，初步找到一些小區接到導致停車(chē)難的原因。
�。�1）車(chē)位利用不合理導致車(chē)位資源浪費
沒(méi)有劃分停車(chē)位，小車(chē)打車(chē)都亂停，車(chē)與車(chē)之間間距很，導致車(chē)位資源浪費。
�。�2）變活動(dòng)場(chǎng)所為車(chē)位
有些小區沒(méi)有停車(chē)的條件，物管直接將籃球架等活動(dòng)場(chǎng)所拆除，變活動(dòng)區域為車(chē)位以緩減停車(chē)難的問(wèn)題。
�。�3）汽車(chē)只能路邊靠
有些小區因為車(chē)位緊張，迫不得已將汽車(chē)移到路邊�？�，而有些小區因停車(chē)收費不合理不愿將車(chē)停放于小區，也將車(chē)停放在小區外的道路上，這樣的現象導致堵塞道路影響交通，也影響行人的安全。
結論：許多小區因為沒(méi)有成熟的停車(chē)條件，如：車(chē)位不夠，停車(chē)收費不合理等原因，使得停車(chē)位緊張。而一些小區的停車(chē)位利用率較低，浪費了停車(chē)資源。
3、問(wèn)卷調查小區停車(chē)問(wèn)題
設計問(wèn)卷：針對小區停車(chē)問(wèn)題，我想蹲點(diǎn)調查是不夠的，因此我又設計了問(wèn)卷調查，對小區停車(chē)問(wèn)題做了一個(gè)系統的調查，力求找出原因，找到解決的辦法。制作試卷50份，在家益庭院小區發(fā)放。
市區停車(chē)難現象的調查報告3
須要明白一個(gè)情況或一個(gè)事件的時(shí)候，我們務(wù)必要去搞清背后真相，最終根據調查情況形成調查報告。那么我們該怎么去寫(xiě)調查報告呢？下面是小編為家收集的關(guān)于對小區停車(chē)難的問(wèn)題調查報告范文，希望能夠助到家。
在當今社會(huì )，汽車(chē)成了人們出行的必不可少的工具，這固然可喜，但是隨之而來(lái)的停車(chē)難問(wèn)題，也深深的困擾了人們！
一、選題目的
隨著(zhù)生活水平的提高，“停車(chē)難”的影響不僅僅局限于停車(chē)本身，還引發(fā)了一系列城市管理問(wèn)題，比如加重交通擁堵、引發(fā)公共糾紛等。近年來(lái)，由于私安地鎖、擠占草坪、占道堵路等停車(chē)問(wèn)題引發(fā)的鄰里糾紛、車(chē)輛剮蹭不在少數，停車(chē)問(wèn)題引發(fā)的治安事件和也時(shí)有發(fā)生�！巴＼�(chē)難”還帶來(lái)了安全隱患，小區內通道停車(chē)導致消防車(chē)、救護車(chē)無(wú)法快速抵達現場(chǎng)。小區外占道停車(chē)則迫使人流、自行車(chē)流擠入機動(dòng)車(chē)流，易導致交通事故。因此，調查了解“停車(chē)難”的原因，解決“停車(chē)難”這一城市發(fā)展難題，已經(jīng)迫在眉睫！
二、調查的時(shí)間與方法
1、調查的方法：文獻收集分析法、問(wèn)卷調查法、實(shí)際蹲點(diǎn)法。
2、調查的時(shí)間：20xx年暑假
三、調查內容
1、文獻收集成都市停車(chē)問(wèn)題
成都市中心區（二環(huán)路內）面積約60km2，現狀人口約253萬(wàn)人，平均人口密度為4.16萬(wàn)人/km2。從現狀土地利用情況來(lái)看，中心區內集中了量的行政企事業(yè)單位、型商場(chǎng)、中小學(xué)、甲級寫(xiě)字樓、老舊住宅區等，從停車(chē)需求來(lái)看，基本停車(chē)需求和社會(huì )停車(chē)需求均較，而停車(chē)泊位供給有限。隨著(zhù)城市機動(dòng)車(chē)的`快速發(fā)展，中心區停車(chē)矛盾越來(lái)越突出，并且已經(jīng)嚴重地影響了城市動(dòng)態(tài)交通的運行。成都市中心區停車(chē)現狀供需分析作為全國“私車(chē)第三城”，成都市小汽車(chē)歷年均以較高速度增長(cháng)，截至2009年底，成都市中心城區小汽車(chē)約67.4萬(wàn)輛（不含貨車(chē)、摩托車(chē)等），千人小汽車(chē)擁有率約130輛。按上述千人指標計算，中心區小汽車(chē)保有量約34萬(wàn)輛，根據國內外經(jīng)驗，要適應車(chē)輛的正常周轉，車(chē)均車(chē)位的合理水平一般為1.2～1.4，如果按下限計算，則中心區停車(chē)泊位需求為41萬(wàn)個(gè)。根據相關(guān)資料統計，二環(huán)路內目前在政府部門(mén)備案的路外停車(chē)泊位僅約15萬(wàn)個(gè)（其中路外公共停車(chē)泊位約1萬(wàn)個(gè)），路內停車(chē)泊位約7千個(gè)，由此可見(jiàn)現狀停車(chē)泊位供需矛盾非常突出。
2、蹲點(diǎn)觀(guān)察城市停車(chē)難的現象
筆者通過(guò)蹲點(diǎn)調查10天，調查3小區，初步找到一些小區接到導致停車(chē)難的原因。
�。�1）車(chē)位利用不合理導致車(chē)位資源浪費
沒(méi)有劃分停車(chē)位，小車(chē)打車(chē)都亂停，車(chē)與車(chē)之間間距很，導致車(chē)位資源浪費。
�。�2）變活動(dòng)場(chǎng)所為車(chē)位
有些小區沒(méi)有停車(chē)的條件，物管直接將籃球架等活動(dòng)場(chǎng)所拆除，變活動(dòng)區域為車(chē)位以緩減停車(chē)難的問(wèn)題。
�。�3）汽車(chē)只能路邊靠
有些小區因為車(chē)位緊張，迫不得已將汽車(chē)移到路邊�？�，而有些小區因停車(chē)收費不合理不愿將車(chē)停放于小區，也將車(chē)停放在小區外的道路上，這樣的現象導致堵塞道路影響交通，也影響行人的安全。
結論：許多小區因為沒(méi)有成熟的停車(chē)條件，如：車(chē)位不夠，停車(chē)收費不合理等原因，使得停車(chē)位緊張。而一些小區的停車(chē)位利用率較低，浪費了停車(chē)資源。
3、問(wèn)卷調查小區停車(chē)問(wèn)題
�。�1）設計問(wèn)卷：針對小區停車(chē)問(wèn)題，我想蹲點(diǎn)調查是不夠的，因此我又設計了問(wèn)卷調查，對小區停車(chē)問(wèn)題做了一個(gè)系統的調查，力求找出原因，找到解決的辦法。制作試卷50份，在家益庭院小區發(fā)放。
關(guān)于對小區的停車(chē)問(wèn)題的問(wèn)卷調查
1、您本人或您的家庭是否擁有汽車(chē)？
□有 □沒(méi)有
2、您現在在小區的停車(chē)性質(zhì)是？
□固定車(chē)位 □臨時(shí)車(chē)位 □隨機車(chē)位
3、是否因為車(chē)位不足，有車(chē)輛占道停車(chē)或停在車(chē)位外面的情況？
□經(jīng)常有 □比較少 □沒(méi)有
4、業(yè)主是否有因爭搶停車(chē)位（誹定車(chē)位）發(fā)生糾紛的情況？
□經(jīng)常有 □比較少 □沒(méi)有
5、小區居民是否因為車(chē)位距離房屋太遠而覺(jué)得停車(chē)不便利？
□全部居民都覺(jué)得便利 □部分便利 □部分不便利 □全部不便利
6、您所在小區流動(dòng)車(chē)位的收費方式和標準如何？
□按月收取 □按天收取 □按小時(shí)收取
7、您對現在使用的車(chē)位的租金或購買(mǎi)費用如何評價(jià)？
□太高了，無(wú)法承受 □有些高，較難承受 □不太高，可以承受 □不高，輕松承受
8、對物業(yè)車(chē)位管理和服務(wù)的滿(mǎn)意度如何？
□很滿(mǎn)意 □較滿(mǎn)意 □一般 □較不滿(mǎn)意 □很不滿(mǎn)意
9、是否因為停車(chē)跟物業(yè)管理人員發(fā)生過(guò)糾紛？
□有過(guò) □沒(méi)有過(guò) □不記得
10、您的車(chē)輛停在非停車(chē)位時(shí)車(chē)輛是否出現過(guò)意外？
□有過(guò) □沒(méi)有過(guò)
11、請問(wèn)您覺(jué)得應該從哪些方面加強停車(chē)管理？（多選題，至少選1項，最多4項）
□在停車(chē)場(chǎng)設計上更為人性化（如表示清晰明確，設計合理的停車(chē)路線(xiàn)）。
市區停車(chē)難現象的調查報告4
想要知道一些情況或事件時(shí)，我們就需要去粗取精地分析研究，一般會(huì )把調查結果匯集成一份調查報告。寫(xiě)調查報告需要注意哪些問(wèn)題呢？下面是小編家整理的關(guān)于對小區停車(chē)難的問(wèn)題調查報告，僅供參考，希望能夠助到家。
近年來(lái)，隨著(zhù)居民收入的增長(cháng)，我區私家車(chē)呈現增長(cháng)、使用“雙高”態(tài)勢。目前我區汽車(chē)保有量已達20多萬(wàn)輛，并且日均使用率較高，由此帶來(lái)的停車(chē)難問(wèn)題日漸突出。
一、我區停車(chē)問(wèn)題的基本現狀（以馬山新城小區為例）
馬山新城小區是我區比較高檔小區之一，現有居民2400多戶(hù)，汽車(chē)保有量4000余輛，但小區內只有地上停車(chē)位1000個(gè)左右，沒(méi)有地下停車(chē)場(chǎng)。停車(chē)位配建情況完全不能滿(mǎn)足居民的需求，居民只好搶位停車(chē)或將車(chē)停到小區外面的公共道路上。馬山新城小區停車(chē)難的現象在我區并非個(gè)例，目前，“一位難求”的狀況在我區各個(gè)小區、商業(yè)區、學(xué)校、醫院、機關(guān)、企事業(yè)單位均不同程度存在著(zhù)。市民紛紛應：上班單位車(chē)難停，下班回家停車(chē)難，出門(mén)到處難停車(chē)。停車(chē)難問(wèn)題已經(jīng)影響到市民的生活質(zhì)量，制約了城市的可持續發(fā)展。因此，著(zhù)力解決停車(chē)難問(wèn)題，對于提高我區的幸福宜居指數、提升城市形象意義重，刻不容緩。
二、我區停車(chē)難現狀的原因分析
一是汽車(chē)保有量迅速增加。
隨著(zhù)近年我區社會(huì )經(jīng)濟快速發(fā)展，人民群眾的物質(zhì)生活水平得到了較提高，汽車(chē)保有量，尤其是私家車(chē)的數量持續迅猛增長(cháng)。由于對這一情況的預見(jiàn)不足，造成城市公共停車(chē)設施、居民小區附屬停車(chē)設施設置不足，形成了歷史欠賬。
二是停車(chē)需求過(guò)于集中。
我區繁華商業(yè)區、機關(guān)事業(yè)單位、醫院、學(xué)校多集中在老城區，原有道路寬度有限，且周邊多數為住房密集且無(wú)正式規劃附屬停車(chē)場(chǎng)的舊小區。小區居民與商業(yè)區的消費者、各單位工作人員、到市區辦事、就醫、接送孩子的群眾的停車(chē)需求過(guò)于集中，造成停車(chē)難。
三是存在不文明、不規范停車(chē)現象。
部分機動(dòng)車(chē)駕駛人不規范停放車(chē)輛，一車(chē)跨線(xiàn)占用兩個(gè)車(chē)位或阻塞停車(chē)場(chǎng)通道，使有限的停車(chē)位資源浪費，人為造成停車(chē)難。
三、解決停車(chē)難問(wèn)題的對策
停車(chē)難背后成因復雜，單純的某一項措施難治本。民盟即墨支部通過(guò)專(zhuān)題調查研究，從以下幾個(gè)方面對破解停車(chē)難問(wèn)題進(jìn)行了探究，以期對緩解我區停車(chē)難現狀有所裨益：
一是發(fā)展公共交通，倡導低碳出行。
通過(guò)對公交客運進(jìn)行政策、資金方面的扶持，提高公交運力。擴公交線(xiàn)路的`覆蓋范圍、合理設置公交站點(diǎn)、優(yōu)化公交線(xiàn)路、增加公交營(yíng)運班次、提升公交服務(wù)水平，吸引市民選擇乘坐公交車(chē)出行，減輕中心城區停車(chē)壓力。同時(shí)，鼓勵共享單車(chē)的發(fā)展，為市民出行提供新的方式，倡導市民采用公交、自行車(chē)、步行等綠色出行方式，實(shí)現綠色交通、低碳生活。
二是盤(pán)活存量，挖掘停車(chē)資源。
�。ㄒ唬┰诓挥绊懲ㄐ械那闆r下，在醫院、學(xué)校等重點(diǎn)區域周邊道路上增設臨時(shí)停車(chē)位，安裝停車(chē)指示標志；
�。ǘ┰谕＼�(chē)需求不能得到滿(mǎn)足的居民小區，小區內部有場(chǎng)地條件的，按照物業(yè)管理的規定經(jīng)業(yè)主同意，統籌利用業(yè)主共有道路及其他場(chǎng)地設置臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，同時(shí)在居民小區周?chē)闹鞔胃傻�、支路、街坊路施劃夜間停車(chē)位。
�。ㄈ┕膭钣袟l件的機關(guān)、企事業(yè)單位將自用停車(chē)場(chǎng)在筏作時(shí)間向社會(huì )開(kāi)放。
�。ㄋ模⿲Ρ慌灿�、占用、停用的配建停車(chē)場(chǎng)（位），特別是停車(chē)需求集中的重點(diǎn)區域進(jìn)行清查，恢復其停車(chē)功能。
三誓勵新建停車(chē)場(chǎng)，增加停車(chē)位供給。
�。ㄒ唬┬陆ㄍ＼�(chē)場(chǎng)應進(jìn)行科學(xué)規劃，依據城市總體規劃和城市綜合交通體系規劃，結合道路交通安全管理和城市建設發(fā)展的需要，統籌地上地下空間資源編制停車(chē)場(chǎng)專(zhuān)項規劃。
�。ǘ┕膭钌鐣�(huì )資本投資、建設和經(jīng)營(yíng)停車(chē)場(chǎng)，鼓勵建設立體停車(chē)場(chǎng)，并給予支持。政府可以采用資本注入、投資補助、貸款貼息等方式支持企業(yè)融集資金。
�。ㄈ⿲π陆ńㄖ锍^(guò)停車(chē)配建標準建設的停車(chē)場(chǎng)，可以給予一定的容積率獎勵。若新建建筑物不按標準配建停車(chē)場(chǎng)，則按停車(chē)位缺少的數量繳納罰款。同時(shí)，要求配建停車(chē)場(chǎng)與主體工程同步設計、同步施工、同時(shí)驗收、同時(shí)交付使用，確保配建標準的落實(shí)。
四是利用互聯(lián)網(wǎng)和數據，探索智慧停車(chē)。
建設智慧管理服務(wù)平臺，整合全區現有停車(chē)資源，提高行業(yè)信息化統一性、準確性、共享性，進(jìn)而為公眾提供多渠道、多方式的服務(wù)功能，如停車(chē)向導、手機APP應用、電子支付、在線(xiàn)預約等服務(wù)，從而達到充分利用閑置車(chē)位、提高停車(chē)效能、緩解停車(chē)難現狀的效果。
五是制定合理的停車(chē)收費政策。
用車(chē)成本過(guò)低，是造成汽車(chē)用量爆發(fā)式增長(cháng)的基礎。停車(chē)收費政策一方面可以提高用車(chē)成本，影響市民選擇出行造成影響。另一方面，可以利用停車(chē)費調節停車(chē)分布。目前，停車(chē)收費政策缺乏利用價(jià)格杠桿調節停車(chē)分布的作用，一部分車(chē)輛長(cháng)期占用不收費或收費低的停車(chē)資源，導致停車(chē)周轉率低，而部分車(chē)位充足公共場(chǎng)所的停車(chē)場(chǎng)因收費標準過(guò)高，造成量停車(chē)位閑置，浪費了停車(chē)資源。
六是整治停車(chē)秩序。
停車(chē)難伴隨著(zhù)停車(chē)亂現象，形成了越難停越亂停，越亂停越難停的局面，因此，整治停車(chē)秩序勢在必行。
�。ㄒ唬⿲τ谠诠驳缆飞线`法停車(chē)的，建議由機關(guān)交通管理部門(mén)給予記分和罰款的處罰，并拖移車(chē)輛。通過(guò)較重的懲罰力度，引導市民樹(shù)立依法停車(chē)理念。
�。ǘ⿲τ诰用裥^內的亂停車(chē)行為，由于不在交警的執法范圍，可由派出所在小區設立治安警務(wù)室，與小區物業(yè)互動(dòng)互聯(lián)，共同整治停車(chē)秩序。
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