電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景的調研報告書(shū)
篇一：關(guān)于的未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景調查報告
關(guān)于的未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景調查報告 系部名稱(chēng)：機電與車(chē)輛工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛工程
年級：
班級：車(chē)輛工程一班
姓名：
學(xué)號:11011240131
一、實(shí)踐目的：
據近期海外權威機構統計，到20xx年全球汽車(chē)保有量將接近10億輛，而到20xx年這一數字還將增加20%，將超過(guò)12億輛。隨著(zhù)具有高效節能、低排放或零排放優(yōu)勢的電動(dòng)汽車(chē)重新獲得了生機，電動(dòng)汽車(chē)受到世界各國的廣泛重視。
自20xx年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車(chē)消費市場(chǎng)。2030年將超過(guò)美國，位列第一。中國消費者對汽車(chē)有著(zhù)巨大需求，在未來(lái)相當長(cháng)一段時(shí)間里，中國汽車(chē)市場(chǎng)將繼續保持世界上最快速發(fā)展的態(tài)勢。
石油需求增大 新能源車(chē)受親睞
，中國石油(經(jīng)濟技術(shù)研究院主辦的《2011年國內外油氣行業(yè)發(fā)展報告》在上海發(fā)布。該報告預計，2012年國內石油需求將繼續增加，有望達到4.93億噸，同比增長(cháng)5%，略高于2011年。國內有能力自產(chǎn)2億噸，替代1000萬(wàn)噸，進(jìn)口1.7億噸；2020年，國內需求將達到5億噸以上，自產(chǎn)約2.5億噸左右，替代3000余萬(wàn)噸，進(jìn)口2億多噸。如果中國的汽車(chē)業(yè)以當前12％的年均增長(cháng)率發(fā)展，如此龐大的汽車(chē)數量將對能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力。中國在2030年將需要進(jìn)口近10億噸石油來(lái)提供汽車(chē)燃油。我國雖然不是全球最大的汽車(chē)使用國，但是卻是全球第二大石油耗國。按傳統交通能源動(dòng)力系統發(fā)展下去，不可持續中國這個(gè)泱泱汽車(chē)大國的興起。
地球上能源是有限的，尤其石油資源是不可再生的，因此石油成為全球性戰略物資。能源緊缺是全人類(lèi)面臨的日益嚴重而緊迫的問(wèn)題，是一個(gè)全球性戰略問(wèn)題，關(guān)系到全球經(jīng)濟安全和軍事安全。曾有一些專(zhuān)家曾經(jīng)估計，全球能源礦產(chǎn)資源僅夠支撐不到100年；而我國的石油只能支持國內消耗30年，煤炭最多能支撐100年。目前，在我國每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車(chē)燒掉，汽車(chē)無(wú)疑成為了能源消耗大戶(hù)，能源緊張與汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)系十分密切。如果中國的人均汽車(chē)擁有量追上美國，中國的道路上就會(huì )奔跑著(zhù)6億多輛小汽車(chē)，這一數字將超過(guò)世界其它國家小汽車(chē)數量的總和，對能源的需求將不言而喻，中國必將成為第一大油耗和石油進(jìn)口國。
從我國油耗總量來(lái)看，繼美國之后，取代日本成為全球第二大石油消費國，原油消費年均增長(cháng)率為6%以上，與國際通行的石油消費強度比較，我國石油消費強度為0.19，大體相當于日本的4倍，歐洲的3倍，美國的2倍；從我國單車(chē)油耗量來(lái)看，我國平均單車(chē)所耗油的實(shí)際值約2.5噸，比美國高10-25%，比日本高1倍以上。中國能源問(wèn)題已經(jīng)成為國
民經(jīng)濟發(fā)展的戰略問(wèn)題，從國家安全角度看，石油資源已經(jīng)和國家安全緊密聯(lián)系起來(lái)，能源資源的穩定供應始終是一個(gè)國家特別是依賴(lài)進(jìn)口的國家關(guān)注的重點(diǎn)，并成為中國能源安全戰略的核心內容。
實(shí)現我國交通能源動(dòng)力系統轉型已是大勢所趨，新能源汽車(chē)擁有廣闊的市場(chǎng)前景。如果中國采用一系列先進(jìn)技術(shù)，包括電動(dòng)汽車(chē)、壓縮天然氣汽車(chē)和以天然氣為燃料的內燃機技術(shù)，到2030年，中國汽車(chē)的二氧化碳排放總量有可能降低45％。如果電動(dòng)汽車(chē)在2030年占中國全部乘用車(chē)的30％，屆時(shí)中國將節省其石油總需求量的10％。如果到2030年電動(dòng)汽車(chē)能實(shí)現30％的市場(chǎng)占有率，市場(chǎng)規模將達到1.5萬(wàn)億元以上。
電動(dòng)車(chē)成為全球趨勢
傳統的內燃機汽車(chē)仍在當今世界占據主導地位，但發(fā)展清潔無(wú)污染的電動(dòng)汽車(chē)已是大勢所趨，也是世界各國的必然選擇。當前全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國及企業(yè)都在加大電動(dòng)車(chē)輛的研制與開(kāi)發(fā)力度，燃料電動(dòng)汽車(chē)已成為世界各大汽車(chē)公司21世紀初激烈競爭的焦點(diǎn)，動(dòng)力技術(shù)革命將徹底改變2l世紀汽車(chē)業(yè)的面貌，這一改變就是在近幾年出現的燃料電動(dòng)汽車(chē)。美國的通用福特公司日本的豐田、日產(chǎn)及本田公司，歐洲的奔馳、雪鐵龍公司都在電動(dòng)汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)上顯示了很強的實(shí)力。眼下，電動(dòng)汽車(chē)正迅速從研制試驗階段走向商品生產(chǎn)及應用階段，但純電動(dòng)汽車(chē)由于受到電池續航能力、充電時(shí)間的困擾，目前還沒(méi)有一款非常完善的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
現代電動(dòng)汽車(chē)一般可分為三類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)（PEV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）。但是近幾年在傳統混合動(dòng)力汽車(chē)的基礎上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV。目前在全世界，電動(dòng)汽車(chē)一直是各大汽車(chē)集團花費巨資研發(fā)的新興領(lǐng)域。本田公司自80年代起就開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，1996年終于推出了本田的EV車(chē)“PLUS”。該車(chē)使用的是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行駛210－350公里，最高時(shí)速可達130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美國。
豐田推出了油電混合動(dòng)力汽車(chē)“普銳斯”，在節能與續航能力之間找到了完美的結合點(diǎn)。 日本的其它汽車(chē)廠(chǎng)商也有混合動(dòng)力車(chē)型在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，如混合動(dòng)力版本田思域等，也取得了相當好的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)。不過(guò)，混合動(dòng)力是過(guò)渡產(chǎn)品，以燃料電池為基礎的電動(dòng)汽車(chē)是目前公認的發(fā)展方向。
富士和日本電氣公司合作開(kāi)發(fā)的“R1e”使用了新型鋰電池，這種電池用專(zhuān)用充電器5分鐘內可充電90%。使用這種電池，“R1e”連續運行距離達到120公里�！癛1e”的新型電池不僅充電時(shí)間縮短、電池重量減少一半以下，而且由于電池中加入了錳，電池壽命也大為延長(cháng)。三菱推出了藍瑟EvolutionMIEV（輪內馬達測試車(chē)），以名聞遐邇的藍瑟EvolutionⅨ為車(chē)體，內部安裝了鋰電池以驅動(dòng)安裝在四輪輪圈內的電動(dòng)馬達，提供車(chē)輛移動(dòng)的動(dòng)力。 此外，在國外已有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)采用性能先進(jìn)的電動(dòng)輪（又稱(chēng)輪轂電機），它用電機（多為永磁無(wú)刷式）直接驅動(dòng)車(chē)輪，因此無(wú)傳統汽車(chē)的變速箱、傳動(dòng)軸、驅動(dòng)橋等復雜的機械傳動(dòng)部件，汽車(chē)結構大大簡(jiǎn)化。近幾年，美、英、法、德等國紛紛將電動(dòng)輪技術(shù)應用于軍用越野車(chē)和輕型坦克上，并取得了重大成果。例如美海軍陸戰隊在“悍馬”基礎上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動(dòng)力越野車(chē)，采用了電動(dòng)輪技術(shù)。這一重要發(fā)展趨勢，已引起世界主要汽車(chē)廠(chǎng)商的高度關(guān)注與跟進(jìn)研發(fā)。
我國發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)取得一定成績(jì)
隨著(zhù)全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車(chē)企業(yè)普遍認識到節能和減排是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。電動(dòng)汽車(chē)由于具有環(huán)保特性，因此代表著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。目前，各國在電動(dòng)汽車(chē)上的研發(fā)基本處在同一起跑線(xiàn)上，彼此間的差距不是很大。
據相關(guān)資料顯示：我國雖然在傳統汽車(chē)領(lǐng)域落后于發(fā)達國家近二三十年，失去了追趕的機會(huì )，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國與國外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對較小，基本處在同一起跑線(xiàn)上，并有機會(huì )在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國汽車(chē)工業(yè)技術(shù)實(shí)現跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機遇，更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。目前，我國電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)已具備一定的基礎，一些企業(yè)在20世紀90年代中期就推出了電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)。
從中國的能源資源和環(huán)境條件，也要求中國未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)必須探求新的思路。我國“八五”以來(lái)電動(dòng)汽車(chē)被正式列入國家攻關(guān)項目，對電動(dòng)汽車(chē)的投入顯著(zhù)增加。我國的汽車(chē)企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財力和物力研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，并取得了一系列科研成果�！� “九五”期間，列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)項目也列入了國家“十五”與“十一五”期間，電動(dòng)汽車(chē)被列入“863”計劃12個(gè)重大專(zhuān)項之一,全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )于1998年新組建了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛標準化分技術(shù)委員會(huì )�？萍疾坑钟�2001年啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項，使我國電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國外處在同一起跑線(xiàn)上。
三、實(shí)踐結果：
目前，我國在燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破，已經(jīng)具備了一定的基礎，在車(chē)用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，使我國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域初步構建起自主知識產(chǎn)權技術(shù)體系，通過(guò)開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)汽車(chē)，申請專(zhuān)利，制定相關(guān)技術(shù)標準，保護自己的汽車(chē)工業(yè)，并有望為中國汽車(chē)工業(yè)開(kāi)拓新的增長(cháng)點(diǎn)，展示了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的良好的未來(lái)發(fā)展前景。
篇二：有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)調研及發(fā)展前景的分析報告
第一章：我國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展所處環(huán)境
電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機驅動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車(chē)輛。電動(dòng)汽車(chē)詳細可分為三類(lèi)：即僅以車(chē)載蓄電池（或電容）為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)，以多個(gè)車(chē)載動(dòng)力源提供動(dòng)力的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（當前主要是指以?xún)热紮C及蓄電池）和以燃料電池為動(dòng)力的燃料電池汽車(chē)。
經(jīng)過(guò)30年的努力，特別是過(guò)去10多年國家汽車(chē)生產(chǎn)和消費政策的調整，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展為世界矚目，但在傳統燃油汽車(chē)領(lǐng)域與發(fā)達國家有很大差距，但在新能源汽車(chē)上的差距卻沒(méi)有那么大。特別在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的條件，有實(shí)現跨越的機會(huì )。電動(dòng)汽車(chē)為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)縮短差距、實(shí)現跨越提供了難得的重大戰略機遇。
我國從“十五”時(shí)期開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)科技規劃，“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線(xiàn)為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統、驅動(dòng)電機及其控制系統、動(dòng)力蓄電池及其管理系統三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局。共計200多家整車(chē)及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項研發(fā)。
經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，我國電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)取得明顯進(jìn)展。到2009年，我國已形成約1800項專(zhuān)利，并開(kāi)發(fā)出了多款電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)。目前，共有48個(gè)型號的各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)獲得機動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長(cháng)安等企業(yè)的插電式和油電混合動(dòng)力汽車(chē)已具備上市銷(xiāo)售的條件。電動(dòng)汽車(chē)在我國正在進(jìn)入快速發(fā)展新階段。
全球汽車(chē)工業(yè)孕育著(zhù)一場(chǎng)重大技術(shù)革命。金融危機爆發(fā)后，以美國為代表的汽車(chē)生產(chǎn)大國，將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為經(jīng)濟刺激計劃的重要組成部分，加大了政府支持的力度，以期達到搶占國際競爭制高點(diǎn)、恢復經(jīng)濟增長(cháng)、保障能源安全、應對氣候變化的多重目標�？梢灶A見(jiàn)，有關(guān)政府的強力支持，將明顯加速產(chǎn)業(yè)化的步伐，電動(dòng)汽車(chē)將成為全球重要的新興產(chǎn)業(yè)。 中國政府高度重視汽車(chē)工業(yè)的可持續發(fā)展，將繼續加大投入，大力支持電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和市場(chǎng)應用。我國正在制定和實(shí)施不斷嚴格的汽車(chē)排放和油耗標準，積極引導汽車(chē)環(huán)保技術(shù)的普及應用，并爭取在2020年左右，使我國的汽車(chē)排放控制和能耗水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。中國政府將在繼續支持汽車(chē)共性技術(shù)的提升、挖掘傳統汽車(chē)節能減排潛力的同時(shí)，加快實(shí)施
電力驅動(dòng)的技術(shù)戰略轉型，進(jìn)一步加快電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件、系統集成和基礎設施集成為重點(diǎn)，實(shí)施國家研發(fā)計劃，加大研發(fā)投入。另一方面，以小型乘用車(chē)和大中型客車(chē)為突破口，實(shí)施激勵政策，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。同時(shí)，積極推進(jìn)標準化工作，建立健全電動(dòng)汽車(chē)的標準法規體系，完善政策環(huán)境。如果戰略目標明確，政策措施得當，我國有可能像日本在經(jīng)歷石油危機之后以節能緊湊型汽車(chē)確立全球競爭優(yōu)勢一樣，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域實(shí)現技術(shù)跨越，形成競爭優(yōu)勢。
備注：電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)政策
1、2009年1月23日出臺了《關(guān)于開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，確定北京、上海、重慶、長(cháng)春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長(cháng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市作為開(kāi)展新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市，最近又發(fā)展到25個(gè)城市。至2009年底，5000多輛新能源汽車(chē)已在13個(gè)城市示范運行。
2、2009年3月23日出臺了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》，提出要在三年內建成年產(chǎn)50萬(wàn)臺的.電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)占乘用車(chē)5%的比例。
3、2009年6月1日出臺了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》，核心內容是新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須至少掌握新能源汽車(chē)車(chē)載能源系統、驅動(dòng)系統及控制系統三者之一的核心技術(shù)。
4、20xx年5月26日發(fā)布的《節能產(chǎn)品惠民工程節能汽車(chē)推廣實(shí)施細則》，主要針對1.6L以下乘用車(chē)包括混合動(dòng)力車(chē)和雙燃料車(chē)，要達到第三階段“乘用車(chē)燃料消耗量限值標準”。 5、20xx年5月31日出臺的《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》提出了5個(gè)試點(diǎn)城市為上海、長(cháng)春、深圳、杭州和合肥。對滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補助。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補助5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車(chē)最高補助6萬(wàn)元/輛。試點(diǎn)期內（20xx-2012年），每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)分別達到5萬(wàn)輛的規模后，中央財政將適當降低補助標準。
6、由國家工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車(chē)發(fā)展規劃(2011~2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)征求意見(jiàn)稿，將成為中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要綱領(lǐng)，為制訂“十二·五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規劃奠定了重要基礎�！兑巹潯穼㈦妱�(dòng)汽車(chē)作為中國未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的主攻方向。
《規劃》詳細列出中國節能與新能源汽車(chē)的發(fā)展目標、1000萬(wàn)元財政支持政策和對購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者稅收減免政策。到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規模達到全球第
一，其中插電式混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池車(chē)等新能源汽車(chē)保有量達到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力車(chē)為代表的節能汽車(chē)銷(xiāo)量達到世界第一，年產(chǎn)銷(xiāo)量達到1500萬(wàn)輛。
第二章：小型電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢
有人認為電動(dòng)汽車(chē)不能有效解決二氧化碳和污染氣體的排放問(wèn)題。其實(shí)不然。當煤電比例降至65%時(shí)，電動(dòng)車(chē)能實(shí)現30%的碳減排
煤電比例逐年降低，電動(dòng)汽車(chē)可有效解決間接碳排放
最近有人提出，鑒于目前我國以煤電為主的電力結構，電動(dòng)汽車(chē)不能有效解決二氧化碳和污染氣體的排放問(wèn)題，從而質(zhì)疑把電動(dòng)汽車(chē)作為新興戰略產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決策，其實(shí)不然。 第一，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是我國應對石油短缺嚴峻挑戰的戰略抉擇。我國已成為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，若2020年我國轎車(chē)保有量達1.2億輛，20%是小型電動(dòng)汽車(chē)，每年可節省汽油約2300萬(wàn)噸，相當于近1億噸原油提煉的汽油產(chǎn)量。因此，電動(dòng)汽車(chē)的普及將對中國能源安全產(chǎn)生深遠影響。
第二，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是解決我國大中城市空氣嚴重污染的根本途徑。傳統汽車(chē)排放的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等已占大城市空氣污染物的70%—80%，成為城市空氣污染的主要來(lái)源。
第三，隨著(zhù)清潔能源的發(fā)展，煤電比例逐年減少，可以有效解決電動(dòng)汽車(chē)間接碳排放的問(wèn)題。當前，我國煤電約占發(fā)電總量80%。據研究，當煤電比例占87%時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)和傳統汽油車(chē)的碳排放已經(jīng)達到平衡點(diǎn)；當煤電比例降至65%時(shí)，和傳統汽車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)會(huì )實(shí)現30%的碳減排。
技術(shù)、市場(chǎng)條件等決定發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)應以小型車(chē)為突破口
發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的合理路徑是什么？應以小型車(chē)為突破口，因為它是技術(shù)可支撐、政府貼得起、百姓買(mǎi)得起、市場(chǎng)需求大的現實(shí)選擇。
在研發(fā)方面，我國已有一定的技術(shù)積累�，F階段研發(fā)的小型電動(dòng)汽車(chē)，市內一次續航里程可達100公里，已能滿(mǎn)足代步交通的需求；有的還可裝備極小排量燃油發(fā)電機，能提供補充電力，行駛更長(cháng)里程，已初步具備產(chǎn)業(yè)化條件。
從大眾消費層面講，現階段電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和成本都更支撐小型車(chē)的發(fā)展。電池成本、容量和充電條件的限制是阻礙電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。小型電動(dòng)汽車(chē)的電池成本只是中型車(chē)的一半，量產(chǎn)后的價(jià)格還會(huì )降低30%以上，且運行成本僅為同級別燃油車(chē)的1/3甚至更低，因此在技術(shù)和市場(chǎng)上更有可行性。
小型電動(dòng)汽車(chē)比較容易解決充電基礎設施建設的諸多難題。它可用220伏民用電，在家中或停車(chē)場(chǎng)使用充電樁充電，慢充時(shí)的功率只相當于一臺家用空調，充電樁的成本僅為千元。我國每天有9億多度的夜間低谷電，可供數千萬(wàn)輛小型電動(dòng)汽車(chē)充電，還能減少建設調峰電站的大筆投資。
本土市場(chǎng)潛力巨大，也是發(fā)展小型電動(dòng)汽車(chē)的一張“王牌”。中小城市被視為“汽車(chē)企業(yè)決戰未來(lái)的主戰場(chǎng)”。隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程不斷推進(jìn)，農村及中小城鎮也正爆發(fā)出驚人的購買(mǎi)力，小型電動(dòng)汽車(chē)兼具經(jīng)濟性與方便性，更能滿(mǎn)足這些消費群體的需求。
推進(jìn)小型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，政府須采用財稅政策加以扶持和引導
政府的引導和支持是小型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化成敗的關(guān)鍵，應在以下幾方面著(zhù)力。
第一，明確發(fā)展重點(diǎn)，堅持標準和基礎設施先行。政府要抓緊電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規劃，把發(fā)展小型電動(dòng)車(chē)放在優(yōu)先位置，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型的重點(diǎn)予以支持；要采取有力措施，合理布局和分工，加快產(chǎn)業(yè)鏈形成，扭轉當前電動(dòng)車(chē)發(fā)展的無(wú)序狀態(tài)，防止出現一哄而上，一哄而下的局面；防止以發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)之名進(jìn)行傳統汽車(chē)生產(chǎn)的重復建設；要抓緊具有電動(dòng)汽車(chē)特色的電動(dòng)車(chē)標準和充電設施標準的制定，加快充電基礎設施建設，為小型電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)創(chuàng )造條件。
第二，推行綠色補貼和稅費制度，大力推動(dòng)小型電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。我國普遍存在“住大房、乘大車(chē)、吃大餐”的消費觀(guān)念，有悖于建立節約型社會(huì )的目標。許多發(fā)達國家并非如此，小型車(chē)在歐洲和日本非常普遍，日本1升排量以下的微型車(chē)占轎車(chē)保有量的40%以上，2008年新車(chē)銷(xiāo)量排行前十強中的六款為微型車(chē)。我國應借鑒日本的小四輪車(chē)法，出臺支持小型電動(dòng)車(chē)發(fā)展的政策，增加對小型電動(dòng)汽車(chē)補貼和免稅優(yōu)惠，并通過(guò)提高大、中型燃油車(chē)相關(guān)稅費，平衡稅收。各級政府應將小型電動(dòng)汽車(chē)列入政府采購清單，帶頭使用，發(fā)揮表率和導向作用。
第三，加強科技投入，力求重大技術(shù)突破。戰略性新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)很難通過(guò)引進(jìn)獲得，須大力推動(dòng)自主創(chuàng )新�！笆晃濉逼陂g我國在新能源汽車(chē)的研發(fā)投入還不到發(fā)達國家政府或大公司一年的投入。我國應大幅度增加投入，加強動(dòng)力電池的基礎科學(xué)和競爭前技術(shù)的研發(fā)，尋求原始創(chuàng )新的突破。引導建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，分工協(xié)作，統一部署，加快電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中薄弱環(huán)節的研發(fā)。采取實(shí)際措施，加快電動(dòng)汽車(chē)和充電設施的標準研究，堅持標準優(yōu)先，防止浪費，保障安全。
第三章：電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟效益分析
目前在世界上大部分使用的是鉛酸電池，以鉛酸電池與汽油為例，對各種電氣化技術(shù)與基準情況作出比較，基準情況假設新車(chē)的燃油經(jīng)濟性為12.7公里/升，預期一年使用2萬(wàn)公里。這意味著(zhù)基準情況汽車(chē)一年消費汽油1500升。表1列出以各種特征支撐的各種汽車(chē)電氣化技術(shù)，及每年節約汽油、每年減排二氧化碳和實(shí)施成本的效益。在分析的六個(gè)汽車(chē)技術(shù)中，有停止啟動(dòng)、微混合動(dòng)力汽車(chē)、輕度混合動(dòng)力汽車(chē)、全混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，只有最后三種為電動(dòng)馬達為動(dòng)力。
表1. 汽車(chē)各種電氣化技術(shù)的成本/效益
與基準情況汽車(chē)相比較，全電動(dòng)汽車(chē)似乎有吸引力，這是因為它使業(yè)主節省了任何購買(mǎi)的汽油。只有全電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可提供完全或近完全的避免使用汽油。另一方面，停止啟動(dòng)和微型混合動(dòng)力汽車(chē)勉強可使用電氣化技術(shù)，比基準情況汽車(chē)年燃料消費僅節省5%~10%。同樣重要的是要每一種汽車(chē)使用各種電氣化技術(shù)的實(shí)施成本。最簡(jiǎn)單的混合動(dòng)力汽車(chē)成本范圍為500美元，全電動(dòng)汽車(chē)為1.8萬(wàn)美元。
對于四種混合動(dòng)力汽車(chē)，每年節約燃料數的平均投資成本為24美元，每年減排CO2kg數的平均投資成本為2.24美元。對于二種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，每年節約燃料數的平均投資成本為46美元，每年減排CO2kg數的平均投資成本為7.25美元。
目前，美國環(huán)保局已鼓勵到2016年使新車(chē)的最低燃料效率達35英里/加侖，并可能到2020年達60英里/加侖，由此可見(jiàn)，購買(mǎi)者選擇其他汽車(chē)的余地要小于電動(dòng)汽車(chē)，因為較大型、低燃油效率的汽車(chē)將受到極大限制或全不適用。
第四章：中國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)分析
1電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)實(shí)體構成
從國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略的高度出發(fā)，選擇新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為我國汽車(chē)科技創(chuàng )新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機構，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式，聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)，為實(shí)現我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高加入WTO后我國汽車(chē)工業(yè)的競爭力做
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