2017公路造價(jià)師《基礎理論及法規》考點(diǎn)精選
在公路造價(jià)師考試當中，最重要的是掌握考點(diǎn)，為了方便大家復習，下面yjbys小編為大家準備了基礎理論及法規科目的知識點(diǎn)，歡迎閱讀。
在設計過(guò)程中控制造價(jià)的措施
1.應轉變設計階段只是純技術(shù)向生產(chǎn)轉化，或以技術(shù)為先導的觀(guān)念，正確處理好技術(shù)與經(jīng)濟對立統一的關(guān)系。最好是設計人員既懂技術(shù)又懂經(jīng)濟。所以，我們應該加大對技術(shù)人員的經(jīng)濟方面知識的培訓，或在設計階段，工程經(jīng)濟人員與造價(jià)技術(shù)人員合理分工、密切配合，無(wú)論是在方案比選還是技術(shù)設計、施工圖設計都要認真做好技術(shù)與經(jīng)濟的分析與評價(jià)。
2.隨著(zhù)生產(chǎn)力的發(fā)展，工業(yè)化水平和標準化水平的提高，可以考慮積極推廣標準化設計，這樣既可以縮短設計周期，節省設計費用;同時(shí)，因為有成熟的經(jīng)驗在先，可以使工程質(zhì)量得到充分的保證。在施工方面，諸如一些定型模板及其他的輔助材料等都可以重復利用。這樣，既提高了材料的利用率，降低了工料費用;又加快了施工的進(jìn)度。
3.加強設計變更管理。圖紙變更發(fā)生得越早，損失越小;反之則損失越大。工程設計人員應建立設計施工輪訓或繼續教育制度，盡可能地避免設計與施工相脫節的現象發(fā)生，由此可減少設計變更的發(fā)生。對非發(fā)生不可的變更，應盡量控制在設計階段，且要用先算賬后變更、層層審批等方法，以使投資得到有效控制。
4.制定與強力推行設計索賠及設計監理等制度。設計索賠和設計監理是工程設計所必須的制度和約束，只有建立詳盡合理的管理機制，人們對設計的重視程度才會(huì )有整體性的提高，對工程設計的質(zhì)量、經(jīng)濟等也將有更好的保障。設計索賠制度的監理和加大索賠力度是切實(shí)保障設計質(zhì)量和經(jīng)濟的必要約束。
讓一部分有經(jīng)驗的監理人員參與到設計階段來(lái)，在一些單位已經(jīng)實(shí)施，并取得了效果。推行設計監理，從項目可行性研究階段就參與進(jìn)去，協(xié)助開(kāi)發(fā)商調研、考察、立項，論證方案的可行性并提出合理性建議。
實(shí)行設計監理，可以減少設計過(guò)程中可能存在的缺陷與失誤，提高設計質(zhì)量，有效控制工程價(jià)格。我省大(慶)至廣(州)高速公路南段工程已實(shí)行設計監理制度。
5.實(shí)行合理的設計周期。設計階段是項目即將實(shí)施而未實(shí)施的階段，為了避免施工階段不必要的修改，避免設計洽商費用的增加，從而增加工程造價(jià)，應把設計做細、做深入。但是，有的業(yè)主往往為了趕周期、壓低設計費，設計階段的造價(jià)沒(méi)有控制好，方案估算、設計概算沒(méi)有或者有也不符合規定、質(zhì)量不高，結果到施工階段給造價(jià)控制造成困難。
6.加強圖紙的審核與審查工作。圖紙審核的內容不僅僅是各專(zhuān)業(yè)圖紙的交卷，更重要的是檢驗設計圖紙與投資決策中相關(guān)內容的吻合。由技術(shù)部門(mén)負責審核圖紙的設計范圍、結構水平、建設標準等內容;由造價(jià)管理部門(mén)負責審核設計概算與圖紙的一致性，設計概算與投資估算的協(xié)調性。但應避免由于時(shí)間緊、任務(wù)重，而形成走過(guò)場(chǎng)。設計圖紙采用雙院制審查的方法，可以較好的提高設計質(zhì)量。
各建設階段的造價(jià)控制
2.1 前期準備及設計階段
農村公路建設在規劃和項目建議書(shū)階段就已經(jīng)初定了規模和標準，但往往較為籠統，深度不足。這就需要在工程可行性研究時(shí)給予細化和補充，比如公路的具體走向、合理的寬度、路面各結構層的結構形式和厚度等都要因地制宜，深入調查，達到行業(yè)要求的深度，這樣做出的工程可行性研究估算就為項目的造價(jià)控制確定了一個(gè)合理的范圍。
項目工程可行性研究報告通過(guò)后，設計階段應該是造價(jià)控制的一個(gè)重點(diǎn)。由于農村公路建設的任務(wù)重、時(shí)間緊、資金缺，常常就直接進(jìn)入到一階段施工圖設計，對這一階段的造價(jià)控制就提出了較高的要求。
2.1.1 合理優(yōu)化設計方案。由于農村公路的車(chē)流量相對較小，重型車(chē)輛通過(guò)較少，勘察設計單位應在滿(mǎn)足規范、標準要求的前提下盡量結合農村公路建設地點(diǎn)的實(shí)際，合理優(yōu)化設計，客觀(guān)的選擇技術(shù)指標，爭取最大限度的減小工程數量。比如在路線(xiàn)設計中應爭取多利用老路，避免大挖大填;在路面結構設計中應充分利用當地的建筑材料，選擇合適的結構層和厚度。在漢中市，部分縣區的山砂資源較為豐富，設計路面基層結構時(shí)可考慮添加部分山砂，工程實(shí)踐證明效果較好。以15cm厚水泥穩定碎石基層為例，通過(guò)試驗段驗證，當山砂添加比例為40%時(shí)，可以較好的改善粒料級配，同時(shí)每平方米基層大約可降低造價(jià)1.5—2.0元。同樣，在一些輕交通的農村公路上，當水泥混凝土面層減小1cm，每平方米面層大約可降低造價(jià)3.5—4.5元。再者，部分農村公路由于里程較長(cháng)，路段交通量變化較大，設計時(shí)可以按路段采取不同的路面結構層厚度，也可以起到降低造價(jià)的作用。
另外，從目前情況看，一些設計單位的設計文件出于多方面的原因，在一些技術(shù)指標的取用上也趨于保守，這樣在設計審查時(shí)就應特別注意把好關(guān)，使設計進(jìn)一步合理優(yōu)化、經(jīng)濟可行，避免不必要的浪費。
2.1.2 合理確定預算材料價(jià)格。一般而言，項目總費用中材料費用的比例均較高，那么材料的價(jià)格就直接影響到預算費用的高低。因此在做預算前一定要認真細致并且廣泛的調查清楚材料原價(jià)，合理確定材料運雜費、保管費和損耗等費用，最后形成客觀(guān)公正的材料預算價(jià)格。當前在漢中市的交通建設項目中水泥混凝土路面較為普遍，水泥、碎石材料的價(jià)格就成為決定路面工程造價(jià)的制約因素。以20cm厚的水泥混凝土面層為例，每噸水泥價(jià)格增減10元、每立方米碎石價(jià)格增減5元時(shí)，面層每平方米價(jià)格大約可增減2元左右。
2.1.3 合理選取費率標準，正確套用定額。在其他直接費、間接費等各項費率的取用上除按“編制辦法”的要求外，還要注意結合省市的補充文件，合理選取費率;預算編制人員要“吃透”設計文件的要求，選擇合理的施工工藝和方法，正確套用定額，不漏項、不重復。在對施工圖預算審查過(guò)程中，也經(jīng)常發(fā)現預算人員費率取用不當、定額套用錯誤、不計回收金額等現象，審查核減的費用也主要在這些方面，有時(shí)核減金額達數十萬(wàn)元乃至近百萬(wàn)元。在對某縣一座獨立大橋的施工圖預算審查時(shí)，主要由于上述原因，核減費用近60萬(wàn)元，核減比例達預算價(jià)的6% 。
2.2 施工階段
農村公路建設的施工階段耗時(shí)長(cháng)，涉及面廣，是造價(jià)控制的關(guān)鍵環(huán)節。該階段造價(jià)控制應從施工準備包括工程招標開(kāi)始，直到工程全部完工。
2.2.1 工程招標期間的造價(jià)控制
目前農村公路招標大多數采用合理低價(jià)法的評標方式。按照這一方式招標的造價(jià)控制首先應定好投標價(jià)的控制上限，因為大部分投標價(jià)都十分貼近控制上限�？刂粕舷薜拇_定應以施工圖預算為基礎，并根據工程的難易程度選擇合適的調整比例或數量;其次在評標過(guò)程中要注意投標單位的不平衡報價(jià)，對過(guò)低或過(guò)高的不平衡報價(jià)要予以澄清是否合理，防止在施工過(guò)程中造成業(yè)主不利的索賠，導致工程實(shí)際造價(jià)的增大。如在一次水泥混凝土路面施工招投標中，一投標單位的報價(jià)未超過(guò)上限，但在報價(jià)中提高了面層、基層的單價(jià)，明顯降低了砌筑工程的單價(jià)，后該單位中標。項目實(shí)施時(shí)由于增加了路面寬度，又削減了大部分砌筑工程，按照合同約定的變更價(jià)格計算辦法，致使工程實(shí)際造價(jià)增加近120萬(wàn)元。
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